潘正義

摘 要：PSPC標(biāo)準(zhǔn)是由國(guó)際海事組織IMO提出的關(guān)于對(duì)所有類(lèi)型船舶專(zhuān)用海水壓載艙以及散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能的新標(biāo)準(zhǔn)，此標(biāo)準(zhǔn)的提出是造船業(yè)科技進(jìn)步的表現(xiàn)，也將會(huì)促進(jìn)造船業(yè)整體的發(fā)展。在PSPC標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行中，造船業(yè)會(huì)遇到新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，因此需要認(rèn)真對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)貫徹執(zhí)行，將標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化到各個(gè)檢查工序，達(dá)到進(jìn)一步優(yōu)化造船業(yè)生產(chǎn)流程的目的。本文就造船業(yè)實(shí)施PSPC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了再研究。

關(guān)鍵詞：造船業(yè)；PSPC標(biāo)準(zhǔn)；再研究

中圖分類(lèi)號(hào)：U673 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）20-0045-01

隨著造船業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)于造船業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求也越來(lái)越高，比如國(guó)際海事組織IMO就頻頻的執(zhí)行新的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，其中PSPC標(biāo)準(zhǔn)的提出就給傳統(tǒng)的造船業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，如果造船業(yè)不按照PSPC標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的話(huà)，就有可能出現(xiàn)造出的船只不符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，從而無(wú)法交貨，最終退出造船市場(chǎng)的局面。因此對(duì)于造船業(yè)來(lái)說(shuō)必須做好應(yīng)對(duì)PSPC標(biāo)準(zhǔn)，確保造出的船只符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

PSPC標(biāo)準(zhǔn)是在2006年12月8日正式生效的，在2008年7月1日以后簽訂的造船合同，或者如果當(dāng)時(shí)沒(méi)有簽訂造船合同，那么在2009年1月1日起已經(jīng)開(kāi)始鋪設(shè)龍骨的船舶或者在2012年7月應(yīng)該交付使用的船舶，只要是500總噸以上的船海水專(zhuān)用壓載艙以及船的長(zhǎng)度超過(guò)150米的散貨船雙舷側(cè)處所必須要強(qiáng)制執(zhí)行PSPC標(biāo)準(zhǔn)。也就是說(shuō)該標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)際海事組織要求強(qiáng)制執(zhí)行的造船業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，如果不符合PSPC標(biāo)準(zhǔn)，船舶就不能通過(guò)驗(yàn)收，海事部門(mén)也不會(huì)允許不符合標(biāo)準(zhǔn)的船舶投入運(yùn)營(yíng)，對(duì)于造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，制造的船只如果不符合PSPC標(biāo)準(zhǔn)，輕則會(huì)被要求返廠重新返工，重則會(huì)直接被船只訂購(gòu)企業(yè)退貨，因此對(duì)于造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須嚴(yán)格執(zhí)行PSPC標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)中所提及的技術(shù)重點(diǎn)和難點(diǎn)，認(rèn)真組織技術(shù)部門(mén)進(jìn)行課題攻關(guān)，在實(shí)踐中不斷的進(jìn)行摸索，以便達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，因此對(duì)PSPC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行再研究顯得尤為重要。

1 新標(biāo)準(zhǔn)下造船企業(yè)的協(xié)議簽訂

在新的PSPC標(biāo)準(zhǔn)下，必須合理的簽訂三方協(xié)議，也就是船只訂購(gòu)方、油漆公司和造船廠三方的協(xié)議對(duì)PSPC標(biāo)準(zhǔn)的檢查協(xié)議。對(duì)于造船廠來(lái)說(shuō)，在新標(biāo)準(zhǔn)下簽訂三方協(xié)議是至關(guān)重要的，必須明確協(xié)議三方的職責(zé)，對(duì)所有的需要檢查的部分都要規(guī)定好檢查方法和標(biāo)準(zhǔn)。尤其是在協(xié)議中要規(guī)定好如果出現(xiàn)爭(zhēng)議時(shí)應(yīng)該由哪一方做決定，一般來(lái)說(shuō)應(yīng)該是造船廠的首席資質(zhì)檢察員做決定，這樣能夠最大限度的爭(zhēng)取在協(xié)議中的主動(dòng)權(quán)。在三方協(xié)議中除了文字描述以外，還要增加PSPC的區(qū)域圖，應(yīng)該對(duì)不涉及PSPC區(qū)域的內(nèi)容加以詳細(xì)的描述，對(duì)于協(xié)議中有爭(zhēng)議的地方應(yīng)該積極的與船只訂購(gòu)商和船只檢查部門(mén)協(xié)商，造船廠應(yīng)該盡可能的爭(zhēng)取自己的利益，讓三方協(xié)議更有利于自己，同時(shí)三方協(xié)議簽訂好以后應(yīng)該讓所有相關(guān)的部門(mén)都對(duì)技術(shù)有相應(yīng)的了解，對(duì)三方協(xié)議簽訂的內(nèi)容必須知曉，明確船只制造過(guò)程中的特殊技術(shù)要求，避免在船只制造過(guò)程中由于溝通不善出現(xiàn)不必要的失誤。

2 新標(biāo)準(zhǔn)下造船企業(yè)的工藝設(shè)計(jì)

考慮到分段劃分方面的問(wèn)題，雖然不考核大合攏規(guī)定的區(qū)域，但是如果分段接縫的焊接引起了相鄰艙室的破損，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)艙室保護(hù)起來(lái)很困難，因此要根據(jù)船體分段劃分的原則工藝，對(duì)不同的船體要制定不同的劃分原則，分段接縫的焊接最好保持在一個(gè)區(qū)域，避免因?yàn)榻墙雍缚p造成對(duì)背面油漆的損害。同時(shí)要按照造船企業(yè)的起吊設(shè)備和涂裝房的規(guī)格來(lái)加大分段的總組量，然后在砂房進(jìn)行沖砂和上油漆等操作，避免因?yàn)榉侄魏蠑n造成涂層的破損。

在設(shè)計(jì)方面需要審查總布置圖，在滿(mǎn)足PSPC標(biāo)準(zhǔn)的前提下，按照船只訂購(gòu)商的要求來(lái)優(yōu)化布置，涂層的破損率必須控制在允許的范圍內(nèi)，要確保圖紙?jiān)O(shè)計(jì)準(zhǔn)確和分段預(yù)舾裝圖紙完整。對(duì)于圖紙的細(xì)則以及校對(duì)準(zhǔn)則應(yīng)該從分段結(jié)構(gòu)、管系附件、鐵舾件和電氣附件把握要領(lǐng)。生產(chǎn)設(shè)計(jì)要利用專(zhuān)業(yè)的三維軟件設(shè)計(jì)，保證船只建模的完整，其中船只結(jié)構(gòu)、管、電、舾、機(jī)和標(biāo)志等都需要進(jìn)行建模，通過(guò)專(zhuān)業(yè)軟件在電腦上進(jìn)行造船模擬，通過(guò)完善建模來(lái)對(duì)設(shè)計(jì)中的不合理的地方加以修改，生產(chǎn)設(shè)計(jì)完善以后要通過(guò)模型讓船只訂購(gòu)商檢查，根據(jù)訂購(gòu)商的意見(jiàn)及時(shí)做出修改，減少正式施工過(guò)程中的返工現(xiàn)象。對(duì)于涉及到PSPC分段的預(yù)舾裝率基本要達(dá)到100%。為了保證油漆不出現(xiàn)燒損，需要對(duì)焊接預(yù)留以及合攏的部位膠帶和封貼進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。

3 新標(biāo)準(zhǔn)下造船的精度設(shè)計(jì)

在對(duì)船只進(jìn)行分段劃分時(shí)就應(yīng)該進(jìn)行船只的精度進(jìn)行策劃，這樣能夠根據(jù)重點(diǎn)實(shí)施不同的施工工藝，精度策劃的內(nèi)容要貫穿到整個(gè)船只的生產(chǎn)設(shè)計(jì)中，從而確保分段建造的精度。要提高分段建造的精度和船臺(tái)搭載的精度，利用先進(jìn)的精度測(cè)量分析軟件，對(duì)設(shè)備的切割、加工、以及分段建造和船臺(tái)合攏等進(jìn)行全方位的精度控制，對(duì)于分段建造中的胎架精度控制，要在焊接前及時(shí)進(jìn)行測(cè)量調(diào)整和分析以保證精準(zhǔn)度。焊接后還要進(jìn)行二次OTS測(cè)量來(lái)對(duì)分段來(lái)修整，確保搭載分段的精度，實(shí)現(xiàn)無(wú)余量的船臺(tái)分段合攏。通過(guò)控制分段的精度，把分段精度的合格率控制在不低于90%，各個(gè)分段的端口處不存在超標(biāo)的短缺問(wèn)題，線(xiàn)性基本吻合，確保合攏口只存在很少的平整度調(diào)整；整個(gè)主船體的分段無(wú)余量合攏率超過(guò)95%，即使單個(gè)的分段精度滿(mǎn)足了精度的要求，也不能完全保證在船體搭載時(shí)都能滿(mǎn)足要求。這時(shí)需要對(duì)主船體進(jìn)行分段式的模擬搭載，通過(guò)分段式的模擬搭載來(lái)提供合理的船臺(tái)搭載管理依據(jù)，船臺(tái)模擬搭載結(jié)果是最終進(jìn)行船臺(tái)搭載的重要參考依據(jù)，搭載時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照模擬結(jié)果來(lái)進(jìn)行，全站儀跟蹤配合。通過(guò)對(duì)船體進(jìn)行精度控制，確保了預(yù)舾裝的完整，比如多用途船的集裝箱箱腳、綁扎插銷(xiāo)以及二甲板支撐塊等都在分段中進(jìn)行了預(yù)裝，從而保證了整個(gè)涂層的完整，一般通過(guò)精度控制在船臺(tái)搭載時(shí)只會(huì)有少量的調(diào)整，從而能夠控制涂層的破損率在合理的范圍內(nèi)，確保整個(gè)船體符合PSPC標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

4 新標(biāo)準(zhǔn)下的船體涂裝施工

通過(guò)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理的一體化以及殼、舾、涂一體化的實(shí)施，為PSPC標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施奠定了良好的基礎(chǔ)。PSPC作為一個(gè)涂裝標(biāo)準(zhǔn)，真正能夠體現(xiàn)該標(biāo)準(zhǔn)的就是船體涂層的質(zhì)量。為了達(dá)到PSPC標(biāo)準(zhǔn)的要求，可以邀請(qǐng)?jiān)齑袠I(yè)的專(zhuān)家到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行差距評(píng)估，主要是整改鋼板預(yù)處理的流水線(xiàn)和分段二次處理階段，實(shí)際評(píng)估砂房的灰塵、粗糙值以及分段合攏以后的涂層破損情況，要及時(shí)的更換鋼砂以及砂房?jī)?nèi)所有的濾筒，必要時(shí)可以采取在涂裝房?jī)?nèi)安置二次吸塵設(shè)備來(lái)減少表面的粗糙度以及涂裝房?jī)?nèi)的灰塵，讓各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到PSPC的標(biāo)準(zhǔn)。為了確?；覊m等級(jí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，可以配置除塵設(shè)備；為了確保高固體分涂料的噴涂質(zhì)量和厚度，可以配置高壓縮比無(wú)氣噴涂漆泵，同時(shí)如果是初次制造船只的話(huà)還可以配置迷你沖砂設(shè)備，在船艙內(nèi)進(jìn)行小面積的噴砂。

總之，PSPC新標(biāo)準(zhǔn)的提出，對(duì)所有的造船企業(yè)來(lái)說(shuō)都是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，各造船企業(yè)必須根據(jù)PSPC標(biāo)準(zhǔn)的要求，不斷改進(jìn)建造工藝、深化舾裝的生產(chǎn)設(shè)計(jì)，不斷提高分段預(yù)裝的完整性，增強(qiáng)涂層保護(hù)的技術(shù)水平，讓船舶制造和組裝的每一個(gè)環(huán)節(jié)都能達(dá)到PSPC標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)出造船業(yè)的國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)，逐步將造船企業(yè)向精益造船和綠色造船的方向發(fā)展。

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