1000）高速雙體船具有優(yōu)良的耐波性和快速性，已成為船舶行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)[1-2]，且近年來(lái)開(kāi)始運(yùn)用于海上搜救[3]。如何優(yōu)化高速雙體船性能，成為眾多研究者關(guān)注的目標(biāo)。其中，雙體船的快速性是船舶性能研究的重點(diǎn)之一。研究發(fā)現(xiàn)，可以通過(guò)降低高速雙體船的航行阻力來(lái)提高航速[4]。國(guó)內(nèi)外很多研究學(xué)者做了大量工作，部分學(xué)者通過(guò)優(yōu)化船舶主體尺寸實(shí)現(xiàn)減阻的目的。杜友威[5]、熊志鑫[6]利用STAR-CCM+優(yōu)化船舶長(zhǎng)寬比，得到了雙體船航行阻力與片體長(zhǎng)寬比的關(guān)系。袁文鑫將

。賀妍針對(duì)穿浪雙體船開(kāi)展耐波性實(shí)驗(yàn)，測(cè)量分析船舶的縱傾和升沉，獲得了穿浪雙體船耐波性能數(shù)據(jù)[9]。焦甲龍針對(duì)穿浪雙體船開(kāi)展耐波性實(shí)驗(yàn)，通過(guò)水池模型實(shí)驗(yàn)進(jìn)一步研究了不同船型的耐波性能[10]。高天敏針對(duì)雙體風(fēng)電運(yùn)維船開(kāi)展耐波性實(shí)驗(yàn)，結(jié)合潮間帶風(fēng)波浪，獲得了雙體風(fēng)電運(yùn)維船耐波性能數(shù)據(jù)[11]。牛杰針對(duì)小水線面雙體船開(kāi)展縱向運(yùn)動(dòng)數(shù)值計(jì)算，獲得了不同海況下模型船的縱搖、垂蕩數(shù)據(jù)[12]。張牧等針對(duì)豪華郵輪開(kāi)展了多工況耐波性數(shù)值分析，對(duì)郵輪進(jìn)行耐波性能分析，獲得了不

的單體船相比，雙體船擁有甲板寬大，截面特殊的船型特點(diǎn).其特殊的截面結(jié)構(gòu)形式，使雙體船的總縱強(qiáng)度容易滿足，而在船寬方向上的截面變化劇烈，受橫彎與扭轉(zhuǎn)的影響顯著，尤其是連接橋部分，是雙體船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中的關(guān)鍵.自“極限承載能力”提出以來(lái)，基于極限強(qiáng)度的設(shè)計(jì)已逐漸取代基于線彈性范圍內(nèi)滿足許用應(yīng)力要求的設(shè)計(jì).傳統(tǒng)的船舶結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度問(wèn)題主要針對(duì)船體梁的縱向強(qiáng)度，研究方法主要有直接計(jì)算法、Smith法(逐步破壞法)、理想結(jié)構(gòu)單元法、非線性有限元法以及模型試驗(yàn)法.直接計(jì)

義。本文主要對(duì)雙體船在自航下的靜水阻力和總阻力系數(shù)進(jìn)行計(jì)算，通過(guò)二因次換算法[3]、三因次換算法[4]將對(duì)船模的計(jì)算結(jié)果換算成實(shí)船的阻力以及總阻力系數(shù)，并將其和使用STAR-CCM+實(shí)尺度法[5]計(jì)算的實(shí)船阻力和總阻力系數(shù)進(jìn)行對(duì)比，通過(guò)對(duì)3種計(jì)算方法的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，計(jì)算雙體船在波浪下航行的波浪增阻隨波長(zhǎng)變化的規(guī)律，通過(guò)計(jì)算得出的數(shù)據(jù)可以對(duì)雙體船在滿足船舶能效指數(shù)[6]要求的基礎(chǔ)上對(duì)雙體船的船型優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支持。船舶阻力計(jì)算通常使用船模實(shí)驗(yàn)的方法，通過(guò)對(duì)船模

詞：水產(chǎn)養(yǎng)殖;雙體船;自主航行0 引言全球氣候日益嚴(yán)峻，漁業(yè)資源逐漸滿足不了日常所需。隨著生活水平的提高，人們對(duì)營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)的需求也逐漸增加，水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為解決動(dòng)物蛋白質(zhì)短缺問(wèn)題的重要手段之一?，F(xiàn)階段的國(guó)內(nèi)水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)發(fā)展形勢(shì)良好，但還是以零散的小養(yǎng)殖戶為主，集約化程度低[1-2]，如池塘河蟹養(yǎng)殖多以粗放的人工撐船投喂方式，勞動(dòng)強(qiáng)度大，投餌不均勻，導(dǎo)致長(zhǎng)期以來(lái)河蟹養(yǎng)殖精細(xì)化管理水平低，養(yǎng)殖成本過(guò)高等問(wèn)題，大大降低了水產(chǎn)品的生產(chǎn)繁殖效率，甚至導(dǎo)致慘重的經(jīng)

究成果，不對(duì)稱雙體船可以分為兩類(lèi)。一類(lèi)是主體與片體大小及形狀相同的船型，類(lèi)似于常規(guī)雙體船，但每個(gè)片體均按照中縱剖面不對(duì)稱的線型設(shè)計(jì)；對(duì)于這種船型，目前的研究較多，主要集中在阻力、水動(dòng)力干擾及線型優(yōu)化方面，也有少數(shù)關(guān)于耐波性的研究[1- 3]。作為文中的研究對(duì)象，另外一類(lèi)不對(duì)稱雙體船的兩個(gè)片體尺度和排水量均不同，但單個(gè)片體關(guān)于中縱剖面是對(duì)稱的，“亞洲女士號(hào)”游艇就是一個(gè)實(shí)船例子；目前對(duì)于這類(lèi)不對(duì)稱雙體船的研究較少，很多耐波性能及特點(diǎn)沒(méi)有被發(fā)掘。與單體或雙體船

出動(dòng)一艘神秘的雙體船。據(jù)美國(guó)海軍第五艦隊(duì)透露的消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日晚8時(shí)左右，多艘伊朗快艇快速接近美國(guó)巡邏艇?！懊绹?guó)巡邏艇曾發(fā)出數(shù)次警告，但是伊朗快艇并沒(méi)有改變航向，最終美方開(kāi)火警告”?！皯?zhàn)區(qū)”網(wǎng)站稱，這并非最近美伊小型船只之間的唯一沖突。4月2日，伊朗也曾出動(dòng)神秘雙體船“沙希德·納澤里”號(hào)，在3艘近岸快艇的掩護(hù)下突然對(duì)兩艘美軍巡邏艇進(jìn)行攔截。報(bào)道稱，在攔截過(guò)程中，伊朗雙體船逼近美軍巡邏艇，從美艇前方70碼處高速穿過(guò)，隨后又咄咄逼人地靠近美艇艇艏?！盀楸苊?/div>

環(huán)球時(shí)報(bào) 2021-04-292021-04-29

某具備隧道尾的雙體船為研究對(duì)象，分析其航行與阻力性能特點(diǎn)，開(kāi)展其性能分析研究。在構(gòu)建完成主船體三維模型的基礎(chǔ)上，選定主要的航速范圍，在CFD 仿真軟件上開(kāi)展了計(jì)算域確定、邊界條件設(shè)定以及計(jì)算結(jié)果分析等方面的工作。分析結(jié)果表明，該船型的性能較為優(yōu)良，較適用于無(wú)人雙體船，該分析結(jié)果為后續(xù)的船型開(kāi)發(fā)提供了有利的指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：雙體船;性能分析;隧道尾中圖分類(lèi)號(hào)：U661.4 ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ?文章編號(hào)：1006—7973（2021）02-0121

基礎(chǔ)上，提出了雙體船線形用于搭載相關(guān)設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能要求的目的?；趦?yōu)化理論和數(shù)值仿真技術(shù)，本文完成了裸船體的線形阻力性能優(yōu)化，同時(shí)對(duì)帶附體的阻力性能進(jìn)行了校核，得到了滿足設(shè)計(jì)要求的優(yōu)良船型。關(guān)鍵詞：雙體船;優(yōu)化;型線中圖分類(lèi)號(hào)：U661.4? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2020）10-0110-021 引言隨著遠(yuǎn)程遙控手段以及相關(guān)設(shè)備的發(fā)展，無(wú)人設(shè)備與系統(tǒng)的市場(chǎng)需求日益龐大，其中在水質(zhì)檢測(cè)

的船體開(kāi)槽多。雙體船具有大甲板面積、穩(wěn)定性好、阻力性能優(yōu)良、操縱性能好等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此在海工船舶新船型中得到了廣泛應(yīng)用，如HLV-Svanen號(hào)、Pioneering Spirit號(hào)等。荷蘭的HLV-Svanen號(hào)是1艘自航式風(fēng)電安裝雙體船，船長(zhǎng)103 m，最大可安裝風(fēng)葉直徑達(dá)140 m，最大起吊高度達(dá)75 m，最大起重能力達(dá)8 700 t，連接橋長(zhǎng)度約為船長(zhǎng)的1/5。足夠的起吊高度和起吊能力，以及占船長(zhǎng)4/5的片體間作業(yè)空間，為風(fēng)機(jī)的整體運(yùn)輸與安裝提供了

1］。小水線面雙體船作為一種新型的水面艦船，與單體船相比具有穩(wěn)定性好、阻力峰不明顯、裝載量大等特點(diǎn)，可承受較大風(fēng)浪，廣泛應(yīng)用于軍用和民用船舶，并逐漸成為海軍裝備系統(tǒng)的重要船型之一［2～4］。采用小水線面雙體船作為測(cè)量設(shè)備承載平臺(tái)開(kāi)展大當(dāng)量戰(zhàn)斗部水下爆炸威力試驗(yàn)成為一種新的方式，但其抗沖擊性能設(shè)計(jì)與驗(yàn)證對(duì)試驗(yàn)實(shí)施至關(guān)重要，前期李仲偉等［5］、尹群等［6］、黃樂(lè)華［7］對(duì)雙體船的全船強(qiáng)度分析與計(jì)算開(kāi)展了一些研究，岳永威等［8］、高峰等［9］利用數(shù)值仿真軟件對(duì)雙

報(bào)，對(duì)某鋁合金雙體船進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算，確定其構(gòu)件大小及相關(guān)信息。按照結(jié)構(gòu)計(jì)算的一般順序介紹了船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算的全過(guò)程及計(jì)算中的注意事項(xiàng)，為相關(guān)技術(shù)人員在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中提供參考。關(guān)鍵詞：鋁合金艇;規(guī)范計(jì)算;雙體船中圖分類(lèi)號(hào)：U663.10 ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract： In This paper， according to CCS Rules for the Construction and Classi

00）0 引言雙體船因具有寬大的甲板面積、良好的阻力性能及穩(wěn)性而備受歡迎。然而，雙體船在船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、強(qiáng)度校核以及波浪載荷預(yù)報(bào)方面給設(shè)計(jì)者帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)。通常，雙體船兩側(cè)的片體通過(guò)中間的連接橋加以連接而形成一個(gè)整體，而營(yíng)運(yùn)過(guò)程中在連接橋以及片體的甲板面上均裝載貨物，連接橋承受較大的波浪扭矩和橫向波浪彎矩作用。因此，雙體船連接橋的波浪載荷計(jì)算是雙體船設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容之一。而然，相比于設(shè)計(jì)較為成熟的高速雙體船而言，雙體甲板運(yùn)輸船則為低速雙體船（尤其是尺度較大的

1)0 引 言雙體船作為一種高性能船舶，相比常規(guī)單體船具有優(yōu)良的橫穩(wěn)性、耐波性以及阻力性能。同時(shí)并列排布的片體提供了足夠大的甲板面積，使得其在軍民領(lǐng)域均具有廣闊的應(yīng)用前景。但是特殊的外形導(dǎo)致其所受的波浪載荷較為復(fù)雜，片體間較大的跨度使得其橫向剛度較常規(guī)船舶偏弱。因此雙體船連接橋結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度問(wèn)題特別突出，尤其是身處橫向載荷較大的工況下。目前，對(duì)于雙體船的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，各主要船級(jí)社編制的規(guī)范也涉及到了設(shè)計(jì)載荷及結(jié)構(gòu)尺寸方面的內(nèi)容，如CCS 的《海上高速船入級(jí)與建造規(guī)

引 言穿浪高速雙體船（以下簡(jiǎn)稱WPC）是結(jié)合普通高速雙體船和小水線面船的船型特點(diǎn)設(shè)計(jì)的，特殊的設(shè)計(jì)賦予它速度高、穩(wěn)性好、耐波和回轉(zhuǎn)性能好以及運(yùn)載能力高等特點(diǎn)，加上制造工藝簡(jiǎn)單和使用成本低，因此在軍事作戰(zhàn)和民用運(yùn)輸中得到廣泛的應(yīng)用[1-2]。20 世紀(jì)80 年代初，WPC 由澳大利亞人赫克斯和克利福德首先提出并經(jīng)試驗(yàn)取得成功，隨后，澳大利亞AMD 公司進(jìn)行了WPC 船型系列實(shí)驗(yàn)研究，日本NKK公司開(kāi)展了薄壁連接橋的WPC 船型研究[3]。國(guó)內(nèi)對(duì)WPC 船的研

斯等提出了穿浪雙體船，它是結(jié)合常規(guī)雙體船和小水線面船的低阻高速和耐波性小的優(yōu)點(diǎn)設(shè)計(jì)出來(lái)的一種復(fù)合船型，兩個(gè)片體的舷部非常尖，加上特殊的線型設(shè)計(jì)，使其能非常平滑地作穿浪運(yùn)動(dòng)，橫搖、垂蕩和縱搖都大大小于常規(guī)船型；特殊的設(shè)計(jì)讓其避免出現(xiàn)埋舶現(xiàn)象，并減少甲板上浪，這種船型具備阻力小、運(yùn)動(dòng)響應(yīng)少，較好的快速性、耐波性等優(yōu)點(diǎn)。此后該船型迅速發(fā)展起來(lái)，隨后澳大利亞、日本等國(guó)相繼開(kāi)展了船型優(yōu)化和實(shí)驗(yàn)對(duì)比研究[3]，國(guó)內(nèi)對(duì)WPC船的研究開(kāi)始于20世紀(jì)80年代末，哈爾濱工程大

T型水翼能改善雙體船的耐波性，但同時(shí)會(huì)引起船體總阻力的增加。在船體尾部加裝截流板/尾楔，可以改善尾部流場(chǎng)，提升船體的阻力性能。本文對(duì)截流板/尾楔對(duì)加裝T型水翼的雙體船阻力性能的影響進(jìn)行了研究。采用CFD數(shù)值計(jì)算方法對(duì)加裝截流板/尾楔的雙體船尾部流場(chǎng)進(jìn)行了模擬分析。結(jié)果顯示，本文所采用的方法能夠用于加裝附體的雙體船的阻力預(yù)報(bào)，截流板/尾楔能夠改善雙體船的尾部流場(chǎng)，從而降低加裝T型水翼的雙體船的阻力。關(guān)鍵詞：截流板;尾楔;雙體船;水翼;減阻中圖分類(lèi)號(hào)：U661

0 引 言高速雙體船[1]因其航速高、甲板面積大、安全性高等優(yōu)點(diǎn)，在船舶與海洋工程中得到廣泛應(yīng)用。但高速雙體船在波浪中航行時(shí)會(huì)產(chǎn)生橫搖與縱搖相耦合的搖蕩運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象，而且會(huì)因?yàn)槠涓吆剿倩蛘咴庥鲱l率的提高導(dǎo)致船體在迎浪航行時(shí)產(chǎn)生更為劇烈的升沉和縱搖運(yùn)動(dòng)[2]，因此有必要考慮在船體上加裝合適的減緩船體縱搖與升沉的控制裝置，稱之為減搖附體，并通過(guò)對(duì)減搖附體的選擇與優(yōu)化，使得雙體船具有更高的使用價(jià)值，其中水翼為減搖附體中比較有實(shí)用價(jià)值的一種。本文對(duì)高速雙體船上水翼的攻

施。船型方面，雙體船具有穩(wěn)性好以及甲板面積大、艙容空間大滿足收集處理的條件，并利用紅外線攝像頭進(jìn)行掃描和搜尋垃圾點(diǎn)。第二，在雙體船船體內(nèi)通過(guò)履帶和輥筒協(xié)調(diào)的垃圾收集處理。第三，船首圓形鋸齒和負(fù)壓控制引流裝置相配合的垃圾收集系統(tǒng)。進(jìn)一步配合岸上回收處理，真正意義上實(shí)現(xiàn)水面垃圾的船上岸上綜合治理關(guān)鍵詞：雙體船;履帶輥筒;紅外線攝像頭;回收處理中圖分類(lèi)號(hào)：U674.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）05-0161-021

性能船舶.高速雙體船在阻力、操縱、穩(wěn)性以及使用性能方面具有明顯的優(yōu)勢(shì),而近年來(lái)復(fù)合型雙體船受到了越來(lái)越多的關(guān)注，它不僅結(jié)合了多種優(yōu)良船舶的優(yōu)點(diǎn)，也為新型船舶的設(shè)計(jì)提供了更多思路，將水翼應(yīng)用于雙體船便是一種創(chuàng)新設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)外對(duì)水翼雙體船的研究已經(jīng)取得了一定成果，并將部分成果應(yīng)用于實(shí)船，獲得了不錯(cuò)的成績(jī).Souto等[4]通過(guò)拖曳水池模型試驗(yàn)對(duì)片體間距調(diào)節(jié)來(lái)研究間距大小對(duì)雙體船阻力性能的影響.Broglia等[5]則結(jié)合數(shù)值仿真和試驗(yàn)的方法進(jìn)行了雙體船興波干擾影

此，對(duì)小水線面雙體船的砰擊載荷進(jìn)行研究很有必要。VON KARMAN[1]研究楔形體結(jié)構(gòu)入水，對(duì)水上飛機(jī)著陸時(shí)撞擊水面的沖擊力進(jìn)行研究,忽略液面升高的影響及對(duì)受擾動(dòng)的水質(zhì)量的估算不夠準(zhǔn)確和流場(chǎng)運(yùn)動(dòng)對(duì)結(jié)構(gòu)的沖擊作用等重要因素，其楔形體入水沖擊模型將流固之間的相互作用轉(zhuǎn)化為固體之間的作用，在確定沖擊壓力時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的誤差。WAGNER[2]在文獻(xiàn)[1]的基礎(chǔ)上引入勢(shì)流理論，考慮水面隆起效應(yīng)，將楔形結(jié)構(gòu)等效為平板，可得出平板上的沖擊壓力,這種假設(shè)與實(shí)際的物理現(xiàn)象

言高性能船舶中雙體船和三體船由于其優(yōu)越的性能受到了額外的關(guān)注[1]。雙體船的 2 個(gè)片體尺寸相同，2個(gè)片體的橫向連接大大增加了其有效寬度，使得雙體船的橫向穩(wěn)定性優(yōu)良且相對(duì)細(xì)長(zhǎng)的片體設(shè)計(jì)又增加了其快速性，三體船與雙體船相比具有更加寬大的甲板面積，且2 個(gè)側(cè)片體可以對(duì)主體進(jìn)行保護(hù)增加了其抗沉性。目前這 2 種船型在民用、軍事等領(lǐng)域獲得了廣泛的應(yīng)用，還衍生出SWATH、穿浪雙體船、頻海戰(zhàn)斗艦等一系列性能優(yōu)化船型。在具有如此多優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，由于船型的限制，雙體船的摩

01）近年來(lái)，雙體船技術(shù)愈加成熟。在科考船、測(cè)量船等領(lǐng)域，雙體船由于其阻力小、穩(wěn)性好、甲板面積大、易于使用等優(yōu)點(diǎn)得到了更為廣泛的應(yīng)用。雙體船由于存在兩側(cè)潛體，一方面將影響其內(nèi)部布置形式，另一方面將改變其結(jié)構(gòu)輻射特性，其水下近場(chǎng)噪聲特性與單體船舶可能存在較大差異。在進(jìn)行科學(xué)活動(dòng)、測(cè)量等作業(yè)時(shí)，水下近場(chǎng)噪聲可能會(huì)對(duì)作業(yè)產(chǎn)生影響，因此從聲學(xué)設(shè)計(jì)及低噪聲使用等方面考慮，開(kāi)展雙體船水下近場(chǎng)噪聲特性研究、探索其與單體船舶的差異具有工程意義。目前主流的船舶水下噪聲預(yù)報(bào)方

用寬大式側(cè)片體雙體船，左右片體艙室、結(jié)構(gòu)均對(duì)稱布置。連接橋結(jié)構(gòu)貫通艏艉，上表面與主甲板平齊，采用箱型梁結(jié)構(gòu)形式，中間設(shè)有一道縱向艙壁。片體為滑行艇形式、平底，內(nèi)舷為垂向直壁形式。甲板上方設(shè)有階梯狀舷墻、欄桿；在測(cè)量設(shè)備周?chē)O(shè)置防浪裝置；主甲板上配備緩沖固定接口，用于安裝隔振系統(tǒng)。水下爆炸沖擊平臺(tái)基于雙體船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要考慮雙體船結(jié)構(gòu)具有良好的初穩(wěn)性、耐波性和抗沉性，便于在海上實(shí)爆試驗(yàn)實(shí)施過(guò)程中布放和拖帶。1.1.2 隔振系統(tǒng)隔振系統(tǒng)用于測(cè)量設(shè)備沖擊防護(hù)，由

詞：珠江游船 雙體船 甲板面積1.前言廣州市中心城區(qū)的珠江航道沿岸有著豐富的商業(yè)、歷史、文化旅游資源，所以“珠江游”一直是廣州發(fā)展現(xiàn)代旅游業(yè)的重要內(nèi)容和特色品牌之一。目前“珠江游”分為珠江日游和珠江夜游，珠江日游主要是廣州市客輪公司經(jīng)營(yíng)，珠江夜游則是由五家游船企業(yè)共同開(kāi)展業(yè)務(wù)。2014年我司為廣東省珠江航運(yùn)有限公司藍(lán)海豚游船公司完成了一艘628客位的雙體游船的設(shè)計(jì)。2.船舶概況本船為主要航行于廣州白鵝潭至?xí)怪行牡闹榻找褂未?，也可航行于廣州——珠江口一些

砰擊載荷作用下雙體船強(qiáng)度計(jì)算方法研究郭 京1，李 欣2,3，叢 濱1，韓春生1(1. 中國(guó)人民解放軍92941部隊(duì)，遼寧 葫蘆島 125000；2. 哈爾濱工程大學(xué)船舶工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150001；3. 青島海西重機(jī)有限責(zé)任公司，山東 青島 266000)艦船的砰擊載荷與結(jié)構(gòu)響應(yīng)的研究一直備受關(guān)注。對(duì)于雙體船來(lái)說(shuō),砰擊按部位可分為底部砰擊、外飄砰擊和甲板上浪，和連接相鄰船體的甲板下側(cè)，即濕甲板砰擊。目前對(duì)于雙體船的砰擊計(jì)算還不完善，因此對(duì)于該船型

40)鋁制高速雙體船強(qiáng)度評(píng)估方法關(guān)鍵點(diǎn)研究徐 波1,2，夏利娟1,2(1. 上海交通大學(xué) 海洋工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200240；2. 高新船舶與深海開(kāi)發(fā)裝備協(xié)同創(chuàng)新中心，上海 200240)本文闡述高速鋁制雙體船的強(qiáng)度評(píng)估方法。以 1 艘高速鋁制海監(jiān)船為例，探究總縱彎矩的分布曲線、總扭矩施加位置等因素對(duì)船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響。在此基礎(chǔ)上對(duì)全船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度作出評(píng)估，提出若干合理建議。相關(guān)結(jié)論對(duì)同類(lèi)型船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了一定的參考。雙體船；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；評(píng)估方法；分

1)組合附體對(duì)雙體船水動(dòng)力性能的影響分析邵菲1, 郭志群1, 韓端鋒1, 鄭曉光2(1. 哈爾濱工程大學(xué) 船舶工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150001；2. 大連船舶重工集團(tuán)有限公司，遼寧 大連 116001)雙體船具有低阻力、高航速、良好操縱性和甲板寬大等優(yōu)點(diǎn)，但是由于長(zhǎng)寬比較小，雙體船在斜浪中的扭搖運(yùn)動(dòng)比較劇烈。為了改善雙體船的耐波性，采用T型水翼作為減搖附體來(lái)提高船體的附加質(zhì)量和阻尼。然而，使用T型水翼進(jìn)行減搖可能造成雙體船的航行阻力增大。本文提出了采

03）小水線面雙體船支柱斜度對(duì)其耐波性能影響分析李冬琴1，2，劉存杰1，徐士友1（1.江蘇科技大學(xué) 船舶與海洋工程學(xué)院，江蘇鎮(zhèn)江 212003；2.江蘇現(xiàn)代造船技術(shù)有限公司，江蘇鎮(zhèn)江 212003）基于三維勢(shì)流理論，本文研究了不同支柱傾斜角度的小水線面雙體船在設(shè)計(jì)航速下的耐波性能。將規(guī)則波中的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)幅值函數(shù)與海浪譜結(jié)合得到運(yùn)動(dòng)統(tǒng)計(jì)有義值。對(duì)比不同支柱傾斜角度的頻率響應(yīng)曲線，發(fā)現(xiàn)在相同海況條件下隨著支柱傾斜角度增加，垂蕩和縱搖峰值降低。結(jié)果表明，通過(guò)傾斜支

150001）雙體船大開(kāi)口角隅節(jié)點(diǎn)疲勞強(qiáng)度優(yōu)化方法研究韓春生1， 盧小龍2， 任慧龍2， 王旭2（1. 中國(guó)人民解放軍92941部隊(duì)，遼寧葫蘆島125000；2. 哈爾濱工程大學(xué) 船舶工程學(xué)院，黑龍江哈爾濱 150001）與同樣噸位的單體船相比，雙體船具有更大的甲板面積、更大的艙容。在雙體船大開(kāi)口角隅位置，由于應(yīng)力集中，更容易引起疲勞損傷的迅速積累。因此，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，角隅位置的疲勞強(qiáng)度一直是工程界關(guān)心的部分。本文使用譜分析方法研究雙體船角隅節(jié)點(diǎn)的疲勞強(qiáng)度

的大型小水線面雙體船結(jié)構(gòu)優(yōu)化張維毅1， 2，唐文勇1， 2，魏剛1， 3 （1. 上海交通大學(xué) 海洋工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200240； 2. 上海交通大學(xué) 高新船舶與深海開(kāi)發(fā)裝備協(xié)同創(chuàng)新中心，上海 200240；3. 中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司 第七〇八研究所，上海 200011）由于小水線面雙體船的結(jié)構(gòu)與受力特點(diǎn)比普通單體船更為復(fù)雜，因此在結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)中存在更多的難點(diǎn)。針對(duì)小水線面雙體船在橫向彎曲工況下，存在著大量高應(yīng)力區(qū)域的問(wèn)題，本文采用自適應(yīng)模擬退

1)?水下爆炸雙體船隔振性能數(shù)值仿真與試驗(yàn)研究水域李琛1，宗智2，王文冠2(1. 91439部隊(duì)，遼寧 大連116041；2.大連理工大學(xué) 船舶工程學(xué)院、工業(yè)裝備結(jié)構(gòu)分析國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，遼寧 大連116041)摘要：為了檢驗(yàn)水下爆炸載荷作用下某雙體船隔振系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性，建立了雙體船有限元模型，運(yùn)用大型有限元分析軟件ABAQUS，對(duì)安裝隔振系統(tǒng)后雙體船結(jié)構(gòu)在爆炸載荷作用下的沖擊響應(yīng)進(jìn)行了仿真，采用流固耦合方法考慮空化效應(yīng)和材料應(yīng)變率的影響，預(yù)估雙體船隔振性

鍵詞：多體船；雙體船；三體船；形狀因子；計(jì)算流體力學(xué)；疊模船模試驗(yàn)是長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)實(shí)船性能評(píng)估預(yù)報(bào)最主要和可靠的方法，其中由船模阻力試驗(yàn)結(jié)果換算預(yù)報(bào)實(shí)船阻力性能主要有二因次法和三因次法[1]。二因次法也稱為弗勞德方法，在理論上存在缺陷，但由于對(duì)于常規(guī)單體船型具有一定的工程應(yīng)用價(jià)值，因此在一定時(shí)期內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用。三因次法由休斯提出，在理論上更為合理，該換算方法需要確定船體形狀因子(1+k)[2-3]。對(duì)于常規(guī)單體船來(lái)說(shuō)，可以由低速船模阻力試驗(yàn)(Fr=0.1～0

0050)?某雙體船連接橋抨擊強(qiáng)度的校核朱顯玲張遠(yuǎn)雙(武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北武漢430050)摘要圍繞連接橋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，對(duì)雙體船連接橋進(jìn)行抨擊校核，使用有限元方法，以實(shí)例的形式對(duì)沿海雙體船連接橋抨擊計(jì)算進(jìn)行描述，對(duì)于連接橋的設(shè)計(jì)和建造提供理論支持。關(guān)鍵詞雙體船；連接橋；抨擊強(qiáng)度；有限元雙體船的連接橋作為左右片體的連接設(shè)備其強(qiáng)度是至關(guān)重要的，本文就某雙體船連接橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，其計(jì)算邊界條件及要求均符合相關(guān)規(guī)范要求。本船航行于遮蔽航區(qū)。其片體結(jié)構(gòu)(作單體考

舶總舾小水線面雙體船的船型特點(diǎn)、應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)任雅廣（海軍裝備部駐上海地區(qū)軍事代表局，上海200135）作為一種新型的高性能船型，小水線面雙體船型憑借其寬敞的裝載空間和優(yōu)秀的航行性能，在各國(guó)獲得了快速的發(fā)展和廣泛的應(yīng)用。本文重點(diǎn)介紹了小水線面雙體船的船型特點(diǎn)和優(yōu)秀的性能，以及國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。小水線面雙體船；船型特點(diǎn)；軍民應(yīng)用；發(fā)展趨勢(shì)1　發(fā)展概況小水線面雙體船（Small Water-plane Area Twin Hull ship，SW

ON法小水線面雙體船模型興波阻力及浮態(tài)預(yù)報(bào)范井峰1李云波2（1.海軍駐上海地區(qū)艦艇設(shè)計(jì)研究軍事代表室 上海 200011；2.哈爾濱工程大學(xué) 哈爾濱 150001）針對(duì)小水線面雙體船型，基于Dawson法，通過(guò)船體局部網(wǎng)格快速劃分迭代求解船體模型在不同航速下的興波阻力、縱傾、升沉以及不同航態(tài)下的濕表面面積變化，并給出預(yù)報(bào)結(jié)果與模型試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比。DAWSON法；小水線面雙體船；興波阻力；縱傾；升沉引 言小水線面雙體船（SWATH）優(yōu)秀的耐波性能已經(jīng)得到業(yè)內(nèi)

教程，跟著這個(gè)雙體船折法步驟圖解一起來(lái)制作吧。雙船是由兩個(gè)單體橫向固定在一起而構(gòu)成的船稱為雙船，可以從內(nèi)河到海上航行而不容易翻船。紙雙船折法步驟：1.準(zhǔn)備一張正方形的紙（任何顏色都可以）2.紙張1/2處對(duì)折，折出折痕，然后展開(kāi)。3.兩端沿剛正中間的折痕對(duì)折4.跟上兩步一樣橫向1/2處對(duì)折5.同樣兩端沿剛正中間的折痕對(duì)折6.接上圖沿一角對(duì)折成三角形（如上圖），然后打開(kāi)，另一個(gè)對(duì)折也對(duì)折三角形。7.完全展開(kāi)成上圖的樣子8.這是折好后展開(kāi)的樣式，跟第二步的樣子一

承受較大風(fēng)浪的雙體船［3］作為爆炸沖擊測(cè)量設(shè)備承載平臺(tái)。采用大型有限元軟件ABAQUS，對(duì)該雙體船全船結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)進(jìn)行數(shù)值模擬，通過(guò)優(yōu)化雙體船全船結(jié)構(gòu)，降低艦體底部等強(qiáng)沖擊部位的塑性變形，使該雙體船全船結(jié)構(gòu)滿足大當(dāng)量水中兵器爆炸沖擊測(cè)量需求。1 雙體船模型的建立對(duì)于仿真計(jì)算，建模方法的正確性直接決定計(jì)算結(jié)果的正確性，模型的精確性直接影響仿真結(jié)果的精度。1.1 建模方法分析數(shù)值計(jì)算方法可以較好的解決理論研究和試驗(yàn)研究的不足之處，特點(diǎn)是成本低、周期短、可重復(fù)

片體形狀特殊的雙體船船型作為研究對(duì)象，并利用船模試驗(yàn)結(jié)果來(lái)尋求CFD的仿真方法，然后通過(guò)改變雙體船片體間距進(jìn)行系列仿真，得到阻力性能優(yōu)良的雙體運(yùn)維船型，從而為海上風(fēng)電運(yùn)維雙體船船型設(shè)計(jì)提供一些參考。1 雙體運(yùn)維船船型與船模1.1 船型根據(jù)風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維船的使用要求和特點(diǎn)，海上風(fēng)電比較發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家，一般使用小型雙體船接送人員出入以及進(jìn)行日常的風(fēng)機(jī)維護(hù)工作。雙體船由于具有較大的型寬和片體間距，因此具有良好的橫搖緩和性能。雙體船中具有代表性的船型有常規(guī)雙體船、小水

如船體介紹穿浪雙體船將小水線面船、深V形高速船在波浪中的優(yōu)良航行性能，與雙體船的結(jié)構(gòu)形式及水翼船的弧形支柱等完美地結(jié)合在一起，各項(xiàng)性能都非常優(yōu)秀。穿浪雙體船兩側(cè)是兩個(gè)細(xì)長(zhǎng)瘦削的深V形線型船體（片體），中間有一個(gè)主船體。兩側(cè)細(xì)長(zhǎng)船體的排水量提供足夠浮力以支撐整個(gè)船重，兩個(gè)船體的間距較大以減少相互之間的干擾，兩船體的艏部特別尖削，能穿浪而行，使船在波浪中的航行性能有了很大的提高。常規(guī)的雙體船只能在波浪上航行，稱為載波航行；而穿浪雙體船能夠穿浪航行，尖削前沖的兩

引 言小水線面雙體船（SWATH船）是一型高科技、高附加值、高性能船舶。其與單體船、常規(guī)雙體船截然不同，具有以下性能特點(diǎn)：（1）最大優(yōu)點(diǎn)是耐波性好。一艘設(shè)計(jì)合理的SWATH船，其耐波性與3～10倍的排水量常規(guī)單體船相當(dāng)。（2）甲板面寬敞，作業(yè)空間大，設(shè)備與艙室易于布置。一艘200 噸級(jí)SWATH船的甲板面積與500 噸級(jí)常規(guī)船大體上相當(dāng)。（3）安靜性佳。推進(jìn)主機(jī)可置于上體平臺(tái)中，采用多層隔振降噪措施及電力推進(jìn)方式控制水下潛體自噪聲與輻射噪聲。（4）操縱靈活

初期，為了改善雙體船的耐波性，在高速雙體船和小水線面雙體船的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了穿浪雙體船(WPC)。該船型繼承了前者低阻、高耐波性等優(yōu)點(diǎn)，克服了小水線面雙體船的一些缺點(diǎn)，并融合了深V型船優(yōu)良的航行性能。其適用面廣，載客載貨均可;船體采用鋁合金材料，運(yùn)用新型設(shè)計(jì)方式，實(shí)現(xiàn)了船舶的輕量化、高速化［1］。WPC 高速航行時(shí)，縱向運(yùn)動(dòng)引起的垂向加速度使乘員暈船，設(shè)備短期失效，同時(shí)會(huì)損失航速，使航行效率降低;嚴(yán)重時(shí)會(huì)對(duì)船體、貨物和乘員的安全構(gòu)成極大的威脅。為了有效解決此問(wèn)

212003)雙體船在風(fēng)浪中航行時(shí)會(huì)遭受比較大的總橫彎矩和扭轉(zhuǎn)力矩的作用，為保證雙體船的安全性，有必要對(duì)其相關(guān)的強(qiáng)度進(jìn)行分析。依據(jù)中國(guó)船級(jí)社《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》(2009)，采用有限元分析的直接計(jì)算法，對(duì)某雙體船的主船體及連接橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度評(píng)估。計(jì)算結(jié)果表明，該船的結(jié)構(gòu)滿足規(guī)范要求，并通過(guò)相關(guān)分析對(duì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提出建議。雙體船；渡船；總橫強(qiáng)度；扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度；有限元0 引言雙體船是由2個(gè)相距一定距離的平行片體通過(guò)連接橋連接而成的特殊船體，具有甲板面積大，穩(wěn)性好

場(chǎng)維護(hù)的某新型雙體船的船模為試驗(yàn)對(duì)象，考慮維護(hù)船工作海域一般為近海，選取較小傾角進(jìn)行靜水橫搖衰減試驗(yàn)，得出船模隨時(shí)間變化而變化的六自由度數(shù)值及衰減曲線。通過(guò)求取減幅曲線和阻尼系數(shù)以及船模的橫搖周期，對(duì)比普通相似船的經(jīng)驗(yàn)數(shù)值，得到該雙體船在靜水橫搖方面優(yōu)良性良，也體現(xiàn)了船型設(shè)計(jì)的合理性，為以后海上風(fēng)電維護(hù)船的船型設(shè)計(jì)提供一些參考。風(fēng)能；雙體船；橫搖；船模試驗(yàn)0 引言由于海上風(fēng)電場(chǎng)主要集中在近海，因此海上風(fēng)電場(chǎng)的維護(hù)船應(yīng)具有快速性、可操作性和耐波性等優(yōu)點(diǎn)，而雙

發(fā)已比較成熟。雙體船由于具有良好的阻力性能、寬敞的甲板面積和優(yōu)越的穩(wěn)定性能而越來(lái)越多的被應(yīng)用。評(píng)估雙體船的性能一般可以通過(guò)相關(guān)圖譜或理論公式來(lái)進(jìn)行，但上述方法不能有效地反應(yīng)船型變化對(duì)阻力和耐波性的影響，對(duì)于改進(jìn)的雙體船，可以通過(guò)船模試驗(yàn)或利用CFD軟件數(shù)值仿真來(lái)進(jìn)行。本文根據(jù)海上風(fēng)電場(chǎng)的實(shí)際情況和使用要求，分析小型單體船、雙體船、多體船對(duì)于海上風(fēng)電場(chǎng)的實(shí)用性，擬定適合風(fēng)電場(chǎng)較大風(fēng)浪時(shí)雙體維護(hù)船型方案。1 船型方案確定1.1 海上風(fēng)電場(chǎng)及風(fēng)電維護(hù)船現(xiàn)狀現(xiàn)有的

510250)雙體船作為新型船舶的一種，其發(fā)展倍受人們關(guān)注。較之普通單體船，其具有更寬大的甲板面積、艙容和更好的船舶特性。例如其穩(wěn)性明顯優(yōu)于單體船，且具有承受較大風(fēng)浪的能力；具有良好的操縱性，而且阻力峰不明顯、裝載量大等[1]。如何既兼顧雙體船上述的優(yōu)良特性又具有較小的阻力而獲得較好的快速性是雙體船研究的重中之重。雙體船的阻力除單個(gè)片體自身艏艉波系之間的興波干擾外，雙體船的兩個(gè)片體之間的波系干擾導(dǎo)致復(fù)雜的興波波形。片體間的興波干擾主要是散波干擾，因而其阻力

種工況下航行的雙體船進(jìn)行強(qiáng)度校核顯得尤為必要。采用有限元分析的方法對(duì)1艘40m的鋼制雙體船進(jìn)行總強(qiáng)度校核，通過(guò)對(duì)比全船和主船體構(gòu)件的受力特點(diǎn)，了解該船的應(yīng)力分布及上層建筑對(duì)總強(qiáng)度的影響。根據(jù)計(jì)算結(jié)果可知此船的結(jié)構(gòu)滿足規(guī)范要求，并在此情況下對(duì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提出建議。雙體客船;上層建筑;強(qiáng)度;有限元分析0 引言高速雙體客船是由2個(gè)單獨(dú)的片體通過(guò)連接橋連接的特殊船體，在海上航行時(shí)，興波阻力較小，航速較高。同時(shí)由于雙體客船的寬度較大，使其具有寬敞的空間和甲板面積，提高

機(jī)組維護(hù)工作。雙體船是指具有2個(gè)相互平行的船體(片體)，其上部用強(qiáng)力構(gòu)架(連接橋)連成一個(gè)整體的船。不同于單體船，雙體船的型寬較大，長(zhǎng)寬比較小，故一般而言總縱強(qiáng)度易于保證；當(dāng)雙體船遭遇橫浪時(shí)，雙體船遭受非常大的橫向載荷[3]；雙體船遭遇斜浪時(shí)，片體將承受波浪扭矩[4]，雙體船將出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)。因此片體和連接橋承受巨大的橫向彎矩及扭矩，其橫向強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和彎扭組合強(qiáng)度[5]是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的技術(shù)關(guān)鍵。根據(jù)文獻(xiàn)[6]，中速雙體船結(jié)構(gòu)多采用全橫骨架式；而文獻(xiàn)[8]則建議高

01)小水線面雙體船沖擊試驗(yàn)響應(yīng)測(cè)量方案古 濱1，岳永威2，李夢(mèng)陽(yáng)2(1．西華大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院，四川 成都610039;2．哈爾濱工程大學(xué)船舶工程學(xué)院，黑龍江哈爾濱150001)基于以數(shù)值仿真結(jié)果預(yù)報(bào)指導(dǎo)試驗(yàn)方案的思路，對(duì)典型小水線面雙體船結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)體建模，運(yùn)用聲固耦合算法模擬了其在水下爆炸試驗(yàn)工況下的沖擊響應(yīng)，總結(jié)得出影響試驗(yàn)沖擊響應(yīng)數(shù)據(jù)的各關(guān)鍵爆炸參數(shù)，包括爆炸攻角、爆炸藥量、爆炸方位及爆炸水深變化時(shí)雙體船沖擊響應(yīng)分布規(guī)律，為相關(guān)雙體船型抗沖擊試

0001)針對(duì)雙體船型清污船的特殊船型特點(diǎn)，運(yùn)用有限元分析方法，對(duì)船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行校核，重點(diǎn)分析船體的橫向強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和總縱強(qiáng)度的要求[1-3]?？疾旖Y(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)載荷工況下的應(yīng)力和變形情況，從而確認(rèn)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)是否滿足在相應(yīng)海域運(yùn)營(yíng)的強(qiáng)度要求[4-6]。1 雙體船型清污船有限元模型該船主尺度見(jiàn)表1。表1 清污船主尺度根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，有限元模型中采用板單元、梁?jiǎn)卧鹊倪m當(dāng)組合，將結(jié)構(gòu)離散為空間板、梁的組合結(jié)構(gòu)。其中，板單元主要用于模擬甲板、底板、圍壁等結(jié)構(gòu)；梁?jiǎn)卧?/div>

船海工程 2013年1期2013-01-11

可取代的作用。雙體船作為一種新型的高性能水面艦船，由于其甲板面積寬、艙容大，具有良好的快速性和操縱性等優(yōu)點(diǎn)［1-2］，已逐漸成為海軍裝備系統(tǒng)的重要船型之一。因此，有必要對(duì)其結(jié)構(gòu)在水下爆炸沖擊波載荷作用下的沖擊響應(yīng)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等進(jìn)行考核，為保證其生命力提供設(shè)計(jì)依據(jù)。艦船水下爆炸抗沖擊技術(shù)是研究艦船生命力的關(guān)鍵，目前已取得了一些學(xué)術(shù)成果［3-4］，并成功應(yīng)用到了相應(yīng)艦船的設(shè)計(jì)與建造中。從公開(kāi)發(fā)表的文獻(xiàn)來(lái)看，我國(guó)關(guān)于艦船抗沖擊技術(shù)的研究對(duì)象絕大多數(shù)是針對(duì)單體船［5

研制的小水線面雙體船（SWATH船）穩(wěn)定鰭設(shè)備獲實(shí)船使用成功，為小水線面雙體船提供了安全的保障。704所歷時(shí)4年研制成功這套穩(wěn)定鰭，解決了小水線面雙體船在中速、高速航行時(shí)產(chǎn)生的艏傾、尾傾等問(wèn)題，可有效減少橫搖、縱搖、垂蕩等現(xiàn)象，還可運(yùn)行“隨波模式”，使全船適應(yīng)波浪規(guī)律，自然隨波上下。目前，這項(xiàng)技術(shù)和設(shè)備已可替代進(jìn)口，并面向國(guó)際市場(chǎng)供貨。

辦的“小水線面雙體船科研、建造成果及技術(shù)發(fā)展研討會(huì)”定于2012年10月在大連國(guó)際海事展覽會(huì)期間召開(kāi)。研討會(huì)面向全國(guó)各有關(guān)研究、設(shè)計(jì)、建造的科研人員以及高等院校相關(guān)專(zhuān)業(yè)的師生征集小水線面雙體船的學(xué)術(shù)研究論文和建造、使用經(jīng)驗(yàn)總結(jié)報(bào)告，將在《艦船科學(xué)技術(shù)》出版專(zhuān)輯。征文內(nèi)容：小水線面雙體船的水動(dòng)力性能、結(jié)構(gòu)力學(xué)、動(dòng)力系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)及其仿真研究；設(shè)計(jì)和建造的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)；使用經(jīng)驗(yàn)及體會(huì)。征文限于未公開(kāi)發(fā)表的論文。論文格式請(qǐng)參照本刊出版格式。征文請(qǐng)發(fā)到編輯部

）大型小水線面雙體船縱向運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性及縱向運(yùn)動(dòng)分析邵優(yōu)華（海軍駐上海地區(qū)艦炮系統(tǒng)軍事代表室 上海 200135）大型小水線面雙體船；縱向運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性；STF方法；穩(wěn)定鰭以大型小水線面雙體船為研究對(duì)象，觀察其在靜水中的縱向運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性以及根據(jù)STF方法結(jié)合粘性修正方法預(yù)報(bào)其在波浪上的縱搖、垂蕩運(yùn)動(dòng)等。首先根據(jù)ROUTH穩(wěn)定性準(zhǔn)則從定性角度觀察其穩(wěn)定性，然后從定量角度進(jìn)行分析，給出其穩(wěn)定性運(yùn)動(dòng)品質(zhì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，并與配置穩(wěn)定鰭后進(jìn)行對(duì)比。最后給出配置穩(wěn)定鰭后小水線面雙體船

1 引 言高速雙體船作為一種新型高性能船舶，與單體船相比，它具有甲板面積大，操縱性和穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，它不僅可以作為貨船、客船和渡輪，而且可以用于海洋開(kāi)發(fā)和海洋鉆探等。目前高速雙體船應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，越來(lái)越受到各國(guó)軍方、執(zhí)法和旅游等部門(mén)的關(guān)注，但是國(guó)際上對(duì)高速雙體船總體和結(jié)構(gòu)性能的研究還很不充分，各國(guó)船級(jí)社在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算方面的規(guī)定也很不一致，導(dǎo)致現(xiàn)階段的高速雙體船設(shè)計(jì)水平和需求不相適應(yīng)，雙體船在海上運(yùn)營(yíng)的安全性無(wú)法得到保障。為尋求更為可靠的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，船級(jí)

01)近年來(lái)，雙體船由于良好的操縱性、阻力峰不明顯、裝載量大等特點(diǎn)，在當(dāng)今船舶行業(yè)得到了廣泛的關(guān)注。本文根據(jù)雙體船采用雙螺旋槳作為其動(dòng)力系統(tǒng)，提出一種基于雙螺旋槳差動(dòng)調(diào)節(jié)的雙體船航向智能控制方法。通過(guò)引入航向誤差檢測(cè)環(huán)節(jié)、系統(tǒng)辨識(shí)環(huán)節(jié)和模糊控制，控制雙體船航向運(yùn)動(dòng)。仿真結(jié)果表明，本文所設(shè)計(jì)的雙螺旋槳差動(dòng)調(diào)節(jié)航向智能控制系統(tǒng)控制效果良好，對(duì)海情的變化具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力。1 雙體船航向運(yùn)動(dòng)非線性模型對(duì)于在水面內(nèi)運(yùn)動(dòng)的雙體船，在預(yù)定的航線上做小偏差運(yùn)動(dòng)時(shí)，縱向與

30064穿浪雙體船中間艏平首結(jié)構(gòu)的工程應(yīng)用研究馬 健 駱 偉 張?jiān)俜?王洪乙中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心，湖北 武 漢 430064穿浪雙體船的中間艏采用平首結(jié)構(gòu)，可以為駕駛員提供首部寬度參照，在航行或靠泊的操船過(guò)程中對(duì)水下片體進(jìn)行保護(hù)。將常規(guī)雙體船的平首結(jié)構(gòu)應(yīng)用到穿浪雙體船中，形成一種國(guó)內(nèi)特有的雜交穿浪雙體船型，通過(guò)對(duì)穿浪雙體船中間艏線型改型和模型的耐波性試驗(yàn)，結(jié)合平首結(jié)構(gòu)的施工工藝設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析，解決了平首結(jié)構(gòu)在穿浪雙體船上的工程應(yīng)用問(wèn)題，為同類(lèi)型穿浪船

引 言小水線面雙體船是上世紀(jì)中后期發(fā)展起來(lái)的一種新型船型，其性能方面的最大優(yōu)點(diǎn)就是它顯著地改善了耐波性。在設(shè)計(jì)階段，為了評(píng)價(jià)其耐波性，需要對(duì)其耐波性進(jìn)行預(yù)報(bào)和研究。小水線面雙體船耐波性研究工作可以分成理論計(jì)算預(yù)報(bào)和船模試驗(yàn)及實(shí)船試航兩個(gè)方面。由于進(jìn)行一次船模耐波性試驗(yàn)需要較長(zhǎng)的時(shí)間和相當(dāng)可觀的經(jīng)費(fèi)開(kāi)支，因此，在設(shè)計(jì)階段，特別是初步設(shè)計(jì)階段，是不可能應(yīng)用這種試驗(yàn)進(jìn)行多方案比較研究的。對(duì)于實(shí)船試航資料而言，由于至今已建成的這種船舶非常有限，故發(fā)表的文章即少而又