37-800飛機(jī)客艙為研究對象，通過Pathfinder軟件對客艙以及艙內(nèi)乘客進(jìn)行建模，并設(shè)置了艙內(nèi)乘客的不同疏散性質(zhì)，如肩寬、身高、步行速度等，研究了客艙中部起火影響應(yīng)急艙門無法開啟的情況下，乘客的疏散時間、擁擠程度，得到結(jié)論如下：客艙內(nèi)乘客完全完成疏散時間為108s，公務(wù)艙乘客首先完成疏散，其次是明珠經(jīng)濟(jì)艙乘客，經(jīng)濟(jì)艙乘客最晚完成疏散。關(guān)鍵詞：客艙；煙氣蔓延；火焰溫度；人員疏散引言在現(xiàn)代航空運(yùn)輸中，航空安全一直是全球關(guān)注的焦點(diǎn)，飛機(jī)客艙火災(zāi)及其人員疏散

引氣系統(tǒng)被吸入到客艙內(nèi),對客艙環(huán)境造成一定程度的污染。一項(xiàng)關(guān)于乘客對飛機(jī)客艙環(huán)境的滿意度問卷調(diào)查結(jié)果表明,接近四分之一的乘客認(rèn)為飛機(jī)客艙空氣品質(zhì)差,難以接受[5]。因此,既能夠快速排出污染物,改善客艙空氣品質(zhì),又能滿足乘客對熱舒適性的要求,就顯得十分重要。使用高效空氣過濾器(High Efficiency Particulate Air Filter,HEPA)是清除飛機(jī)客艙空氣污染物效果最理想的方法之一,飛機(jī)通常將50%新風(fēng)和50%回風(fēng)混合后再重新送入客

5000一、民航客艙安全概觀（一）民航客艙安全內(nèi)涵習(xí)近平總書記在2014 年對民航安全工作的重要批示中曾專門強(qiáng)調(diào)“航空運(yùn)輸安全事關(guān)國家安全、國家戰(zhàn)略，要站在國家安全和國家戰(zhàn)略的基點(diǎn)上系統(tǒng)研究民航的航空運(yùn)輸安全工作”。從某種意義上來說，民航安全逐步成為國家安全、綜合國力強(qiáng)弱的顯著標(biāo)志。客艙安全是飛行安全不可或缺的部分，保障客艙安全是客艙工作的首要任務(wù)。根據(jù)國際民航組織對航空安全的定義，我們可以將客艙安全理解為一種狀態(tài)，即通過對民用航空器飛行過程中遭遇的諸如湍

氣污染物直接帶入客艙，這些引氣污染物難以通過再循環(huán)風(fēng)扇快速濾除［2］，乘客長時間暴露在這種環(huán)境中將會出現(xiàn)健康問題［3］。因此，如何快速清除客艙內(nèi)部的引氣污染物對乘客及機(jī)組人員的健康具有重要意義。目前，國內(nèi)外對于飛機(jī)客艙內(nèi)污染物的擴(kuò)散已有不少研究，包括不同送風(fēng)方式下污染物的擴(kuò)散規(guī)律研究，代炳榮等［4］研究了不同污染物在不同送風(fēng)方式下的分布情況，得出天花板送風(fēng)方式和個性化送風(fēng)方式有較好的排污效果；陳希遠(yuǎn)等［5］研究表明，在混合送風(fēng)方式下有助于空氣污染物的擴(kuò)散，

靠時，為保持飛機(jī)客艙內(nèi)的舒適需要對飛機(jī)客艙制冷。國家民航局正推廣使用橋載空調(diào)代替機(jī)載空調(diào)對飛機(jī)客艙送風(fēng)。機(jī)載空調(diào)消耗航空燃油，橋載空調(diào)是懸掛于機(jī)場廊橋底部的空調(diào)，消耗工業(yè)用電，因此使用橋載空調(diào)后就無需開啟飛機(jī)發(fā)動機(jī)，既節(jié)省航空燃油也減少污染物的排放和噪聲污染[1]。由于沒有估計(jì)客艙所需的空調(diào)制冷量，目前機(jī)場的橋載空調(diào)對客艙是恒速送風(fēng)，造成一定程度的能源浪費(fèi)。由于飛機(jī)客艙是一個相對密閉的小空間，并且客艙內(nèi)的溫度受太陽輻射的影響較大，太陽輻射越強(qiáng)，客艙內(nèi)溫度越

0 引言民用飛機(jī)客艙設(shè)施維修既牢系安全，又與服務(wù)品質(zhì)緊密相關(guān)。除了滿足適航性要求外，客艙設(shè)施的品質(zhì)直接影響旅客乘機(jī)體驗(yàn)。如何在成本投入和旅客滿意度之間取得平衡，是客艙維修工作的難點(diǎn)。民用客機(jī)客艙設(shè)施的維修方案與航空公司的市場定位高度相關(guān)，特別是一些大型航空公司，機(jī)隊(duì)客艙設(shè)施構(gòu)型豐富，機(jī)齡跨度大，客艙設(shè)施的狀態(tài)將直接影響服務(wù)品質(zhì)。隨著經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)張，國內(nèi)某航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)突破200 架次，雖然仍保持大部分波音系列飛機(jī)，但新飛機(jī)必然擁有全新構(gòu)型的客艙設(shè)

專業(yè)迫在眉睫，而客艙服務(wù)展示出了空乘人員的專業(yè)涵養(yǎng)、專業(yè)技術(shù)能力，因此在空乘專業(yè)教學(xué)過程中要加強(qiáng)《客艙服務(wù)》課程教學(xué)，同時此門課程也需要引入雙語教學(xué)模式。在此背景下，本文主要闡述了雙語教學(xué)模式《客艙服務(wù)》課程中的正確應(yīng)用，確保提高《客艙服務(wù)》課程的教學(xué)質(zhì)量。1 《客艙服務(wù)》課程實(shí)施雙語教學(xué)模式的必要性目前世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，每個國家之間的跨區(qū)域文化交流機(jī)會也相應(yīng)增加，出入境游客也逐漸增加，因此在客艙服務(wù)業(yè)中需要空乘人員有較高的國際文化，要求空乘人員的外語能力

首選的交通工具。客艙內(nèi)部空間狹長，可燃物載量大、分布廣，火災(zāi)發(fā)生時，在極短時間內(nèi)就能釋放大量的燃燒熱并形成濃密的煙霧，嚴(yán)重威脅到乘員安全。研究飛機(jī)內(nèi)部不同位置火災(zāi)場景下煙氣的蔓延、流動特征和溫度場的分布規(guī)律，對于民航客機(jī)火災(zāi)防治有著重要指導(dǎo)意義。目前，絕大多數(shù)民航客機(jī)客艙內(nèi)部未配備專用防排煙系統(tǒng)，火災(zāi)發(fā)生后煙氣蔓延迅速；尤其是飛機(jī)客艙作為狹長密閉空間，不同位置起火后的煙氣蔓延規(guī)律也呈現(xiàn)差異，目前關(guān)于飛機(jī)客艙火災(zāi)煙氣已有相關(guān)研究。1960 年，Marcy[1

面有駕駛艙窗戶、客艙窗戶、應(yīng)急逃生門窗戶、客艙門窗戶，這些對飛行員和旅客起到關(guān)鍵的作用。本篇論文將分別從各部分淺析，對飛機(jī)窗戶進(jìn)行一個簡介和常見故障的分析。關(guān)鍵詞：駕駛艙 客艙 窗戶 結(jié)構(gòu)一、駕駛艙窗戶駕駛艙內(nèi)部總共有10個窗戶。左右各有5個窗戶。駕駛艙的1，2，4，5號窗戶是固定無法打開的窗戶。2號窗戶是可滑動的窗戶，可以打開從內(nèi)部打開，并且設(shè)置了可以在外部打開二號窗戶的功能，因駕駛艙門無法打開和應(yīng)急救援的時候使用。對于新型737NG飛機(jī)來說，駕駛艙只有

飛機(jī)，航線運(yùn)行中客艙部件的維護(hù)質(zhì)量和各種客艙故障的處理流程進(jìn)行分析，定檢工作中對客艙部件的翻新處理，針對各種客艙系統(tǒng)的進(jìn)一步分析，航線工作和定檢維護(hù)的建議措施。關(guān)鍵詞：客艙 ?航線 ?定檢一、飛機(jī)駕駛艙/客艙設(shè)備設(shè)施檢查要點(diǎn)：針對飛機(jī)各客艙部件，為了更好的在航線中運(yùn)行，切實(shí)改善飛機(jī)駕駛艙/客艙設(shè)備設(shè)施的狀況，來提高運(yùn)行品質(zhì)，客艙部件的好壞直接對旅客的服務(wù)質(zhì)量有直接的影響。故此各航空公司都編寫了對飛機(jī)駕駛艙客艙維護(hù)質(zhì)量集中整治工卡，并建立飛機(jī)駕駛艙/客艙設(shè)備

16100)前言客艙服務(wù)英語區(qū)別與傳統(tǒng)意義上的航空英語，一般對專業(yè)性的詞匯涉及較少，專業(yè)性、復(fù)雜性的句子也使用較少。客艙服務(wù)英語的核心在于服務(wù)，可以簡單理解為借助于英語語言交流的客艙服務(wù)，故而在真實(shí)的客艙服務(wù)英語教學(xué)中，往往注重教學(xué)實(shí)踐和教學(xué)互動，以此來保證客艙服務(wù)英語的教學(xué)質(zhì)量。本文便就項(xiàng)目教學(xué)法在客艙服務(wù)英語教學(xué)進(jìn)行探究。1.何為項(xiàng)目教學(xué)法項(xiàng)目教學(xué)法的核心在于注重學(xué)生的主觀能動性，是以學(xué)生為中心的、比較典型的新時期教學(xué)方法。項(xiàng)目教學(xué)法是以學(xué)生為主要本體

安到達(dá)目的地，在客艙設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)當(dāng)中，需對乘客乘坐體驗(yàn)加強(qiáng)關(guān)注，客機(jī)客艙是乘客乘坐最主要的區(qū)域，同時，也是設(shè)計(jì)過程當(dāng)中的難點(diǎn)和重點(diǎn)問題。因此，本篇文章主要對民航客機(jī)客艙翻新進(jìn)行認(rèn)真的分析和研究，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)設(shè)計(jì)工作人員起到一些參考與幫助。關(guān)鍵詞：民航;客機(jī);客艙;翻新通過對客艙設(shè)計(jì)工作進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)其主要內(nèi)容指的就是飛機(jī)在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)客艙時，設(shè)計(jì)方面的相關(guān)內(nèi)容以及工作。客艙設(shè)計(jì)的質(zhì)量與客機(jī)運(yùn)行之后的效果、能否得到乘客大力的支持和認(rèn)可之間都有著緊密聯(lián)系和關(guān)系，更是

6）0 引言飛機(jī)客艙內(nèi)部環(huán)境優(yōu)雅，具有舒適的座椅，合適的燈光、溫度、濕度，還有操作便捷的娛樂設(shè)施和廚衛(wèi)設(shè)施等為人們出行提供了安全、便捷的空中旅行條件。但隨著市場變化、適航條例的變更以及航天材料的不斷發(fā)展與進(jìn)步，為滿足客艙構(gòu)型要求，需對飛機(jī)客艙構(gòu)型進(jìn)行改裝，同時，飛機(jī)客艙構(gòu)型改裝也是一個復(fù)雜的過程。因此本文將結(jié)合分析飛機(jī)客艙結(jié)構(gòu)，對飛機(jī)客艙構(gòu)型改裝方法進(jìn)行闡述，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作人員提供借鑒。1 飛機(jī)客艙的部分結(jié)構(gòu)飛機(jī)在設(shè)計(jì)過程中，由于用途功能不同，通常會分

展示了該飛行器的客艙內(nèi)部設(shè)計(jì)，涉及從座椅到攝像機(jī)各個方面。為適應(yīng)多樣化的客戶群體，設(shè)有不同尺寸的6把座椅。客艙舷窗周圍設(shè)有被“維珍銀河”稱為“光環(huán)”的扶手，使客戶能更容易地固定身位。艙內(nèi)裝有16臺高清攝像機(jī)，其中有些嵌裝在舷窗扶手內(nèi)，讓客戶能以地球作背景進(jìn)行自拍。這個客艙將讓數(shù)以百計(jì)乃至數(shù)以千計(jì)的人們踏上他們?nèi)松凶铍y忘的一段旅程。這些客戶花費(fèi)數(shù)十萬元，就是為了能俯視地球，并體驗(yàn)微重力環(huán)境下的感覺。

胡震東在飛機(jī)客艙這種半密閉空間內(nèi)，空氣質(zhì)量與乘客、機(jī)組人員的健康及對舒適性的感受息息相關(guān)。因此，近年來飛機(jī)制造商已將良好的客艙空氣品質(zhì)作為飛機(jī)設(shè)計(jì)的重要目標(biāo)。氣態(tài)污染物水平現(xiàn)狀除了由于高污染引起的突發(fā)事件，常規(guī)運(yùn)行的航班客艙內(nèi)也存在低濃度的各類氣態(tài)污染物。相較于其他環(huán)境諸如家庭住宅、學(xué)校教室等，飛機(jī)客艙具有高人員密度、高材料負(fù)載率、半密閉空間等特征?？傮w來看，影響客艙內(nèi)化學(xué)污染物暴露的因素主要有以下幾類：首先是地面等候階段的機(jī)場空氣環(huán)境。機(jī)場的空氣污染

天大學(xué)金城學(xué)院）客艙服務(wù)是航空公司在客艙內(nèi)為旅客提供餐飲、娛樂等具體的服務(wù)項(xiàng)目、保障旅客安全以及友好、熱情、微笑等表現(xiàn)形式。其不僅為旅客提供能夠滿足其生理和心理、物質(zhì)和精神的需求，同時也創(chuàng)造出一種和諧的氣氛，產(chǎn)生一種精神的心理效應(yīng)，從而使旅客樂于交流、樂于再次乘坐的一種活動?！捌放啤蹦苁购娇展镜漠a(chǎn)品和服務(wù)有別于競爭對手，是航空公司的無形資產(chǎn)?！胺?wù)”是競爭的焦點(diǎn)，是品牌的助推器。客艙品牌服務(wù)的塑造，有利于為旅客帶來良好的客艙體驗(yàn)，提升旅客的滿意度。客艙品

摘要：客艙乘務(wù)員由于本身工作具有較強(qiáng)的特殊性，其需要面對源于不同地區(qū)、不同文化背景的乘客，并同其開展交流。而就我國國內(nèi)而言，不同地區(qū)有其特殊的方言與文化，所以乘務(wù)人員跨語言、跨文化交流的機(jī)會也明顯多于其他行業(yè)。故而，如何提高民航客艙之中乘務(wù)員針對不同方言區(qū)乘客語言交際能力，也受到許多民航公司的重視。為此，本文簡要分析了客艙乘務(wù)人員針對不同方言區(qū)乘客言語交際存在的問題，同時提出加強(qiáng)語言學(xué)習(xí)能力以及非語言交際能力兩項(xiàng)具體措施，以期提高民航客艙之中乘務(wù)人員針對方

競爭越來越激烈，客艙服務(wù)質(zhì)量逐漸引起了各大航空公司的重視，而在客艙服務(wù)環(huán)節(jié)中，餐飲服務(wù)、兒童服務(wù)是其中相對較重要的兩環(huán)，如何將這兩者有機(jī)地結(jié)合在一起，進(jìn)一步提升航空公司的客艙服務(wù)水平，筆者對此進(jìn)行了深入的探索和設(shè)計(jì)。通過對一些航空公司的企業(yè)文化理念入手，剖析現(xiàn)階段航空公司兒童餐餐具的現(xiàn)狀，筆者設(shè)計(jì)了一套在客艙里給兒童使用的餐具——“庚子金鼠”圖1 餐盤的解析圖及構(gòu)成圖圖2 餐具實(shí)物圖

化空氣的吧！說到客艙內(nèi)的空氣凈化，必須要提的就是“空氣再循環(huán)系統(tǒng)”。客艙內(nèi)35%至50% 的空氣會進(jìn)入再循環(huán)系統(tǒng)，經(jīng)過空氣過濾后重新進(jìn)入客艙。再循環(huán)系統(tǒng)所提供的再循環(huán)空氣的潔凈度很高，這主要?dú)w功于多數(shù)現(xiàn)代飛機(jī)都采用了“高效微粒過濾系統(tǒng)”（HEPA）。這一系統(tǒng)能清除客艙中97%～99%的懸浮微粒，包括空氣中的細(xì)菌和病毒?？蜋C(jī)上的通風(fēng)系統(tǒng)還能保證整個客艙每3 分鐘更換一次空氣，以保持空氣清新。飛機(jī)的客艙是一個封閉的環(huán)境，所以飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)就成了保證客艙空氣清潔、

得了更豐富的飛機(jī)客艙內(nèi)飾選項(xiàng)，飛機(jī)在轉(zhuǎn)租過程中的客艙改裝需求隨之增加。但是，由于全球范圍內(nèi)各區(qū)域、各航空公司運(yùn)營范圍以及飛機(jī)型號的不同，客艙改裝需求存在差異。從較長一段時間來看，未來新客艙將向商務(wù)艙和優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙以及個性化構(gòu)型轉(zhuǎn)變。而作為客艙改裝MRO集成商，只有大力改變客艙改裝服務(wù)的范式才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。在過去10年中，有多款新型飛機(jī)和多種新型客艙選項(xiàng)投入市場，其創(chuàng)新技術(shù)十分吸引眼球。如波音公司率先推出的波音787超大尺寸電子調(diào)光窗戶，空客公司推出的空客靈

0300）舒適的客艙環(huán)境將會提高乘客的乘機(jī)體驗(yàn)，然而現(xiàn)階段飛機(jī)地面作業(yè)過程中，工作人員只能粗略地根據(jù)其感受到的客艙溫度和當(dāng)時天氣環(huán)境來決定采取相應(yīng)的供氣模式，此種操作容易導(dǎo)致客艙溫度偏低或偏高，無法滿足乘客對飛機(jī)客艙熱舒適的要求，進(jìn)而影響航空公司效益及地面空調(diào)的推廣應(yīng)用[1-3]。在熱舒適的研究過程中，有許多指標(biāo)被用來評價熱舒適性，常用的評價指標(biāo)有預(yù)測平均投票數(shù)（PMV,predicted mean vote）和標(biāo)準(zhǔn)有效溫度（SET, standard e

的人數(shù)逐漸增多，客艙的熱舒適性備受關(guān)注，并成為了各大航空公司競爭市場的重要因素。影響客艙熱舒適性的因素有溫度，濕度，空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)速度等［1］。夏季飛機(jī)?？吭跈C(jī)場時，航空公司采用飛機(jī)地面空調(diào)為客艙制冷［2］。地面空調(diào)相比于機(jī)載空調(diào)有兩個很明顯的優(yōu)勢：節(jié)約燃油成本和減少環(huán)境污染［3］，基于這兩個優(yōu)勢，使得地面空調(diào)的發(fā)展成為必然。同時，在地面空調(diào)為飛機(jī)客艙制冷的過程中也存在著不足，由于受不同的送風(fēng)速度和太陽輻射傳熱的影響，會導(dǎo)致客艙熱環(huán)境的不穩(wěn)定，無法為乘客提

成本; 航空 ;客艙 ;營銷客艙空間是一個航空公司的窗口，其服務(wù)水平與質(zhì)量，是一個航空公司品牌形象的集中展示與體現(xiàn)，這一點(diǎn)在全流程航空公司表現(xiàn)的淋漓盡致。而在低成本航空中如何將客艙服務(wù)與公司戰(zhàn)略定位以及品牌更好的結(jié)合在一起，同時又能夠提升公司輔營收入，是一件十分值得探索的事情。作為一名民航人，筆者將從客艙空間的有效利用以及增值服務(wù)模式的打造等方面，淺議關(guān)于具有低成本特色的航空服務(wù)營銷體系的一系列思考。低成本航空公司經(jīng)營策略中很重要的特點(diǎn)是“兩高兩低”?！皟?/div>

中國民商 2019年11期2019-11-11

狀態(tài)下，某型飛機(jī)客艙旅客氧氣面罩在非人為操作情況下自動拋下。通過對故障現(xiàn)象的重現(xiàn)，結(jié)合系統(tǒng)原理和故障現(xiàn)象，準(zhǔn)確定位了故障源并進(jìn)行了排除，提高了排故效率。關(guān)鍵詞：客艙;氧氣面罩;自動釋放;故障分析1 故障概況某型飛機(jī)航后，在關(guān)斷機(jī)上空調(diào)組件時，檢查發(fā)動機(jī)指示與機(jī)組告警系統(tǒng)（EICAS）時彈出白色狀態(tài)信息“PASS OXY ON”，檢查駕駛艙內(nèi)座艙壓力控制面板上的旅客氧氣“PASS OXYGEN”按鈕指示燈“ON”燈亮，隨后發(fā)現(xiàn)客艙內(nèi)所有旅客氧氣面罩已自動拋下

鍵詞：A380;客艙;水系統(tǒng);滲漏;維護(hù)0 引言空客A380飛機(jī)水系統(tǒng)為客艙廚房提供飲用水，為廁所提供清潔用水，還為客艙提供環(huán)境濕度控制的用水。水系統(tǒng)由設(shè)備、管路及接頭組成，包括水箱、消毒、增壓、分配等系統(tǒng)，各系統(tǒng)通過管路連接。根據(jù)用水設(shè)備所處位置的不同，水管從機(jī)身前部的電子艙到機(jī)身后部均有分布，涉及位置有電子設(shè)備架、客艙等重要區(qū)域，若在維護(hù)過程中操作不當(dāng)，水管脫開或滲漏均會給飛行安全或旅客的舒適度帶來不利影響。客艙漏水是機(jī)隊(duì)的多發(fā)故障，本文結(jié)合實(shí)際調(diào)查情

的方便快捷，而對客艙內(nèi)的熱舒適性和空氣品質(zhì)提出了更高要求。近幾年中國在飛機(jī)?？坷葮驎r推廣使用消耗工業(yè)電能的橋載地面空調(diào)設(shè)備來代替飛機(jī)自身空調(diào)設(shè)備，這既節(jié)約航空燃油資源，又減少了廢氣排放和噪聲污染[1]。由于中國幅員廣闊、地形狀況復(fù)雜多變，南北氣候差異較大，造成飛機(jī)客艙能耗供應(yīng)需求評估不準(zhǔn)確，從而使橋載空調(diào)機(jī)組在實(shí)際操作使用中存在偏差性和盲目性，造成資源浪費(fèi)、空調(diào)實(shí)際調(diào)節(jié)效果不理想等現(xiàn)象。目前以橋載空調(diào)為背景特別是在冬季制熱工況下研究的文獻(xiàn)很少，因此針對冬季

舒適度，我國民航客艙對于設(shè)備的選型十分看重。本文就從客艙構(gòu)型的需求現(xiàn)狀入手，闡述工程設(shè)計(jì)時需要考慮的項(xiàng)目，進(jìn)而分析決定客艙布局的要素，再通過闡述設(shè)備選型的原則，對設(shè)備選型工作提出一些指導(dǎo)性的意見?！娟P(guān)鍵詞】民航飛機(jī)；客艙；設(shè)備選型一、我國民航的發(fā)展相對客艙構(gòu)型的需求現(xiàn)狀隨著我國綜合國力的不斷增強(qiáng)，民航運(yùn)輸業(yè)正在高速發(fā)展。國內(nèi)航空公司引進(jìn)了許多新型的、先進(jìn)的民航客機(jī)，如波音787、A380等。飛機(jī)具有快速、便捷的特點(diǎn)，是其他交通工具所無法比擬的，對于遠(yuǎn)途出行

00000）1 客艙管理子系統(tǒng)簡介在民用航空的客艙系統(tǒng)包括客艙客艙核心系統(tǒng)、機(jī)載娛樂系統(tǒng)及外部通訊系統(tǒng)。而客艙管理子系統(tǒng)又是客艙核心系統(tǒng)的重要組成部分，負(fù)責(zé)客艙核心系統(tǒng)中主要的數(shù)據(jù)處理和分發(fā)工作。客艙管理子系統(tǒng)由1個客艙接口設(shè)備和多個乘客服務(wù)控制設(shè)備組成，采用菊花鏈的方式進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)客艙管理子系統(tǒng)的功能。客艙接口設(shè)備作為客艙管理子系統(tǒng)的重要組成部分，主要負(fù)責(zé)控制外部設(shè)備數(shù)據(jù)、信號的接收、處理及發(fā)送，完成內(nèi)、外部設(shè)備之間的數(shù)據(jù)交換功能。客艙接口設(shè)備與多個系

必行?！娟P(guān)鍵詞】客艙 混合動力 改造一、旅游客船的動力系統(tǒng)現(xiàn)狀（一）現(xiàn)有船舶動力分析現(xiàn)有旅游船舶動力來源主要是柴油，即柴油發(fā)動機(jī)。柴油發(fā)動機(jī)的工作過程與汽油發(fā)動機(jī)有許多相似之處，每個工作循環(huán)都經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。由于上使用的柴油機(jī)功率小、轉(zhuǎn)速高（>1000r/min），屬高速機(jī)，所以目前游船柴油機(jī)的點(diǎn)火方式基本是以電

視的關(guān)鍵。公務(wù)機(jī)客艙內(nèi)飾情感化設(shè)計(jì)一方面包括了內(nèi)飾的造型設(shè)計(jì)以及內(nèi)飾布局、色彩以及材料質(zhì)感的設(shè)計(jì)，另一方面則是內(nèi)飾的使用以及人機(jī)交互設(shè)計(jì)。在公務(wù)機(jī)客艙內(nèi)飾設(shè)計(jì)過程中采用注入感性元素的方法，不同于外形設(shè)計(jì)以視覺設(shè)計(jì)為重的方式，應(yīng)該更加注重公務(wù)機(jī)和用戶之間的情感互動，結(jié)合實(shí)例進(jìn)行詮釋，并指出未來公務(wù)機(jī)客艙內(nèi)飾設(shè)計(jì)情感化設(shè)計(jì)的趨勢。關(guān)鍵詞：公務(wù)機(jī)；客艙；內(nèi)飾設(shè)計(jì)；情感化；設(shè)計(jì)公務(wù)機(jī)客艙內(nèi)飾就像是皇冠上最奪目的明珠，是豪華和尊貴的象征，是個性和品位的體現(xiàn)。公務(wù)機(jī)客

在打造一個舒適的客艙空間供人享受?！娟P(guān)鍵詞】客艙；內(nèi)部裝飾；表面墻紙；修理工藝；可持續(xù)性發(fā)展一、前言針對我國現(xiàn)階段的交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展情況來說，其外部的硬件設(shè)施以及相應(yīng)的飛行速度、飛行穩(wěn)定性等控制都已經(jīng)得到了明顯的進(jìn)步，但是對于內(nèi)部裝飾性和舒適性等性能的提升還沒有達(dá)到國際化的標(biāo)準(zhǔn)。尤其是對于客艙內(nèi)部的裝飾性來說，僅僅只是借助簡單的壓扁芯復(fù)合材料定做而成，對于舒適性和美觀性的要求并不足夠。很容易在長時間的使用過程中造成表面墻紙破裂、脫落等現(xiàn)象的出現(xiàn)，影響使用

疾病[2]，這對客艙空氣環(huán)境提出了更加嚴(yán)格的要求。然而，現(xiàn)代客機(jī)的客艙空氣環(huán)境不是很理想，因?yàn)榇蟛糠殖丝徒?jīng)常感覺過冷或過熱，對客艙環(huán)境不是很滿意[3]，滿足乘客健康和舒適需求的客艙環(huán)境就顯得特別重要。大型飛機(jī)客艙氣流組織（即客艙內(nèi)空氣流速分布與溫度分布）主要由供入客艙內(nèi)空氣的流速、溫度，客艙的供氣口、排氣口的物理外形及其相對安裝位置、客艙內(nèi)部總體布局和影響客艙空氣流動換熱的多種熱載荷所決定。一方面，氣流組織不同，客艙空氣分布及控制效果也不一樣；另一方面，良

撰文_陳邵珣廈航客艙“美容師”：愛企如家 匠人團(tuán)隊(duì)撰文_陳邵珣廈航的停機(jī)坪上，有這樣一個群體，他們身著藍(lán)色制服，冬冒嚴(yán)寒、夏頂酷暑，穿梭在一架架飛機(jī)之間，忙碌在航班起落前后。雖然不與旅客直接接觸，他們的臉上卻永遠(yuǎn)帶著微笑，始終保持著工作激情，依靠勤勞的雙手，為旅客在整潔舒適的客艙環(huán)境中飛赴遠(yuǎn)方而不斷努力。他們就是廈航客艙保障處的員工們。日前，廈航總經(jīng)理趙東在多個場合指出，客艙保障處員工擁有良好的作風(fēng)和習(xí)慣，特別體現(xiàn)在“精氣神”上，“他們的崗位雖然平凡，但身

00300）飛機(jī)客艙能耗模型的構(gòu)建研究林家泉，張學(xué)鋒（中國民航大學(xué)電子信息與自動化學(xué)院，天津 300300）針對各地機(jī)場不合理使用橋載空調(diào)導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和滿足客艙舒適性調(diào)節(jié)控制的問題，構(gòu)建飛機(jī)客艙能耗模型，預(yù)測飛機(jī)客艙的熱載荷，實(shí)現(xiàn)對橋載空調(diào)的優(yōu)化控制。以天津?yàn)I海國際機(jī)場A320飛機(jī)客艙為研究對象，采用熱平衡法對影響客艙能耗的各個因素進(jìn)行分析，并建立客艙外氣象參數(shù)模型、客艙圍護(hù)結(jié)構(gòu)熱平衡模型和客艙內(nèi)空氣熱平衡模型；對其傳熱過程進(jìn)行了計(jì)算與仿真，得出了

恒速送風(fēng)所造成的客艙熱舒適性和節(jié)能效果不佳的問題，運(yùn)用CFD技術(shù)建立了Boeing737 飛機(jī)客艙的仿真模型，并通過實(shí)驗(yàn)室1∶1尺寸的Boeing737實(shí)驗(yàn)艙進(jìn)行驗(yàn)證，證明所建立的CFD模型合理有效。在此模型基礎(chǔ)上，模擬了飛機(jī)客艙內(nèi)的風(fēng)速場、溫度場，根據(jù)采樣點(diǎn)的風(fēng)速和溫度，分別得到不同送風(fēng)速度下的客艙內(nèi)熱舒適性評價指標(biāo)PMV和PPD，通過高斯擬合得到地面空調(diào)送風(fēng)速度與PPD平均值之間的曲線關(guān)系，求解得到了滿足熱舒適性要求的地面空調(diào)最佳送風(fēng)速度，從而實(shí)現(xiàn)地面

載空調(diào)的民航飛機(jī)客艙溫度控制中的系統(tǒng)建模問題，采用基于機(jī)理建模以及參數(shù)辨識相結(jié)合的方法，建立了系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，并采用模糊PID進(jìn)行了仿真控制實(shí)驗(yàn)。首先詳細(xì)分析橋載空調(diào)給飛機(jī)客艙制冷的工作原理；在此基礎(chǔ)上，通過線性化假設(shè)，機(jī)理建模以及參數(shù)辨識相結(jié)合的方法，建立系統(tǒng)模型；最后采用模糊PID控制算法，進(jìn)行閉環(huán)控制仿真實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明了系統(tǒng)模型的合理性。該模型對從事飛機(jī)地面空調(diào)控制的研究具有參考意義。關(guān)鍵詞： 飛機(jī)地面空調(diào)； 客艙； 系統(tǒng)建模； 模糊PID； 溫

節(jié)著駕駛艙和前后客艙的溫度高低，并且不斷補(bǔ)充新鮮空氣，為機(jī)組人員和旅客提供了舒適的環(huán)境。飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行也保證了各種儀器的功能性，關(guān)系著整個飛機(jī)的飛行安全。本文主要介紹了A320客艙空調(diào)系統(tǒng)兩種常見的故障，它們分別是客艙溫度過高和客艙異味故障。針對故障進(jìn)行了全面的分析，并總結(jié)了解決辦法。關(guān)鍵詞：空調(diào)系統(tǒng)；客艙；故障分析DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.19.255在中國民航的發(fā)展過程中，A320飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)常發(fā)生

以太網(wǎng)的民用飛機(jī)客艙網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計(jì)①施俞行, 黎 明, 鄧 振(中電科航空電子有限公司, 成都 611731)客艙系統(tǒng)是民機(jī)航電系統(tǒng)的重要組成部分, 主要包括客艙核心系統(tǒng)、機(jī)載娛樂系統(tǒng)和外部通信系統(tǒng)三大部分. 本文通過對客艙典型業(yè)務(wù)、客艙網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)要求和客艙常用設(shè)備的分析, 結(jié)合對以太網(wǎng)技術(shù)的研究, 設(shè)計(jì)出一套滿足當(dāng)前客艙典型業(yè)務(wù)的一體化網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)方案, 并對該網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中重要連接設(shè)備做出了詳細(xì)功能說明的, 最后使用OPNET網(wǎng)絡(luò)仿真工具對該網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)進(jìn)行了仿真驗(yàn)證

010022)客艙服務(wù)中存在的問題及對策淺析 ——以東海航空公司為例寇婕妤(內(nèi)蒙古師范大學(xué)內(nèi)蒙古呼和浩特010022)隨著人們生活水平的提高，選擇飛機(jī)出行逐漸成為人們的主要交通方式之一。而在人們經(jīng)濟(jì)水平提高的同時，乘客對客艙的要求也在進(jìn)一步提高。如今乘客選擇航空公司更希望是在一種舒適與安全的環(huán)境中完成，而客艙作為與乘客直接接觸的主要場所，也是乘客能夠直觀感受的場所，客艙的服務(wù)質(zhì)量直接影響到乘客的心情與狀態(tài)，可以說客艙就是航空公司的形象代表。因此東海航空公

201210)客艙產(chǎn)品在航空公司的機(jī)隊(duì)?wèi)?zhàn)略中占據(jù)重要位置。飛機(jī)客艙是乘客與飛機(jī)最直接、最主要的交互界面和實(shí)現(xiàn)飛機(jī)運(yùn)營的主要功能區(qū)域，其布局在很大程度上反映了飛機(jī)的技術(shù)水平和整體形象。同時，客艙布局決定了一架飛機(jī)每一次執(zhí)飛活動的運(yùn)力，影響航空公司的運(yùn)營收入，體現(xiàn)公司戰(zhàn)略目標(biāo)的決策行動。飛機(jī)客艙布局是指客艙內(nèi)各種艙位的安排以及每種艙位具體設(shè)置的客艙設(shè)備數(shù)目和位置，例如應(yīng)急設(shè)備、座椅、娛樂系統(tǒng)、廚房、廁所等。客艙布局的內(nèi)容主要包括 座椅布局的排布、應(yīng)急出口和過

依據(jù)?！娟P(guān)鍵詞】客艙；盥洗室；駕駛艙；滅火設(shè)備?！続bstract】In order to insure the safety of the onboard equipment and attendant， the accordant fire extinguishing equipment should be provided， to provide the fire extinguish function when fire hazard occurs

以承受?？蓡为?dú)為客艙配備巨型降落傘其實(shí)，在飛機(jī)的構(gòu)造中，客艙并非最重的部分，飛機(jī)的機(jī)翼、駕駛艙、貨艙所占分量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于客艙。烏克蘭航空工程師塔塔連科·尼古拉耶維奇表示，如果在緊急情況下能夠把客艙和飛機(jī)其他部分分離開來，現(xiàn)有的巨型降落傘技術(shù)可以在關(guān)鍵時候阻止客艙快速墜落。在過去3年多的時間里，尼古拉耶維奇一直在為飛機(jī)設(shè)計(jì)巨型降落傘。他想到了采用航天器返回艙所使用的降落傘。不過，相對于返回艙來說，一架普通客機(jī)的質(zhì)量要比其大幾十倍，航天用的降落傘也難以支撐那樣的分

艾玲英?民用飛機(jī)客艙空間舒適性評價艾玲英上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院艾玲英（1976-）女，江西臨川人，碩士，高工，研究方向：總體布置。行業(yè)曲線客艙是民用飛機(jī)為乘客提供的活動和休息場所，客艙空間的舒適性直接關(guān)系著對乘客的吸引力，也體現(xiàn)出航空公司的綜合服務(wù)水平。本文結(jié)合對民用飛機(jī)客艙舒適性評價因素的總結(jié)，重點(diǎn)對客艙總體設(shè)計(jì)參數(shù)、客艙擁擠程度和個人座椅空間等影響因素進(jìn)行了分析。飛機(jī)制造商在航展宣傳和客戶推薦的過程中都會將客艙的舒適性作為重要的籌碼，對客艙舒適性的評價涉及

）——空客公務(wù)機(jī)客艙設(shè)計(jì)和安裝領(lǐng)域的專家——日前成功向一位亞洲客戶（亞洲最大的公司之一）交付一架配備了VVIP客艙的ACJ319公務(wù)機(jī)。該客艙不僅采用了諸多新技術(shù)，功能強(qiáng)大，而且質(zhì)量考究，內(nèi)飾異常精致。這架ACJ319的VVIP客艙完美融合了現(xiàn)代與傳統(tǒng)，由ACJC創(chuàng)意設(shè)計(jì)工作室設(shè)計(jì)，它的靈感來自于豪華火車上采用的Art Deco風(fēng)格內(nèi)飾。該VVIP客艙對機(jī)上空間的利用方式在之前的空客公務(wù)機(jī)上從未出現(xiàn)過，其大膽的裝飾材料選擇和“非典型”的布局方式令其獨(dú)具一格

00381)飛機(jī)客艙安全疏散影響因素研究李國輝*，趙力增，王 穎(公安部天津消防研究所，天津，300381)為提高和優(yōu)化民航客機(jī)安全疏散效率，選取出口個數(shù)、出口位置、出口寬度和過道寬度四個因素，基于steering模型構(gòu)建仿真模型，分析不同因素對疏散效率的影響。結(jié)果表明，前后出口疏散效率優(yōu)于中間出口，且出口大于3個時,增加出口對疏散效率影響不顯著；出口寬度從50 cm增加到65 cm，疏散效率提升明顯，大于65 cm之后，對疏散影響不顯著；過道寬度設(shè)置為7

用飛機(jī)概念設(shè)計(jì)中客艙布置的工具開發(fā)潘立軍，余雄慶(南京航空航天大學(xué) 飛行器先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)國防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室，江蘇 南京 210016)客艙布置是民用飛機(jī)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，對飛機(jī)的安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性有重要影響。根據(jù)適航條例中對客艙座椅、應(yīng)急出口和過道分布等的規(guī)定，總結(jié)出了一套客艙快速布置的方法，并應(yīng)用MATLAB編程技術(shù)開發(fā)了一個具有良好用戶界面的設(shè)計(jì)工具。算例驗(yàn)證表明，該設(shè)計(jì)工具可實(shí)現(xiàn)快速的客艙布置方案設(shè)計(jì)，且設(shè)計(jì)結(jié)果與參考機(jī)型基本一致?？蜋C(jī)；概念設(shè)計(jì)；客

斌基于情景分析的客艙安全文化場景管理研究□周連斌航空運(yùn)輸；情景分析；場景；安全管理；客艙安全；安全文化隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，選擇民航交通出行的人們越來越多。客艙安全是航空安全最為直接、最重要的組成部分，也是航空安全管理的最后屏障。各種大型飛機(jī)投入運(yùn)營后，客艙環(huán)境日益復(fù)雜，客艙安全管理難度、強(qiáng)度日益凸顯，而部分乘客缺乏乘機(jī)常識和有些機(jī)組人員習(xí)慣性違章、疲勞飛行等現(xiàn)狀嚴(yán)峻，這些都對客艙機(jī)組人員的安全責(zé)任意識、服務(wù)態(tài)度和綜合素質(zhì)能力等方面提出了更高的要求。客艙管理

本文根據(jù)民用飛機(jī)客艙照明設(shè)計(jì)方案以及工作面照度均勻度要求，基于Downhill-Simplex算法建立了照度均勻度優(yōu)化設(shè)計(jì)流程，并將該設(shè)計(jì)流程與算法編譯成照度均勻度優(yōu)化程序，實(shí)現(xiàn)了工作面照度均勻度的優(yōu)化，簡化了照明設(shè)計(jì)步驟，提高了照明設(shè)計(jì)的效率。1 照明設(shè)計(jì)方案概述民用飛機(jī)客艙是旅客乘坐和休息的場所，客艙照明需考慮照明光色和客艙內(nèi)飾主色調(diào)的顏色調(diào)和，實(shí)現(xiàn)照明光色柔和、舒適和均勻。其功能是為旅客創(chuàng)造一個舒適、溫馨的客艙視覺環(huán)境，盡量減少旅客在旅途中所產(chǎn)生的壓

安萍隨著客艙服務(wù)品質(zhì)不斷提升，服務(wù)技術(shù)已經(jīng)逐漸趨于成熟并取得了良好的成效。但是陽光的后背總存在著陰影，客艙服務(wù)仍存在一些問題和不足?？粘巳藛T應(yīng)辯證地看待客艙服務(wù)取得的成果和存在的不足，為日后的服務(wù)改進(jìn)奠定基礎(chǔ)。一、客艙服務(wù)存在問題（一）客艙服務(wù)靈活性不強(qiáng)當(dāng)下的客艙服務(wù)非常重視服務(wù)的規(guī)范性，但大多數(shù)空中乘務(wù)人員比較年輕，服務(wù)經(jīng)驗(yàn)不足，雖然經(jīng)過學(xué)校的培訓(xùn)，知識、技能都有一定的提升，在知識儲備上都能使其有效應(yīng)對普通的客艙服務(wù)。但在實(shí)際工作中，各種突發(fā)狀況容易使剛

B757飛機(jī)多發(fā)客艙溫度偏高故障的可靠性調(diào)查趙 杰上海航空公司，上海 201202B757飛機(jī)多次發(fā)生客艙溫度偏高的問題，問題主要集中“客艙溫度高”和“客艙區(qū)域溫度差異”，本文就這兩個問題進(jìn)行故障分析及對飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)采取的維護(hù)措施。B757客艙溫度偏高難；客艙區(qū)域溫度差異；B757空調(diào)系統(tǒng)B757飛機(jī)多次發(fā)生反應(yīng)客艙溫度偏高的問題?，F(xiàn)對該情況進(jìn)行可靠性調(diào)查。1 原理分析客艙溫度受3個空調(diào)子系統(tǒng)控制：制冷系統(tǒng)、溫度控制系統(tǒng)、分配系統(tǒng)1）制冷系統(tǒng)空調(diào)制冷系統(tǒng)負(fù)