賴偉明

【摘 要】我國長期作為一個發(fā)展中的國家，在進入到社會主義現(xiàn)代化的改革開放進程中以后，整個國家的綜合國力得到了明顯的提升，無論是在經(jīng)濟建設的發(fā)展過程中，還是科學技術(shù)水平的進步中，這也使得我國的交通運輸事業(yè)和人民的生活水平不斷提升。而飛機作為我國現(xiàn)代社會中較為重要的一種交通運輸方式，人們對其內(nèi)部使用的舒適性也提出了更高的要求。因此，本文針對我國國內(nèi)主要投入使用的波音和空客飛機，進行了內(nèi)部裝飾表面墻紙修理工藝的研究，旨在打造一個舒適的客艙空間供人享受。

【關鍵詞】客艙；內(nèi)部裝飾；表面墻紙；修理工藝；可持續(xù)性發(fā)展

一、前言

針對我國現(xiàn)階段的交通運輸事業(yè)的發(fā)展情況來說，其外部的硬件設施以及相應的飛行速度、飛行穩(wěn)定性等控制都已經(jīng)得到了明顯的進步，但是對于內(nèi)部裝飾性和舒適性等性能的提升還沒有達到國際化的標準。尤其是對于客艙內(nèi)部的裝飾性來說，僅僅只是借助簡單的壓扁芯復合材料定做而成，對于舒適性和美觀性的要求并不足夠。很容易在長時間的使用過程中造成表面墻紙破裂、脫落等現(xiàn)象的出現(xiàn)，影響使用的美觀性。因此，加強對于客艙內(nèi)飾表面墻紙的修理工藝研究能夠幫助提升客艙內(nèi)部的舒適性和美觀性。

二、客艙內(nèi)飾表面裝飾層的總體介紹

為了有效促進我國飛機客艙內(nèi)部使用性、舒適性和美觀性的形成、提升等，對于客艙內(nèi)部裝飾的表面設計和維護過程來說，常見的波音系列、空客系列、EMB系列等飛機的制造商都會選擇墻紙來作為主要的表面裝飾層。這些表面裝飾層往往被應用在使用頻率高、容易受到損壞和膜材的部位，對于不常使用、旅客接觸少的區(qū)域，例如滑梯罩、門襯板等位置，為了減少經(jīng)濟資源的浪費，可以采取客艙內(nèi)飾漆（常見的型號為BMS10-83）作為裝飾層投入實際的使用過程中[1]。對用于表面裝飾的墻紙來說，根據(jù)使用區(qū)域和使用性能的不同，可以具體地分為以下幾個類型：第一種就是薄膜墻紙（英文全稱，F(xiàn)ilm Laminates），這種類型的墻紙厚度薄、自重輕、韌性好，常常被用在天花板的裝飾以及行李箱的表面等一些不容易被接觸到的地方；第二種是增強墻紙（英文全稱，Reinforced Laminates），該種墻紙的特點是能夠持續(xù)長時間的使用、對于外界的壓力、拉力、摩擦力等外力作用也具有一定的承重作用，而且相對來說耐磨性和防污性，常常被用在廚房、餐車和隔板等地方[2]。綜上所述，在客艙內(nèi)置表面用墻紙進行裝飾具有很多的優(yōu)勢，能夠有效提升客艙內(nèi)部的防潮防霉性、耐磨性能、延展性能和一定的抗污能力，而且墻紙這種材料的種類繁多，在長期的使用過程中能夠根據(jù)不同的使用要求進行更換，不僅僅局限在花色上，紋理上也能夠進行替換，而且所需要消耗殆盡經(jīng)濟資源也是有效的，有效節(jié)省了經(jīng)濟效益。因此，對于客艙內(nèi)部的裝飾工程來說，墻紙已經(jīng)成為了裝飾層的首選材料。但是從另一個方面來說，由于客艙內(nèi)部的空間狹小，具體的部件較多，這就使得墻紙的修理和更換工藝具有一定的難度，必須要在專業(yè)人士和專業(yè)設備的幫助下才能夠進行維修。

三、表面墻紙的維修和更換工藝

對于墻紙的修理工藝進行研究，通過大量的實踐案例和國內(nèi)外的優(yōu)秀經(jīng)驗，能夠發(fā)現(xiàn)在很發(fā)達國家的波音公司、空客公司、EMB公司、巴西航空工業(yè)公司等都采取挖補修理工藝和整體更換工藝來進行客艙內(nèi)飾表面墻紙的維修。但是需要注意的是，在實際的維修工作落實過程中，對于單一色系的墻紙來說，一旦出現(xiàn)損害，就必須要進行維修。但要是采取整體更換的方式，不僅操作難度大，而且整體的維修成本也變得比較高。因此往往會借助裝飾漆這種原料來恢復表面裝飾層的原貌，從而滿足最起碼的修理需求。對于花色和紋理比較復雜的墻紙來說，是采取局部修理還是整體更換的方式則需要根據(jù)實際受到損傷的面積而言。對于波音公司的飛機客艙內(nèi)部維修過程來說，在AMM手冊的第25章已經(jīng)明確規(guī)定了，客艙內(nèi)部的表面強制所受到損傷的面積在100平方英寸以下的可以采取挖補修理工藝，而損傷面積在100平方英寸以上的，則是采取整體替換的方式。這種判斷標準已經(jīng)被廣泛地應用在了很多的飛機客艙維修過程中[3]。

（一）墻紙的局部修理

第一種修理方式是借助“修飾筆”（英文全稱，Toug up pen）來實現(xiàn)，這種僅僅只能夠應用在旅客行李、餐車等對墻紙造成摩擦、刮花和碰撞的損傷中，這些傷害雖然很小，但是并不能夠忽略。這時候借助“修飾筆”對于小劃痕的修理很有效，不僅操作過程簡單，而且在修復完成以后基本上不會看出修理之后的痕跡。具體的操作方式分為三個步驟，第一步就是要及時清理修理區(qū)域的衛(wèi)生問題，第二步則是要用修飾筆進行潤色，最后一步要及時通風便于油墨及時干燥。第二種修理方式就是挖補修理，主要是針對損傷長度大于四分之一英寸但是又不需要進行整體更換的墻紙來說，采取挖補修理的技術(shù)[4]。首先要做的也是要及時清理修理區(qū)域的衛(wèi)生，然后借助較為鋒利的切割刀進行損傷部位的切除，再利用甲基乙基酮（MEK）來清潔粘接的地方，然后按照實際的尺寸進行墻紙的剪貼修補，后期再用粘接墻紙補片，用修飾筆精心潤色，并在保持通風的情況下使得油墨及時被干燥。

（二）墻紙的整體更換

當墻紙出現(xiàn)的損傷的面積大于100平方英寸以上，根據(jù)AMM手冊的規(guī)定就必須要進行整體替換的維修方式。這一過程雖然會花費大量的時間、人力、物力、財力，但是能夠有效保證的維修質(zhì)量。為了能夠進一步保證施工質(zhì)量和維修的進步，在更換墻紙的時候，首先要做的就是控制好外部環(huán)境的溫度、濕度、通風和采光等情況，一般來說，修理車間的溫度需要被控制在20～30攝氏度之間，相對濕度要被控制在35%～75%。并且要在實際的操作過程中，根據(jù)不同的需要選擇壓敏墻紙或者熱敏墻紙。所謂的熱敏墻紙，具有較多的優(yōu)點，適用范圍比較廣，不論是平面鋪設還是三維曲面鋪設都能夠滿足要求，只要在合適的溫度和壓強下就能夠進行操作；而壓敏墻紙的適用范圍比較小，一般只能夠在平面或者說弧度變化不明顯的曲面上進行使用，雖然維修工藝較為簡單，但是有一定的貨架壽命。以下將對這兩種墻紙的具體維修工藝進行解析：首先是對于熱敏墻紙的更換來說，要借助熱風筒和鏟刀將原有的墻紙?zhí)蕹?、再借助MEK去除掉剩余的膠體，按照維修要求和相關的行業(yè)技術(shù)手冊來鋪設墻紙。

四、結(jié)束語

總而言之，對于飛機客艙內(nèi)部的使用性、美觀性和舒適性來說，客艙內(nèi)飾表面的墻紙起到了尤為重要的作用。對于該種類型墻紙的維護質(zhì)量來說，在將其投入到實際的客艙裝飾工程的時候，必須要通過專業(yè)的維修企業(yè)對其進行定期的養(yǎng)護和修理、盡可能大批量地訂購適宜的墻紙，不僅僅是對經(jīng)濟成本的一種節(jié)約，而且大量相對來說比較成熟的養(yǎng)護手段和維修工藝應用也能夠有效使得墻紙在維修前和維修后的質(zhì)量是完全一致的，在滿足了適航要求的時候還能夠減少一定的維修成本，促進客艙內(nèi)部表面裝飾行業(yè)保持可持續(xù)性的發(fā)展趨勢。

【參考文獻】

[1]常敬穎，李素英，張峰，張旭，朱夢玲.濕法/針刺復合非織造墻紙的制備及性能研究[J].南通大學學報（自然科學版），2016，15（02）：21-25.

[2]潘琦睿，劉祥軍.室內(nèi)裝飾用墻紙膠質(zhì)量檢測與評價[J].廣州化工，2015，43（13）：134-135+157.

[3]李楓.淺談民用飛機客艙內(nèi)飾的工程設計[J].裝備制造技術(shù)，2014（08）：96-99.

[4]肖毅，王玨.客艙內(nèi)飾表面墻紙的修理工藝[J].航空維修與工程，2011（04）：41-42.