閆婕

摘要：737NG飛機的一部分重要組成部門就是飛機窗戶系統(tǒng)，這里面有駕駛艙窗戶、客艙窗戶、應急逃生門窗戶、客艙門窗戶，這些對飛行員和旅客起到關鍵的作用。本篇論文將分別從各部分淺析，對飛機窗戶進行一個簡介和常見故障的分析。

關鍵詞：駕駛艙 客艙 窗戶 結(jié)構(gòu)

一、駕駛艙窗戶

駕駛艙內(nèi)部總共有10個窗戶。左右各有5個窗戶。駕駛艙的1，2，4，5號窗戶是固定無法打開的窗戶。2號窗戶是可滑動的窗戶，可以打開從內(nèi)部打開，并且設置了可以在外部打開二號窗戶的功能，因駕駛艙門無法打開和應急救援的時候使用。對于新型737NG飛機來說，駕駛艙只有6個窗戶，取消了4，5號觀星窗，這樣可以減少飛機維護的工作，針對現(xiàn)在新引進的飛機，幾乎已經(jīng)取消了4，5號觀星窗。

1.駕駛艙1號窗戶（圖一）：1號窗戶由多層結(jié)構(gòu)組成，中間層為塑料，塑料兩側(cè)為玻璃。窗戶在任何情況下都可以抵抗鳥、冰雹的撞擊。內(nèi)層的玻璃比外層的玻璃厚。內(nèi)層為是主要的受力結(jié)構(gòu)件。它承擔飛機內(nèi)部的壓力負載，起到了重要的作用。乙烯基玻璃為第二層結(jié)構(gòu)，它也是一個防失效結(jié)構(gòu)，如果內(nèi)層玻璃破裂，它防止碎片飛散。外層玻璃并不是結(jié)構(gòu)件。外層玻璃為一堅硬耐磨的剛性表面。外層玻璃表面有防水涂層，提高了在雨天的透視性。外層玻璃的內(nèi)表面有一層導體薄膜，用于窗戶的電加熱防冰和除霧。匯流條連接在窗戶的上下邊緣，和導體薄膜相通，并連接到電氣接線柱上。注意：更換玻璃時，變壓器的輸出電壓是250-350V，有可能會引起人員傷害。外層玻璃還還裝了雨刮系統(tǒng)，通過雨刮馬達來驅(qū)動雨刷，可以在雷雨天下下給飛行員一個很好的目視環(huán)境。

加熱系統(tǒng)故障：一種老化飛機窗口的導電防冰加熱膜系統(tǒng)可能因各種故障模式而無法正常工作：電?。弘娀∈侵笇Ь€不連續(xù)的放電，母線條，或電氣導體。擋風玻璃的結(jié)構(gòu)完整性并不是這樣的受影響，但防冰加熱系統(tǒng)可能因電弧而失效狀況母線處沿母線內(nèi)邊緣可能發(fā)生電弧導電膜接口。電弧可以通過加熱膜進入視覺區(qū)域。繼續(xù)在擋風玻璃上施加操作電壓將會發(fā)生由于過熱，可能導致外部非結(jié)構(gòu)玻璃層斷裂狀況導電膜、導線或端子連接是更換擋風玻璃的原因。

加熱系統(tǒng)故障：如果存在電弧條件或擋風玻璃不加熱正確地，關閉擋風玻璃斷路器，并咨詢飛機維護手冊。導電加熱膜的母線對母線的電阻必須達到應在設計公差范圍內(nèi)。拆卸擋風玻璃時，如果有阻力加熱膜超出了設計范圍。傳感元件和控制器故障：如果擋風玻璃加熱膜總線到總線電阻在設計規(guī)范范圍內(nèi)，檢查控制裝置的電阻溫度傳感元件和/或飛機控制器的一個超出公差或斷路條件。

2.駕駛艙3號窗戶：3 號窗戶有兩層彈性丙烯酸玻璃。一個酚醛膠片在兩層玻璃中間。膠片由壓力敏感帶粘貼在玻璃的周邊上，兩層玻璃的中間為空氣.為了防止中間起霧。在內(nèi)層玻璃的上方前角有一個小洞。任何時候，該小洞都必須打開，使空氣間隔內(nèi)的空氣壓力和機艙內(nèi)的壓力相等.注意：更換玻璃時，變壓器的輸出電壓是250-350V。會引起人員傷害。因為3好窗戶無法開關，內(nèi)外層玻璃的刮花，會導致航線工程師來更換該窗戶。玻璃夾具在層壓板內(nèi)的任何一個玻璃層上都可能發(fā)生玻璃斷裂。舷外玻璃層是典型的非結(jié)構(gòu)性玻璃組件飛機的窗口的橫截面。這架飛機可以用對舷外玻璃層斷裂的限制。參見飛機制造商AMM或ACMM了解飛行限制的細節(jié)。窗戶橫截面的中心和內(nèi)部玻璃層為被認為是結(jié)構(gòu)性的玻璃薄層。如果這兩種玻璃都碎了，必須盡早更換擋風玻璃。飛機可能是飛行/運輸與結(jié)構(gòu)玻璃層斷裂，僅作為一個非收入（無乘客）飛行，以便使飛機返回到輔助設備詳情請參見飛機制造商AMM或ACMM在飛行限制。撞擊、異物撞擊可導致玻璃斷裂損壞，玻璃層垂直邊緣損壞，表面劃痕，電氣損傷電弧，或剝離粘附芯片。

3.駕駛艙2號窗戶：2號窗戶裝在滑軌上，因此它可以向后滑動以便在地面操縱打開時通風和聯(lián)絡。可以在飛機外側(cè)打開右窗作為一個緊急出口。由兩層玻璃以及夾在它們中間的聚乙烯丁醛玻璃的組成。窗戶在任何情況下都可以抵抗鳥的撞擊。內(nèi)層的玻璃比外層的玻璃厚。內(nèi)層是主要的結(jié)構(gòu)件。它承擔飛機內(nèi)部的壓力負載。乙烯基玻璃為第二層結(jié)構(gòu)。它也是一個防失效結(jié)構(gòu)，如果內(nèi)層玻璃破裂，它防止碎片飛散。外層玻璃不是結(jié)構(gòu)件。外層玻璃為一堅硬耐磨的剛性表面。外層玻璃的內(nèi)表面有一層導體薄膜，用于窗戶的電加熱防冰和除霧。

注意：更換玻璃時，變壓器的輸出電壓是250-350V。會引起人員傷害。2號窗戶的更換和調(diào)節(jié)也是航線工作的重要組成部門，每個窗戶因為結(jié)構(gòu)的不一致，要進行對窗戶進行微調(diào)，以確保窗戶的正常開關和密封的作用，通常通過對調(diào)節(jié)墊片的增加來調(diào)節(jié)前后的高度，以便更好的和飛機結(jié)構(gòu)貼合。

二、客艙窗戶

客艙的窗戶（圖三）由三層玻璃組成，最外層為彈性樹脂玻璃，中層玻璃為丙烯酸玻璃，內(nèi)層為普通樹脂玻璃.中層玻璃四周都有密封墊，其底部有一個通氣孔。客艙玻璃對旅客的舒適性有很重要的作用，航線在檢查中，需要及時更換有損壞和劃傷的玻璃。

外層和中層玻璃為結(jié)構(gòu)件，中層玻璃可以承受正常壓力的1.5倍。

應急逃生門也屬于客艙窗戶的一部分，應急逃生門的窗戶和客艙的窗戶是一樣的.只是位置是在應急逃生門上。這個是在應急時候，可以對窗外進行有效的目視檢查。

三、客艙門窗戶

登機門窗戶由外層玻璃，中層玻璃，內(nèi)層玻璃組成。

外層和中層玻璃是結(jié)構(gòu)件。在70F 溫度時，外層和中層玻璃能承受正常壓力的1.5倍。外層玻璃由彈性樹脂制成。中層玻璃為丙烯酸玻璃。

內(nèi)側(cè)玻璃不是結(jié)構(gòu)件，為普通樹脂玻璃。

參考文獻：

[1]波音公司. B737NG AMM PART 1維護手冊.波音公司，2021

[2]波音公司. B737NG AMM PART 2維護手冊.波音公司，20121

[3]波音公司. B737NG FIM維護手冊.波音公司，2021