趙 杰

上海航空公司，上海 201202

關(guān)于B757飛機(jī)多發(fā)客艙溫度偏高故障的可靠性調(diào)查

趙 杰

上海航空公司，上海 201202

B757飛機(jī)多次發(fā)生客艙溫度偏高的問(wèn)題，問(wèn)題主要集中“客艙溫度高”和“客艙區(qū)域溫度差異”，本文就這兩個(gè)問(wèn)題進(jìn)行故障分析及對(duì)飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)采取的維護(hù)措施。

B757客艙溫度偏高難；客艙區(qū)域溫度差異；B757空調(diào)系統(tǒng)

B757飛機(jī)多次發(fā)生反應(yīng)客艙溫度偏高的問(wèn)題?，F(xiàn)對(duì)該情況進(jìn)行可靠性調(diào)查。

1 原理分析

客艙溫度受3個(gè)空調(diào)子系統(tǒng)控制：制冷系統(tǒng)、溫度控制系統(tǒng)、分配系統(tǒng)

1）制冷系統(tǒng)

空調(diào)制冷系統(tǒng)負(fù)責(zé)產(chǎn)生客艙、駕駛艙所需要的冷卻后的空氣。

2）溫度控制系統(tǒng)、分配系統(tǒng)

溫度控制系統(tǒng)和分配系統(tǒng)負(fù)責(zé)調(diào)解輸送到飛機(jī)客艙各個(gè)區(qū)域的溫度。溫控系統(tǒng)通過(guò)混合冷熱空氣來(lái)達(dá)到調(diào)節(jié)溫度的作用。

2 分析

1）客艙溫度高21起占48.8%， 客艙區(qū)域溫度差異17起占39.5%，駕駛艙溫度無(wú)法調(diào)節(jié)5起占11.6%。

可以看出反映的問(wèn)題主要集中在“客艙溫度高”“客艙區(qū)域溫度差異”。主要對(duì)這兩個(gè)問(wèn)題進(jìn)行分析和制定糾正措施。駕駛艙溫度無(wú)法調(diào)節(jié)共記錄5次，所占比率很小，不做討論。

2）列出報(bào)告客艙溫度高的飛機(jī)

某航空公司現(xiàn)共有10架B-757飛機(jī)。（b-1到b-10）：其中5架在2009年間曾報(bào)客艙溫度高。說(shuō)明該情況在757機(jī)隊(duì)中還是較普遍的。

統(tǒng)計(jì)關(guān)于該問(wèn)題的最終排故措施來(lái)查找造成客艙溫度高的原因：

表1

表1中可以看出5架報(bào)告過(guò)客艙溫度過(guò)高的飛機(jī)中，有3架是由于管路破損、漏氣引起的。1架是由于低限活門(mén)引起的。還有1架具體原因未知。并且可以看出：

（1）B-2的故障記錄次數(shù)多是由于排故困難加上焊接后的部件再次損壞造成的；

（2）B-3的故障記錄次數(shù)多是由于排故困難，一直沒(méi)有找到故障原因造成的；

（3）老齡飛機(jī)的空調(diào)管路較容易發(fā)生破裂、損壞、滲漏的情況。

3）列出報(bào)過(guò)客艙區(qū)域溫度差異的飛機(jī)

某航空公司現(xiàn)共有10架B-757飛機(jī)（b-1到b-10）。根據(jù)表1，4架在2009年報(bào)過(guò)客艙區(qū)域溫度差異。說(shuō)明該情況在757機(jī)隊(duì)中還是較普遍的。統(tǒng)計(jì)關(guān)于該問(wèn)題的最終排故措施來(lái)查找造成客艙區(qū)域溫度差異的原因：

表2

表2可以看出管道破損、滲漏是造成區(qū)域溫度差異的主要原因。并且可以看出：

1）B-3的故障記錄次數(shù)多是由于排故困難，一直沒(méi)有找到故障原因造成的。

通過(guò)以上分析，可以得出如下結(jié)論：

（1）現(xiàn)階段757飛機(jī)的客艙溫度高故障多是由空調(diào)艙內(nèi)管道或部件破損、漏氣造成的。

（2）現(xiàn)階段757飛機(jī)的客艙區(qū)域溫度差異多是由客艙內(nèi)空調(diào)管道破損、漏氣造成的，并且該問(wèn)題在老齡757上較為顯著。

通過(guò)系統(tǒng)原理也可以看出：

（1）空調(diào)艙內(nèi)的空調(diào)管影響的是整個(gè)空調(diào)組件的效率?？照{(diào)組件效率低將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)客艙的溫度過(guò)高。

（2）客艙內(nèi)空調(diào)管到漏氣影響的是該根管子負(fù)責(zé)的客艙區(qū)域，對(duì)另一客艙區(qū)域影響很小，因此會(huì)造成客艙溫度差異。

3 現(xiàn)有的對(duì)飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù)措施

現(xiàn)行維護(hù)間隔定義：C檢：3500FH或18個(gè)月；A檢：500FH或375FC

1）《更換空調(diào)組件熱交換器》要求以1年為間隔，在1～5月入夏之前完成所有757飛機(jī)空調(diào)熱交換器的更換工作；

2）《檢查客艙頂部空調(diào)管和固定支架》，要求每C檢對(duì)部分飛機(jī)客艙頂部空調(diào)管道和支架進(jìn)行檢查并修復(fù)發(fā)現(xiàn)的缺陷；

3）《更換座艙區(qū)域溫度傳感器過(guò)濾器》，要求每A檢更換客艙溫度傳感器過(guò)濾器。

從實(shí)際效果來(lái)看，對(duì)于空調(diào)組件性能回復(fù)的維護(hù)已取得一定成效。但還對(duì)于空調(diào)艙內(nèi)管路和部件以及客艙內(nèi)空調(diào)管的維護(hù)工作還缺乏或效用不大。

[1]譚黎.B757-200飛機(jī)液壓部件管路漏油故障分析[J].中國(guó)民航學(xué)院學(xué)報(bào)，2004(22).

[2]黃昌龍.老齡波音757結(jié)構(gòu)修理安全問(wèn)題及對(duì)策[J].航空維修與工程，2003，6.

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