[摘 要]本文通過闡述使用故障樹分析法排除波音飛機737-NG氣源系統(tǒng)慢車低壓故障，嘗試對故障樹分析法擴展，在相關(guān)的事件中加入各種“標(biāo)注信息”，提出在飛機系統(tǒng)原理知識學(xué)習(xí)中運用，增強系統(tǒng)原理的分析邏輯性，明確故障樹分析法擴展的重要性，更有助于維修人員擬定排故措施，提高排故效率。

[關(guān)鍵詞]故障樹分析法 排故 標(biāo)注元素 故障樹分析法擴展運用

中圖分類號：V267 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）18-0163-02

[Key words]Fault Tree Analysis Trouble Shouting Tagging elements Fault tree analysis method is extended

一、前言：

作為一名機務(wù)維修人員既要有出色作風(fēng)也要具備扎實系統(tǒng)理論知識，缺乏理論知識的支撐，遇到系統(tǒng)故障多半會手忙腳亂！對系統(tǒng)原理知識的學(xué)習(xí)掌握在機務(wù)維修中顯得至關(guān)重要；然而，當(dāng)維修人員面對復(fù)雜的系統(tǒng)原理圖及繁瑣的英文描述時，往往也會袖手無策，找不到正確的切入點，更談不上結(jié)合描述內(nèi)容去理解系統(tǒng)原理圖。因此，擁有一套好的學(xué)習(xí)方法技巧更是如虎添翼、錦上添花！ 故障樹分析方法有助于維修人員在學(xué)習(xí)各理論知識點的時候逐個擊破，分析其內(nèi)部的交聯(lián)，從而達到對整個系統(tǒng)知識的理解掌握。

當(dāng)前，機務(wù)主要是依據(jù)故障信息或者目視檢查故障現(xiàn)象查找排故手冊，根據(jù)手冊排查故障。面對復(fù)雜的系統(tǒng)故障， 手冊的排故步驟繁瑣， 而機務(wù)專家能夠根據(jù)故障信息， 憑借自身排故的經(jīng)驗， 直接找到故障部位。要成為機務(wù)行業(yè)的專家，需要維修人員自身有一定的積累沉淀，熟練掌握系統(tǒng)理論知識外，結(jié)合實際情況果斷做推敲也是必不可少的。在這之前，巧用故障樹分析法有助于排故中逐級排查，具有較強的邏輯性，使排故人員的思路更清晰。故障樹分析（Fault Tree Analysis，簡稱FTA）又稱事故樹分析，是安全系統(tǒng)工程中最重要的分析方法。事故樹分析從一個可能的事故開始，自上而下、一層層的尋找頂事件的直接原因和間接原因事件，直到基本原因事件，并用邏輯圖把這些事件之間的邏輯關(guān)系表達出來。同時故障樹分析法是將最不可能的故障原因，作為頂事件，再逐級的往下分析直到不能延伸，稱之為底部事件，介于頂部和底部之間的為中間事件。

二、介于故障樹分析法在737-NG引氣排故中的運用

引氣系統(tǒng)的故障癥狀和其故障原因往往不是一一對應(yīng)的，致使引氣系統(tǒng)的故障會具有復(fù)雜性和隱蔽性。檢查引氣系統(tǒng)的運行狀態(tài)是否正常，尋找故障部件和原因，進而提出相應(yīng)的排除故障的措施，對維修人員提出了更高要求。傳統(tǒng)的排故只能參考手冊（圖一）隔離，缺乏主觀判斷，運用故障樹分析法對引氣進行邏輯性分析診斷，指導(dǎo)排故人員深入判斷。下面介紹如何運用于一起典型的引氣低壓故障，維修人員參照波音維護手冊FIM36-10TASK810，作為整個排故的切入點。

在地面慢車的前提條件下，使用故障樹分析法歸納故障大致有以下三類情況（如圖一、圖二所示）：

第一類：預(yù)冷器系統(tǒng)故障（）風(fēng)扇空氣流量不夠，450F傳感器作動，PRSOV關(guān)小，引氣壓力低。概括以下幾種原因：

1、大翼防冰電磁閥或者預(yù)冷器控制活門傳感器失效引起預(yù)冷器控制活門內(nèi)部B腔壓力降低，預(yù)冷器控制活門開度減小；

2、KISS封嚴(yán)堵塞，導(dǎo)致風(fēng)扇進氣量不足；

3、預(yù)冷器控制活門失效卡阻在關(guān)位；

4、預(yù)冷器內(nèi)部臟，無法降低PRSOV下游引氣溫度；

第二類：壓力調(diào)節(jié)故障；（）縱觀引氣氣路上的部件，高壓級調(diào)節(jié)器控制高壓級活門在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的時候為氣源系統(tǒng)用戶提供引氣需求，該故障發(fā)生在地面慢車情況下排除五級單項活門的可能；原因有以下幾種：

1、高壓級調(diào)節(jié)器失效；

2、高壓級活門卡阻失效在關(guān)閉位；

3、PRSOV卡阻失效在關(guān)閉位；

4、BRV失效，無法調(diào)節(jié)控制PRSOV；

5、450F熱電偶漏氣，使PRSOV活門關(guān)?。?/p>

第三類：管路接頭滲漏；（）所涉及的相關(guān)傳感器管路，接頭等部件損壞或者安裝不正確導(dǎo)致漏氣。有以下幾種可能滲漏：

1、PRSOV控制壓力管；

2、引氣調(diào)節(jié)器供壓管；

3、高壓級活門和高壓級調(diào)節(jié)器之間的壓力控制管；

4、高壓級調(diào)節(jié)器壓力管；

5、傳感器傳感管；

如此分析，相比傳統(tǒng)排故方式就維修人員而言有以下幾個方面的優(yōu)勢：

1. 不再是單純的排故，通過這次的排故鞏固了系統(tǒng)知識。

2. 邏輯條理性強，結(jié)合自身的維修經(jīng)驗，可以大大縮短排故周期。

3. 將整個排故分析過程收集記錄，便于今后的追溯。

三、故障樹分析法擴展

正如引氣原理圖所示，作者在運用故障樹分析法挖掘出故障所涉及的各個底部事件后嘗試結(jié)合系統(tǒng)原理圖對整個發(fā)動機引氣系統(tǒng)所涉及的部件深入認識了解。期間只是運用了簡單的畫圖軟件實現(xiàn)，使用不同的字體、顏色、符號標(biāo)注，作為原始的故障樹分析法的輔助支撐，加深對理論知識的滲透掌握，這正是維修人員在最初的飛機系統(tǒng)知識學(xué)習(xí)過程中所需要的，對著系統(tǒng)圖的部件去標(biāo)注相應(yīng)的注釋，最后再串連起來去理解整個系統(tǒng)。

四、基于故障樹分析法擴展的應(yīng)用

空調(diào)組件系統(tǒng)也是故障率相對較高的系統(tǒng)之一。737-NG飛機的空調(diào)控制分基礎(chǔ)調(diào)節(jié)和優(yōu)化調(diào)節(jié)，基礎(chǔ)調(diào)節(jié)涉及的部件眾多，管路也較為復(fù)雜。使用故障樹分析法擴展使維修人員盡快的了解掌握該系統(tǒng)的工作原理，為后續(xù)的故障排查、提高排故效率奠定了堅實的基礎(chǔ)。主要標(biāo)注的對象依然是各個“底部事件”，氣路方面也是分為沖壓冷路空氣（）和來自氣源系統(tǒng)的引氣（），另外調(diào)節(jié)溫度熱空氣（），最后就是未標(biāo)注的傳感細管（圖三）。分析走向：沖壓冷空氣通過進氣門到兩級熱交換器，由ACM的排氣風(fēng)扇吹出機外（飛機在地面的情況下，ACM排氣風(fēng)扇轉(zhuǎn)動其后產(chǎn)生負壓致使沖壓空氣流動）。熱路氣流則是來自氣源系統(tǒng)流經(jīng)FCV，經(jīng)過初級和次級熱交換器到達ACM中的壓氣機壓縮處理，再先后經(jīng)過冷凝器降溫、高壓除水、再加熱器加溫、渦輪膨脹做功，最后到混合活門摻入來自溫度控制活門的熱空氣實現(xiàn)基礎(chǔ)溫度調(diào)節(jié)。期間有多個傳感器和過熱電門，監(jiān)控組件內(nèi)部引氣溫度用于控制和促發(fā)相應(yīng)的過熱警告關(guān)閉組件。通過使用此方法分析，維修人員很快就可以理清楚系統(tǒng)氣路走向，對理論知識的理解掌握奠定了堅實基礎(chǔ)。

五、總結(jié)

“故障樹分析法”具有很強的條理分析性，自上而下從小概率的頂部事件著手分析，往下擴展延伸，直到所有底部事件顯現(xiàn)。在理清楚思路的同時，得到底部事件和中間事件、頂部事件之間相應(yīng)的關(guān)聯(lián)。故障樹分析法的擴展是從認識掌握系統(tǒng)工作原理的角度出發(fā)，借助分析結(jié)果標(biāo)注底部各事件的定義、功能、控制邏輯等，理清中間事件，明確各事件之間的內(nèi)部交聯(lián)。為維修人員認識整個系統(tǒng)原理具有一定的幫助，再結(jié)合自身的經(jīng)驗，運用“故障樹分析法”從最有可能的底部事件作為排故的關(guān)鍵點，將大大提高排故的效率！

參考文獻

1、耿宏樊建梅.基于故障樹模型的波音77 故障診斷專家系統(tǒng)〔J]自動化與儀表.205（ 4 ）.第1 一3 頁.

2、沈萍.民用飛機空調(diào)系統(tǒng)的排故模擬技術(shù)研究[J].南京航空航天大學(xué)學(xué)報.2009，（01）.

3、Boeing Company.波音737-NG系列飛機FIM手冊.

4、Boeing Company.波音737-NG系列飛機SDS手冊.

5、余愛華.故障樹分析法在液壓系統(tǒng)維護中的應(yīng)用.安徽銅陵銅陵學(xué)院機械工程系.2006

作者簡介：

陳小波，就職機庫MCC工藝工程師，主要負責(zé)非例行工卡維修方案的編寫制定。