李躍

摘? 要：共同配送有利于解決農(nóng)村物流配送效率低、成本高問題，科學(xué)合理的共同配送運(yùn)作模式選擇是提高配送效率的關(guān)鍵。可采用的農(nóng)村物流共同配送模式有基于資源共享、“平臺(tái)+信息共享”、眾包分發(fā)和“村鎮(zhèn)電商集配站+智能自提柜”運(yùn)作模式。為了保障共同配送運(yùn)作模式的順利實(shí)施，需加大對(duì)農(nóng)村物流相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入，優(yōu)化縣鄉(xiāng)村等三級(jí)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的設(shè)置，打造村級(jí)物流集配站組建共同配送聯(lián)盟，培育現(xiàn)代農(nóng)村專業(yè)物流人才。

關(guān)鍵詞：共享物流；農(nóng)村物流；共同配送

中圖分類號(hào)：F252.14??? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.13.011

Abstract： Joint distribution is beneficial for solving the problems of low efficiency and high cost in rural logistics distribution. The scientific and reasonable selection of joint distribution operation mode is the key to improving distribution efficiency. The common distribution models for rural logistics that can be adopted include resource sharing， "platform+information sharing"， crowdsourcing distribution， and "village and town logistics transfer stations+self pickup containers" operation models. In order to ensure the smooth implementation of the joint distribution operation mode， it is necessary to increase investment in the construction of corresponding infrastructure for rural logistics， optimize the setting of three-level rural logistics network nodes such as county and rural areas， create village level logistics distribution stations to form a joint distribution alliance， and cultivate modern rural professional logistics talents.

Key words： sharing logistics; rural logistics; joint distribution

隨著鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接成為目前“三農(nóng)”工作的重點(diǎn)任務(wù)，農(nóng)村地區(qū)巨大的生產(chǎn)與消費(fèi)需求將被有效激活，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品供給到市場(chǎng)，廣大農(nóng)民對(duì)高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)產(chǎn)生更多需求[1]。連接城鄉(xiāng)市場(chǎng)、聯(lián)通農(nóng)村生產(chǎn)和消費(fèi)之間樞紐的農(nóng)村物流發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。然而農(nóng)村物流配送的收發(fā)貨人集中度低、配送區(qū)域的范圍廣，貨物品種多樣而單位件數(shù)少、生鮮農(nóng)產(chǎn)品對(duì)時(shí)間要求嚴(yán)格，農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道建設(shè)滯后，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的組織化、一體化程度低，物流服務(wù)水平低，信息不對(duì)稱，信息技術(shù)應(yīng)用程度低等，對(duì)農(nóng)村物流的集配貨提出了更高的要求[2]。

共享物流對(duì)市場(chǎng)需求信息進(jìn)行共享，提高倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、包裝材料與器具、運(yùn)輸裝備與技術(shù)的利用率，最大限度發(fā)揮人力資源的效用，優(yōu)化物流資源的配置，從而降低農(nóng)村物流的配送成本，提高終端配送的物流效率[3]。因此，在農(nóng)村物流中通過(guò)共享物流實(shí)施共同配送對(duì)于提高農(nóng)村物流的整體功能和效用具有關(guān)鍵意義。

1? 農(nóng)村物流配送存在的主要問題

1.1? 物流基礎(chǔ)設(shè)施缺乏

農(nóng)村冷鏈物流體系不健全，缺少相應(yīng)的冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，冷藏運(yùn)輸車輛的冷鏈設(shè)備不足。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品采收、加工、包裝、搬運(yùn)、配送等環(huán)節(jié)應(yīng)用的冷鏈技術(shù)水平不高[4]，尚未形成全物流過(guò)程的冷鏈連接。貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、配送、分撥、中轉(zhuǎn)以及運(yùn)輸車輛的集散中心等大多設(shè)在區(qū)域和中心城鎮(zhèn)，輻射范圍窄，難以有效達(dá)到偏遠(yuǎn)山區(qū)，“最后一公里”的配送使得農(nóng)村地區(qū)相較于城市來(lái)說(shuō)成本高且配送的時(shí)間長(zhǎng)、效率低[5]。農(nóng)村物流過(guò)程中的多式聯(lián)合運(yùn)輸沒有得到有效銜接，公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)至鐵路、航空運(yùn)輸中間的裝卸搬運(yùn)次數(shù)多、耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，物流效率低，車輛空駛現(xiàn)象多。農(nóng)村物流專業(yè)設(shè)備相對(duì)較少，專用性的設(shè)施設(shè)備缺乏，現(xiàn)代化的集裝箱應(yīng)用少，物流過(guò)程中的標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。

1.2? 物流配送效率低

農(nóng)村物流配送的經(jīng)營(yíng)方式落后，個(gè)體戶經(jīng)營(yíng)的形式占絕大多數(shù)，多數(shù)個(gè)體戶專業(yè)能力差、物流服務(wù)的規(guī)范化意識(shí)欠缺，與專業(yè)提供第三方物流服務(wù)公司的業(yè)務(wù)往來(lái)少，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模體量小。農(nóng)村物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍小，運(yùn)輸車輛的配置、貨物倉(cāng)儲(chǔ)等所應(yīng)用的物流技術(shù)裝備更新?lián)Q代速度慢、比較落后，偏遠(yuǎn)地區(qū)的農(nóng)村道路通行條件惡劣，難以到達(dá)。以家庭為單位的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模小、集中程度低、較為分散，并且容易受到季節(jié)和周期的影響。農(nóng)村大多處于半自給自足，消費(fèi)水平相對(duì)較低，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的頻率不高，使農(nóng)村物流面臨物流鏈條長(zhǎng)但是消費(fèi)密度低的經(jīng)營(yíng)困境，干、支線物流與終端配送的連接程度低且多處于無(wú)效連接。供給城市的農(nóng)產(chǎn)品少于進(jìn)入鄉(xiāng)村的城市工業(yè)品，運(yùn)輸車輛單程空駛情況多。農(nóng)民向外銷售農(nóng)產(chǎn)品時(shí)，大多采用的是將貨物運(yùn)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貨，這些集貨點(diǎn)的距離往往較遠(yuǎn)。或者即便有的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)或銷售商能上門集貨，但又會(huì)導(dǎo)致物流成本的增加。因?yàn)槿鄙賹I(yè)的冷鏈物流設(shè)施，一些季節(jié)性強(qiáng)的生鮮農(nóng)副產(chǎn)品在上行物流的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸過(guò)程中易損壞，產(chǎn)品質(zhì)量得不到保障。

1.3? 信息技術(shù)水平低

農(nóng)村物流系統(tǒng)的信息化應(yīng)用程度低，信息平臺(tái)不完善，相應(yīng)的信息基礎(chǔ)設(shè)施落后，信息資源共享少、溝通不暢。在農(nóng)產(chǎn)品的物流過(guò)程中應(yīng)用信息技術(shù)的程度不高，沒有有效應(yīng)用一些先進(jìn)的物流技術(shù)，農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的狀況、倉(cāng)儲(chǔ)狀態(tài)、物流訂單實(shí)時(shí)查詢等環(huán)節(jié)的信息化程度低，農(nóng)產(chǎn)品賣方不能及時(shí)獲得農(nóng)產(chǎn)品的物流信息以提供相應(yīng)的售后服務(wù)，買方對(duì)貨物不能進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，還可能出現(xiàn)貨物配送不及時(shí)、貨物丟失、物品損壞等情況，因此使得買賣雙方以及提供物流服務(wù)的第三方物流公司之間權(quán)責(zé)不明、職責(zé)不清，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)糾紛。農(nóng)村物流沒有及時(shí)搭建可供公共使用的信息平臺(tái)，缺少查詢物流信息的網(wǎng)站，針對(duì)物流信息建設(shè)的管理系統(tǒng)滯后，物流信息的共享受阻。

1.4? 專業(yè)化人才缺乏，服務(wù)水平差

目前在農(nóng)村從事農(nóng)村物流配送工作的條件艱苦，生活配套設(shè)施不完善，工作難度較大、工作內(nèi)容繁雜而個(gè)人收益較低，對(duì)精通現(xiàn)代物流信息技術(shù)的專業(yè)人才、懂得對(duì)物流線路進(jìn)行合理規(guī)劃、整合優(yōu)化分散資源的物流管理等專業(yè)物流人才的吸引力較弱?，F(xiàn)在從事農(nóng)產(chǎn)品物流工作的大多是當(dāng)?shù)卮彐?zhèn)的居民，文化程度不高，沒有受到專業(yè)的培訓(xùn)，物流技能缺失，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)存在局限，服務(wù)的意識(shí)淡薄，現(xiàn)有的從事農(nóng)村物流工作的人員的知識(shí)水平與服務(wù)能力嚴(yán)重阻礙了農(nóng)村物流的發(fā)展。

2? 農(nóng)村物流共同配送的運(yùn)作模式

農(nóng)村物流的共同配送是由農(nóng)村物流中的各個(gè)主體參與組建共同配送聯(lián)盟，通過(guò)任務(wù)分包的形式合作完成物流過(guò)程，包括包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、配送等物流活動(dòng)。通過(guò)組合相應(yīng)的物流設(shè)備以匹配不同的商品，對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行分工，由共同配送聯(lián)盟中的成員協(xié)作完成，進(jìn)而提高配送效率，降低物流成本。

2.1? 資源共享模式

將共同配送聯(lián)盟中各物流主體之間的資源劃分為顯性資源和隱性資源，顯性資源如包裝器械、倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房、裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸配送車輛等，隱性資源如物流數(shù)據(jù)信息、人力資源、客戶資源和管理模式等。在第四方物流核心企業(yè)的主導(dǎo)及協(xié)調(diào)下，將資源按照用戶的需求和任務(wù)量的不同進(jìn)行不同類型的整合，通過(guò)資源交換共享或者租賃共享實(shí)現(xiàn)資源共用。通過(guò)建立信息共享機(jī)制使得各類物流主體參與協(xié)同運(yùn)作的信息資源協(xié)同有效的運(yùn)行。各物流企業(yè)通過(guò)建立虛擬聯(lián)盟的方式開展協(xié)同運(yùn)作，形成共同配送聯(lián)盟?？h及以上區(qū)域的貨物流動(dòng)由各企業(yè)獨(dú)自進(jìn)行干支線運(yùn)輸，縣配送中心和各鄉(xiāng)、村之間的貨物流動(dòng)，則由共同配送聯(lián)盟整合資源進(jìn)行共同配送，通過(guò)建立統(tǒng)一的村鎮(zhèn)貨物集配中轉(zhuǎn)站進(jìn)行貨物的流轉(zhuǎn)。在人力資源共享方面，建立人才資源數(shù)據(jù)庫(kù)，優(yōu)化人才配置，加強(qiáng)各企業(yè)間和外部培訓(xùn)等人才交流。在客戶資源共享方面，同程配送的車輛中分別裝載不同客戶的貨物，將來(lái)程和去程、低附加值與高附加值、大客戶與小客戶的資源進(jìn)行整合。該模式要求企業(yè)之間關(guān)系親密、高度互信，適用于經(jīng)營(yíng)主體集中化生產(chǎn)程度高、市場(chǎng)占有達(dá)到一定規(guī)模、進(jìn)行組織化運(yùn)作的縣鄉(xiāng)。

2.2? “平臺(tái)+信息共享”模式

通過(guò)建立O2O信息共享平臺(tái)協(xié)調(diào)各方進(jìn)行協(xié)同運(yùn)作，由配送聯(lián)盟中的核心企業(yè)、在平臺(tái)注冊(cè)的電商企業(yè)、參與共同配送的物流企業(yè)或者個(gè)人、村鎮(zhèn)集配站組成平臺(tái)信息系統(tǒng)。由O2O平臺(tái)采集和發(fā)布各方貨物流通信息，提供給參與共同配送的各方分工協(xié)作完成物流活動(dòng)的方案，為平臺(tái)用戶提供應(yīng)用軟件的技術(shù)支持、優(yōu)化和后期維護(hù)。通過(guò)對(duì)大量的物流訂單采取算法以及制定相應(yīng)的管理規(guī)則進(jìn)行實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化，以保障配送運(yùn)力實(shí)現(xiàn)在任何情況下的快速響應(yīng)和即時(shí)配送。O2O信息共享平臺(tái)由配送聯(lián)盟的核心企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，采集共享物流信息并進(jìn)行協(xié)同作業(yè)的決策分析，通過(guò)村鎮(zhèn)集配站提供共同配送作業(yè)的活動(dòng)場(chǎng)所，在此空間上集散人和貨。該模式的重點(diǎn)是共享物流配送信息，其組織聯(lián)系不算緊密，經(jīng)審核注冊(cè)后的組織與個(gè)人可通過(guò)信息共享平臺(tái)查看貨物的集配信息，對(duì)于具有完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息化普及程度較高的縣鄉(xiāng)較為適用。

2.3? 眾包分發(fā)模式

共同配送聯(lián)盟加上參與共同配送的大眾合作者即為眾包分發(fā)模式，大眾合作者的構(gòu)成有當(dāng)?shù)卮彐?zhèn)居民、超市、城鄉(xiāng)客運(yùn)車司機(jī)和有多余時(shí)間、精力并且信用良好的人員與機(jī)構(gòu)等。共同配送聯(lián)盟的核心企業(yè)通過(guò)與參與共同配送的大眾合作者簽訂“配送托管合同”，將合同約定的配送業(yè)務(wù)按照托管合同的條件交于大眾合作者進(jìn)行協(xié)作完成，按照其完成的質(zhì)量和創(chuàng)造的價(jià)值支付配送費(fèi)用。通過(guò)論壇社區(qū)來(lái)發(fā)布配送信息，社區(qū)用戶實(shí)名注冊(cè)、經(jīng)社區(qū)審核完成后可發(fā)布或者查看物流信息。貨主將需要配送的貨物信息在社區(qū)上以求助帖的形式發(fā)布，接單的用戶與貨主進(jìn)行互動(dòng)，確定貨物配送的時(shí)間、地點(diǎn)、費(fèi)用。參與共同配送的人員在獲取物流信息之后根據(jù)自身的需求確認(rèn)是否接單。確認(rèn)配送接單之后在村鎮(zhèn)集配站提供包括證明個(gè)人身份的身份證、車輛行駛證件、當(dāng)?shù)卮寰游瘯?huì)提供的個(gè)人信用證明、銀行卡及卡號(hào)進(jìn)行信息登記，并參加由核心企業(yè)組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，在培訓(xùn)考核通過(guò)備案之后領(lǐng)取所需進(jìn)行配送的貨物，安全及時(shí)的運(yùn)輸貨物送達(dá)收貨方并進(jìn)行貨物的驗(yàn)收和相關(guān)單據(jù)的交接，最后在村鎮(zhèn)集配站結(jié)賬。該模式參與共同配送的人員范圍廣且復(fù)雜，需要制定相應(yīng)的作業(yè)規(guī)范和嚴(yán)格的管理制度以保障其運(yùn)行。

2.4? “村鎮(zhèn)電商集配站+智能自提柜”模式

通過(guò)對(duì)區(qū)域內(nèi)人口的分布、快遞業(yè)務(wù)的需求量、配送的范圍等對(duì)待配送的貨物進(jìn)行統(tǒng)籌和整合，電商企業(yè)和第三方物流企業(yè)共同出資投建智能快遞柜，由村居委會(huì)配備專兼職的管理員來(lái)負(fù)責(zé)快遞柜的維護(hù)。通過(guò)自提柜系統(tǒng)，進(jìn)行智能收取件、信息發(fā)布查詢及貨物配送流程的監(jiān)控實(shí)現(xiàn)電商企業(yè)、物流公司、收件人、非成員的共同配送者以及村居委會(huì)管理者等的無(wú)縫連接。自提柜的運(yùn)營(yíng)工作由縣級(jí)的貨物流通中心負(fù)責(zé)，通過(guò)建立信息平臺(tái)，連接電商企業(yè)、物流公司，使得物流信息在貨物流通中心的信息平臺(tái)上被發(fā)布和查看，在取得收件人的許可之后配送人員將貨物包裹存入自提柜中，收件人通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送的信息獲知取貨密碼。通過(guò)這種實(shí)時(shí)投放、移動(dòng)支付、適時(shí)提取的自提柜模式，提高“最后一公里”的配送效率。該模式初始投入成本較高，并且由顧客來(lái)決定取貨的地點(diǎn)和時(shí)間，這可能導(dǎo)致難以精準(zhǔn)控制自提柜的容量和配送量，需要采取相應(yīng)的管理措施來(lái)應(yīng)對(duì)僵尸郵件、旺季存貨爆倉(cāng)及貨件的安全等問題。

3? 建立農(nóng)村物流共同配送的對(duì)策建議

3.1? 優(yōu)化農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)置

將縣級(jí)的貨物貿(mào)易流通中心、農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)、農(nóng)資配送點(diǎn)等進(jìn)行集中打造成為集配貨一體的縣級(jí)物流中心。對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站、供銷合作社、農(nóng)資經(jīng)營(yíng)點(diǎn)、快遞網(wǎng)點(diǎn)等進(jìn)行改造升級(jí)，使其成為具備運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)分撥等功能的鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點(diǎn)。將農(nóng)村的小賣部、農(nóng)家樂、電商網(wǎng)點(diǎn)等打造成為村級(jí)物流服務(wù)點(diǎn)。通過(guò)縣鄉(xiāng)村三級(jí)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的有效聯(lián)通，打通城市與農(nóng)村產(chǎn)品往來(lái)之間的通道，提升農(nóng)村物流“最先一公里”和“最后一公里”的配送效率，節(jié)約物流時(shí)間和成本，保障農(nóng)村物流高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.2? 完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

共同配送模式運(yùn)作的基礎(chǔ)是參與共同配送的主體之間采集和共享物流信息，政府部門與物流企業(yè)應(yīng)該建立信息共享機(jī)制，在農(nóng)村共同搭建物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息的共享。改造升級(jí)農(nóng)村物流信息平臺(tái)，進(jìn)行信息化的投入建設(shè)，修建大量的通信信號(hào)基站，改造升級(jí)現(xiàn)有老化的網(wǎng)絡(luò)線路，布局更多的網(wǎng)絡(luò)線路，使通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣大的農(nóng)村地區(qū)。提高信息的傳播效率，保障信息傳輸?shù)臅r(shí)效性，實(shí)現(xiàn)信息發(fā)布、貨物追蹤、倉(cāng)儲(chǔ)管理等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新。提升信息傳輸?shù)陌踩裕S護(hù)和保障數(shù)據(jù)安全。

加強(qiáng)農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和管理，對(duì)于生產(chǎn)集中度高、物流需求量大的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)改造升級(jí)公路的等級(jí)，做好相應(yīng)的道路養(yǎng)護(hù)，改善道路交通狀況，提高車輛的通行速度。加大農(nóng)村冷鏈物流設(shè)施的建設(shè)投入，完善相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，配備冷庫(kù)、冷藏車等專用的冷鏈裝備，建設(shè)冷鏈運(yùn)輸專線、保鮮的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施以保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的及時(shí)采摘和倉(cāng)儲(chǔ)，使農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)可控[6]。加強(qiáng)農(nóng)村物流各環(huán)節(jié)的銜接管理，建設(shè)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，如多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中的裝卸搬運(yùn)等設(shè)施，提高各環(huán)節(jié)對(duì)接的效率。

3.3? 加強(qiáng)村級(jí)物流集配站建設(shè)

村鎮(zhèn)物流集配站是農(nóng)村物流共同配送的末端，共同配送的效率由村鎮(zhèn)物流集配站建設(shè)所決定。下沉農(nóng)村物流體系的建設(shè)重心，打造村鎮(zhèn)物流共同配送生態(tài)圈，將農(nóng)村的小賣部、農(nóng)家樂、電商服務(wù)站等改造為村級(jí)物流服務(wù)集配站，由村委會(huì)主導(dǎo)和管理，提供復(fù)合型的物流配送服務(wù)，為貨物的倉(cāng)儲(chǔ)分揀、周轉(zhuǎn)分撥、支線運(yùn)輸提供作業(yè)場(chǎng)地。各電商企業(yè)、物流企業(yè)在政府的引導(dǎo)和幫助下進(jìn)行協(xié)商，合作共建共同配送網(wǎng)絡(luò)體系。

3.4? 培育現(xiàn)代農(nóng)村專業(yè)物流人才

農(nóng)村物流共同配送要得到有效地發(fā)展離不開農(nóng)村物流從業(yè)者的自身素質(zhì)，農(nóng)村物流效率的提高關(guān)鍵在于專業(yè)的農(nóng)村物流人才[7]。與中高職院校合作進(jìn)行聯(lián)合培養(yǎng)，設(shè)立專門的農(nóng)村物流專業(yè)，培養(yǎng)掌握物流專業(yè)知識(shí)和基本原理、具有一定的物流實(shí)踐操作能力、了解基本的物流管理原理的綜合型人才。對(duì)接各大高校和專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，對(duì)專業(yè)的農(nóng)村物流技術(shù)人員進(jìn)行定向培訓(xùn)。采用短期的集中培訓(xùn)方式，對(duì)基層的一線員工開展關(guān)于物流的基礎(chǔ)操作、基本知識(shí)的培訓(xùn)。對(duì)基層的管理者以及表現(xiàn)優(yōu)秀的員工開展農(nóng)村物流的專業(yè)知識(shí)、企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理及物流行業(yè)的前沿知識(shí)等培訓(xùn)；與當(dāng)?shù)卣献?，開設(shè)專門的農(nóng)村物流從業(yè)培訓(xùn)班，對(duì)想從事農(nóng)村物流工作的人員提供培訓(xùn)機(jī)會(huì)，培訓(xùn)內(nèi)容為進(jìn)行物流工作的基本知識(shí)和相關(guān)技能，以此達(dá)到提高農(nóng)村物流人員的知識(shí)和管理、操作水平，促進(jìn)農(nóng)村物流的快速發(fā)展。

4? 結(jié)? 論

共享物流所具有的優(yōu)化配置物流資源、提升物流配送效率、削減物流成本支出等優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮取決于共同配送模式的選擇，而共同配送模式要發(fā)揮其功能關(guān)鍵在于物流企業(yè)共同配送聯(lián)盟。本文提出的基于資源要素的共同配送模式是基礎(chǔ)性的配送模式，“平臺(tái)+信息共享”的模式基于信息資源的共享，契約性配送模式關(guān)鍵在于配送托管合同的簽訂，“村鎮(zhèn)電商集配站+智能自提柜”的配送模式提升其容量的柔性化。在實(shí)踐中要綜合具體實(shí)際進(jìn)行選擇，政府部門要給予相應(yīng)的政策保障，包括優(yōu)化縣鄉(xiāng)村等三級(jí)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的設(shè)置，加大對(duì)農(nóng)村物流相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，打造村級(jí)物流集配站，組建共同配送聯(lián)盟，培育現(xiàn)代農(nóng)村專業(yè)物流人才等。

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