摘 要 最后一公里配送是物流過程中最重要的環(huán)節(jié)，也是制約農(nóng)村物流發(fā)展的一大瓶頸。隨著農(nóng)村電子商務(wù)的快速發(fā)展，農(nóng)村最后一公里配送顯得至關(guān)重要。本文通過查閱大量文獻(xiàn)，對近三年來關(guān)于農(nóng)村最后一公里配送研究進(jìn)行總結(jié)概括，并對未來農(nóng)村最后一公里配送進(jìn)行展望，為后繼學(xué)者研究提供幫助。

關(guān)鍵詞 農(nóng)村物流；最后一公里配送；農(nóng)村電商

一、關(guān)于農(nóng)村最后一公里配送的問題研究

因為農(nóng)村自身的限制，地廣人稀、基礎(chǔ)設(shè)施差等導(dǎo)致農(nóng)村最后一公里配送相對于城市來說配送效率更低、配送成本更高。

（1）側(cè)重電商最后一公里配送，楊巖（2014）通過分析提出了配送中存在的四個問題：效率低、覆蓋面廣、大件配送困難、無利潤，并提出快遞柜、便利店模式以及和物業(yè)合作等方式來改進(jìn)；楊聚平（2014）指出國內(nèi)最后一公里配送服務(wù)質(zhì)量不高、信息的可追溯性不強，并通過借鑒國內(nèi)外成功案例，提出開發(fā)基于公共提貨柜的自動提貨和退貨系統(tǒng)，構(gòu)建自助提貨、人工輔助提貨和送貨上門相結(jié)合的綜合配送模式；徐彤彤（2016）通過對安徽省農(nóng)村物流最后一公里現(xiàn)狀分析，發(fā)現(xiàn)了基礎(chǔ)設(shè)施不完善、配送成本高、缺乏信息平臺、農(nóng)民思維落后等缺點，并提出了5點策略：充分發(fā)揮郵政系統(tǒng)作用、改善農(nóng)村運輸網(wǎng)絡(luò)、搭建信息平臺、發(fā)展鄉(xiāng)村快遞、加大政府支持。由此可見，農(nóng)村電商最后一公里配送仍存在很多問題有待政府和社會共同解決。

（2）側(cè)重農(nóng)產(chǎn)品物流配送，陳超（2013）提出農(nóng)產(chǎn)品物流存在基礎(chǔ)設(shè)施落后、供應(yīng)鏈不連續(xù)、信息化水平低等問題，提出構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流信息協(xié)同平臺；洪嵐（2014）分析了目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送存在的問題：農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化難度大、配送水平低下、配送模式不健全、配送信息化程度低、主體不健全、標(biāo)準(zhǔn)化程度低等，并從配送效率、信息化建設(shè)、一體化方面提出了改進(jìn)的意見；楊思東（2015）就農(nóng)產(chǎn)品物流配送類型、特點與作用進(jìn)行闡述，并對影響配送的因素進(jìn)行了分析，最后提出了加強配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及信息化建設(shè)的建議。農(nóng)產(chǎn)品的最初一公里和電商最后一公里配送具有同等重要的地位，一村一個營銷點的可行性有待進(jìn)一步確認(rèn)。

二、關(guān)于農(nóng)村最后一公里配送模式的研究

1.自助提貨模式

袁娜朵（2014）提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)智慧社區(qū)快遞最后一公里運營模式，可以考慮用于農(nóng)村；刑永明（2015）提出了基于客戶的最后一公里配送，通過對客戶進(jìn)行分類，將人工送貨分為人工和自助提貨相結(jié)合；巨芳芳（2015）借鑒國外經(jīng)驗提出不同客戶群體采用不同的自助提貨方式，農(nóng)村地區(qū)可在居委會、學(xué)校等人員聚集的地方安置自提柜。自助提貨模式雖然可以解決農(nóng)民取貨難、時間不當(dāng)?shù)葐栴}，但畢竟投入成本太大，有待慢慢推廣。

2.共同配送模式

路歡歡（2013）通過對現(xiàn)有送貨上門、與便利店合作、與物流合作、自提點建設(shè)、自提貨柜配送模式的分析，提出了共同配送模式；全建濱（2016）在共同配送的基礎(chǔ)上提出了快遞流程優(yōu)化，即由快遞公司聯(lián)合成立一家快遞運輸公司，創(chuàng)建公共網(wǎng)絡(luò)平臺，以減少空載率；鐘耀廣（2016）基于源創(chuàng)新理論，引入共同配送服務(wù)平臺，打破原有點對點配送模式，建立適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代的配送體系并通過培育共同配送示范企業(yè)來逐步建立和規(guī)范共同配送市場。整合農(nóng)村快遞資源，共同配送無疑是最好的解決方式，但由誰整合、怎么整合還需要進(jìn)一步考慮。

3.村級物流服務(wù)站模式

孫華（2015）通過對阿里巴巴千縣萬村計劃與農(nóng)村淘寶項目分析，初步奠定了村級物流服務(wù)站模式；張喜才（2016）提出構(gòu)建有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的農(nóng)村物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以物流園區(qū)為中心，村級服務(wù)站為終端，解決農(nóng)民買、賣難問題，并提出了8種服務(wù)站的組織模式。各電商巨頭正通過建立自己的村級物流服務(wù)站迅速滲透到農(nóng)村三、四級市場，淘寶的千縣萬村、京東的京東幫服務(wù)店，在解決配送問題的同時，有助于拓展農(nóng)村金融市場。

三、關(guān)于最后一公里配送優(yōu)化的研究

1.關(guān)于降低成本的研究

王亮（2015）從成本著手對庫房和配送站兩個關(guān)鍵節(jié)點進(jìn)行流程優(yōu)化，提出配送站位置、容量規(guī)模、信息化程度等因素對物流成本的影響，以及如何降低該影響；陳莎莎（2015）以徐州市水果蔬菜最后一公里配送為例，建立了基于時間窗約束下的車輛路徑優(yōu)化模型，并得出了成本最小的方案。

2.關(guān)于加強信息化建設(shè)研究

密海英（2014）提出從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息平臺完善、管理等方面優(yōu)化城鄉(xiāng)統(tǒng)籌下的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)平臺；宋賈玉（2016）提出了基于LBS和O2O模式的農(nóng)村物流配送信息平臺，可以在特定時間、特定地點進(jìn)行配送，O2O平臺通過配送需求和行程信息連接城市配送節(jié)點和農(nóng)村配送人員，在城市和農(nóng)村之間建立一個通道。相信有了大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)的支撐，農(nóng)村最后一公里的配送問題可以得到很大的解決。

3.關(guān)于配送模式的優(yōu)化研究

黃驗然（2014）運用定性和定量的方法比較分析了七種收貨模式，并得出了各模式在國內(nèi)可行性排序；詹斌（2016）運用 “互聯(lián)網(wǎng)+”思維，對最后一公里配送模式進(jìn)行優(yōu)化，基于用戶體驗可以提供可視化配送服務(wù)、尋源發(fā)貨極速達(dá)、快遞員頁面評價功能，基于節(jié)約成本可以共用自提柜或使用無人機(jī)快遞；邵洵（2014）提出政府層面應(yīng)搭建物流大數(shù)據(jù)平臺、物流企業(yè)應(yīng)建設(shè)高效及時配送網(wǎng)點、 同時加大第三方配送和客戶定點自提或物流集約化送貨的建議供參考。

四、總結(jié)與展望

農(nóng)村最后一公里配送問題不光影響著電商企業(yè)進(jìn)入農(nóng)村市場，同時也是廣大農(nóng)民群眾把自身農(nóng)產(chǎn)品銷售出去的重要渠道。本文通過對農(nóng)村最后一公里理論研究進(jìn)行概括和整理，讓讀者清楚的了解到農(nóng)村最后一公里的現(xiàn)狀和問題以及一些學(xué)者提出的建議，引發(fā)思考。未來農(nóng)村最后一公里配送應(yīng)該更加趨于智能化，規(guī)模化和信息化，在加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，加大物流信息平臺建設(shè)，實現(xiàn)智能調(diào)度同時以第三方物流或者共同配送模式為主，村級服務(wù)站、自提柜等自營物流為輔，盡可能的降低成本提高效率。相信在政府和社會共同努力之下，不久的將來農(nóng)村朋友也可以享受到和城市朋友同樣的服務(wù)同時依靠該渠道創(chuàng)造屬于農(nóng)民的財富。

參考文獻(xiàn)：

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[17]邵洵.我國電商物流最后一公里配送探析[J].2014.11

作者簡介：

甘燕紅（1995-），女，江西南昌人，江西財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院，本科大三，專業(yè)，物流管理。