楊沖輝

【摘要】隨著時(shí)代的發(fā)展，我國當(dāng)前大部分的地區(qū)都在積極的進(jìn)行環(huán)境保護(hù)的相關(guān)建設(shè)，其中核心建設(shè)的內(nèi)容就是汽車排放方面，這主要是因?yàn)槲覈?dāng)前的汽車數(shù)量實(shí)在太多，大部分的地區(qū)都在嚴(yán)格的控制汽車排放的問題，對于大排量的汽車，我國的稅費(fèi)也在不斷的提高，因此，排放性能方面的研究就成為了當(dāng)前最為核心的內(nèi)容之一。但是在人們的日常汽車駕駛中，和維修中，都會(huì)對汽車的排放性能產(chǎn)生非常大的影響，這就需要全面的注意。在這種情況下，筆者就從汽車排放有害物的形成及危害入手，全面的進(jìn)行汽車駕駛與維修對排放性能的影響相關(guān)探究。

【關(guān)鍵詞】汽車駕駛 汽車維修 排放性能

1汽車排放有害物的形成及危害

1.1汽油車有害物質(zhì)排放及危害

CO、NO、HC都屬汽油車排放物。當(dāng)汽油缺氧燃燒不完全時(shí)會(huì)產(chǎn)生污染物CO，它的主要影響因素是空燃比，倘若混合氣比較濃，尾氣中就會(huì)含大量CO，對人的中樞系統(tǒng)產(chǎn)生危害，導(dǎo)致四肢無力、頭暈?zāi)垦５戎卸厩闆r;當(dāng)氧氣和氮?dú)饩幱诟邷貭顟B(tài)時(shí)會(huì)生成NO，空氣中NO含量與燃燒溫度呈正比，氮氧化合物中的NO毒性特別強(qiáng)，稍有不慎便會(huì)對人類健康產(chǎn)生危害，并污染居住環(huán)境。

1.2柴油車有害物質(zhì)排放及危害

NO和PM為柴油車常見有害物，碳粒是PM中的主要成分，倘若外部為高溫、缺氧環(huán)境，將會(huì)降低碳粒形成。如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的油氣混合不均勻，過量系數(shù)低，油滴會(huì)在高溫環(huán)境下出現(xiàn)裂解情況，并積聚起來，導(dǎo)致碳微粒的生成。碳粒的形成不是偶然，其受燃燒溫度、混合氣均勻性、過量空氣系數(shù)和燃燒成分等指標(biāo)影響。

2汽車駕駛與維修對排放性能的影響

2.1汽車駕駛技術(shù)與排放量關(guān)系

不規(guī)范的架勢方式能夠大量的增加汽車的排放量，這是一個(gè)常識，并不是說多大排放量的汽車就能夠代表釋放多大的排放。所謂的排量，只是汽車一次排放的量，而污染中的排放量，是指總體的排放量。在形式的過程中，如果使用一些司機(jī)不遵守環(huán)保規(guī)定，連續(xù)踩踏油門，達(dá)到炸街等效果，那么就會(huì)產(chǎn)生大量的排放。尤其是在一些大排量車之中，很多的駕駛員為了顯示自己的與眾不同，通常都會(huì)掛上空擋，猛踩油門，從而達(dá)到一種炸街的效果，讓讓人們都去關(guān)注他。

2.2汽車排量與汽車排放量的關(guān)系

在當(dāng)前來看，很多的人都對汽車的排量和汽車的排放量有著不夠理解的地方，通常都認(rèn)為汽車的排量和汽車尾氣的排放量是一樣的。其實(shí)，在實(shí)際的生活中，汽車的排量和汽車的排放量是有著關(guān)聯(lián)的，但是卻不存在絕對的正比關(guān)系。因?yàn)槠嚨呐帕看?，代表著汽車在燃燒了固定燃油后，?huì)產(chǎn)生的排放內(nèi)容，而排放量則不涉及到燃油的概念，只是單純的講究汽車排放廢氣的數(shù)量。事實(shí)上，大排量的車也并不意味著高污染，因?yàn)橥惹闆r下，大排量的車，在燃燒后，通常會(huì)跑的更快，更遠(yuǎn)，從而實(shí)際產(chǎn)生的排放量和小排量的車相差不大。但是如果小排量的車不斷進(jìn)行轟油門等不合理操作，也會(huì)產(chǎn)生比大排量車更大的排放量。因此，合理的駕車，才是控制排放量的核心條件。

2.3汽車維修中關(guān)于排量的指導(dǎo)思想

其中包含三個(gè)部分的內(nèi)容：第一個(gè)就是汽車的維修中，以降低排放量為主要核心。在大部分的汽車維修中，如果是發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，大部分的維修工人進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)的大修理之后，就會(huì)出現(xiàn)很大的問題，其中核心的問題就是排量會(huì)增加，這柄不符合當(dāng)前的綠色環(huán)保要求，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)的修理中，不能以擴(kuò)缸作為一個(gè)主要的修理途徑，而是應(yīng)該改換其他的方式。同理，其他的有關(guān)排放的零部件也是如此，不能為了更加簡單，而進(jìn)行增加排量的處理方式。這樣才能確保綠色維修政策的完成。第二個(gè)就是材料的使用上，在大部分的汽車修理中，都會(huì)涉及到更換件的概念，但是很多的地方為了讓更換件更加的便宜，就選擇了一些不夠環(huán)保的材料，這些材料根本不符合當(dāng)前的環(huán)保要求，從而導(dǎo)致了問題的出現(xiàn)。在這種情況下，就需要全面的改用節(jié)能環(huán)保材料才能確保材料符合國家的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，這一個(gè)步驟在目前來看，是較難完成的，其主要的原因就是節(jié)能型材料價(jià)格比較貴，從而導(dǎo)致了并不是每一個(gè)車主都能更換的起。

2.4汽車維修對排放性能的影響

汽車維修在一定程度上會(huì)使汽車排放量降低，提升環(huán)境質(zhì)量，以免出現(xiàn)環(huán)境污染情況。汽車維修對排放性能的影響主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、排污設(shè)備、氣缸等方面。

（1）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。作為汽車的主要構(gòu)成元件，發(fā)動(dòng)機(jī)維修非常重要，倘若維修過程不嚴(yán)謹(jǐn)或維修方法不科學(xué)，很容易增加排放量。汽車駕駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、啟動(dòng)、供油功能要始終保持正常，從而對汽車發(fā)動(dòng)過程中的障礙進(jìn)行有效降低。汽油燃燒是否充分受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)程度影響，如果汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)方面存在障礙，會(huì)造成汽油內(nèi)混合氣體的不完全燃燒，導(dǎo)致有毒氣體的排放，對環(huán)境和空氣產(chǎn)生嚴(yán)重污染和危害?；谏鲜銮闆r考量，汽車維修過程中要注意如下內(nèi)容：怠速。通常怠速階段的排放量是非常大的，當(dāng)?shù)∷偬岣撸欧帕孔匀唤档?，環(huán)境污染問題也隨之減少;底盤。常規(guī)情況下，無論是汽車行駛速度，還是排放量都會(huì)受底盤影響，倘若汽車底盤出現(xiàn)問題或故障，汽車阻力也會(huì)隨之增大，導(dǎo)致油耗和排放量的增加。

（2）油箱。無論是常規(guī)操作，還是行駛狀態(tài)下，外部高溫天氣都會(huì)對汽車油箱內(nèi)的油產(chǎn)生影響，發(fā)生蒸發(fā)減少情況?；谶@一問題考量，應(yīng)在汽車維修過程中，對油箱進(jìn)行隔熱處理，從而對油的蒸發(fā)速度進(jìn)行控制，延緩其蒸發(fā)，降低油耗。

（3）排污設(shè)備。排污設(shè)備因比較輕便，常被安裝到汽車上，其不會(huì)對汽車的行駛能力產(chǎn)生影響。日常行駛過程中，要采用專業(yè)的方法對排污設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，通過該種方式，對汽車排放量進(jìn)行控制，降低汽車尾氣排放及環(huán)境污染。

（4）氣缸。汽車排放性能與氣缸密封性相關(guān)。如果沒有對磨損之后的氣缸進(jìn)行及時(shí)處理，或者沒有將氣門關(guān)嚴(yán)，都會(huì)對汽車排放性能產(chǎn)生影響。因而，汽車維修過程中，要對上述兩項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格控制，節(jié)約資源的同時(shí)，規(guī)避環(huán)境污染問題。

倘若駕駛操作和維修作業(yè)不正確，會(huì)使汽車排氣污染加劇。將環(huán)保理念應(yīng)用到汽車駕駛及維修工作中，對汽車有害物排放量進(jìn)行嚴(yán)格控制。

3結(jié)語

綜上所述，汽車無論是不規(guī)范駕駛，還是不規(guī)范維修，都會(huì)讓汽車的排放量變大，從而導(dǎo)致環(huán)境的污染，在這種情況，就必須全面的強(qiáng)化人們相關(guān)的理念，合理用車。

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