孔祥軍

南京交通工程檢測有限責(zé)任公司 江蘇 南京 210000

1.建設(shè)期公路瀝青混凝土路面合理能耗與碳排放檢測方案的基本內(nèi)容研究

不同路段的建設(shè)期公路，瀝青混凝土路面環(huán)境友好型施工工作開展進(jìn)程中所面臨的問題也不盡相同。在進(jìn)行建設(shè)期公路瀝青混凝土路面合理能耗與碳排放檢測方案的基本內(nèi)容的擬定的過程中，也應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程整體開展的基本特性、工程的整體工程量以及工程開展的復(fù)雜程度，進(jìn)行所采用的環(huán)境友好型施工技術(shù)的有效劃分。通過對于瀝青混凝土路面的整體狀態(tài)的全面能耗與碳排放檢測，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)對于環(huán)境的破壞程度的有效降低，為了實(shí)現(xiàn)能耗與碳排放檢測工作的整體開展的精確性的全面保障，需要不定期的進(jìn)行路面應(yīng)用過程中的質(zhì)量變化的調(diào)查，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)能耗與碳排放檢測以及環(huán)境友好型施工工作的整體開展頻率的有效調(diào)整。

2. 建設(shè)期公路瀝青混凝土路面合理能耗與碳排放檢測方案的實(shí)施方法分析

2.1 生命周期檢測理念的運(yùn)行

實(shí)時能耗與碳排放檢測理念與建設(shè)期公路整體能耗與碳排放檢測工作開展流程的有效結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)建設(shè)期公路的瀝青混凝土路面的各項(xiàng)參數(shù)的有效獲取。在進(jìn)行建設(shè)期公路瀝青混凝土路面的生命周期檢測工作的進(jìn)程中，為了確保所獲得的能耗與碳排放檢測數(shù)據(jù)的精良性，可以進(jìn)行相關(guān)的、具有較高精度的能耗與碳排放檢測儀器的應(yīng)用。在開展建設(shè)期公路的瀝青混凝土路面的各項(xiàng)參數(shù)的生命周期檢測工作的過程中，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行所需要能耗與碳排放檢測的各項(xiàng)參數(shù)的全面細(xì)化，實(shí)現(xiàn)各個參數(shù)的秩序性測量，同時充分的進(jìn)行能耗與碳排放檢測設(shè)備的實(shí)時電子記錄優(yōu)勢的發(fā)揮，能耗與碳排放檢測工作的過程中需要保證車輛正常行駛的情況下，實(shí)現(xiàn)能耗與碳排放檢測儀器以及輔助設(shè)備的合理使用以及使用方法的相互配合。進(jìn)行生命周期檢測理念的運(yùn)行的進(jìn)一步研究，結(jié)合生命周期檢測理念的應(yīng)用特點(diǎn)，主要可以將研究內(nèi)容總結(jié)如下：

2.1.1 實(shí)現(xiàn)所應(yīng)用的能耗與碳排放檢測設(shè)備的自動化特性的進(jìn)一步有效發(fā)揮。在開展建設(shè)期公路瀝青混凝土路面的全面能耗與碳排放檢測工作的過程中，需要確保自動化設(shè)備以及遠(yuǎn)程監(jiān)測操控軟件的應(yīng)用的科學(xué)性，盡可能的降低認(rèn)為參與度進(jìn)而確保能耗與碳排放檢測結(jié)果的優(yōu)良性，有效的保證了獲得瀝青混凝土路面參數(shù)的整體流程的效率性以及所獲得的參數(shù)的精確性。在獲得相應(yīng)的參數(shù)之后，應(yīng)用相應(yīng)的軟件進(jìn)行參數(shù)的進(jìn)一步分析，并且將分析結(jié)果進(jìn)行匯總，即進(jìn)而保證所建立的能耗與碳排放檢測報(bào)告所包含的內(nèi)容的全面性和直白性。同時在生成建設(shè)期公路的路面狀況報(bào)告時應(yīng)當(dāng)注意，生命周期檢測工作的開展所需要消耗的成本費(fèi)用相對較高，不適合應(yīng)用于非正規(guī)路面的能耗與碳排放檢測和環(huán)境友好型施工工作的開展進(jìn)程中。

2.1.2 進(jìn)行能耗與碳排放檢測工作開展進(jìn)程中的人機(jī)交互理念的有效實(shí)施。在瀝青混凝土路面能耗與碳排放檢測工作開展進(jìn)程中，采用人機(jī)交互的模式，一定程度上降低了能耗與碳排放檢測工作整體開展的機(jī)械自動化性，但是同時也實(shí)現(xiàn)了能耗與碳排放檢測工作的整體開展成本的有效降低。這種方法的應(yīng)用，在獲取由能耗與碳排放檢測機(jī)械能耗與碳排放檢測出的瀝青混凝土路面的各項(xiàng)參數(shù)之后，需要人為的進(jìn)行各項(xiàng)參數(shù)的錄入，同時需要相關(guān)的、經(jīng)驗(yàn)充足的技術(shù)人員進(jìn)行所獲取的數(shù)據(jù)的群面分析。如應(yīng)用計(jì)算機(jī)軟件,計(jì)算采用由上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院編制的《瀝青路面建設(shè)期能耗與碳排放計(jì)算軟件》軟件。

2.2 分析清單理念的應(yīng)用

分析清單即計(jì)算所需的各類原材料、施工機(jī)具設(shè)備的能耗與碳排放強(qiáng)度數(shù)據(jù)，是通過對過程流的劃分及數(shù)據(jù)的收集和處理，得到的過程流中組成要素的環(huán)境數(shù)據(jù)。工程中使用2000型間歇式混凝土拌合站進(jìn)行生產(chǎn)，在對材料用量的控制上，瀝青混合料在拌和中對各種材料的用量進(jìn)行了嚴(yán)格的控制，在拌和時是，對礦料和瀝青的用量使用電子秤和自動控制裝置進(jìn)行了嚴(yán)格的測量和控制。拌和的實(shí)踐控制上，保證每盤混合料的拌和實(shí)踐都不少于45秒，其中要有5秒以上的干拌實(shí)踐，保證瀝青混合料能夠拌和均勻，以便所有的礦合理都能夠裹覆瀝青。

由于工程使用了石油瀝青，所以在拌和之前，需要用導(dǎo)熱油進(jìn)行加熱，使加熱溫度能夠在150℃，粗細(xì)集料直接熱料倉中進(jìn)行加熱，溫度也控制在150℃，填料的礦粉并不需要加熱。為了避免混合料溫度過高導(dǎo)致瀝青老化或者運(yùn)輸中出現(xiàn)滴漏的情況，瀝青混合料的出廠溫度控制在了145-165℃，而且也有利于瀝青裹覆更加均勻，避免施工中存在困難，混合料在拌和好后，也要立即送往施工現(xiàn)場，保證混合料的性能。工程的碾壓作業(yè)程序分成了初壓、復(fù)壓和終壓三個程序。初壓工作的目的是憑平整混合料，是整個壓實(shí)工作的基礎(chǔ)。通過初壓能夠?qū)r青層初步壓實(shí)，從而給復(fù)壓工作創(chuàng)造條件。初壓能夠及時消除面層不平、蜂窩、裂紋等缺陷，碾壓時使用鋼輪振動壓路機(jī)進(jìn)行2次靜壓。復(fù)壓的目的在于讓混合料穩(wěn)定成型，復(fù)壓工作需要保證混合料依然具有比較高的溫度，所以必須要跟著初壓進(jìn)行。本工程的復(fù)壓使用的振動壓路機(jī)進(jìn)行了4-6遍的碾壓工作，保證路面沒有明顯的輪跡。

結(jié)束語：

進(jìn)行建設(shè)期公路瀝青混凝土路面合理能耗與碳排放檢測方案分析，首先應(yīng)當(dāng)明確進(jìn)行建設(shè)期公路瀝青混凝土路面合理能耗與碳排放檢測方案分析的重要意義，進(jìn)而根據(jù)建設(shè)期公路瀝青混凝土路面合理能耗與碳排放檢測方案的基本內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)對于建設(shè)期公路瀝青混凝土路面合理能耗與碳排放檢測方案的實(shí)施方法的進(jìn)一步有效明確,希望本文的探究可以為相關(guān)的技術(shù)人員提供一定的參考價(jià)值。