孫筱韻　周雪杰　白艷

[提要] 本項目立足陜西高校電商物流的發(fā)展，分析陜西高校電商物流發(fā)展中存在的主要問題，并剖析制約陜西高校電商物流發(fā)展的瓶頸，進而提出行之有效的解決對策，探討高校電商物流最后一公里配送模式及路徑優(yōu)化問題，以促進陜西高校電商物流快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：陜西高校;電商物流;思考

中圖分類號：F259.22 文獻標(biāo)識碼：A

收錄日期：2018年12月26日

一、我國電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

互聯(lián)網(wǎng)這一高速行駛的列車，帶著電子商務(wù)與物流高速前進，使這片新生的土地更加英姿勃發(fā)。產(chǎn)業(yè)間的融合以及經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整也在人們不注意的時候悄然加快了腳步，并且加速了企業(yè)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的商務(wù)模式，促使企業(yè)抓住新時代新機遇慢慢轉(zhuǎn)型。加入到電子商務(wù)這一領(lǐng)域，這就意味著，作為連接電商和物流的紐帶——電子商務(wù)物流即將成為約束電子商務(wù)發(fā)展的重要因素。近幾年來，由于物流業(yè)的快速發(fā)展，國家和政府看到了其中的潛力，并就如何發(fā)展物流業(yè)給出了相關(guān)意見。各地區(qū)也以行動表示支持。由于各個地區(qū)的積極響應(yīng)并且積極配合，保障了電商物流的體系化發(fā)展。

二、陜西電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

陜西位于中國的西北部，有著優(yōu)越的地理位置并且還是“一帶一路”倡議的重要組成部分，在西北地區(qū)的經(jīng)濟、技術(shù)發(fā)展上起到了重要作用。“引進來”和“走出去”政策的實施，將國內(nèi)外的先進技術(shù)和新產(chǎn)品帶入陜西，同時也將自己的特色產(chǎn)品，尤其是農(nóng)產(chǎn)品和地方特色產(chǎn)品在互聯(lián)網(wǎng)上推向全國。但是陜西的物流體系并不是一塊整版，而是被分割成陜北、關(guān)中和陜南三大模塊。所以電商物流的發(fā)展呈現(xiàn)多樣化，中央、地方、民營、外資等各企業(yè)共同參與、共同競爭。陜西擁有57個A級物流公司，另外，還有阿里巴巴、京東、陜西郵政等知名電商企業(yè)，由此可以看出電商物流在此地?fù)碛邢忍彀l(fā)展條件。

三、陜西高校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀

高校自古以來就是培養(yǎng)人才的地方，眾多高校物流管理專業(yè)的設(shè)立為陜西的物流業(yè)發(fā)展提供了大量的物流人才。雖然現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對人才的需求大，但是我們?nèi)匀幻鎸χ锪鳟厴I(yè)生找工作難和企業(yè)找人才難的矛盾局面。在2014年，中國教育部曾應(yīng)市場要求提出將全國普通本科院校50%轉(zhuǎn)型為應(yīng)用技術(shù)型大學(xué)，但在傳統(tǒng)本科教育的框架里，大都認(rèn)為本科院校更應(yīng)該注重對學(xué)生理論思維的培養(yǎng)，對學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)較少，這樣會使學(xué)生的實踐能力降低，也是使我國處于畢業(yè)生找工作難和企業(yè)找人才難這一尷尬局面的重要原因。

四、陜西電商物流發(fā)展存在的問題

（一）物流發(fā)展缺乏系統(tǒng)規(guī)劃?！拔锪鳌边@一概念引入的時間并不長，所以人們對現(xiàn)代物流并沒有正確的認(rèn)識。基于中國國情，物流被分割成多個管理部門，各個主要領(lǐng)域分立、互斥的現(xiàn)象在組成的物流系統(tǒng)中并不少見，西安的物流業(yè)雖然看起來比較繁榮，但是從整體來說，陜西省并沒有對其整體規(guī)劃，從而導(dǎo)致整個陜西省物流業(yè)的理論與實踐都缺乏正確的指導(dǎo)與規(guī)劃。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。雖然陜西省在交通基礎(chǔ)設(shè)施投入較大，但起步較晚，從各區(qū)城市公路統(tǒng)計來看，陜北的榆林、延安兩市高速公路總里程286公里，只占全省的29%，陜南三市只有55公里，所以改善西安省內(nèi)經(jīng)濟區(qū)間公路交通狀況非常緊迫。物流節(jié)點的建設(shè)滯后。企業(yè)內(nèi)部的倉儲設(shè)施規(guī)模小、層次低、非常分散，難以對其進行高效利用，從而造成資源利用的不全面。社會上的各類交易市場、倉儲、戰(zhàn)場等布局也不合理，物流的環(huán)境條件差以及基礎(chǔ)設(shè)備陳舊，物流的服務(wù)功能不夠全面，種種這些都是影響物流效率的原因。

（三）物流人才短缺。人是發(fā)展的基礎(chǔ)，物流人才則是提高物流管理的根本，在這一方面，陜西乃至全國與外國的差距不是一點點。西方一些國家的物流人才培養(yǎng)體系相對中國而言較為成熟。以美國為例，美國已經(jīng)建立了包括職業(yè)教育、本科生和研究生的物流職業(yè)資格認(rèn)證制度的多層次物流專業(yè)教育機制。而我國起步晚，機制并不像西方那么完善。雖然，越來越多的人研究和推廣物流行業(yè)，但真正稱得上是物流專家的人可以說是鳳毛麟角。因此，陜西物流業(yè)發(fā)展緩慢，其中免不了有物流人才短缺的原因。

（四）高校物流管理專業(yè)實踐教學(xué)存在的問題。物流人才的短缺很大一部分的原因是高校沒有構(gòu)建完整的物流人才培養(yǎng)體系。首先是沒有很好地把握分配理論課程與實踐課程之間的度，對應(yīng)用型本科物流管理專業(yè)課程的設(shè)計，一直在傳統(tǒng)本科的課程設(shè)置的框架里，沒有根據(jù)時代需求進行調(diào)整，物流理論課程安排較多，其次是在思想上就不重視實踐，很少安排實踐類的課程，并且實踐內(nèi)容不夠深刻，最后是展現(xiàn)的教學(xué)模式也略顯單一。

行業(yè)經(jīng)驗豐富或?qū)嵅倌芰姷膶I(yè)老師較為缺乏，而具有較強實踐經(jīng)驗的行業(yè)人士由于學(xué)歷限制、待遇限制等多方面因素?zé)o法輕易到高校任教，使得教學(xué)模式單一，學(xué)生實踐經(jīng)驗缺乏。在實習(xí)方面，由于物流行業(yè)實際操作性較強，設(shè)施設(shè)備使用專業(yè)性強、危險性高，發(fā)生事故的幾率高于正常值，所以往往停留在參觀學(xué)習(xí)與淺顯實習(xí)的初級階段，這樣的實習(xí)效果相對深入的頂崗實習(xí)或者企業(yè)導(dǎo)師和校內(nèi)導(dǎo)師聯(lián)合培養(yǎng)學(xué)生的效果來說是不可相提并論的。在畢業(yè)實習(xí)階段，由于學(xué)生比較想在哪兒實習(xí)就在哪兒就業(yè)，導(dǎo)致即使學(xué)校安排了物流企業(yè)，但服從學(xué)校安排的學(xué)生人數(shù)并不多。此外，實習(xí)單位考慮到培訓(xùn)學(xué)生需要一定的經(jīng)費、耗費一定的時間及出事故之后的負(fù)責(zé)問題，并不愿意接受在校學(xué)生過多地接觸危險機器，進行頂崗實習(xí)，從而導(dǎo)致實踐教學(xué)的深度無法進一步加深。

五、陜西高校電商物流發(fā)展對策

（一）鼓勵關(guān)于第三方物流的創(chuàng)業(yè)。第三方物流企業(yè)是專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)，它擁有專業(yè)的物流管理人員、技術(shù)人員和專業(yè)化的物流設(shè)備，得益于豐富的物流運作經(jīng)驗，可以獲得整體最優(yōu)的效果。李克強曾在政府工作報告中指出，大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新和增加公共產(chǎn)品、公共服務(wù)是實現(xiàn)中國經(jīng)濟升級的“雙引擎”。根據(jù)李克強所說，結(jié)合兩者得出的“雙引擎”的結(jié)論，并且運用“雙引擎”的方法來培養(yǎng)物流人才。

（二）多組織關(guān)于物流方面的比賽。比賽是促進學(xué)生對一門學(xué)科興趣的好方法，而物流比賽可以促使物流理論教學(xué)與實踐教學(xué)相結(jié)合，通過比賽鍛煉學(xué)生，可以提高大學(xué)生的多方面能力并且提升大學(xué)生的綜合素質(zhì)，從而促進大學(xué)物流人才培養(yǎng)模式的改良以及改善大學(xué)的課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容和方法的改革，從而促進物流教學(xué)改革和科學(xué)研究的發(fā)展，為全國高校搭建開放的物流教學(xué)改革及學(xué)術(shù)交流平臺。

（三）完善物流人才培訓(xùn)體系。以前物流是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流雖然還是密集型產(chǎn)業(yè)，但是人才與技術(shù)并存的密集型產(chǎn)業(yè)，所以為解決大學(xué)眾多而物流人才卻稀缺的矛盾，就應(yīng)該選擇正規(guī)指導(dǎo)和在職培訓(xùn)相結(jié)合、兩條腿走路的方針。

高校應(yīng)該在傳統(tǒng)課程設(shè)置的基礎(chǔ)上，增添一些實踐課，讓學(xué)生學(xué)以致用，豐富教學(xué)的內(nèi)容，使形式更加多樣化。還可以招在物流行業(yè)經(jīng)驗豐富或?qū)嵅倌芰姷娜藛T來學(xué)校上實踐課或分享心得與理論課程相結(jié)合，這樣可以讓實踐研究不足、培訓(xùn)缺乏說服力的“學(xué)院派”教師與缺乏宏觀、整體思維的“實踐派”的教師們彼此學(xué)習(xí)，更加全面地指導(dǎo)學(xué)生的學(xué)習(xí)。在職培訓(xùn)方面，在職培訓(xùn)就是指靠物流職業(yè)資格證書，而現(xiàn)在，在職培訓(xùn)方面完全達不到標(biāo)準(zhǔn)，一些企業(yè)培訓(xùn)的時間相對較長，而這些企業(yè)又追求利益，迫切需要人上崗，導(dǎo)致培訓(xùn)的計劃不規(guī)范，培訓(xùn)的質(zhì)量嚴(yán)重不符合要求，無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致企業(yè)物流人才培訓(xùn)的質(zhì)量得不到有效的保障，也會因此導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)生不可逆的損失，得不償失。物流培訓(xùn)質(zhì)量得不到保障的很大一部分原因是有些企業(yè)為了節(jié)省經(jīng)費，會減少員工的在職培訓(xùn)，甚至不進行培訓(xùn)，從而導(dǎo)致企業(yè)員工能力止步不前，為了減少甚至杜絕這種情況的再次發(fā)生，應(yīng)該要制定行業(yè)的統(tǒng)一培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，讓企業(yè)高管看到人才培訓(xùn)的重要性，從而讓企業(yè)高管對物流培訓(xùn)重視起來。

（四）政府的支持與引導(dǎo)。一方面政府可以對物流進行宣傳，引導(dǎo)應(yīng)屆高中畢業(yè)生去了解電商物流，去選擇電商物流這個專業(yè)，為電商物流的發(fā)展提供后續(xù)動力;另一方面政府也可以利用管控為電商物流的發(fā)展提供社會支持。還有，國家要時刻根據(jù)最新的社會需求與行業(yè)發(fā)展情況來定制培養(yǎng)方案培養(yǎng)學(xué)生，相關(guān)專業(yè)的專家來高校內(nèi)部進行專業(yè)講座是最常見的。

（五）高校學(xué)生自身。第一，要夯實專業(yè)知識，這需要不斷地努力學(xué)習(xí)，不僅關(guān)注國內(nèi)的電商物流發(fā)展?fàn)顩r還要關(guān)注國際上的電商物流發(fā)展?fàn)顩r;第二，要積極參加一些比賽，在比賽中了解電商物流，為畢業(yè)后順利的工作攢一些有參考價值的經(jīng)驗;第三，可以利用空閑時間，比如寒暑假，去物流或者電商相關(guān)的企業(yè)進行實習(xí)，積累自己以后進入社會后的工作經(jīng)驗，以便于以后進入工作崗位后可以更快融入工作環(huán)境和更快進入工作狀態(tài)。

六、結(jié)論

到目前為止，我國的物流行業(yè)仍然沒有正確意識到物流培養(yǎng)人才的重要性。因此，物流行業(yè)應(yīng)建立一套完整的物流人才培養(yǎng)體系，并使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)意識到物流人才培養(yǎng)的重要性，加大人才培養(yǎng)的投資力度，使得各個行業(yè)在物流培訓(xùn)體系上是多方位、多層次、多角度的。我國的高校如果想要構(gòu)建出一個完整的物流人才培養(yǎng)體系，就得從實踐方面入手，加大在實踐方面的投資力度，并且利用現(xiàn)有資源盡量滿足物流人才培養(yǎng)的需要，并依據(jù)此有計劃、有目標(biāo)地調(diào)整整體的方針政策。

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