魏弘 洪勝宇 李輝

[摘 要] 國際貿(mào)易實務是一門實踐性與操作性極強的課程，傳統(tǒng)的講授很難使學生深入理解和掌握相關知識點，容易造成理論和實際脫節(jié)。案例比較分析法是通過精心設計與選取看似相同卻又存在細微差別的案例，組織學生進行討論分析、歸納總結(jié)，可以取得較好的教學效果。結(jié)合具體案例，從價格術語、保險險別、支付方式、海運提單的抬頭四個方面推敲每個知識點，以提高和加強學生對知識點的深化和理解，進而達到事倍功半的教學效果。

[關鍵詞] 案例比較分析法；貿(mào)易術語；國際貿(mào)易實務

[中圖分類號] G642.0 [文獻標識碼] A [文章編號] 1009-6043（2018）04-0179-03

一、前言

國際貿(mào)易實務是一門實踐性與操作性極強的課程，單純的講授很難達到良好的教學效果。案例比較分析法是以兩個或兩個以上案例素材為背景，由教師組織和引導學生通過對案例的分析，更好地理解和梳理基本原理和抽象的概念，增強解決問題的能力。國際貿(mào)易實務課程中的重點和難點，例如價格術語、保險險別、支付方式、海運提單的抬頭等會涉及不同內(nèi)容的實際案例，教師組織學生進行充分討論分析、歸納總結(jié)，發(fā)揮學生主觀能動性和參與性，可以取得較好的教學效果。通過實例探討在國際貿(mào)易實務課程中如何發(fā)揮案例比較分析的教學實踐。

二、具體案例說明

（一）信用證的簽發(fā)金額不同，帶來不同的處理結(jié)果

案例1：我國A公司與韓國公司B公司簽訂一筆出口煤炭的合同，B公司通過開證行開來的信用證規(guī)定："quantity： 10000 m/t，in bulk，partial shipment is not allowed，unit price： USD 250 per m/t CIF Seoul，total amount： USD 3，000，000……"A公司依據(jù)信用證的規(guī)定裝運時，多裝了100公噸。請問：出口企業(yè)A公司能否順利結(jié)匯？說出理由。

案例2：我國A公司與韓國公司B公司簽訂一筆出口煤炭的合同，B公司通過開證行開來的信用證規(guī)定："quantity： 10000 m/t，in bulk，partial shipment is not allowed，unit price： USD 250 per m/t CIF Seoul，total amount： USD 2，500，000……"A公司依據(jù)信用證的規(guī)定裝運時，多裝了100公噸。請問：出口企業(yè)A公司能否順利結(jié)匯？說出理由。

分析：案例1和案例2是幾乎是相同的業(yè)務，相同的貿(mào)易結(jié)算金額，區(qū)分僅在于信用證簽發(fā)的金額不同，但銀行處理的結(jié)果卻截然相反。第一個案例出口企業(yè)A公司能順利拿到貨款，第二個案例A公司不能順利結(jié)匯。這是因為：根據(jù)《UCP600》第30條b款規(guī)定：“在信用證未以包裝單位件數(shù)或貨物自身件數(shù)的方式規(guī)定貨物數(shù)量時，貨物數(shù)量允許有5%的增減幅度，只要總支取金額不超過信用證金額”。案例1中，賣方出口是10000公噸散裝煤炭，且信用證規(guī)定不準分批裝運，賣方在根據(jù)信用證的規(guī)定裝運貨物時，多裝了100公噸，則實際結(jié)算金額為252.5萬元，未超過信用證金額300萬美元，只要賣方按信用證規(guī)定制作單據(jù)，銀行就應根據(jù)“單證相符”的原則支付貨款，所以賣方能順利結(jié)匯。案例2中，賣方出口是1000公噸散裝煤炭，多裝了100公噸，實際結(jié)算金額同樣為252.5萬元，但超過了信用證最大金額250萬美元，因此銀行可以根據(jù)“單證不符”的原則拒絕支付貨款，所以賣方不能順利結(jié)匯。

（二）貿(mào)易術語選擇不同，業(yè)務處理結(jié)果不同

案例3：我國某企業(yè)與美國某企業(yè)簽訂一份CIF出口合同，我國賣方企業(yè)按合同規(guī)定，依據(jù)中國人民保險公司的海洋運輸保險條款在裝運前，按發(fā)票金額110%投保了一切險（包括倉至倉條款），保險單的被保險人為賣方，所載明的起運地為我國企業(yè)內(nèi)陸倉庫，目的地為美國紐約的買方倉庫。裝運貨物的車輛從賣方倉庫運往碼頭途中，因車速過快側(cè)翻，導致貨物部分受損。問：當賣方憑保險單向中國人民保險公司提出索賠時，賣方能否獲得保險公司的賠償？為什么？

案例4：我國某企業(yè)與美國某企業(yè)簽訂一份FOB進口合同，我國買方企業(yè)按合同規(guī)定，依據(jù)中國人民保險公司的海洋運輸保險條款，按發(fā)票金額110%投保了一切險（包括倉至倉條款），保險單的被保險人為買方，所載明的起運地為美國企業(yè)內(nèi)陸倉庫，目的地為我國大連的買方倉庫。裝運貨物的車輛從賣方倉庫運往碼頭途中，因車速過快側(cè)翻，導致貨物部分受損。問：當我國買方企業(yè)憑保險單向中國人民保險公司提出索賠時，買方能否獲得保險公司的賠償？為什么？

分析：索賠人要想獲得保險公司的賠償，必須同時滿足以下條件：（1）保險人與索賠人之間存在保險合同關系；（2）索賠人對保險標的具有保險利益；（3）該保險標的物所受的風險損失在保險合同所承保范圍內(nèi)。案例3和案例4由于貿(mào)易術語的選擇不同，導致保險責任起點會隨著買賣雙方選用的貿(mào)易術語不同而不同。因為貿(mào)易術語決定了風險的劃分和轉(zhuǎn)移，風險轉(zhuǎn)移決定了買方何時具有保險利益。中國人民保險公司的“倉至倉條款”規(guī)定的保險責任起點為自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處開始運輸時生效。按照《國際貿(mào)易術語解釋通則》（2010）的解釋，合同中采用CIF術語，賣方負責辦理保險，買賣雙方風險的劃分在裝運港船上，即賣方承擔貨物在裝運港裝上船之前的一切風險，買方承擔貨物在裝運港裝上船之后的一切風險。如果采用FOB術語，買方辦理保險，買賣雙方風險的劃分界限同CIF術語一致。案例3中，買賣雙方在合同中規(guī)定以CIF貿(mào)易術語成交，由賣方辦理保險，賣方是被保險人，賣方與保險公司存在合法有效的合同關系。貨物從賣方倉庫運往碼頭裝運途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的貨物損失，此時裝船之前的風險由賣方承擔，賣方享有保險利益，賣方滿足了保險公司賠償被保險人的三個條件，所以，賣方是有權憑保險單向保險公司索賠的。案例4中，雙方簽訂的是以FOB貿(mào)易術語成交的合同，我國企業(yè)辦理了保險，是保險單載明的被保險人，與保險公司存在合法有效的合同關系，但貨物的損失是發(fā)生在貨物裝船之前，賣方倉庫至碼頭裝運途中，貨物的風險沒有轉(zhuǎn)移給買方，買方對保險標的物不具有可保利益，所以買方不具備保險公司賠償被保險人的三個條件，其向保險公司提出索賠是不會獲得賠償?shù)?。進一步說，由于買方投保并持有保險單，賣方不是保險單的被保險人或合法的受讓人，盡管賣方享有可保利益，但不具備索賠權，所以賣方向保險公司提出索賠，同樣也不會獲得賠償。

（三）投保的險別不同，損失獲賠的可能性不一樣

案例5：我國某公司按CIF條件出口一批貨物，向中國人民保險公司投保了水漬險，貨物在運輸途中遇到大雨，貨到目的港后，買方發(fā)現(xiàn)貨物有明顯的雨水浸漬，損失50%，因而向保險公司提出索賠。問：該公司能得到賠償嗎？該損失由誰承擔？

案例6：我國某公司按CIF條件出口一批貨物，向中國人民保險公司投保了一切險，貨物在運輸途中遇到大雨，貨到目的港后，買方發(fā)現(xiàn)貨物有明顯的雨水浸漬，損失50%，因而向保險公司提出索賠。問：該公司能得到賠償嗎？該損失由誰承擔？

分析：兩個案例區(qū)別在于投保險別不同，分別是水漬險和一切險。中國保險條款（CIC）規(guī)定：水漬險的承保責任范圍除包括平安險承保的各項責任外，保險公司還負責賠償保險標的物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。而一切險承保責任范圍除包括水漬險承保的各項責任外，保險公司還負責被保險貨物在運輸途中由于一般外來風險所致的全部或部分損失。案例5中，因為貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險范圍，是一般附加險，不在水漬險的承保范圍內(nèi)，所以保險公司對該部分貨損不負責賠償。又由于是以CIF貿(mào)易術語條件成交的，貨物裝上船之前的一切風險由賣方承擔，貨物裝上船之后的一切風險由買方自己承擔，所以最后的損失由買方承擔，該公司得不到保險公司的賠償。案例6中，因為貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險范圍，是一般附加險，在一切險的承保范圍內(nèi)，保險公司對該部分貨損應該負責賠償。只要賣方按規(guī)定辦理保險，在規(guī)定的裝運期內(nèi)裝船并取得清潔提單，買方可以向銀行付款贖單，取得憑背書轉(zhuǎn)讓的保險單向保險公司提出索賠。

（四）不同結(jié)算方式下海運提單收貨人抬頭的選用，影響出口人利益

案例7：我國A公司和國外B公司簽訂出口合同，裝運港是廣州湛江，卸貨港是加利福利亞洲長灘，付款方式為D/P。裝船后簽發(fā)已裝船清潔提單，提單的托運人是A公司，收貨人是TO ORDER OF SHIPPER，被通知人是B公司。貨物到達加利福利亞洲長灘后，正本提單也隨后通過托收行寄到代收行，但是B公司由于市場行情原因，B公司不守信用，拒絕付款贖單。為了避免滯留港口的貨物產(chǎn)生較高的滯期費、倉租和柜租費，A公司開始安排退運事宜，盡管損失一些費用，但避免貨款兩失風險。

案例8：我國A公司和國外B公司簽訂出口合同，裝運港是廣州湛江，卸貨港是加利福利亞洲長灘，付款方式為D/P。A公司外貿(mào)業(yè)務員制單時，由于對托收業(yè)務不熟悉，在制作提單時，將提單收貨人做成商業(yè)銀行（代收行）指示的抬頭，即TO ORDER OF THECOMMERCIAL BANK，被通知人是B公司。托收行接受A公司的托收申請后，立刻向國外代收行寄單，商業(yè)銀行（代收行）收到單據(jù)后，根據(jù)托收指示所規(guī)定，向付款人B公司發(fā)出通知，要求付款贖單。此時，由于市場行情變化，B公司不守信用，拒絕付款贖單。貨物到港后，承運人通知提單的被通知人B公司，B公司置若罔聞，隨后通知提單收貨人商業(yè)銀行，而商業(yè)銀行置之不理，船方只好將貨臨時卸入倉庫暫時保存。最終A公司不得不委托進口地其他客戶在當?shù)叵鲀r處理，機錯過最佳銷售商機，又付出高額的倉存費，損失慘重。

分析：海運提單收貨人（Consignee）抬頭，有三種情況：記名提單、提示提單和不記名提單。作為物權憑證的海運提單，其收貨人抬頭直接關系到買方能否安全收到合同項下的貨物，而合同中采用何種結(jié)算方式關系到賣方能否安全收到合同項下的貨款。在案例7和案例8中，提單收貨人欄填寫“TO ORDER OF SHIPPER”和“TO ORDE ROF ××× BANK”，分別表示該提單為憑托運人指示提單和憑銀行指示提單。跟單托收（D/P）是國際結(jié)算中最普遍的托收方式，托收的性質(zhì)為商業(yè)信用，銀行僅提供服務，不承擔付款人必須付款的義務?！禪RC522》第十條規(guī)定：除非事先征得銀行同意，貨物不能直接運交銀行，也不應以銀行或其指定人為收貨人。否則，即使貨物已發(fā)運至銀行或者以銀行或其指定人為收貨人，銀行也無提貨的責任，貨物的風險和責任由委托人負擔。案例7中，出口人把提單做成以“TO ORDER OF SHIPPER”為抬頭的指示提單，A公司在B公司沒有付款之前，一直控制著提單，因此即使最后B公司拒付貨款，A公司也避免了貨款兩失。案例8中，出口人把提單做成“TO ORDER OF×××BANK”以銀行為收貨人的記名提單，在托收結(jié)算中銀行沒有保管或處置貨物的義務，風險難以控制，對出口人極為不利。

三、總結(jié)

由于案例的背景、條件、情境不同，所以每一個國際貿(mào)易案例都有其獨特性，沒有現(xiàn)成的唯一正確的標準答案，這就要求教師在講解國際貿(mào)易實務課程的重點內(nèi)容和難點內(nèi)容，例如：貿(mào)易術語、結(jié)算方式、保險險別、提單抬頭填制時，要仔細推敲每個知識點，動態(tài)的、靈活的為學生設計構(gòu)造出一系列典型的具有較強操作性和誘導性的案例，通過案例比較分析的講解方法，可以提高和加強對知識點的深化和理解，達到事倍功半的教學效果。

[參考文獻]

[1]張卉論.案例教學法在《國際貿(mào)易實務》課中的應用[J].內(nèi)蒙古財經(jīng)大學學報，2015（13）.

[2]胡勇.海運提單中收貨人抬頭與國際結(jié)算方式的關系探究[J].對外經(jīng)貿(mào)實務，2010（7）.

[責任編輯：紀晨光]