徐赫男

摘 要：機(jī)場(chǎng)擺渡車是機(jī)場(chǎng)地勤車輛中極為重要的組成部分，其主要承擔(dān)著搭載乘客和隨身行李在遠(yuǎn)機(jī)位和候機(jī)樓之間的擺渡運(yùn)輸，用以將乘客快速的送達(dá)遠(yuǎn)處的停機(jī)場(chǎng)位。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的航空運(yùn)輸服務(wù)也進(jìn)入了高速發(fā)展期，快速增加的客運(yùn)量使得機(jī)場(chǎng)廊橋機(jī)位少之間的矛盾日益突出?，F(xiàn)今的飛機(jī)場(chǎng)由于設(shè)計(jì)和使用年限的原因使得廊橋機(jī)位少，而在原有基礎(chǔ)上興建新的廊橋機(jī)位耗資巨大，為解決這一難題常常需要依靠機(jī)場(chǎng)擺渡車將乘客和乘客隨身攜帶的物品輸送至遠(yuǎn)機(jī)位處來(lái)進(jìn)行登機(jī)。機(jī)場(chǎng)擺渡車有著巨大的市場(chǎng)前景。新時(shí)期隨著以電力為動(dòng)力綠色新能源動(dòng)力應(yīng)用于生產(chǎn)生活中的方方面面，將電力應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)擺渡車形成純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車呼聲日漸高漲。本文將在分析機(jī)場(chǎng)擺渡車特點(diǎn)的基礎(chǔ)上對(duì)純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車的發(fā)展應(yīng)用進(jìn)行分析闡述。

關(guān)鍵詞：純電動(dòng)；機(jī)場(chǎng)擺渡車；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U469 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

隨著我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，機(jī)場(chǎng)對(duì)于機(jī)場(chǎng)擺渡車的需求也愈發(fā)旺盛，做好機(jī)場(chǎng)擺渡車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)對(duì)于保障機(jī)場(chǎng)的安全、高效的運(yùn)行有著極為重要的意義。純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車是現(xiàn)今乃至今后機(jī)場(chǎng)擺渡車的重要發(fā)展方向之一，純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車的應(yīng)用將能夠使得機(jī)場(chǎng)擺渡車擺脫傳統(tǒng)燃油機(jī)場(chǎng)擺渡車所存在的污染排放問(wèn)題和安全性問(wèn)題。將使得機(jī)場(chǎng)擺渡車的工作能夠更加高效、安全。

1 機(jī)場(chǎng)擺渡車發(fā)展應(yīng)用現(xiàn)狀

機(jī)場(chǎng)擺渡車是機(jī)場(chǎng)重要的地勤車輛之一，機(jī)場(chǎng)擺渡車根據(jù)其設(shè)計(jì)到生產(chǎn)過(guò)程主要分為以下幾個(gè)種類：

（1）有貨車牽引頭和大型后掛客車車廂所組成的拖掛式機(jī)場(chǎng)擺渡車。

（2）在大型客車基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝而形成的機(jī)場(chǎng)擺渡車，這類機(jī)場(chǎng)擺渡車的優(yōu)點(diǎn)是無(wú)需占據(jù)專用的生產(chǎn)線且生產(chǎn)制造較為方便。

（3）專用的機(jī)場(chǎng)擺渡車。在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)我國(guó)的機(jī)場(chǎng)擺渡車市場(chǎng)都為國(guó)外廠商所生產(chǎn)的機(jī)場(chǎng)擺渡車所占據(jù)，國(guó)外生產(chǎn)機(jī)場(chǎng)擺渡車的廠商主要集中在歐美國(guó)家，尤其是以德國(guó)所生產(chǎn)的機(jī)場(chǎng)擺渡車在我國(guó)的機(jī)場(chǎng)擺渡車中的占據(jù)著較大的比重。

近些年來(lái)隨著我國(guó)工業(yè)體系的迅猛發(fā)展和不斷完善，國(guó)內(nèi)各大汽車制造廠商也在涉足機(jī)場(chǎng)擺渡車領(lǐng)域并針對(duì)性開發(fā)出了專用的機(jī)場(chǎng)擺渡車。相較于國(guó)外機(jī)場(chǎng)擺渡車我國(guó)汽車廠商所生產(chǎn)的機(jī)場(chǎng)擺渡車不論是在機(jī)場(chǎng)擺渡車的造型、舒適性還是在安全性方面都更為用心且效果更好。因此，國(guó)產(chǎn)機(jī)場(chǎng)擺渡車在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)中的應(yīng)用比例在不斷的提高，且出口到國(guó)外。長(zhǎng)期以來(lái)機(jī)場(chǎng)擺渡車動(dòng)力系統(tǒng)都是以汽油或是柴油為主，能耗大且污染嚴(yán)重。隨著我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的改變，以電動(dòng)為代表的新型清潔能源將在動(dòng)力市場(chǎng)扮演著更為重要的角色。研發(fā)和生產(chǎn)純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車勢(shì)在必行。

2 機(jī)場(chǎng)擺渡車的應(yīng)用特點(diǎn)

機(jī)場(chǎng)擺渡車屬于機(jī)場(chǎng)專用車輛之一，機(jī)場(chǎng)擺渡車在使用的過(guò)程中存在著以下幾方面的特點(diǎn)：

（1）機(jī)場(chǎng)擺渡車屬于特種車輛，其與一般客車存在著較大的不同，機(jī)場(chǎng)擺渡車在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造的過(guò)程中需要遵照由民航局所制定的一些專業(yè)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)于一般客車的安全標(biāo)準(zhǔn)更加繁復(fù)和嚴(yán)苛。在機(jī)場(chǎng)擺渡車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造過(guò)程中需要嚴(yán)格遵照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，確保機(jī)場(chǎng)擺渡車的安全性和可靠性。

（2）機(jī)場(chǎng)擺渡車在運(yùn)行的過(guò)程中需要將大量的旅客和其所攜帶的隨身物品短距離運(yùn)輸至遠(yuǎn)機(jī)位，為完成旅客的快速運(yùn)輸要求機(jī)場(chǎng)擺渡車具有較大的承載量和較大的空間。機(jī)場(chǎng)擺渡車所能承載的旅客數(shù)不得少于120人，其內(nèi)部所含有的座位數(shù)要≥6個(gè)，機(jī)場(chǎng)擺渡車內(nèi)的乘客區(qū)面積要>20㎡。為滿足上述使用要求機(jī)場(chǎng)擺渡車通常都具有較寬、較長(zhǎng)的車身。

（3）機(jī)場(chǎng)擺渡車主要應(yīng)用于平坦的停機(jī)坪，在機(jī)場(chǎng)擺渡車的設(shè)計(jì)過(guò)程中無(wú)需過(guò)多的考慮機(jī)場(chǎng)擺渡車的越野能力，而是應(yīng)當(dāng)將更多的精力投入在對(duì)于機(jī)場(chǎng)擺渡車底盤穩(wěn)定性和可靠性的研究方向，最大限度的保障機(jī)場(chǎng)擺渡車的穩(wěn)定性，為機(jī)場(chǎng)旅客提供穩(wěn)定、舒適的乘坐體驗(yàn)。

（4）機(jī)場(chǎng)擺渡車在運(yùn)行的過(guò)程中需要考慮到各種復(fù)雜惡劣工況對(duì)其所造成的影響。合理的選用機(jī)場(chǎng)擺渡車的動(dòng)力配置，用以滿足機(jī)場(chǎng)擺渡車大承載的需求。

（5）機(jī)場(chǎng)擺渡車為更好地滿足機(jī)場(chǎng)旅客上、下車的需求，在車門形式的選擇上應(yīng)當(dāng)盡量選擇雙邊對(duì)開門的形式，且機(jī)場(chǎng)擺渡車所具有的車門數(shù)應(yīng)當(dāng)≥4個(gè)。

（6）為保障車內(nèi)乘客的安全，需要在機(jī)場(chǎng)擺渡車內(nèi)乘客區(qū)域加裝監(jiān)控設(shè)備，用以對(duì)機(jī)場(chǎng)擺渡車車內(nèi)乘客情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控。同時(shí)在機(jī)場(chǎng)擺渡車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造的過(guò)程中結(jié)合各地機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)擺渡車提出個(gè)性化的需求。

在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)擺渡車的設(shè)計(jì)制造中主要采用的是與客車相同的開發(fā)模式，低地板全承載式結(jié)構(gòu)、前置前驅(qū)、駕駛區(qū)與乘客區(qū)采用透明玻璃分隔、雙邊外擺式車門等是我國(guó)機(jī)場(chǎng)擺渡車的主流結(jié)構(gòu)形式。傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)擺渡車采用的是柴油或是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

3 做好純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車的發(fā)展和應(yīng)用

機(jī)場(chǎng)擺渡車在運(yùn)行的過(guò)程中由于在平坦的停機(jī)坪上進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，加之機(jī)場(chǎng)擺渡車的運(yùn)行速度較慢且無(wú)須越野，因此在機(jī)場(chǎng)擺渡車的動(dòng)力系統(tǒng)上無(wú)須復(fù)雜的大功率動(dòng)力體系即可滿足機(jī)場(chǎng)擺渡車的需求。在使用柴油或是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到150kW就能夠滿足機(jī)場(chǎng)擺渡車的行駛和車載空調(diào)的東西需求。在將純電力作為機(jī)場(chǎng)擺渡車的動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)需要以此為依據(jù)做好動(dòng)力系統(tǒng)的選取。國(guó)內(nèi)汽車廠商積極做好純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車的研發(fā)布局，積極地將純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)服務(wù)中，以首都機(jī)場(chǎng)為例，早在2014年就在機(jī)場(chǎng)內(nèi)部建立起了我國(guó)第一座純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車充電站并將純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車投入運(yùn)行。在純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造中電池、電機(jī)和電氣系統(tǒng)是純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車的三大核心。在純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車的設(shè)計(jì)、研發(fā)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)緊抓這一主線做好純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車的研發(fā)、生產(chǎn)工作。電池是純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車的動(dòng)力之源，電池密度直接關(guān)系到純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車的行駛里程。現(xiàn)今在動(dòng)力電池領(lǐng)域磷酸鐵鋰電池作為新一代電池的代表，不論是在電池密度、電容量以及工作時(shí)的穩(wěn)定性等方面相較于傳統(tǒng)的電池都有著巨大的提升，磷酸鐵鋰電池能夠應(yīng)用于純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車中并能夠提供充足的動(dòng)力。相較于鋰電池磷酸鐵鋰電池的價(jià)格較低且性價(jià)比更高，更適合應(yīng)用于純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車中。在電機(jī)的選用上可以采用永磁同步電機(jī)或是三相異步電機(jī)等，上述電機(jī)都能夠在效率、噪聲以及工作時(shí)的穩(wěn)定性方面獲得良好的應(yīng)用效果。在純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車的電氣控制系統(tǒng)研發(fā)方面，各純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車生產(chǎn)廠商可以結(jié)合純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車的特點(diǎn)做好相應(yīng)的技術(shù)開發(fā)，且純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車的電氣控制系統(tǒng)的技術(shù)門檻相對(duì)較低?，F(xiàn)今的純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車能夠單次充電續(xù)航約260km，滿足大中型機(jī)場(chǎng)20余次的的航班接送要求。純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車由于減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的空間，從而使得純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車能夠相較于燃油擺渡車增加約2m2的站立面積。純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車的電氣控制系統(tǒng)更加高效。能夠?qū)照{(diào)進(jìn)行變頻控制，能夠有效地將能耗降低到原來(lái)的80%。

結(jié)語(yǔ)

純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車是現(xiàn)今乃至今后機(jī)場(chǎng)擺渡車的發(fā)展趨勢(shì)，隨著電池技術(shù)、電機(jī)和電子技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，困擾純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車發(fā)展應(yīng)用的難題將會(huì)不復(fù)存在。加之純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車能夠有效地改善機(jī)場(chǎng)內(nèi)部運(yùn)行條件為旅客提供更好的乘坐體驗(yàn)，因此，做好純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車的研發(fā)和應(yīng)用是十分重要且必要的。

參考文獻(xiàn)

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