何孔熙

摘 要：地鐵很大程度地方便了人們的出行活動(dòng)，但是我們?cè)谙硎艿罔F為人們帶來(lái)的各種優(yōu)勢(shì)之余還應(yīng)采取措施應(yīng)對(duì)一些預(yù)期之外的緊急情況，例如火情及緊急突發(fā)性斷電等，保證乘客的出行安全。筆者此次就專(zhuān)門(mén)針對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)地鐵事故照明電源裝置的電池管理問(wèn)題展開(kāi)了一系列的研究，希望能夠?yàn)榈罔F事故照明系統(tǒng)的完善提供參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：地鐵；事故；照明；電源裝置；電池管理

中圖分類(lèi)號(hào)：U224 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

伴隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展，目前我國(guó)很多城市地區(qū)都落實(shí)了地鐵交通線路的建設(shè)工作，在城市交通壓力日益增加的情況下，地鐵出行方式大大緩解了城市的交通壓力，為人們的出行帶來(lái)了很大的便利。

1 關(guān)于地鐵事故照明電源的簡(jiǎn)要介紹

1.1 地鐵事故照明電源的類(lèi)型分析

按照城市地鐵項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，用于地鐵事故中的專(zhuān)項(xiàng)照明系統(tǒng)電源需滿(mǎn)足以下幾點(diǎn)要求，即經(jīng)濟(jì)合理性、安全性以及可靠性。目前我們將地鐵事故照明電源分為兩種，分別是集中型或分散型蓄電池組以及與正常照明系統(tǒng)不發(fā)生任何關(guān)系的電源。首先我們就來(lái)講解一下當(dāng)中的與正常照明系統(tǒng)不發(fā)生任何關(guān)系的電源。常規(guī)條件下，地鐵中的電網(wǎng)會(huì)抽出兩路獨(dú)立的電源線，這樣就可以在其中一路電源供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障而無(wú)法提供照明供電時(shí)，另一條供電線路系統(tǒng)能夠代替其進(jìn)行照明供電。但是將這一方法應(yīng)用于地鐵或者地下車(chē)站等工程建筑時(shí)，如果發(fā)生嚴(yán)重性的事故問(wèn)題，那么整個(gè)電源系統(tǒng)可能都會(huì)面臨崩潰的危險(xiǎn)，因此也就無(wú)法進(jìn)行替換性的照明供電服務(wù)。所以，不應(yīng)將這種電源方式單獨(dú)應(yīng)用于地鐵事故照明供電服務(wù)中；其次是集中型或分散型蓄電池組。這里所說(shuō)的集中與分散所表現(xiàn)出的差異性就在于：集中型電源設(shè)備安全性高且成本投入小，但是一旦事故電源出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)照明供電體系都會(huì)受到影響。分散型電源設(shè)備所需的成本投入相對(duì)高一些，后期管理與維護(hù)工作難度較大，但是如果某個(gè)電源產(chǎn)生問(wèn)題的情況下對(duì)照明系統(tǒng)產(chǎn)生的影響較小。

1.2 地鐵事故照明電源的主要優(yōu)勢(shì)

地鐵事故照明電源系統(tǒng)采用直流輸出的供電方式，能夠有效防止交流電源需要逆變器進(jìn)行逆變，可靠性較高?，F(xiàn)階段很多地鐵交通線路中都應(yīng)用了EPS的事故照明電源裝置，與其他供電體系相比較，此種技術(shù)增設(shè)了逆變器這一環(huán)節(jié)，使系統(tǒng)的安全性能水平更高。從系統(tǒng)的整體應(yīng)用效果來(lái)看， EPS 系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和性能上均優(yōu)于UPS系統(tǒng)。

1.3 地鐵事故照明電源的劣勢(shì)

雖然應(yīng)用EPS供電系統(tǒng)切實(shí)提高了事故照明系統(tǒng)的應(yīng)用效果，但是應(yīng)用過(guò)程中仍會(huì)產(chǎn)生一些問(wèn)題。最為嚴(yán)重的便是國(guó)外進(jìn)口的逆變器設(shè)備“冷備”運(yùn)行這一嚴(yán)峻的問(wèn)題，在設(shè)備處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)中的逆變器會(huì)處于關(guān)閉狀態(tài)，這樣一來(lái)，如果出現(xiàn)照明供電事故，人們就無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)產(chǎn)生的問(wèn)題，也就很難進(jìn)行故障排除。另外該系統(tǒng)設(shè)備在故障狀態(tài)下會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換成機(jī)械運(yùn)行狀態(tài)，這種機(jī)械狀態(tài)對(duì)于系統(tǒng)發(fā)出的信號(hào)反應(yīng)不夠靈敏，且狀態(tài)轉(zhuǎn)換會(huì)產(chǎn)生較大的電流，影響逆變器判斷工作的準(zhǔn)確性，從而切斷電源。所以，為了保證地鐵照明的有效供電，一定要結(jié)合實(shí)際情況選擇合適的事故照明電源裝置。

2 地鐵事故照明電源裝置的具體分析

2.1 電源裝置的選擇標(biāo)準(zhǔn)

隨著地鐵客流量的增加以及地鐵規(guī)模的不斷擴(kuò)大，事故照明電源的需求也隨之逐漸增加。按照地鐵事故照明要求的差異性，我們將其大致分為安全照明、疏散照明以及備用照明這幾種。如果地鐵產(chǎn)生事故問(wèn)題，常規(guī)照明系統(tǒng)癱瘓而不能提供照明服務(wù)，這個(gè)時(shí)候就應(yīng)通過(guò)備用照明的方案提供事故照明服務(wù)。如果事故發(fā)生地屬于人員密集程度較高的位置，常規(guī)地鐵照明系統(tǒng)無(wú)法提供照明服務(wù)，那么就應(yīng)選擇選用備用照明電源進(jìn)行供電。當(dāng)人員密集的地方出現(xiàn)事故而不能正常照明時(shí)還需采用疏散照明，以此為人們指明事故現(xiàn)場(chǎng)的出口位置，使人們進(jìn)行快速疏散，保證人員安全。當(dāng)事故發(fā)生而導(dǎo)致工作人員困于危險(xiǎn)場(chǎng)地，此時(shí)需采用安全照明確保工作人員的人身安全。

2.2 電源裝置當(dāng)中的電池選擇標(biāo)準(zhǔn)

電池需求的不同導(dǎo)致我們?cè)谑┕r(shí)需要對(duì)不同種類(lèi)的事故照明電池進(jìn)行選擇。通常情況下每種電池各有其優(yōu)缺點(diǎn)，因此我們可以依據(jù)不同電池的參數(shù)性能進(jìn)行組合，形成組合電池，從而保證電池性能良好，安全可靠。

2.3 元件與參數(shù)的管理

在落實(shí)了組合電池的選擇后，下一步就要對(duì)其各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，按照實(shí)際供電要求的差異性，電池的轉(zhuǎn)換時(shí)間和持續(xù)照明時(shí)間也會(huì)不同。常規(guī)條件下，不同的電池裝置需要設(shè)置各自不同的轉(zhuǎn)換時(shí)間。對(duì)于電池轉(zhuǎn)換時(shí)間而言，安全照明電池的要求相對(duì)高一些，它要求轉(zhuǎn)換時(shí)間應(yīng)小于0.5s，而持續(xù)照明時(shí)間則需要從照明電池種類(lèi)和轉(zhuǎn)換時(shí)間兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行確定。

3 地鐵事故照明電源裝置中電池管理方式分析

3.1 常規(guī)電池的管理方式

常規(guī)照明體系通過(guò)對(duì)主線路實(shí)施多路分配，形成多路輸出模式，以此為地鐵提供照明電量，并利用各個(gè)線路系統(tǒng)當(dāng)中的照明開(kāi)關(guān)對(duì)其中的照明裝置進(jìn)行控制。這種控制模式只存在電池的開(kāi)和關(guān)這兩種選擇，具有操作簡(jiǎn)單的優(yōu)勢(shì)，但是卻不能對(duì)照明裝置的明暗程度進(jìn)行控制，并且過(guò)分依賴(lài)于人工控制操作，無(wú)法進(jìn)行智能控制。除此之外，常規(guī)電池管理所需的線路布置工作需要較多的通電導(dǎo)線，這樣就會(huì)大大增加線路鋪設(shè)的復(fù)雜性，使相關(guān)設(shè)計(jì)與實(shí)際施工活動(dòng)的難度增加，日常的運(yùn)維工作也極為不便，因此這種管理模式的使用具有很大的局限性。

3.2 智能電池的管理方式

與常規(guī)電池管理相比，智能管理方式的突出性?xún)?yōu)勢(shì)就體現(xiàn)在能夠順應(yīng)電池管理工作的主流發(fā)展趨勢(shì)，很大程度上節(jié)省了這部分工作的人力投入。智能電池管理方式下主電路通過(guò)程序控制，除了常規(guī)電池系統(tǒng)線路中的開(kāi)與關(guān)控制功能外，還能夠通過(guò)智能程序?qū)φ彰飨到y(tǒng)進(jìn)行亮度的復(fù)雜調(diào)節(jié)，功能性更強(qiáng)，操作簡(jiǎn)便。智能照明裝置管理模式能夠利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行自動(dòng)化管理，減少了人工操作及人力資源的投入，降低設(shè)備的成本投入，通過(guò)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員對(duì)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)的控制便能形成系統(tǒng)化管理和操作。地鐵事故照明電源裝置的電池管理模式也應(yīng)朝智能化方向發(fā)展，在智能化管理模式下，事故照明電源裝置能夠直接在管理人員的操作下縮短應(yīng)急反應(yīng)時(shí)間，使照明裝置的響應(yīng)速度提高，增強(qiáng)事故照明電源裝置的可靠性。

4 地鐵事故照明電源裝置電池管理方式的發(fā)展趨勢(shì)分析

通過(guò)筆者在上文中的介紹和分析，相信大家不難發(fā)現(xiàn)，隨著地鐵交通事業(yè)發(fā)展水平的不斷提高，相關(guān)周邊設(shè)施也隨之逐步得以完善，智能電池管理不但能夠節(jié)省人力投入，同時(shí)還具有很高的安全性與可靠性，其應(yīng)用效果受到了人們的好評(píng)與青睞，由此看來(lái)，智能電池管理具有更加廣闊的發(fā)展前景。所以，在將來(lái)的地鐵事故照明電池管理方面，會(huì)朝向更高水平的智能化發(fā)展方向邁進(jìn)，不斷研究也應(yīng)用更加先進(jìn)的智能化電池管理技術(shù)，使事故照明系統(tǒng)的使用性能、時(shí)效性、安全性以及供電穩(wěn)定性等不斷提升。

結(jié)語(yǔ)

地鐵事故照明電源裝置作為地鐵基礎(chǔ)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，其應(yīng)用效果對(duì)于發(fā)生緊急事故情況下地鐵應(yīng)急照明裝置的供電效果具有直接性的影響。而電池作為電源和裝置中最基礎(chǔ)的部分，對(duì)其管理模式進(jìn)行深入性分析具有很大的必要性，完善地鐵事故照明電源裝置的電池管理工作模式能夠有效提高應(yīng)急照明系統(tǒng)供電服務(wù)的可靠性，從而保證應(yīng)急照明效果，為乘客的安全提供很大的指引作用。本文中，筆者就地鐵事故照明電源裝置的電池管理工作進(jìn)行了深入性分析，希望能夠提高事故照明系統(tǒng)的響應(yīng)速度，為地鐵運(yùn)營(yíng)安全增加可靠保障。

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