秦黃輝 施祝斌 喬紅宇

摘 要 針對航海行業(yè)的特點和學生職業(yè)發(fā)展需要，高職院校和相關(guān)航海企業(yè)聯(lián)合打造“海上教學工廠”（生產(chǎn)性教學船），以“海上教學工廠”為平臺，組建“專兼結(jié)合、水陸兩棲”航海類專業(yè)雙師型教學團隊，創(chuàng)新實施了“雙向四段”的工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式，解決了工學結(jié)合、校企合作教學模式對于航海類學生學習與工作不能同時進行的不足，實現(xiàn)了學生、學校、企業(yè)三贏。

關(guān)鍵詞 校企合作；工學結(jié)合；雙向四段；海上教學工廠

中圖分類號 G717 文獻標識碼 A 文章編號 1008-3219（2018）29-0012-03

航海類院校所培養(yǎng)的學生輸出方向為海員，由于海員工作場所的特殊性，學生到企業(yè)實踐的時間受到船期和航線較長且不固定等客觀因素的影響，使得航海類院校無法實行半工半學的教育模式。南通航運職業(yè)技術(shù)學院與企業(yè)合建生產(chǎn)性教學船作為“海上教學工廠”，實現(xiàn)了產(chǎn)學研一體化。

一、高職航海專業(yè)真實場景實訓的現(xiàn)實困境

高職院校培養(yǎng)學生的模式一般采用理論教學和實訓操作兩大類，航海類專業(yè)也不例外，實訓操作一般使用模擬裝置，對某一類常用船舶的基本項目進行訓練，使學生掌握一些簡單技能，從而為上船做實習技工打下技能基礎(chǔ)。這與企業(yè)的人才需求目標有一定的差距。目前，航海企業(yè)對支持級和操作級船員的需求比較大，往往畢業(yè)生一到崗，經(jīng)簡單的企業(yè)文化培訓就上船，不能像陸上專業(yè)上崗前進行專業(yè)技術(shù)培訓或師帶徒的形式進行崗位適應性活動，所以企業(yè)特別希望職業(yè)院校航海專業(yè)畢業(yè)生適崗能力要強。而高職航海專業(yè)在實際教學過程中，尤其是在實訓階段，由于教學實訓配備不足、仿真模型存在缺陷、實訓課時少、學生缺少真正上船體驗，造成所培養(yǎng)的學生專業(yè)技能不夠，適崗能力偏弱，這主要源于兩點。

一是實訓設(shè)備投資大。高職航海類專業(yè)的實訓項目一般為海事局評估實訓考證內(nèi)容，一般有5～7項，多為海員工作的基礎(chǔ)技能。整個船舶離開陸地成為相對獨立的社會團體，船舶不僅是具有運輸功能的交通工具，而且要滿足人們在船上日常生活的需要，這要求海員掌握的技能是全方位的。航海專業(yè)教學設(shè)備投入要求非常高，而且后期運行維護費用開支很大。

二是利用仿真設(shè)備教學存在局限性。對航海類的學生來說，機械工作原理等理論知識的學習和消化，通過采用模擬仿真的教學方法，能夠取得一定的學習效果，但是由于缺少真實的航海工作環(huán)境，無法進行實際操作訓練和應急應變處理，如海船的日常維護保養(yǎng)等工作的操作，采用模擬仿真的教學方法，其教學效果還是有其局限性的。

二、高職航海專業(yè)構(gòu)建“海上教學工廠”的必要性

“海上教學工廠”又稱生產(chǎn)性教學船，是以提高航海類人才培養(yǎng)質(zhì)量為目標，通過校企合作共同建設(shè)的融“生產(chǎn)、教學、科研”于一體的海上實踐基地[1]，其在滿足企業(yè)日常生產(chǎn)的同時給學生提供實際的工作環(huán)境，同時領(lǐng)隊教師與經(jīng)驗豐富的船員合作研究，其成果可以應用于學校教學活動，這對于主要以培養(yǎng)職業(yè)技能型人才的職業(yè)教育來說意義重大。

（一）“海上教學工廠”創(chuàng)設(shè)了良好的學習、實訓環(huán)境

航海類專業(yè)學生在學校內(nèi)學到的大部分是理論知識和基本技能，即使是實訓課上的實操訓練與在實體船上工作也有一定的差距，至少不能開展整個船體的、全方位的訓練。另外，船上發(fā)生的故障是不定的、隨機的，不是預先設(shè)定的，所處的環(huán)境是真實的，學生面對的至少是相對先進、自動化程度較高的船舶[2]。這些都凸顯了實施“海上教學工廠”育人模式的必要性，通過“海上教學工廠”培養(yǎng)的學生能夠做到與企業(yè)的需求無縫對接。

（二）“海上教學工廠”可用于維持企業(yè)的正常運行

“海上教學工廠”的主要功能是滿足人們生產(chǎn)和生活的需要，是能航行或停泊在水域中進行運輸或作業(yè)的交通工具，教學只是它的一個功能?！昂Ｉ辖虒W工廠”在保證完成安全運輸和作業(yè)任務(wù)的前提下，為學生提供實際操作的場所和設(shè)備。在指導教師帶領(lǐng)和企業(yè)師傅指導下，學生不僅完成常規(guī)的日常檢查和維保工作，還要處理各種隨機發(fā)生、錯綜復雜的船舶故障。

（三）有助于學生實現(xiàn)技能培養(yǎng)與考證的有機結(jié)合

航海類技術(shù)專業(yè)以“海上教學工廠”為平臺，深入研究“海上教學工廠”提供的訓練項目和學習任務(wù)，依據(jù)船舶航行與生產(chǎn)作業(yè)流程，按照崗位職業(yè)能力需求，通過“精簡、融合、重組、增設(shè)”的方式，重新構(gòu)建基于“海上教學工廠”的既適于培養(yǎng)高技能人才，又滿足STCW公約馬尼拉修正案等相關(guān)國際海事公約法規(guī)[3]的課程體系，使學員依次具備海船船員基本技能、適任某一崗位的技能、適任崗位綜合能力，突出實踐性與職業(yè)性，使航海類技術(shù)專業(yè)的課程組合、課程設(shè)置更具遞進性，解決了航海類專業(yè)課程內(nèi)容與職業(yè)標準脫節(jié)的問題，實現(xiàn)了“課證融通”。

三、高職航海專業(yè)“海上教學工廠”的應用實踐

航海類院校與企業(yè)合建教學船，以“海上教學工廠”的建設(shè)為平臺，以打造校企互聘互兼的雙師團隊為抓手，建設(shè)“互惠互利”校企合作機制[4]，形成了生產(chǎn)性教學船的教學保障體系，在經(jīng)費籌措、先進技術(shù)應用、兼職教師聘用等方面，實現(xiàn)了校企的深度融合[5]。

（一）創(chuàng)新實施“雙向四段”工學結(jié)合教學模式

在教學實踐中，航海類專業(yè)實行“雙向四段”的人才培養(yǎng)模式，以“海上教學工廠”為平臺，以培養(yǎng)航海崗位適任能力為主線，以船舶生產(chǎn)作業(yè)過程中的工作任務(wù)為施教驅(qū)動，按照“航?；韭殬I(yè)素養(yǎng)（校內(nèi)）→航?；韭殬I(yè)技能（實船）→航海專業(yè)技能（校內(nèi)）→航海綜合職業(yè)能力（實船）”雙向交互、四段遞進的方式進行人才培養(yǎng)，實現(xiàn)了“仿真情境+角色扮演”和“真實情境+角色扮演”的交替深化，不斷增強學生的職業(yè)技能與崗位適任能力。采用隨船教師和船員教師的雙重教學，隨船教師一般為在職校內(nèi)教師，主要負責學生生活和安全方面的教學任務(wù)，船員教師為專業(yè)的兼職教師或“雙師”型教師。

第一階段為航海職業(yè)基本素養(yǎng)的培養(yǎng)。以職業(yè)規(guī)劃為引導，以海員基本素質(zhì)為框架，設(shè)置思想修養(yǎng)、大學英語、高等數(shù)學、機械基礎(chǔ)和基本法律等13門通識課程和相應航海類專業(yè)的基本課程。這一階段主要培養(yǎng)學生基本的航海素養(yǎng)，幫助學生獲取國際海事組織（IMO）認可的《基本安全培訓合格證書》等六項專業(yè)技能證書，使學生具備基本的航?；A(chǔ)知識和上船學習的資格，掌握航海的基礎(chǔ)技術(shù)，使學生適應行業(yè)的要求規(guī)范。

第二階段為專業(yè)實踐能力的培養(yǎng)。根據(jù)教學任務(wù)安排，專業(yè)教師帶領(lǐng)學生上船學習，在帶隊教師和企業(yè)師傅的“雙重”指導下，掌握船舶生產(chǎn)作業(yè)的基本流程，熟悉船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備及其基本的操作方法，體驗船舶工作環(huán)境和航海生活。學生將已存有的理論知識帶入船舶作業(yè)當中，深入學習船舶的建造原理，從而徹底掌握船舶的各方面基本技能。學生從陸地生活過渡到航海生活，體會新的生活環(huán)境，從而明確在不同環(huán)境中船舶所發(fā)生問題的不同解決方法，使學習得來的理論框架得以完善。

第三階段為船員適任能力的培養(yǎng)。采用專業(yè)學習與仿真實訓相結(jié)合的教學方法，學生將理論知識應用于實訓操作過程中，在實訓中加強理論知識的理解與掌握，在整個教學階段以培養(yǎng)航海類專業(yè)能力為目標，在校采用模塊化課程教學，使學生達到國際海事公約規(guī)定的海船船員適任要求，在校內(nèi)有系統(tǒng)地、有計劃地完成教學任務(wù)，具備航海類專業(yè)職業(yè)技能和基本職業(yè)素養(yǎng)。同時，充分利用校內(nèi)的資源環(huán)境，最大程度地使學生在仿真環(huán)境中進行實訓。另外，學生要充分利用校園書籍，充實自己的理論知識，通過STCW公約框架下的船員適任證書考試與評估。

第四階段為航海綜合能力的培養(yǎng)。在企業(yè)師傅的直接指導下，學生到“海上教學工廠”帶薪頂崗實習，進行航海綜合職業(yè)能力訓練，獲取海船船員適任證書。實船頂崗實習是豐富校內(nèi)教學的一種形式，是學生脫離校園步入企業(yè)、適應新環(huán)境的過渡階段。帶薪頂崗實習不僅緩解了學生的生活壓力，也增強了學生的學習動力?！半p向四段”人才培養(yǎng)模式實現(xiàn)了“教學過程與生產(chǎn)過程”的對接，全面提高了學生的職業(yè)技能。

（二）開發(fā)課證融通的模塊化課程體系

開發(fā)“接地氣、重實用、宜推廣”的課程體系及優(yōu)質(zhì)教學資源。以“海上教學工廠”為紐帶，依據(jù)船舶航行與生產(chǎn)作業(yè)流程，按照崗位職業(yè)能力需求，重新構(gòu)建“課證融通”的模塊化課程體系，建立操作性強、實用性高的專業(yè)教學標準及核心課程標準，在此基礎(chǔ)上加強教學資源建設(shè)，將海船船員的典型工作任務(wù)融入課程內(nèi)容之中。

（三）打造“水陸兩棲”雙師教學團隊

通過專任教師輪流在“海上教學工廠”進行專業(yè)實踐，提升教師專業(yè)素質(zhì)，從而打造一支符合國際公約要求的“專兼結(jié)合、水陸兩棲”雙師型高素質(zhì)師資隊伍。航海類專任教師上船任職鍛煉后，熟知和掌握了航海新設(shè)備新技術(shù)，以及高效的安全管理知識和先進的企業(yè)文化，豐富了教學內(nèi)容，推進了專業(yè)建設(shè)和教學改革。同時教師研發(fā)的航海科研成果也可以通過“海上教學工廠”進行試驗、實踐和轉(zhuǎn)化。教師、船員和學生可以在“海上教學工廠”共同完成某一具體的科研項目，形成產(chǎn)學研的完整鏈條。聘請“海上教學工廠”的資深高級船員作為兼職教師，通過教育教學法的培訓后承擔兼職實訓教師。兼職教師在休假期間可以到學校參與專業(yè)建設(shè)、課程教學和學術(shù)研究，推進學校的教學內(nèi)容與國際接軌，保證了教學內(nèi)容的時效性。

總之，“海上教學工廠”教育模式，全面提升了航海類技術(shù)人才培養(yǎng)質(zhì)量和專業(yè)建設(shè)水平。但院校的教學進度與船期不一致，船艙空間小，難以提供大量學生和教師的生活、教學環(huán)境，這些因素也制約“海上教學工廠”的開展。

參考文獻

[1]鄒俊杰.輪機工程技術(shù)專業(yè)“雙向四段”人才培養(yǎng)模式的研究與實踐——以南通航運職業(yè)技術(shù)學院為例[J].南通航運職業(yè)技術(shù)學院學報，2013（2）：82-84.

[2]沈蘇海.中高職航海類專業(yè)“2+3”銜接培養(yǎng)模式研究[J].教育與職業(yè)，2012（14）：106-107.

[3]馬樹超，郭揚.高等職業(yè)教育跨越·轉(zhuǎn)型·提升[M].北京：高等教育出版社，2008：39.

[4]耿俊梅.淺談高職院校工學結(jié)合模式下的組織與制度保障[J].職業(yè)教育研究，2011（9）：53-54.

[5]李繼中.工學結(jié)合教學模式的研究與實踐[J].高等工程教育研究，2010（4）：136-140.