方靜

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，極大促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展，加快了我國(guó)城市化發(fā)展進(jìn)程。城市化建設(shè)的不斷發(fā)展，為公路建設(shè)的發(fā)展帶來較大發(fā)展契機(jī)。對(duì)于公路建設(shè)來說，其在隧道施工環(huán)節(jié)具有結(jié)構(gòu)性特點(diǎn)，其主要是對(duì)地面障礙物進(jìn)行穿越等工作。錨桿是公路施工的主要支護(hù)設(shè)備，其可以保證巖土體的穩(wěn)定性，保證公路安全性，降低公路施工坍塌事件發(fā)生率。本文就錨桿在隧道施工支護(hù)中的作用進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析和研究。

關(guān)鍵詞：錨桿；隧道施工支護(hù)；作用；分析和研究

1、錨桿在隧道施工支護(hù)中機(jī)理闡述

錨桿在隧道施工支護(hù)中的作用理論闡述，主要包括以下幾點(diǎn)內(nèi)容。其一，錨桿懸吊作用。在隧道建設(shè)施工過程中，錨桿單位懸吊作用，主要體現(xiàn)在圍巖上。就巖石來說其穩(wěn)定性較差，把穩(wěn)定能力較低巖石進(jìn)行懸吊作業(yè)，懸吊在穩(wěn)定巖石系統(tǒng)中，降低圍巖滑落和移動(dòng)，保證其在原有位置穩(wěn)定懸吊。錨桿自身在這一活動(dòng)中，會(huì)產(chǎn)生拉力，這一拉力就是巖石在懸吊時(shí)，產(chǎn)生向下壓力，究其本質(zhì)，這一巖石壓力就是巖石自身懸吊時(shí)重量產(chǎn)生。對(duì)于破裂和具有間隙巖石來說，利用錨桿發(fā)揮其懸吊作用，把松動(dòng)巖石固定的巖體表面，把切割和分化巖石結(jié)合到一起，降低巖石滑動(dòng)率。其二，錨桿在組合形式建設(shè)施工中應(yīng)用。詳細(xì)來說，錨桿在組合梁中應(yīng)用，主要是在巖石上穿入一個(gè)錨桿，把不同薄巖石層和錨桿聯(lián)系在一起，保證錨桿和巖石穩(wěn)定度。這一行為和具有重疊性的板梁構(gòu)建成組合梁較為相似，沒有增加巖石頂部系統(tǒng)板層支撐力，增加對(duì)隧道維護(hù)。如下圖一，是錨桿在隧道施工支護(hù)中應(yīng)用展示圖。

2、錨桿在隧道施工支護(hù)中的作用

2.1前期設(shè)計(jì)和構(gòu)建

前期設(shè)計(jì)工作，主要是對(duì)支護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)進(jìn)而構(gòu)建。支護(hù)前期系統(tǒng)構(gòu)建主要包括以下幾點(diǎn)內(nèi)容，砂漿支護(hù)工作、鋼筋支護(hù)工作、混凝土施工工作等等。單一就錨桿來說，其可以選擇Y T28這一鉆機(jī)設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用，增加了鉆孔效率，保證安裝安全性。注漿作業(yè)主要是利用BW-250/50這一設(shè)備進(jìn)行液壓注漿工作?；炷潦┕た梢岳肨K-961這一設(shè)備噴射。為了保證錨桿在隧道建設(shè)施工的作用，需要對(duì)隧道監(jiān)控量進(jìn)行測(cè)結(jié)，保證支護(hù)安全性，修正支護(hù)系數(shù)。

2.2錨桿和組合形式梁作用

對(duì)于錨桿來說，其組合梁具有自身機(jī)理特點(diǎn)，其主要是建立在錨桿系統(tǒng)基礎(chǔ)上，利用錨桿作用，對(duì)巖石進(jìn)行保護(hù)，保證巖石整體穩(wěn)定度，使其可以在特定環(huán)境中，展現(xiàn)拱形特點(diǎn)的負(fù)載結(jié)構(gòu)，降低圍巖石壓力抵抗和強(qiáng)度抵抗性，增加巖石自身抗壓力和負(fù)載力。支護(hù)系統(tǒng)中，主要利用兩種不同形式錨桿，包括注漿錨桿與砂漿錨桿。注漿錨桿與砂漿錨桿有一個(gè)共同特點(diǎn)，其長(zhǎng)度較大，具有粘結(jié)性，也叫做粘結(jié)性注漿錨桿與砂漿錨桿。詳細(xì)來說，注漿錨桿與砂漿錨桿主要是把水泥材料或水泥砂漿材料，作為主要粘合材料，進(jìn)行填充作業(yè)和粘合作用，增加注漿錨桿、砂漿錨桿與孔壁的聯(lián)系性，增加其和孔壁穩(wěn)固度，給予摩擦力，減低巖石移動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生頻率。如下圖二，是錨桿和組合形式梁作用展示圖。其次，就注漿錨桿與砂漿錨桿的安裝來說，要在混凝土噴射作業(yè)后開展，在實(shí)際安裝環(huán)節(jié)，因?yàn)閹r石具有自身復(fù)雜性，其地質(zhì)構(gòu)建較為復(fù)雜，特別是在巖石不同體系和層面施工，巖體的表面和錨桿規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，其構(gòu)建形式以水平形式居多。錨桿在施作過程中，可以不要完全依據(jù)隧道期初設(shè)計(jì)的線路和隧道路徑輪廓布置，進(jìn)行設(shè)計(jì)和安裝時(shí)，要根據(jù)巖石結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和巖石層面的特點(diǎn)的角度和走向布置。

結(jié)束語(yǔ)：由上文闡述我們可以看出，錨桿支護(hù)是當(dāng)下公路建設(shè)中，應(yīng)用較為廣泛的施工方法，是當(dāng)下公路隧道施工初期支護(hù)的主要方法。為了保證錨桿的實(shí)際應(yīng)用性，實(shí)現(xiàn)支護(hù)效果最大的施工目標(biāo)，需要增加的管理隧道施工前期工作關(guān)注度，觀察巖石的分布和布置情況，設(shè)計(jì)科學(xué)的支護(hù)結(jié)構(gòu)體系，增加對(duì)圍嚴(yán)巖施工和布置可靠性，對(duì)錨桿拉拔力按時(shí)檢測(cè)。