李小芳

摘要：城市化進(jìn)程的加快和全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展讓城市交通擁堵現(xiàn)象逐漸增多，也讓交通運(yùn)輸管理成為炙手可熱的專業(yè)，因此對(duì)于交通運(yùn)輸管理專業(yè)人才的需求也不斷提升。本文主要從交通運(yùn)輸管理專業(yè)的現(xiàn)狀以及人才培養(yǎng)的目標(biāo)及要求入手，對(duì)校企合作模式下中職學(xué)校交通運(yùn)輸管理專業(yè)的人才培養(yǎng)路徑和措施進(jìn)行簡(jiǎn)要研究。

關(guān)鍵詞：校企合作；交通運(yùn)輸管理；人才培養(yǎng)

城市軌道交通的迅速發(fā)展和行業(yè)崛起讓交通運(yùn)輸管理專業(yè)的人才短缺成為社會(huì)性的發(fā)展問(wèn)題，要繼續(xù)實(shí)現(xiàn)城市軌道交通高質(zhì)量、高速度發(fā)展就必須解決人才短缺與交通運(yùn)輸行業(yè)爆發(fā)之間的矛盾，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度而言，從人才培養(yǎng)的渠道進(jìn)行時(shí)最合理也是最經(jīng)濟(jì)的解決方案。

一、我國(guó)交通運(yùn)輸管理專業(yè)現(xiàn)狀及人才培養(yǎng)目標(biāo)要求

進(jìn)入二十一世紀(jì)之后，國(guó)家大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)城市化建設(shè)的進(jìn)程，交通運(yùn)輸管理行業(yè)逐漸興起，一些中職學(xué)校根據(jù)社會(huì)和市場(chǎng)的需要也加大了交通運(yùn)輸管理專業(yè)的建設(shè)力度，根據(jù)不完全調(diào)查統(tǒng)計(jì)，未來(lái)十年甚至二十年，交通運(yùn)輸管理專業(yè)都是各地學(xué)校學(xué)科建設(shè)的重點(diǎn)，但由于起步較晚，交通運(yùn)輸管理專業(yè)人才培養(yǎng)中無(wú)論是課程體系設(shè)置還是教學(xué)方法、手段上都存在著不合理以及短板。

從人才發(fā)展的角度，中職學(xué)校在進(jìn)行交通運(yùn)輸管理專業(yè)人才培養(yǎng)時(shí)應(yīng)當(dāng)秉承理論與實(shí)踐并行的原則和觀念，培養(yǎng)高素質(zhì)、高水平的專業(yè)人才。交通運(yùn)輸管理專業(yè)涉及到運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、工程學(xué)等多個(gè)專業(yè)學(xué)科方面的知識(shí)，實(shí)踐方向主要包括物流行業(yè)、汽車維修與運(yùn)輸行業(yè)、交通運(yùn)輸、交通相關(guān)企業(yè)機(jī)構(gòu)的經(jīng)營(yíng)管理等多種行業(yè)方向。除重視理論教學(xué)，讓交通運(yùn)輸管理專業(yè)的人才了解和掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)外，更要從實(shí)踐應(yīng)用入手，讓學(xué)生建立并補(bǔ)充完整的交通運(yùn)輸管理知識(shí)體系?，F(xiàn)代企業(yè)與機(jī)構(gòu)對(duì)于人才的需求開始面向多角度。第一，人才的技術(shù)能力需求。交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)人才技術(shù)能力的需求是剛性的，無(wú)論是從事汽車行業(yè)還是物流運(yùn)輸行業(yè)，從業(yè)人員即使沒有全面地掌握所有知識(shí)，也必須對(duì)其中某一方向?qū)W“?！睂W(xué)“精”，成為自身在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第二，人才的綜合素質(zhì)要求。除基本的技術(shù)要求外，企業(yè)和機(jī)構(gòu)對(duì)于人才的要求還包括基本素養(yǎng)和對(duì)企業(yè)、工作的忠實(shí)度與熱愛度等，從業(yè)人員一要具備優(yōu)良的道德素養(yǎng)，二要熟悉交通運(yùn)輸行業(yè)基本的政策及市場(chǎng)變化，三要對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)有較為深刻的見解和行業(yè)分析，同時(shí)也要有了解和學(xué)習(xí)相關(guān)前沿科學(xué)技術(shù)的前瞻性思維慣性。

二、建立校企合作模式的必要性

在我國(guó)，傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)多利用學(xué)校和機(jī)構(gòu)教育培訓(xùn)的方式，但由于受到傳統(tǒng)教育思維和模式的限制，一般都是對(duì)學(xué)生和參加培訓(xùn)的人員進(jìn)行理論性的教育，采用教師主導(dǎo)的形式，這種模式的教育培訓(xùn)對(duì)教師的要求較高，需要其對(duì)課堂掌控能力較強(qiáng)，且學(xué)生如果不能夠?qū)W會(huì)和擁有獨(dú)立思考與學(xué)習(xí)的能力，其在知識(shí)體系的建立中就會(huì)陷入被動(dòng)局勢(shì)，學(xué)習(xí)效率低下，學(xué)習(xí)的積極性也不高。

畢業(yè)生的逐年增加加劇了社會(huì)就業(yè)困難，而企業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸管理專業(yè)人才的求賢若渴，尤其是高級(jí)人才的需求又不斷提升，但正是由于缺乏聯(lián)結(jié)雙方的橋梁，久而久之就形成了日益明顯的市場(chǎng)矛盾。尤其是在交通運(yùn)輸管理這種實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)而言，校企合作模式的出現(xiàn)不僅改變了傳統(tǒng)的理論教育模式，通過(guò)在企業(yè)中的實(shí)踐實(shí)現(xiàn)了培養(yǎng)高技能人才的目的，更是加強(qiáng)了人才與企業(yè)之間的溝通與了解，確保人才的流通和就業(yè)。

校企合作相對(duì)于以往校方單純的教學(xué)而言，對(duì)提升學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方式的創(chuàng)新性有著非比尋常的促進(jìn)作用，且兩種不同的教學(xué)環(huán)境、多種不同的資源在營(yíng)造學(xué)習(xí)氛圍，豐富和完善學(xué)生實(shí)踐能力與知識(shí)水平，創(chuàng)建“象牙塔”與社會(huì)順利接軌的渠道和機(jī)會(huì)等方面有著校方所無(wú)法比擬的作用。因此，建立校企合作模式是提升中職學(xué)校專業(yè)人才就業(yè)率，確保交通運(yùn)輸企業(yè)與機(jī)構(gòu)人才需求的必要途徑和必然結(jié)果。

三、校企合作模式下交通運(yùn)輸管理專業(yè)人才培養(yǎng)舉措

校企合作模式在人才培養(yǎng)中的應(yīng)用歷史并不算久，在最初乃至當(dāng)今很多學(xué)校中還處于試點(diǎn)運(yùn)行的階段，相對(duì)于其他學(xué)校和人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)，中職學(xué)校在校企合作方面進(jìn)展較快。一般而言，校企合作采取“校內(nèi)實(shí)訓(xùn)、企業(yè)實(shí)習(xí)”的校企“雙主體”模式較為常見，通過(guò)對(duì)教學(xué)觀念、教學(xué)方式、教學(xué)內(nèi)容等方面的改革，實(shí)現(xiàn)理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合，從而培養(yǎng)出高素質(zhì)、高能力水平的復(fù)合型人才。

（一）實(shí)現(xiàn)課程體系建設(shè)合作化

課程體系建設(shè)合作化是指校企雙方通過(guò)多種形式共同對(duì)課程內(nèi)容及形式進(jìn)行開發(fā)、設(shè)計(jì)、實(shí)施以及后期評(píng)價(jià)，包括共同建設(shè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地、開發(fā)理論與實(shí)際相結(jié)合的交通運(yùn)輸管理相關(guān)課程、針對(duì)教學(xué)效果進(jìn)行評(píng)估反饋等。這種形式可以讓企業(yè)較早地或者全程參與到交通運(yùn)輸管理專業(yè)學(xué)生的教育培訓(xùn)中去，根據(jù)企業(yè)的需要對(duì)學(xué)生進(jìn)行定向培養(yǎng)，幫助學(xué)生縮短由學(xué)校進(jìn)入社會(huì)的過(guò)渡期與適應(yīng)期，提升學(xué)校學(xué)生的就業(yè)率。

（二）實(shí)現(xiàn)課程教學(xué)內(nèi)容模塊化

以往的交通運(yùn)輸管理專業(yè)課程教學(xué)內(nèi)容中較少涉及到實(shí)踐知識(shí)與技能，學(xué)生缺乏動(dòng)手的機(jī)會(huì)，即使是部分中職學(xué)校通過(guò)建立實(shí)訓(xùn)基地的方式想提升實(shí)踐方面的缺失，其實(shí)訓(xùn)內(nèi)容也大多是對(duì)理論知識(shí)教學(xué)的一種補(bǔ)充或者輔助手段，對(duì)學(xué)生獨(dú)立性、實(shí)踐性與創(chuàng)新性的鍛煉仍然有限。而實(shí)現(xiàn)課程教學(xué)內(nèi)容模塊化是指將實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容獨(dú)立出來(lái)，不僅是作為對(duì)理論教學(xué)的驗(yàn)證性實(shí)踐，更是對(duì)學(xué)生專業(yè)技能和動(dòng)手、寫作等能力的考驗(yàn)和有效鍛煉。且通過(guò)將原有的課程內(nèi)容打碎，提煉出多個(gè)知識(shí)點(diǎn)，再將其按照邏輯順序重新排列，組成新的知識(shí)模塊進(jìn)行教學(xué)，更容易令學(xué)生理解和接收。

（三）實(shí)現(xiàn)教學(xué)組織形式靈活化

單一的教學(xué)組織形式令學(xué)生所真正接受和領(lǐng)會(huì)的知識(shí)極其有限，通過(guò)校企合作將企業(yè)“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”、學(xué)生和老師“走出去”，順利實(shí)現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)的并軌，不僅學(xué)生能夠得到到市場(chǎng)一線鍛煉實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，學(xué)校老師也可以利用這個(gè)機(jī)會(huì)參與到企業(yè)或者機(jī)構(gòu)的實(shí)際管理與應(yīng)用中去，從而提高教與學(xué)的有效性。靈活的教學(xué)組織形式得以讓信息和知識(shí)變得流通，而非通過(guò)教師板書教學(xué)給學(xué)生僅留下刻板印象。

（四）實(shí)現(xiàn)師資隊(duì)伍“雙師化”

“雙師型”的教學(xué)師資隊(duì)伍培養(yǎng)是指在原來(lái)單一的理論教學(xué)以及實(shí)踐教學(xué)的基礎(chǔ)上，培養(yǎng)理論與時(shí)間能夠進(jìn)行綜合教學(xué)的教師，一是可以通過(guò)對(duì)中職學(xué)?，F(xiàn)有的師資隊(duì)伍擇優(yōu)進(jìn)行培訓(xùn)，包括令其到企業(yè)中去參與實(shí)踐；二是可以聘請(qǐng)企業(yè)中的技術(shù)性人才作為教師走進(jìn)高校課堂為學(xué)生們傳授相關(guān)知識(shí)。建設(shè)“雙師型”師資隊(duì)伍不僅可以提升學(xué)生與就業(yè)崗位之間的適用性，拓寬其視野，而且可以幫助教師革新教學(xué)理念，優(yōu)化教學(xué)方式，學(xué)習(xí)前沿科學(xué)技術(shù)的同時(shí)提升其自身綜合素質(zhì)水平。

（五）實(shí)現(xiàn)人才質(zhì)量培養(yǎng)考評(píng)機(jī)制的完善化

原有的人才培養(yǎng)大多實(shí)行“考試-評(píng)價(jià)”的考核方法，其考核結(jié)果具有不確定性和不完整性，在校企合作模式下，交通運(yùn)輸管理專業(yè)的考核體制應(yīng)當(dāng)充分利用和發(fā)揮學(xué)校和企業(yè)的雙重考核作用，通過(guò)對(duì)學(xué)生理論、實(shí)踐知識(shí)的綜合考察評(píng)定，加上校方、企業(yè)兩重反饋，能夠建立一個(gè)對(duì)學(xué)生有更為全面、具體、完善的交通運(yùn)輸管理專業(yè)學(xué)習(xí)過(guò)程與結(jié)果的評(píng)價(jià)機(jī)制，充分了解學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)態(tài)。

四、結(jié)語(yǔ)

校企合作模式對(duì)與交通運(yùn)輸管理專業(yè)人才培養(yǎng)與輸出提供了新的渠道，加強(qiáng)校企合作一方面提高了學(xué)生的綜合能力，另一方面也保障了中職學(xué)校的就業(yè)率，提升了師資力量，同時(shí)也滿足了企業(yè)與機(jī)構(gòu)對(duì)于高質(zhì)量人才的迫切需求，可謂一舉三得。另外，新模式的施行還需要包括社會(huì)、政府、企業(yè)、學(xué)校等更多方力量的參與和支持，才能夠不斷完善，取得更顯著的成績(jī)。

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