鐘 欣

共享單車的“燒錢”節(jié)奏

鐘 欣

沒人知道共享單車還能火多久，但即使北上廣深已經(jīng)滿地自行車，新的競爭者仍然在不斷融資，投資者們用資本給共享單車投下了“支持”一票

專車市場已回歸冷靜，但它曾經(jīng)賴以為生的燒錢模式仍在蔓延。繼專車之后，共享單車成為了又一個(gè)靠燒錢和融資維生的行業(yè)，只不過共享單車不需要提供用戶補(bǔ)貼，他們所有的錢都投在了“固定資產(chǎn)”上。

毫無疑問，2016年是中國共享單車的起步之年，投資者的入先后入局，供應(yīng)鏈的加入使得這個(gè)市場可以養(yǎng)活更多的共享單車平臺(tái)，生產(chǎn)和投放更多的共享單車。

投資者燒錢的意愿

有人認(rèn)為，共享單車的快速發(fā)展是盲目的，是看不見未來的，而親自推動(dòng)共享單車走遍一線城市的人則相信共享單車不乏持續(xù)造血能力，“燒錢”只是創(chuàng)業(yè)期添置車輛，進(jìn)行技術(shù)開發(fā)形成的“陣痛”。

再粗放的市場也要有贏家，起步最早的ofo共享單車、摩拜單車組成了共享單車的一線梯隊(duì)，無論是自行車總量還是覆蓋城市，都要遠(yuǎn)超小鳴單車、小藍(lán)單車等二線品牌。

考慮到共享單車的車輛壽命普遍比較長，一線品牌在北上廣深的投放量可以滿足人口密集區(qū)域的需求，形成車輛的穩(wěn)定流動(dòng)。而且每一臺(tái)共享單車都是移動(dòng)的廣告牌，不斷地吸引新用戶，所以一線品牌現(xiàn)在已經(jīng)不需要靠密集投放來獲取用戶。

2017年，這些品牌很有可能減緩一線城市的新車投放速度，將工作重心轉(zhuǎn)移至二三線城市。

出現(xiàn)劇變的除了新車投放速度，還有投資者燒錢的意愿。

根據(jù)公開資料，摩拜單車可能已經(jīng)完成了超過3億美元的融資，ofo共享單車融資金額也有可能達(dá)到2億美元。迅速跟進(jìn)自行車大戰(zhàn)的小鳴單車在24天內(nèi)完成3輪融資，除了投資方和金額都沒有公開的B輪融資外，小鳴單車的公開融資金額不到2億人民幣。去年11月，野獸騎行融資1.5億人民幣孵化小藍(lán)單車，CEO李剛在發(fā)布會(huì)上表示公司要融資20億元打贏這場仗。

此后，2017年1月1日，小米生態(tài)鏈企業(yè)騎記進(jìn)入共享單車市場，旗下品牌“小白單車”陸續(xù)在廈門、廣州、深圳等城市投放首批10萬輛單車。

在資本有限且優(yōu)質(zhì)資本有可能集中于大品牌及一線城市的2017年里，二三線城市更有可能形成“群雄割據(jù)”的局面，每個(gè)小品牌都有自己關(guān)注的一片區(qū)域，相互之間又存在一定的競爭。

除了 app，更多入口可以使用

1月9日，微信小程序正式上線，摩拜單車成為了首個(gè)開通小程序的共享單車品牌，用戶可以通過小程序掃碼開鎖，充值等賬戶管理功能仍然需要在app上完成。

2016年12月，在宣布與永久牌自行車達(dá)成合作之后，優(yōu)拜單車透露未來還會(huì)接入微信服務(wù)號(hào)、小程序、支付寶生活號(hào)，為用戶提供多個(gè)入口。

在ofo共享單車宣布獲得滴滴出行投資的同時(shí)，不少人也猜測滴滴未來會(huì)在app里加入ofo的接口，不過到目前為止還沒有進(jìn)一步消息。

2)與Weibull(韋伯分布)函數(shù)相關(guān)系數(shù)的計(jì)算。生成3 180×1的韋伯分布隨機(jī)矩陣數(shù)據(jù)，然后以z=corrcoef(A,C)指令計(jì)算相關(guān)系數(shù)，zWeibull=0.002 1。

摩拜與優(yōu)拜單車的選擇不普遍，畢竟微信屬于騰訊，騰訊是摩拜單車的投資方，但是從長計(jì)議，拓寬用戶使用共享單車的入口未嘗不是一個(gè)好選擇。

首先，共享單車app是典型“用完即走”的服務(wù)，用戶解鎖車輛后即可退出app，因此一個(gè)獨(dú)立共享單車app給用戶創(chuàng)造的價(jià)值并不比功能完善的小程序、支付寶第三方服務(wù)更強(qiáng)。

其次，下載app與注冊帳號(hào)、繳納押金需要時(shí)間，若借助其他渠道降低用戶使用新平臺(tái)的門檻，共享單車平臺(tái)有機(jī)會(huì)獲得更多的用戶。

可惜的是能夠形成規(guī)模效應(yīng)的入口是有限的，騰訊投了摩拜單車，滴滴出行投了ofo，芝麻信用與騎唄單車達(dá)成合作，其他共享單車品牌從這些平臺(tái)獲得最優(yōu)入口的希望已經(jīng)不大。

政府引導(dǎo)共享單車規(guī)范發(fā)展

瘋狂的新車投放方便了用戶出行，但同時(shí)也會(huì)給城市管理帶來一些混亂。

由于共享單車的主流模式是無樁公共自行車，雖然共享單車app提倡讓用戶停放在“白線區(qū)域”內(nèi)，但缺少強(qiáng)制性約束使得這樣的規(guī)定完全靠用戶素質(zhì)來遵守。即使所有用戶都將車輛停放在規(guī)定地點(diǎn)，持續(xù)膨脹的共享單車也終有一日會(huì)超出這些停車點(diǎn)的承受能力，擠占原本屬于行人的通道。

交通安全同樣是不容忽視的問題。即使有自行車道可供安全騎行，我們?nèi)匀荒芸匆姴簧儆脩粼诜泵Φ臋C(jī)動(dòng)車道上騎共享單車，隨意闖紅燈。

針對(duì)共享單車的爆發(fā)，地方政府部門很有可能會(huì)在2017年里加大管理力度。不過和專車行業(yè)內(nèi)發(fā)生的沖突不同，政府部門在共享單車行業(yè)里扮演的更像是疏導(dǎo)、引導(dǎo)的角色。深圳市交通運(yùn)輸委于12月27日發(fā)布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見（征求意見稿）》和《深圳市自行車停放區(qū)（路側(cè)帶）設(shè)置指引（試行）》；廣州市海珠區(qū)政府先后與摩拜單車、ofo共享單車達(dá)成戰(zhàn)略合作，在地鐵站、商業(yè)區(qū)等人口密集區(qū)域規(guī)劃設(shè)置共享單車專用停車點(diǎn)。

未來1年里，共享單車瘋狂投放的狀態(tài)可能會(huì)被抑制，各品牌需要就基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與地方政府展開更多合作。

如果要為共享單車的2016年設(shè)定一個(gè)主題，最合適的描述是“起步”，在2017年，這個(gè)主題即將變成“平衡”，大品牌和小品牌的市場空間會(huì)趨于平衡，各有各的機(jī)遇；用共享單車提高公共交通效率的責(zé)任也會(huì)在共享單車品牌、政府部門之間實(shí)現(xiàn)平衡，共同維護(hù)好共享單車和市民的騎行環(huán)境。