劉宏偉 鄒桂元

[摘 要]物流業(yè)的發(fā)展已納入國家中長期發(fā)展戰(zhàn)略，社會對物流人才的渴求變得更加迫切。在這種背景下，凸顯了物流人才培養(yǎng)的不足，尤其是應用型物流人才。作為需求量極大又不易快速補充的中層職員，需要院校改革培養(yǎng)模式中目標不清、方式不適等不足，提升培養(yǎng)質(zhì)量，從院校定位到培養(yǎng)方式和明確需求等方面加以研究分析，培養(yǎng)出適用、實用的人才。

[關(guān)鍵詞]應用型人才；物流人才；人才培養(yǎng)；模式

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.07.133

2014年10月國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》，為加快我們國家物流業(yè)的健康發(fā)展，提升物流水平，吹響了集結(jié)號。其中數(shù)據(jù)顯示：物流業(yè)增加值2013年達到3.9萬億元，比2005年增長2.2倍，年均增長11.1%，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達到14.8%。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加，從業(yè)人員從2005年的1780萬人增長到2013年的2890萬人，年均增長6.2%。對應物流業(yè)快速發(fā)展的現(xiàn)狀，物流人才緊缺的問題顯得更加突出。雖然我國從2002年開始，由教育部牽頭八所重點院校開始將物流專業(yè)才納入正規(guī)學校教育體系，到目前，已開設(shè)相關(guān)專業(yè)的大中專院校也快速增長接近至2000所，近幾年每年培養(yǎng)的人才接近50萬，但與需求比較，還有不少差距?；鶎訂T工通過短期培訓可以快速上崗，但具備物流管理、現(xiàn)代物流技術(shù)的中高級人才，就不是短時間能培養(yǎng)出來的了，這種短缺反映了我國物流人才培養(yǎng)的質(zhì)量問題已迫在眉睫，提升應用型物流人才水平，補充物流業(yè)中堅力量，已成為研究的熱點。

1 應用型物流人才的定位

物流人才的培養(yǎng)是從上而下的，從較早的1985年北京科技大學組建物流工程教研室，開始招收和培養(yǎng)物流業(yè)高級研究型人才到物流專業(yè)的逐步推廣分化，轉(zhuǎn)向?qū)嵺`應用型人才的培養(yǎng)?，F(xiàn)在有些中職中專院校也開設(shè)物流管理和物流工程的專業(yè)，物流人才培養(yǎng)逐步具體化，實踐化。應用型物流人才就是指企業(yè)需要的、能快速在企業(yè)發(fā)揮作用的，已經(jīng)具備了物流相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)知識和基本技能的，可以快速適應中高級管理服務(wù)崗位的人才類型。物流業(yè)的快速發(fā)展和擴張，中間層核心人才的缺失，是制約我國物流業(yè)發(fā)展的短板。

2 當前應用型物流人才培養(yǎng)模式中存在的問題

當前應用型人才培養(yǎng)中存在的突出問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

2.1 培養(yǎng)目標定位不清

從企業(yè)需求崗位分析，物流相關(guān)行業(yè)需要的人才類型非常多樣化，需要具備的知識與技能跨度很大?；鶎幼鳂I(yè)人員，需要交通運輸、倉儲搬運、機器智能、數(shù)控自動化等知識與技能；后勤管理崗位需要企業(yè)管理、設(shè)備管控、商品貿(mào)易、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)等知識與技能；高級管理崗位需要法律法規(guī)、國際物流、工商管理、財務(wù)貿(mào)易等綜合型知識與技能。崗位的復雜性帶來的人才培養(yǎng)方向的選擇不定和搖擺性：有的學校把物流專業(yè)分為企業(yè)物流和國際物流，有的學校將其分為物流管理和物流工程；有的學校將物流專業(yè)納入經(jīng)濟管理系，有的則納入機電工程系或信息工程系。

2.2 培養(yǎng)方式不盡合理

應用型人才需要有一定的文化基礎(chǔ)、專業(yè)基礎(chǔ)知識和專業(yè)技能，文化與知識的傳授可以由學校課堂教育獲得，但專業(yè)技能則需要實踐的打磨和訓練。應用型人才的培養(yǎng)比研究型人才的培養(yǎng)從這個角度看，更困難和復雜，需要的資源更多。目前我們大多數(shù)院校的培養(yǎng)方式，是采用“M+N”的方式，即在校實行M個學期的理論教學，N個學習實行校內(nèi)或校外工廠的實習方式。這種比例的分配跟各學校辦學理念、辦學資源密切相關(guān)。不少院校，因為實驗實訓資源的不足；師資隊伍的制約，重理論知識的講授，輕具體作業(yè)技能的培養(yǎng)成為普遍化的理性選擇。這種方式最大的缺點就是割裂了知識與實踐的聯(lián)系性，很難做到教學做一體化。學生很難通過自己的領(lǐng)悟獲得知識與技能的統(tǒng)一。很難真正吃透知識點，對操作技能也是蜻蜓點水，不求甚解，難有提高。

2.3 培養(yǎng)效果難獲認同

據(jù)不完全統(tǒng)計，物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率達97%，從就業(yè)數(shù)據(jù)上看，社會對物流專業(yè)人才的認同程度并不低，但要看到這是在物流人才需求極大的背景下產(chǎn)生的。細看就業(yè)質(zhì)量和滿意度，就能看到，在物流專業(yè)畢業(yè)生感嘆只能從送快遞開始職業(yè)生涯同時，對應的是企業(yè)感嘆物流專業(yè)學生不知道安排啥崗位好。就業(yè)不難，認同不易，在就業(yè)率為97%的數(shù)據(jù)里，其中有37%的畢業(yè)生并沒有繼續(xù)本行業(yè)，而是轉(zhuǎn)行了。

3 應用型物流人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新途徑

應用型物流人才的培養(yǎng)，需要培養(yǎng)的是“寬基礎(chǔ)、厚能力、綜合素質(zhì)強的復合型人才”，這個定位不能搖擺，要避免與培訓學校和研究型大學人才培養(yǎng)模式“撞衫”，要錯位發(fā)展，形成特色，培養(yǎng)出來的人才才具有競爭力。具體而言：

3.1 明晰培養(yǎng)目標，培養(yǎng)特色人才

每一所學校都有自己的特點，結(jié)合自己的特點，明確自己的優(yōu)勢，結(jié)合優(yōu)勢明晰目標可以形成自己學校再該專業(yè)上的特色。如北科大的物流專業(yè)以物流教育為長、大連海事以多式聯(lián)運為長、北京交通大學以物資流通為長、對外經(jīng)貿(mào)大學為國際物流作業(yè)為長，北京物資學院則以物流系統(tǒng)設(shè)計與規(guī)劃為重點，清華大學則以物流工程技術(shù)為優(yōu)勢。

3.2 改變培養(yǎng)方式，提升培養(yǎng)質(zhì)量

不再追求培養(yǎng)大而全、全都行的人才目標，將培養(yǎng)方式貼緊小范圍、小目標。一方面，改革課程體系設(shè)計，將課程與學校專業(yè)特長相結(jié)合，體現(xiàn)特色特長的專業(yè)領(lǐng)域；另一方面，緊緊把握應用型人才培養(yǎng)的特點，在寬基礎(chǔ)的前提下，把厚技能作為重點突出出來，加強技能培養(yǎng)，即使是理論知識類課程，也要以案例分析、實踐教學的方式進行；對于實踐型技能，要努力創(chuàng)設(shè)實驗實訓條件，借助企業(yè)資源、深入校企合作程度，引導校企共建專業(yè)實驗實訓場地。以開放的姿態(tài)進行理念和教學方式的創(chuàng)新，不閉門造車，使學生在畢業(yè)之前，就初步具備“專業(yè)方向職業(yè)人”的雛形。

3.3 從需求出發(fā)，提高培養(yǎng)認同

物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務(wù)業(yè)，需要的人才多類多樣，尤其在降低物流成本、提升物流企業(yè)規(guī)?；?，進一步加強物流信息化建設(shè)，推進物流技術(shù)裝備現(xiàn)代化，積極推動國際物流發(fā)展，大力發(fā)展綠色物流，采用多式聯(lián)運、農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應鏈管理等專業(yè)領(lǐng)域，都需要很多的應用型人才。各院校應從社會需求出發(fā)，結(jié)合自身歷史與優(yōu)勢，重點培養(yǎng)相關(guān)方向?qū)I(yè)化應用型人才。讓學生就得了業(yè)，滿意就業(yè)；讓企業(yè)單位，招得到想要的人，滿意的人。

總之，培養(yǎng)應用型物流人才必須緊扣應用主題，把握市場需求方向，結(jié)合需求進行培養(yǎng)特色創(chuàng)新，調(diào)整培養(yǎng)方式，提高社會、企業(yè)與學生對本專業(yè)培養(yǎng)效果的認可，為專業(yè)良性發(fā)展創(chuàng)造條件，引導人才培養(yǎng)向更高質(zhì)量邁進。

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