摘 要：本文從城市中心性計算與分析、中心地服務(wù)范圍兩個半徑的關(guān)系以及中心地數(shù)量計算等共三個方面進行了高考命題可能性應(yīng)用分析。

關(guān)鍵詞：中心地理論；高中教學(xué)；高考命題

中心地理論是城市地理學(xué)的重要理論，也是高中地理新教材的新增內(nèi)容，為適應(yīng)新高考考綱對考生“能力立意”的要求，需要加強對其研究。筆者拙作“簡評中心地理論新進展與未來導(dǎo)向”對中心地理論的學(xué)科前沿知識做了一定的介紹和分析，但限于篇幅，該文未能就中心地理論在高中教學(xué)上的具體應(yīng)用進行更深一步的探討，本文將前文的未竟之意較系統(tǒng)地表達出來，從三個方面對中心地理論知識在高中地理命題上的應(yīng)用進行一些探討。

一、城市中心性的計算與分析

高考強調(diào)即時學(xué)習的能力。可以用計算題的方式來計算中心性，通過對中心性高低的分析，考查學(xué)生對區(qū)域知識的掌握和區(qū)位分析能力。

例題1.材料一 中心地理論的創(chuàng)始人克里斯塔勒在進行中心地的中心性水平（服務(wù)能力）的計算時，最早是用電話門數(shù)來計算，即中心性=T1-E1/E0·T0（T1為中心地電話門數(shù)，T0為全區(qū)域電話總門數(shù)，E1為中心地人口，E0為全區(qū)域總?cè)丝冢?/p>

材料二 據(jù)統(tǒng)計，2006年末黑龍江省總?cè)丝?805萬人，固定電話1082萬戶，哈爾濱市市區(qū)人口398.6萬人，固定電話203.6萬戶；同時期吉林省總?cè)丝?716萬人，固定電話768.6萬戶，長春市市區(qū)人口337.2萬，固定電話233萬部。

根據(jù)以上材料，試計算二城市在本省區(qū)域內(nèi)的中心性，并比較分析原因。

解題：

哈爾濱市的中心性=203.6-398.6/3805·1082=89.75

長春市的中心性=337.2-233/2716·768.6=271.2

很明顯，同樣作為省會城市，長春的中心性遠高于哈爾濱。為什么呢？筆者認為，應(yīng)從省區(qū)地形、省會位置、省會綜合實力、省內(nèi)地級市實力及其與省會競爭關(guān)系、省內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等方面進行分析。

1.省區(qū)地形和省會位置。黑龍江省幅員遼闊，地形相對復(fù)雜，小興安嶺、張廣才嶺把省區(qū)分割開來，不利于交通和經(jīng)濟活動，減弱了哈爾濱的中心性。哈爾濱在其省內(nèi)的位置嚴重偏南，不利于與北部的聯(lián)系，大大削弱了其中心性。長春基本位于吉林省中西部平原的中心地帶，有利于中心性的發(fā)揮。

2.省會綜合實力。二者比較，哈爾濱實力較強，但被黑龍江幅員遼闊的面積所稀釋。從省內(nèi)地級市實力來看，哈爾濱的支柱產(chǎn)業(yè)是機電設(shè)備制造，大慶、齊齊哈爾在這方面的實力可以和哈爾濱進行競爭，還有佳木斯、雞西、鶴崗、黑河等地市由于地緣優(yōu)勢也搶占了很大商業(yè)空間，這些城市都在很大程度上分散了哈爾濱的中心地職能，削弱了其中心性。而長春的支柱產(chǎn)業(yè)為汽車業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品精細加工，吉林市主營石油化工，松原市羽翼未豐，吉林省內(nèi)缺乏對長春經(jīng)濟地位構(gòu)成直接挑戰(zhàn)的城市。

3.省內(nèi)交通結(jié)構(gòu)。哈爾濱市是黑龍江省南部的交通中心，但佳木斯、齊齊哈爾也是東部和西部的交通中心，分散了哈爾濱的中心性。長春市是吉林全省的鐵路、公路交通中心，有利于中心地職能的開展。

注：現(xiàn)代中心地理論早已找到更好的方法進行中心性的計算，但就高考命題來說，用什么計算并不重要，重要的是考查考生對區(qū)域特征知識的掌握程度以及基于此的區(qū)域分析能力，因此從區(qū)域面積、地形的割裂作用、中心地與服務(wù)區(qū)的空間拓撲關(guān)系、同級或次級中心地的競爭壓力、區(qū)域內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)等方面進行分析，應(yīng)該可以得到比較全面的答案。

通過以上分析，我們可以得出城市中心性對比分析的基本思路，實際答題情況應(yīng)因題而異，強調(diào)材料應(yīng)用和區(qū)域特性。

例題2.根據(jù)例1中的結(jié)論，分析黑龍江省和吉林省應(yīng)采取的相應(yīng)策略。

黑龍江?。簭娜〔季謥砜?，哈爾濱的中心性不宜過強，否則北部地區(qū)的消費者將付出更高的交通成本，應(yīng)該大力開發(fā)當?shù)囟壍厥械闹行牡芈毮?，為當?shù)叵M者服務(wù)。無需一切都指望哈爾濱。同時，中南部的二級地市的發(fā)展應(yīng)該避開與哈爾濱競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展互補產(chǎn)業(yè)，大慶應(yīng)繼續(xù)發(fā)展石油化工產(chǎn)業(yè)，發(fā)展石油接續(xù)產(chǎn)業(yè)時應(yīng)避免和哈爾濱發(fā)生激烈競爭，否則不利于全省經(jīng)濟健康發(fā)展。此外，小興安嶺和東部山區(qū)的一些地區(qū)，仍應(yīng)加強交通建設(shè)，打破交通瓶頸，使得哈爾濱的中心地職能能放射到更廣的地區(qū)，促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，也為哈爾濱擴大了產(chǎn)品市場。

吉林?。河捎诿娣e適中，應(yīng)大力加強長春市的中心地職能，帶動整個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。長春市應(yīng)大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，發(fā)展自有技術(shù)和品牌，大力提高技術(shù)指標和創(chuàng)造能力，立足中國，放眼世界。二級城市應(yīng)發(fā)展長春的互補產(chǎn)業(yè)，使得全省的經(jīng)濟更加多元，也就更加健康。進一步加強交通設(shè)施的建設(shè)，尤其是東部長白山地區(qū)，必須用鐵路牢牢的拴住，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

例題3.通過前面兩問的回答，城市中心性理論對你有什么啟發(fā)？

解答：

堅持因地制宜原則。選擇與所在區(qū)域適應(yīng)的中心地發(fā)展戰(zhàn)略，因地制宜，充分發(fā)揮出中心地的牽引、帶動的核心服務(wù)功能，有利于全區(qū)域的綜合發(fā)展和進步。

總體來說，省級行政中心不可過大，否則交通成本增加，中心城市不能滿足全區(qū)域需要。與我國面積相當?shù)拿绹O(shè)置了50個省級行政單位，而我國只有34個，一些行政區(qū)明顯過大，給上級政府的管理帶來不便，也不利于區(qū)域經(jīng)濟健康發(fā)展。對此應(yīng)進行科學(xué)調(diào)研，以期有所改進。

二、中心地服務(wù)范圍兩個半徑的關(guān)系

1.兩個半徑

R為服務(wù)上限，是消費者的上限。低于這個距離，消費者愿意消費；高于這個距離，距離太遠，交通成本過高，消費者則不會進行消費。R是一個中心地職能所能輻射到的理論最大距離，既取決于中心地職能的強弱，也取決于消費者的消費意愿。

R1為服務(wù)下限，是中心地得以生存的底限，中心地內(nèi)的商家得以維持經(jīng)營的最小市場，是中心地生存的門檻距離。小于這個距離，中心地就不成為中心地。

2.兩個半徑的關(guān)系及其導(dǎo)致的結(jié)果

（1）R1大于R，中心地生存底限大于消費者承受上限，消費活動不會發(fā)生。對策：中心地必須降低利潤預(yù)期，或革新技術(shù)，降低成本；刺激消費者消費欲望（打廣告等），減小R1增大R。

（2）R=R1，此為臨界狀態(tài)、平衡狀態(tài)。經(jīng)營剛好能得到預(yù)期利潤。

（3）R1小于R，中心地可以獲得R-R1的超額利潤，中心地得以生存發(fā)展。

趨勢：中心地企業(yè)在資本利潤的驅(qū)使下，會提高利潤預(yù)期，進而擴大門檻半徑R1，使之趨近于R，實際可能是通過減少供應(yīng)點數(shù)量達到的。

注：對工資的心理預(yù)期不同，所以預(yù)期利潤不同，每個中心地企業(yè)心理預(yù)期利潤不同，門檻實際也不同?，F(xiàn)代社會的工資一般高于基本生存需要的吃穿溫飽所需，可壓縮空間大，富有彈性。尤其是高管的工資，更是如此。

三、不同等級中心地數(shù)量（即K值）的計算問題

例題4某區(qū)域有一級中心地1個（哈爾濱），二級中心地2個（大慶、齊齊哈爾），三級中心地6個（肇東等），四級中心地18個（方正、通河等）。請問，具備通河這個級別中心地功能的中心地數(shù)目是多少？

答：1+2+6+18=27個。

目前關(guān)于中心地理論在高中教學(xué)中的應(yīng)用的討論，多停留在理論論述方面，缺少相關(guān)試題，而高考強調(diào)能力立意、素養(yǎng)立意，重視即時學(xué)習能力，因此有可能在這方面命題。限于水平，筆者在這方面僅做了一些粗淺的探討，旨在拋磚引玉，共同探討。

參考文獻：

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