聯(lián)邦快遞廣州亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心及國泰航空在香港機(jī)場的新貨運(yùn)站等珠三角主要空運(yùn)設(shè)施的延期投入運(yùn)營，業(yè)界對未來珠三角空運(yùn)及快遞業(yè)發(fā)展提出各種猜疑。

聯(lián)邦快遞在廣州白云國際機(jī)場的亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心已于2月6日啟用。該樞紐投資1.5億美元，每周可受理136個航班，每小時可處理2.4萬件包裹。

聯(lián)邦快遞公司亞太區(qū)總裁簡力行（David Cunningham）稱：“該樞紐將進(jìn)一步加強(qiáng)我們對這一地區(qū)的長期承諾，并促進(jìn)歐盟與亞洲之間的貿(mào)易聯(lián)系?！甭?lián)邦快遞公司廣州樞紐的年理貨能力為80萬噸，是聯(lián)邦快遞公司設(shè)在美國以外的最大樞紐，可以為亞洲24個城市提供次日投遞服務(wù)。

國泰航空新貨運(yùn)站也延期

在香港機(jī)場部份貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)也未能按期，比預(yù)定時間晚了大約兩年的時間。在僅僅幾個星期的時間里，香港機(jī)場的第三個空運(yùn)貨站建設(shè)計劃就發(fā)生了重大變化——建設(shè)時間大約需要四年。2008年9月份，國泰航空公司正式開工建設(shè)香港機(jī)場第三個空運(yùn)貨站。該空運(yùn)貨站投資總額為48億港元，年理貨能力為260萬噸，建成后還有140萬噸理貨能力的擴(kuò)張空間。

國泰航空公司以香港機(jī)場的貨運(yùn)能力不久將達(dá)到飽和為依據(jù)，從香港機(jī)場管理局成功奪得香港國際機(jī)場第三個空運(yùn)貨站為期20年的專營權(quán)。國泰航空公司曾經(jīng)預(yù)測，香港機(jī)場的貨物吞吐量到2020年將達(dá)到990萬噸，按照這一增長速度，香港機(jī)場的貨運(yùn)量最早可在2008年超過香港空運(yùn)貨站（HACTL）的理貨能力。在香港機(jī)場的貨運(yùn)量中，香港空運(yùn)貨站大約占75%的比例，其年理貨量約為350噸。

國泰航空投資建設(shè)的新貨運(yùn)站原定于2011年下半年投入運(yùn)營。但是，由于最近業(yè)務(wù)量下降，國泰航空希望將這一時間延長兩年。觀察家們指出，延期可以緩解國泰航空在今后兩年的現(xiàn)金流壓力。

新貨運(yùn)站推遲建設(shè)方案也是國泰航空為應(yīng)對市場嚴(yán)重萎縮的措施之一。在這個過去航空貨運(yùn)量一直以兩位數(shù)增長的地區(qū)，近來卻呈現(xiàn)出直線下降的態(tài)勢。而在往年這個時間，托運(yùn)人和貨運(yùn)代理商往往要為尋找運(yùn)力而費(fèi)盡周折。2008年10月，國泰航空的貨運(yùn)量減少了7.4%，為144466噸。香港空運(yùn)貨站的情況更加糟糕，其同期的理貨量下降了9.8%。

然而，這種情況并不只是發(fā)生在香港。據(jù)亞太航空公司協(xié)會統(tǒng)計，繼去年9月份9%的降幅之后，10月份的貨運(yùn)量（FTK）降幅更是高達(dá)11%，貨運(yùn)量與去年2月份持平，這也是自2001年以來的最大降幅。對亞太航空公司協(xié)會會員來說，這也是自2003年發(fā)生“非典”疫情以來業(yè)績最差的一年。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對空運(yùn)影響不大

深圳翡翠國際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司的一位發(fā)言人稱，至于這種貨運(yùn)量下降趨勢是對全球消費(fèi)市場的擔(dān)憂所做出的一種短期反應(yīng)，還是一場更深、更廣的經(jīng)濟(jì)危機(jī)的開始，目前仍不得而知。

經(jīng)珠三角的貨流量主要是靠亞洲內(nèi)陸貿(mào)易所驅(qū)動，這部分貨流量相對比較平穩(wěn)，但據(jù)Agility公司發(fā)言人稱，對北美和歐洲的出口量在過去2-3個月里卻出現(xiàn)大幅下滑，這與其他貨運(yùn)代理商和承運(yùn)人提供的報告相吻合。香港的空運(yùn)出口商品中，約有70%來自珠三角地區(qū)，這意味著，這個被一些人稱作“全球車間”的地區(qū)正處于低迷狀態(tài)。

全球國際貨運(yùn)有限公司(Schenker)中國市場航空貨運(yùn)總監(jiān)Yuval Perlman稱：“珠三角洲地區(qū)的許多工廠正在關(guān)閉，將來關(guān)閉的工廠會更多。這種形勢顯然影響很大。在過去兩三個月里，我們的貨運(yùn)量已經(jīng)下降?！?/p>

一段時間以來，由于成本不斷上升，低成本生產(chǎn)業(yè)務(wù)開始從該地區(qū)向外轉(zhuǎn)移，但這種趨勢應(yīng)該不會對航空貨運(yùn)量產(chǎn)生重大影響。航空貨運(yùn)經(jīng)營商則認(rèn)為，將生產(chǎn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到其它地區(qū)的大部分企業(yè)一般都只傾向于海洋運(yùn)輸，所以，這種轉(zhuǎn)移反而可以加強(qiáng)航空貨運(yùn)業(yè)的客戶基礎(chǔ)。但目前發(fā)生的情況卻有所不同。Perlman稱，盡管一些生產(chǎn)商正在轉(zhuǎn)移到其它地區(qū)，但也有很多企業(yè)正在關(guān)閉。

Perlman還補(bǔ)充說，這個問題不只是發(fā)生在個別行業(yè)，而是發(fā)生是整個產(chǎn)業(yè)鏈條。而且，這種形勢似乎將一直持續(xù)下去。他說：“根據(jù)客戶的預(yù)測，其生產(chǎn)業(yè)務(wù)不會出現(xiàn)增長。并且許多客戶正在考慮將其空運(yùn)業(yè)務(wù)改為海運(yùn)或?？章?lián)運(yùn)。他們正要求與我們就貨運(yùn)價格重新開展談判?！?/p>

即使這種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)移持續(xù)下去，海運(yùn)經(jīng)營商們也不會感到高興。實際上，他們甚至正在付出更大的努力來為自己的運(yùn)力尋找出路。IJS全球物流公司首席執(zhí)行官Giorgio Laccona說：“海運(yùn)經(jīng)營商的日子不好過。不管是空運(yùn)量還是海運(yùn)量，總的業(yè)務(wù)量正在下降?！?/p>

阿聯(lián)酋航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)副總裁Ram Menen認(rèn)為，這種局面還將持續(xù)一到兩個月，然后要經(jīng)過大約八個月的穩(wěn)定期，之后才能恢復(fù)增長。但他聲稱：“對于香港和廣州航線上的貨物運(yùn)力，我們?nèi)匀痪S持以前的水平。這些地區(qū)是世界工廠，在未來幾年里，中國經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)地位及其較快增長勢頭不會改變?！?/p>

裁減運(yùn)力

但國泰航空公司的高管們卻沒有這么樂觀。國泰航空行政總裁湯彥麟（Tony Tyler）稱，希望的曙光還沒有出現(xiàn)。國泰航空公司最近宣布，已與波音公司進(jìn)行接觸，希望推遲某些飛機(jī)的交付使用時間。他說：“我們已向波音公司提出建議，如果波音公司推遲交付我們訂購的777飛機(jī)和一些貨機(jī)，我們將會很高興?！?/p>

國泰航空公司原準(zhǔn)備在今后兩年里接收4架B747-400ER貨機(jī)和21架B777-300客機(jī)。之后，該公司還將陸續(xù)接收使用10架B747-8型貨機(jī)。但是，公司管理層目前已根據(jù)市場發(fā)展情況，采取積極措施，減少貨物運(yùn)力。2008年12月初，國泰航空公司決定將2架改裝的B747-400貨機(jī)暫時先在美國加州維克多維爾市擱置一年。

國泰航空公司美國市場貨運(yùn)副總裁Stephen Wong稱，盡管裁減運(yùn)力將導(dǎo)致澳大利亞、歐洲和北美等地區(qū)航線上航班的減少，但不會影響到國泰航空公司在美國的貨運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。他說：“我們不會減少在美國的目的地，也不會降低航班的頻率，但我們將把某些貨運(yùn)站進(jìn)行合并，推遲執(zhí)行我們的業(yè)務(wù)擴(kuò)充計劃?！?/p>

其他航空公司也正在考慮裁減運(yùn)力。據(jù)來自法蘭克福的消息說，漢莎航空貨運(yùn)公司正準(zhǔn)備減少其珠三角地區(qū)航線的運(yùn)力。目前，漢莎航空貨運(yùn)公司在該地區(qū)航線上的運(yùn)力包括法蘭克福-香港航線上的MD-11F貨機(jī)航班；如果該公司與DHL公司合資成立的AeroLogic貨運(yùn)航空公司在2009年正在營業(yè)的話，還將在萊比錫和香港之間開通貨運(yùn)航線，使用B777F型貨機(jī)執(zhí)飛。但漢莎航空貨運(yùn)公司未對此事發(fā)表評論。

毫無疑問，漢莎航空希望加強(qiáng)其對翡翠貨運(yùn)航空公司的控制。漢莎航空公司擁有翡翠貨運(yùn)航空公司25%的股權(quán)。漢莎航空負(fù)責(zé)市場銷售業(yè)務(wù)總監(jiān)Anddreas Otto最近證實，漢莎航空正在考慮接管翡翠貨運(yùn)航空公司在某些亞洲市場的運(yùn)力銷售業(yè)務(wù)。一年前，漢莎航空貨運(yùn)公司已經(jīng)接管了翡翠貨運(yùn)航空公司在歐洲的銷售業(yè)務(wù)。

在過去的一年半時間里，翡翠貨運(yùn)航空公司的情況可謂是大起大落。由于缺少飛行員，其擴(kuò)充計劃不得不暫停，這個問題花了近一年的時間才最終得到解決。然而，就在翡翠貨運(yùn)航空公司好不容易招聘到足夠的機(jī)組人員時，市場形勢又開始惡化，最后不得不將一架B747-400ERF型貨機(jī)租借給新加坡的Jett8航空公司，租期為一年。

有未經(jīng)證實的消息稱，這家全貨航空公司目前需要注入新的資金。漢莎航空公司據(jù)說正在考慮為該合資公司再次注資5000萬美元，但這一措施卻未得到其合資伙伴深圳航空公司的響應(yīng)。

漢莎航空沒有對這些傳言發(fā)表評論，但有一點(diǎn)不可否認(rèn)，漢莎航空公司認(rèn)為它在中國設(shè)立的這家合資企業(yè)目前進(jìn)展良好。在解決機(jī)組人員缺乏問題從而使經(jīng)營業(yè)務(wù)走上正軌之后，漢莎航空正在開始采取措施，以穩(wěn)定翡翠貨運(yùn)航空公司的財務(wù)狀況。

在貨運(yùn)量方面，翡翠貨運(yùn)航空公司稱，公司的貨運(yùn)量正在按計劃增長。翡翠航空貨運(yùn)公司發(fā)言人說：“在過去一年里，翡翠貨運(yùn)航空公司深入實施中國市場網(wǎng)絡(luò)多樣化戰(zhàn)略。我們并沒有把業(yè)務(wù)集中在一個門戶機(jī)場上，而是通過補(bǔ)充運(yùn)力，開拓更多的航線市場，如深圳、上海和天津航線。這種經(jīng)營方式或許有助于我們渡過當(dāng)前的市場動蕩時期?！?/p>

運(yùn)價競爭激烈

在某些承運(yùn)人裁減運(yùn)力的同時，其他承運(yùn)人則試圖通過激烈的價格競爭策略來改善自己的業(yè)績。據(jù)Perlman稱，與香港相比，價格策略的應(yīng)用在中國大陸更為廣泛。他說：“香港承運(yùn)人似乎不大愿意把價格降到成本以下。中國大陸市場的價格競爭比較激烈，這或許是因為承運(yùn)人更擔(dān)心自己會失去機(jī)位和航班。”

與此同時，貨運(yùn)代理商也面臨著來自客戶的降價壓力。但Perlman認(rèn)為，在與承運(yùn)人的談判中，貨運(yùn)代理商不會因此而一味地重視價格問題。Perlman稱，在未來一年里，航空公司和貨運(yùn)代理商應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)彼此之間的合作。他說：“我們不會因為便宜10美分或20美分而去找另一家承運(yùn)人?！钡?，作為回報，航空公司對于簽署雙方或三方協(xié)議的態(tài)度將會更加開放，并且還會在貨運(yùn)高峰季節(jié)提供更多的運(yùn)力。