波音最新公布的航空貨運(yùn)預(yù)測(cè)表明，在今后20年里，全球貨運(yùn)量至少將增加兩倍，同樣，全球貨機(jī)機(jī)群數(shù)量也將翻番。此次預(yù)測(cè)還首次將俄羅斯/獨(dú)聯(lián)體國(guó)家生產(chǎn)的飛機(jī)包括在內(nèi)。

根據(jù)波音公司的預(yù)測(cè)，大型貨機(jī)將在機(jī)群數(shù)量增長(zhǎng)中占最大比例，即到2027年，從目前的26%上升到35%。

到目前為止，盡管遇到了因高油價(jià)、信貸緊縮、安保加強(qiáng)以及環(huán)保等因素所引起的前所未有的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，兩家主要商用貨機(jī)制造商的銷售業(yè)務(wù)仍然比較成功，而且市場(chǎng)對(duì)改裝貨機(jī)的需求也非常強(qiáng)勁。

2008年，波音公司收到的新貨機(jī)訂單量已連續(xù)三年打破記錄，空中客車公司自2007年推出A330-200F型貨機(jī)以來(lái)也收到了大量訂單。然而，鑒于承運(yùn)人調(diào)整其經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，而且飛機(jī)生產(chǎn)機(jī)位也已提前多年售出，波音公司認(rèn)為，這種趨勢(shì)在近期內(nèi)不會(huì)持續(xù)下去。

但是，隨著新型客機(jī)（如A380和787）陸續(xù)投入使用，市場(chǎng)對(duì)全貨運(yùn)機(jī)業(yè)務(wù)需求的長(zhǎng)期增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將促使更多的客機(jī)改裝成貨機(jī)。波音公司預(yù)測(cè)，在全球貨物運(yùn)力中，寬體貨機(jī)所占的比例將繼續(xù)保持在95%左右。

老化的標(biāo)準(zhǔn)型飛機(jī)和第一代寬體飛機(jī)正在被同等數(shù)量的、效率更高的飛機(jī)所取代。在這種趨勢(shì)的帶動(dòng)下，全球?qū)掦w貨機(jī)數(shù)量已經(jīng)從1994年的不到250架增加到目前的1000多架。

波音公司稱，大型貨機(jī)的最大買主是亞太市場(chǎng)全貨運(yùn)承運(yùn)人和客貨混營(yíng)承運(yùn)人，中型寬體貨機(jī)則主要服務(wù)于快遞承運(yùn)人的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)準(zhǔn)型飛機(jī)則主要用于新興的地區(qū)市場(chǎng)、專業(yè)市場(chǎng)以及快遞市場(chǎng)。

空中客車公司預(yù)計(jì)，到2026年，全球貨機(jī)機(jī)群數(shù)量將增加到4249架，是2006年的2.5倍，而且每架投入使用的新飛機(jī)的效率都要比那些被取代的飛機(jī)高。

如果今后20年里有1225架貨機(jī)退役，那么所需的新貨機(jī)數(shù)量將達(dá)到3778架左右。其中，將有2901架由客機(jī)或客貨兩用機(jī)改裝而成；剩下的877架（占23%）則是新產(chǎn)貨機(jī)，總值將達(dá)到2000億美元。

據(jù)空中客車預(yù)測(cè)，今后20年，全球貨運(yùn)量的兩倍增幅將通過(guò)使用更加專業(yè)化的貨機(jī)、尺寸更大的貨機(jī)、更高的使用率以及更高的裝載系數(shù)等諸多因素來(lái)實(shí)現(xiàn)。

中國(guó)和印度貨運(yùn)市場(chǎng)是重點(diǎn)

為了迎和2007年-2026年年均5.8%的貨運(yùn)增長(zhǎng)，空中客車公司估計(jì)，全球貨機(jī)機(jī)群數(shù)量將增加150%，而且飛機(jī)的平均載重量也將增加21%，也就是說(shuō)，從目前的52.9噸增加到64.1噸。

這種增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力將主要來(lái)自兩個(gè)最大的國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)：中國(guó)至北美航線市場(chǎng)和中國(guó)至歐洲航線市場(chǎng)，預(yù)計(jì)這兩個(gè)航線市場(chǎng)的年增幅可高達(dá)9%。歐洲-北美航線的年貨運(yùn)增幅預(yù)計(jì)為4.2%。

盡管快遞包裹運(yùn)輸量幾年來(lái)一直處于停滯狀態(tài)，地面運(yùn)輸業(yè)務(wù)不斷發(fā)展，但在今后很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，美國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的年增幅預(yù)計(jì)可達(dá)到2.9%。

然而，全球各地國(guó)內(nèi)市場(chǎng)預(yù)計(jì)今后20年的增幅將接近2倍，增長(zhǎng)的主要原因是中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)，而且這種增長(zhǎng)將在下一個(gè)十年進(jìn)一步加速。

由于投入使用的專用貨機(jī)數(shù)量不多，中國(guó)市場(chǎng)目前的快遞業(yè)務(wù)水平與美國(guó)和歐洲一體化承運(yùn)人相比還有很大的差距。但是，隨著中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，全球主要一體化承運(yùn)人正在擴(kuò)大其各自在中國(guó)的業(yè)務(wù)。

空中客車公司預(yù)計(jì)，到2026年，中國(guó)國(guó)內(nèi)貨機(jī)機(jī)群數(shù)量將從2006年的12架增加到280架，亞洲-太平洋航線市場(chǎng)的貨機(jī)機(jī)群數(shù)量則將從2006年的245架增加到1400架，規(guī)模僅次于北美市場(chǎng)。這種強(qiáng)勁增長(zhǎng)主要是得益于該地區(qū)快遞機(jī)群的發(fā)展以及遠(yuǎn)程貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)增長(zhǎng)。（空中客車公司預(yù)測(cè)2007-2026年的全球貨運(yùn)增長(zhǎng)情況詳見《物流》雜志網(wǎng)絡(luò)版www.gd-logistics.com）

今后20年，中國(guó)出口及新興快遞市場(chǎng)將給全球最重要的貨運(yùn)流通線路帶來(lái)巨大的變化。空中客車公司預(yù)計(jì)，隨著每年近10%的增長(zhǎng)，從中國(guó)到北美的貨運(yùn)量到2026年將超過(guò)美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一倍。

另外，從增長(zhǎng)角度看，印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)計(jì)將與中國(guó)相似，但在運(yùn)送的貨物種類上則存在著差異。到2026年，這一快遞市場(chǎng)所需的小型或地區(qū)支線貨機(jī)預(yù)計(jì)將超過(guò)140架。

同時(shí)，隨著印度經(jīng)濟(jì)和制造業(yè)的發(fā)展，以及本土航空公司越來(lái)越重視貨運(yùn)業(yè)務(wù)，來(lái)往于印度的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)也將隨之增長(zhǎng)。因此，到2026年，印度的全貨機(jī)機(jī)群將從目前的3架增加到45架。

盡管中國(guó)和印度之間的航空貨運(yùn)量仍相對(duì)較少，但這一航線市場(chǎng)將是全球增長(zhǎng)較快的貨運(yùn)市場(chǎng)之一?？罩锌蛙嚬绢A(yù)計(jì)，在今后10年里，該市場(chǎng)的年均增幅為8%。

并非人人看中努瓦克肖特

當(dāng)前，有關(guān)航空貨運(yùn)業(yè)的消息似乎全是壞消息，但這個(gè)行業(yè)曾在過(guò)去經(jīng)受住了多次經(jīng)濟(jì)蕭條。隨著北美和歐洲等成熟市場(chǎng)的增速趨緩，所有目光都將放在南半球和東半球的新興經(jīng)濟(jì)體，那里似乎有無(wú)限的航空貨運(yùn)發(fā)展機(jī)遇。

盧森堡貨運(yùn)航空公司負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁羅伯特·文德韋格認(rèn)為，由于新興樞紐的競(jìng)爭(zhēng)程度較低，與美國(guó)和德國(guó)等成熟市場(chǎng)相比，新興市場(chǎng)受高油價(jià)的影響相對(duì)較小，但高油價(jià)仍將繼續(xù)打壓市場(chǎng)對(duì)航空貨運(yùn)產(chǎn)品的供應(yīng)和需求。在談到毛里塔尼亞首都努瓦克肖特時(shí)，他說(shuō)：“并不是每個(gè)承運(yùn)人都會(huì)立即把努瓦克肖特看作是一個(gè)航空貨運(yùn)市場(chǎng)。”

據(jù)美國(guó)亞特拉斯全球航空公司(Atlas Air Worldwide)的首席營(yíng)銷官邁克爾·斯蒂恩預(yù)測(cè)，在今后6-7年里，新興市場(chǎng)的增速大約在6%-7%左右。商品需求的增長(zhǎng)將帶動(dòng)更多的貨機(jī)進(jìn)入航空貨運(yùn)市場(chǎng)。除此之外，承運(yùn)人還將更新機(jī)群，淘汰落后的飛機(jī)。斯蒂恩說(shuō)，由于新型飛機(jī)的供應(yīng)可能無(wú)法滿足這種需求，到2015年，全球?qū)掦w貨機(jī)運(yùn)力將出現(xiàn)短缺。

鑒于當(dāng)前的全球經(jīng)濟(jì)困難局面，航空貨運(yùn)業(yè)的前景看起來(lái)比較渺茫。但文德韋格認(rèn)為，新的航空貨運(yùn)中心參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的空間總是有的。他說(shuō)：“發(fā)展成為一個(gè)‘貨運(yùn)樞紐是一項(xiàng)長(zhǎng)期工程，所以當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)蕭條局面不會(huì)從本質(zhì)上影響到這一點(diǎn)。”然而，高油價(jià)以及來(lái)自機(jī)腹運(yùn)力經(jīng)營(yíng)商的競(jìng)爭(zhēng)則有可能是新興貨運(yùn)市場(chǎng)所面臨的最大的制約因素。

盧森堡貨運(yùn)航空公司的重點(diǎn)是開拓東半球的航線。文德韋格說(shuō)：“我們對(duì)中亞、南美和非洲市場(chǎng)、當(dāng)然還有中國(guó)市場(chǎng)比較樂(lè)觀?！北热?，巴西、剛果和安哥拉等地都是該公司尤為關(guān)注的市場(chǎng)。另外，盧森堡貨運(yùn)航空公司還計(jì)劃通過(guò)增加訂購(gòu)747-8貨機(jī)每年增加大約5%到6%的運(yùn)力。

通用電氣商用航空服務(wù)公司（GECAS）高級(jí)副總裁兼貨運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)理克里斯·達(dá)米亞諾斯稱，盡管全球其它地區(qū)正在經(jīng)歷金融動(dòng)蕩，但拉美國(guó)家的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)則似乎比較良好。尤其是一些水果、蔬菜、甘蔗和咖啡產(chǎn)區(qū)，如智利和巴西，正在帶動(dòng)南美航空貨運(yùn)量的增長(zhǎng)。另外，斯蒂恩稱，南美地區(qū)的汽車工業(yè)發(fā)展也非常強(qiáng)勁，對(duì)南美航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展也具有推動(dòng)作用；但是，如果全球金融危機(jī)最終波及到這個(gè)地區(qū)，其航空貨運(yùn)業(yè)的增速將會(huì)放慢。斯蒂恩還說(shuō)，南美的地區(qū)性航空貨運(yùn)業(yè)存在著很大的潛力，但其發(fā)展將落后于其正在興起的國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)。

隨著中國(guó)勞動(dòng)力成本的上升，一些制造商正在采取“近包”的方式，從鄰近的國(guó)家如在墨西哥采購(gòu)商品，這將使得航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到這些國(guó)家。

另?yè)?jù)達(dá)米亞諾斯稱，土耳其的航空貨運(yùn)市場(chǎng)正在迅速發(fā)展。他舉例說(shuō)，該市場(chǎng)的兩大航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)團(tuán)體——濕租業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)商和普通貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)商，正在經(jīng)歷快速增長(zhǎng)。土耳其橫跨歐、亞兩個(gè)大陸，這為它提供了難得的地理優(yōu)勢(shì)，對(duì)歐洲和亞洲兩個(gè)大陸之間的遠(yuǎn)程空運(yùn)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，土耳其是個(gè)理想的經(jīng)停地點(diǎn)。而且，達(dá)米亞諾斯還補(bǔ)充說(shuō)：“土耳其還靠近一些新興經(jīng)濟(jì)體（中亞國(guó)家）?！?/p>

俄羅斯是另一個(gè)值得關(guān)注的國(guó)家。在過(guò)去18個(gè)月里，通用電氣商用航空服務(wù)公司向該市場(chǎng)交付了4架貨機(jī)，該公司還發(fā)現(xiàn)該市場(chǎng)對(duì)新一代貨機(jī)的需求也正在上升，如737窄體飛機(jī)。達(dá)米亞諾斯說(shuō)：“在過(guò)去一年里，747-200貨機(jī)的退役速度非?？??！?/p>

印度市場(chǎng)對(duì)貨機(jī)運(yùn)力的需求仍在繼續(xù)上升，其中主要是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)力。

安全問(wèn)題可能會(huì)限制新興貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)效率。斯蒂恩說(shuō)：“新的安全規(guī)定將對(duì)航空貨物的處理產(chǎn)生影響，從而迫使航空貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)商調(diào)整其貨運(yùn)處理程序。另外，更加嚴(yán)格的安全規(guī)定和碳排放交易計(jì)劃也將迫使航空公司投資購(gòu)買更先進(jìn)的飛機(jī)技術(shù)，并調(diào)整其業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)?！?/p>

斯蒂恩還補(bǔ)充說(shuō)：“人口密集地區(qū)的噪音限制措施也將促使經(jīng)營(yíng)商使用新型飛機(jī)，以滿足噪音條例及全球主要貿(mào)易中心和機(jī)場(chǎng)的宵禁規(guī)定。”

波音公司的預(yù)測(cè)因子

高油價(jià)加速了貨機(jī)的退役步伐，提升了新型高效飛機(jī)的價(jià)值。目前，就第一代寬體貨機(jī)而言，即使經(jīng)過(guò)了去年創(chuàng)記錄的退役速度，其平均服務(wù)期仍然長(zhǎng)達(dá)35年。

機(jī)腹貨運(yùn)安全規(guī)定的加強(qiáng)已經(jīng)使客機(jī)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)被弱化。而且，出于服務(wù)方面的考慮，客戶開始更傾向于貨機(jī)運(yùn)力。另外，噪音、碳排放及機(jī)齡方面的監(jiān)管壓力已迫使承運(yùn)人加快對(duì)其各自機(jī)群要求的評(píng)估。

機(jī)腹運(yùn)力的增長(zhǎng)仍將落后于貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)，而寬體客機(jī)的廣泛使用則將緩解機(jī)腹運(yùn)力的這種落后增長(zhǎng)，因?yàn)閷掦w客機(jī)能夠在客滿情況下裝載更多的收益性貨物。

鑒于新型客機(jī)往往不能按時(shí)交付使用，因此，在近期內(nèi)，可用于改裝貨機(jī)的飛機(jī)的數(shù)量將會(huì)有限，尤其是747-400型飛機(jī)和767飛機(jī)。然而，中型寬體客機(jī)的陸續(xù)交付使用則可以為市場(chǎng)提供臨時(shí)運(yùn)力，并最終滿足市場(chǎng)對(duì)改裝貨機(jī)原機(jī)的需求。

美國(guó)擁有全球最大的具有類似結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)客機(jī)機(jī)群。嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)制約因素已經(jīng)使得美國(guó)航空公司無(wú)法放棄使用這些客機(jī)并將其改裝成貨機(jī)。航空公司業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模裁減將使得這種限制得到緩解。

經(jīng)濟(jì)有效的地面運(yùn)輸方式將使得地區(qū)性貨機(jī)機(jī)群的增長(zhǎng)集中在少數(shù)幾個(gè)大型快遞承運(yùn)人，以及那些因地理原因或缺少地面運(yùn)輸設(shè)施而不得不使用航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中市場(chǎng)。