趙　喆　徐劍華

亞太地區(qū)的物流市場(chǎng)面臨壓力，但仍然處于良好的狀態(tài)。通貨膨脹是許多經(jīng)濟(jì)體的主要擔(dān)憂。

全球物流行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)不確定的時(shí)期。到目前為止，美國已經(jīng)受到了經(jīng)濟(jì)衰退的正面打擊，而這一輪的經(jīng)濟(jì)衰退還沒有緩和的跡象。盡管消費(fèi)者和制造商的信心正在下降，但歐洲國家的情況要比美國平穩(wěn)很多。因此，現(xiàn)在就只有靠亞太地區(qū)的市場(chǎng)來繼續(xù)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長。至少到目前為止，亞太地區(qū)市場(chǎng)的增長率還是有很大的回升可能。但現(xiàn)在的問題是，這種增長回彈能否持續(xù)？

亞太經(jīng)濟(jì)受拖累有多深？

許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，中國經(jīng)濟(jì)在未來的幾年里將呈現(xiàn)減速的趨勢(shì)。但是，由于在根本上，任何一個(gè)準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)都要取決于所估計(jì)的美國經(jīng)濟(jì)衰退的本質(zhì)和程度，因此很難精確的預(yù)測(cè)真正的結(jié)果會(huì)是如何。同時(shí)，這在很大程度上也取決于中國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)問題。然而，由于考慮到中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的問題，最近關(guān)于中國經(jīng)濟(jì)的預(yù)測(cè)僅將中國經(jīng)濟(jì)的增長速度設(shè)定在9.7%左右。中國目前的通貨膨脹率大約在4.4%左右。食物和燃料價(jià)格的壓力將對(duì)整個(gè)中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，日本國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的增長率在一段時(shí)期內(nèi)將保持在1%左右；而日本不需要擔(dān)心其通貨膨脹問題。至于新興經(jīng)濟(jì)體，越南已經(jīng)成為亞太地區(qū)典型的成功案例之一。越南對(duì)外開放10年來，年均增長率達(dá)到7.5%。2008年前五個(gè)月外國直接投資達(dá)到了153億美元。作為亞洲“四小龍”的韓國也面臨著通貨膨脹的壓力。

綜上所述，亞太地區(qū)的整體宏觀經(jīng)濟(jì)前景是復(fù)雜的。影響增長前景的一個(gè)主要因素是未來商品價(jià)格的水平。如果如一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)的那樣，亞太地區(qū)的經(jīng)濟(jì)體在2009年的發(fā)展持平，接著緩慢下降，那么這些經(jīng)濟(jì)體的通貨膨脹的壓力將會(huì)下降，而強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長也有望恢復(fù)。

跨太平洋航運(yùn)量大降

為了能更好地預(yù)測(cè)未來，我們有必要看一下這段時(shí)間亞太地區(qū)主要的貨運(yùn)和物流公司是如何運(yùn)作的。

美國總統(tǒng)輪船公司（APL）的母公司、總部設(shè)在新加坡的全球運(yùn)輸和物流集團(tuán)東方?；瘦喆荆∟OL）2008年第一季度的數(shù)字表明，公司的總收入增長了27%，達(dá)到24.1億美元；而其息稅前收入（EBIT）則上漲了114%，達(dá)到1.37億美元。

東方?；实臄?shù)據(jù)表明，盡管到北美西海岸的跨太平洋運(yùn)輸貿(mào)易衰退，但是同中國—?dú)W洲以及跨大西洋的貿(mào)易運(yùn)量一樣，從美國出口的貿(mào)易量以及亞洲與北美東海岸的貿(mào)易量卻是上漲的。

同一季度，由散裝船業(yè)務(wù)的帶動(dòng)，日本郵船（NKY）也取得了可喜的成績。中國對(duì)煤炭和鐵礦石的需求仍然高于疲軟的航運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸能力，導(dǎo)致該公司的營業(yè)利潤增長了73%。更加令人驚訝的是，日本郵船的集裝箱貿(mào)易量仍然強(qiáng)勁，使其營業(yè)收入增長了21.4%。日本郵船稱，公司目前的業(yè)務(wù)量上漲是由于亞歐市場(chǎng)的強(qiáng)勁運(yùn)輸需求，而非跨太平洋市場(chǎng)。

另一家日本船公司商船三井（MOL）報(bào)告的市場(chǎng)情況與日本郵輪相似，推動(dòng)其集裝箱運(yùn)輸增長的航線并非跨太平洋的市場(chǎng)。盡管收益率受到燃料價(jià)格上漲的沖擊，散裝貨及汽車運(yùn)量持續(xù)強(qiáng)勁。川崎汽船公司的景象也與之十分相似，集裝箱貿(mào)易的持續(xù)走強(qiáng)主要是靠除了衰退了的跨太平洋市場(chǎng)以外的鐵礦石和煤炭等散裝貨運(yùn)輸以及汽車運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)勁需求。

在對(duì)2009年的預(yù)測(cè)中，日本這三大船公司都指出，除美國市場(chǎng)外，航運(yùn)業(yè)務(wù)及其他服務(wù)將持續(xù)走強(qiáng)；除歐洲之外，其他市場(chǎng)的運(yùn)輸需求將繼續(xù)大幅度增長，以吸收跨太平洋貿(mào)易過剩的運(yùn)輸能力。盡管商船三井已經(jīng)注意到，中國在成功舉辦奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)之后的貿(mào)易運(yùn)輸需求將持續(xù)強(qiáng)勁。

亞太空運(yùn)漲幅受限

在航空運(yùn)輸領(lǐng)域，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)表明，2008年前五個(gè)月亞洲航空貨郵運(yùn)量增長了1.2%，與此同時(shí)，航空運(yùn)力增長了1%。航空運(yùn)輸?shù)男枨蟠笥诠┙o，加上目前燃油附加費(fèi)的上漲已經(jīng)全面融入到所有的航線中，這些都表明航空貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)率將上漲。然而，由于中國汶川大地震及日本經(jīng)濟(jì)疲軟的影響，五月份航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量下降。

香港國泰航空的最新數(shù)據(jù)表明，除東北亞之外，大多數(shù)市場(chǎng)的運(yùn)輸需求持續(xù)強(qiáng)勁。而國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)則表明貨物噸位的增長速度快于運(yùn)輸能力的增長速度。然而，燃油費(fèi)的持續(xù)上漲正在對(duì)其底線產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

世界上最大的貨運(yùn)航空公司之一的大韓航空公司，在其最新公布的財(cái)務(wù)報(bào)告中表示，大韓航空公司的整體貨運(yùn)市場(chǎng)增長了12%。韓圓貶值引起出口增加；而美國/歐洲到中國的航線以及東南亞航線的航空運(yùn)輸迅猛增長。大韓航空公司認(rèn)為，隨著美韓之間自由貿(mào)易協(xié)定的簽訂，航空貨物運(yùn)輸將達(dá)到10%的年均增長率。

最后，在2008年第三季度，新加坡航空公司（SIA）的貨物運(yùn)輸比上年同期增長了0.4%。然而，由于上一季度的運(yùn)力增長了1.6%，貨物負(fù)載系數(shù)下降了0.8%。

排除貨幣因素以及亞太地區(qū)其他無效因素13%的影響，2008年上半年德國郵政世界網(wǎng)的臨時(shí)數(shù)據(jù)表明，敦豪物流（DHL）速遞部門年收入穩(wěn)步增長。然而，管理層評(píng)價(jià)“似乎只有中國呈現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長的勢(shì)頭?！盩NT的快遞部門的數(shù)據(jù)也表明，營業(yè)收入“高達(dá)兩位數(shù)的”增長主要是由中國和印度驅(qū)動(dòng)的，估計(jì)分別占到該地區(qū)增長總量的17%到19%。

盡管中國國內(nèi)的快遞市場(chǎng)正面臨困難，但由于競(jìng)爭日趨激烈以及燃料價(jià)格的快速上漲，聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）及聯(lián)邦快遞（FedEx）在該地區(qū)的收益增長更加難以估計(jì)。聯(lián)合包裹的報(bào)告表明，基于其所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的良好業(yè)績，公司在亞太地區(qū)上季度的收入增長超過了15%；而在中國和印度的增長尤為顯著，分別為30%和25%。該地區(qū)2007年一整年的增長率近20%。盡管聯(lián)邦快遞在中國投下巨資，但是由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的費(fèi)用，以及為了使其服務(wù)更具競(jìng)爭力而降低價(jià)格，使其在中國的收益率更加難以確定。聯(lián)邦快遞于2009年在中國廣州成立一個(gè)新的亞洲—太平洋中轉(zhuǎn)站，而其在2007年底的時(shí)候已經(jīng)在中國杭州建造了一個(gè)中國國內(nèi)的中轉(zhuǎn)站。

通貨膨脹的擔(dān)憂

宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的范圍以及公司的業(yè)績表現(xiàn)突出，表明亞太地區(qū)的物流市場(chǎng)面臨壓力，但仍然處于良好的狀態(tài)。通貨膨脹是許多經(jīng)濟(jì)體的主要擔(dān)憂。如果食品、燃料及其他日用品的價(jià)格持續(xù)上漲，則通貨膨脹將對(duì)經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期產(chǎn)生不利的影響。鑒于許多公司已經(jīng)破產(chǎn)，燃料價(jià)格的增長無疑將使許多物流市場(chǎng)的供求關(guān)系重新達(dá)到平衡。這將最終導(dǎo)致甚至是高度分離的領(lǐng)域，如公路運(yùn)輸及國內(nèi)包裹運(yùn)輸領(lǐng)域，運(yùn)輸費(fèi)率上漲的壓力。燃料價(jià)格的上漲也將對(duì)航運(yùn)及航空貨物運(yùn)輸產(chǎn)生影響——這里并不是指會(huì)降低收入，而是指會(huì)減少利潤。

如果說亞太市場(chǎng)的命運(yùn)將完全取決于石油的價(jià)格未免有點(diǎn)太過簡單了。然而，在許多方面，亞太市場(chǎng)確實(shí)比其歐洲或北美的競(jìng)爭對(duì)手要脆弱。亞太地區(qū)生產(chǎn)的大部分產(chǎn)品是以出口為導(dǎo)向的，如果石油價(jià)格長期居高不下，出于其自身的利益，西方國家的制造企業(yè)或許會(huì)考慮重新分配他們的全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)。這在部分程度上取決于運(yùn)輸上漲以后，從亞太市場(chǎng)向西方國家運(yùn)輸?shù)呢浳锸欠裼欣蓤D。