香港機場該不該建第三跑道？

香港機場是否該興建第三跑道，香港社會就此已經(jīng)爭論了好幾年。上周，國家民航局再次表態(tài)支持香港機場興建第三跑道。從經(jīng)濟角度看，擴建勢在必行，但香港社會對環(huán)保問題仍抱疑慮。

興建成本每年漲70億元

2015年3月，香港特區(qū)政府行政會議批準就香港機場第三跑道的興建進行后續(xù)規(guī)劃。

啟用于1998年的香港國際機場，是全球最繁忙的貨運機場和全球第三大國際客運機場。從2001年至2010年間，香港機場七度被評為全球最佳機場。不過，機場原有的兩條跑道，近幾年開始出現(xiàn)運量飽和的問題。

在2011年版興建第三跑道的規(guī)劃中，預計耗資為1362億元（港幣，下同），而根據(jù)新的規(guī)劃，如果2016年動工，“三跑”的建設成本將是1415億元。香港城市規(guī)劃委員會近日指出，機場第三跑道若每遲一年興建，建造費至少上升70億元。

即便2016年就開始興建跑道，還需要8年時間才能完工，也就是2023年之后才能啟用。

環(huán)評報告提250項建議

環(huán)境影響是香港社會對“三跑”的最大顧慮之一。

去年6月，香港機場管理局公布了修建機場第三跑道的環(huán)評報告。報告顯示，工程對水質(zhì)、噪音、生態(tài)的影響屬于可接受范疇，并符合相關(guān)環(huán)境法例及標準。報告還提出逾250項措施以緩解第三跑道對環(huán)境的潛在影響，包括建議設立一個約2400公頃的新海岸公園，提升對中華白海豚的保育；首次采取免挖方法進行填海等。香港機場第三跑道興建三大關(guān)鍵工作是，環(huán)境保護、財務安排和空域使用。對此，香港政府保證“邊建設、邊保育”，盡量減少對環(huán)境的影響。

重大基建為何頻受阻

香港近些年的一些公共建設項目，包括開發(fā)新界、港珠澳大橋、邊境購物城等，都遭遇了來自反對派和部分社會團體的阻力。

有民間人士認為，近年香港開始變得政治化，阻礙了發(fā)展腳步。一些人堅持“從長遠來說，現(xiàn)在有必要去做些有益于后代的政策，不管是否有爭議”的觀點。并舉例說，當年建香港地鐵時也有很多人反對，但放到今天，沒有人覺得地鐵不好。再如港珠澳大橋，當初規(guī)劃的時候大家都說貴，但當時要是建好了，總比現(xiàn)在便宜，而且肯定會為香港帶來大商機，卻被爭執(zhí)拖慢了施工。

香港中華電力企業(yè)發(fā)展總裁莊偉茵日前撰文表示，經(jīng)濟發(fā)展與保育，兩者有一定的取舍，關(guān)鍵在于如何盡量在兩者之間取得平衡。香港機場管理局就建第三條跑道所做的環(huán)境評估，已就工程對空氣質(zhì)量、水質(zhì)、噪音、生態(tài)，以至文化遺產(chǎn)等可能帶來的影響進行評估，當中更首次引入健康影響的評估，可說是大型基建項目所罕見。他希望經(jīng)過公眾咨詢及理性討論后，社會可以在效益與環(huán)保之間找到平衡點?！爱吘勾蠹乙膊辉敢庖姷街匾椖客磺?，對社會及經(jīng)濟帶來影響?！?/p>