港口交通堵塞，使空運(yùn)優(yōu)勢(shì)大大高于海運(yùn)，盡管空運(yùn)成本更高，但許多公司仍選擇空運(yùn)，不愿冒險(xiǎn)走海運(yùn)，以防失去新鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入目標(biāo)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。以前智利的櫻桃和藍(lán)莓需要40 天才能抵達(dá)韓國(guó)，現(xiàn)在空運(yùn)只需要4～5 天。空運(yùn)至美國(guó)加州的葡萄只需3～4 天即可抵達(dá)，比海運(yùn)省時(shí)至少10 倍。據(jù)Emart 公司發(fā)言人稱，水果從原產(chǎn)國(guó)到其各家分店的運(yùn)輸時(shí)間不到一周，比海運(yùn)更新鮮，與去年相比，該公司空運(yùn)的水果比例增加了26%。

，俄羅斯近日采用空運(yùn)方式向波克什核電廠交付了一批核燃料。核燃料運(yùn)輸專機(jī)從俄羅斯莫斯科起飛，在途經(jīng)白俄羅斯、波蘭和斯洛伐克后，抵達(dá)匈牙利。這是俄在4 月向匈空運(yùn)的第二批核燃料。第一批核燃料于4月6日運(yùn)抵匈。以前，俄主要采用鐵路途經(jīng)烏克蘭向匈運(yùn)輸核燃料。受近期俄烏沖突影響，俄開(kāi)始使用空運(yùn)方式向匈運(yùn)輸核燃料。西賈托指出，核能在保障匈能源供應(yīng)安全方面發(fā)揮著重要作用。由于能夠保障核燃料供應(yīng)，波克什核電廠可以持續(xù)、安全地運(yùn)行。波克什現(xiàn)有4臺(tái)VVER-440機(jī)組，占匈總

歐美國(guó)家率先使用空運(yùn)方法后送傳染病員[2]。針對(duì)空運(yùn)醫(yī)療后送途中隔離防護(hù)難題，國(guó)內(nèi)外先后研制了多種專用隔離防護(hù)裝備。全面梳理國(guó)內(nèi)外空運(yùn)隔離裝備現(xiàn)狀特點(diǎn)，為我軍傳染病員空運(yùn)隔離裝備的發(fā)展建設(shè)提供啟示。1 傳染病員空運(yùn)隔離裝備基本情況當(dāng)前，傳染病員空運(yùn)隔離裝備有封閉式和開(kāi)放式兩種類型。封閉式系統(tǒng)將醫(yī)護(hù)人員與傳染病員隔開(kāi)，通過(guò)預(yù)留的密閉端口和“半套服”對(duì)病員進(jìn)行醫(yī)療操作[3]。開(kāi)放式系統(tǒng)則能夠提供足夠大的隔離設(shè)施空間，從而醫(yī)護(hù)人員可穿戴個(gè)人防護(hù)設(shè)備進(jìn)入隔離設(shè)施為

建設(shè)力度、提升航空運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)能力、積極推進(jìn)航空貨運(yùn)市場(chǎng)模式轉(zhuǎn)型三方面，論述了航空物流貨運(yùn)市場(chǎng)分析與營(yíng)銷策略。關(guān)鍵詞：新冠疫情;空運(yùn);營(yíng)銷一、新冠疫情下中國(guó)至印度空運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略現(xiàn)狀從現(xiàn)有的市場(chǎng)服務(wù)流程中能夠看出，整體航空運(yùn)輸業(yè)主要包含兩種商業(yè)模式，其中一種為快遞類航空貨運(yùn)公司，另一種為非快遞類航空貨運(yùn)公司。其中，快遞類航空貨運(yùn)公司屬于是綜合服務(wù)商范疇，能夠?yàn)橛脩籼峁┯行У奈锪鞣?wù)。而非快遞類的航空貨運(yùn)公司，主要強(qiáng)調(diào)的是場(chǎng)到場(chǎng)的運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)于實(shí)際的物流服

葉鋒，黃智，吳寧空運(yùn)醫(yī)療后送(air medical evacuation, AME)具有快速、高效、便捷等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，是構(gòu)建我陸、海、空三維一體后勤保障體系不可或缺的重要力量。當(dāng)前，世界主要軍事強(qiáng)國(guó)均已建立了較強(qiáng)的空運(yùn)后送力量，對(duì)傷員快速后送并盡早得到確定性治療發(fā)揮了重要作用[1]。借鑒外軍空運(yùn)醫(yī)療后送力量建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，建立某區(qū)域空運(yùn)醫(yī)療后送力量，對(duì)提高該區(qū)域衛(wèi)勤保障能力具有重要意義。1 外軍空運(yùn)醫(yī)療后送力量建設(shè)主要特點(diǎn)德軍和美軍都十分注重空運(yùn)醫(yī)療后送體系建設(shè)

，陳宇飛，杜俊杰空運(yùn)醫(yī)療后送（aeromedical evacuation，AE）是多國(guó)軍隊(duì)平戰(zhàn)時(shí)傷員后送的主要方式，具有機(jī)動(dòng)靈活、快速、高效的優(yōu)點(diǎn)，軍事意義凸顯[1-2]。我軍國(guó)際維和部隊(duì)救援傷員廣泛采用空運(yùn)醫(yī)療后送[2]，在國(guó)內(nèi)多次自然災(zāi)害救援中（如唐山、汶川、玉樹(shù)、蘆山地震和多次森林火災(zāi)），我軍也采用空運(yùn)醫(yī)療后送重傷員，使其盡早得到較好的專科醫(yī)療治療，降低了傷員的病死率及傷殘率[3-4]。結(jié)合我軍固定翼新型醫(yī)療衛(wèi)生飛機(jī)的空運(yùn)實(shí)踐及多次參加大型聯(lián)合作戰(zhàn)

，沈 煒，張金康空運(yùn)醫(yī)療后送（aeromedical evacuation，AE）具有機(jī)動(dòng)靈活、快速、高效的優(yōu)點(diǎn)，可以極大的降低傷員的病死率和傷殘率。美國(guó)陸軍官方數(shù)據(jù)顯示：每年收治的燒傷傷員中約2/3由AE完成[1]。2010年4月，我國(guó)青海玉樹(shù)地震的應(yīng)急救援中，80%以上傷員通過(guò)AE救治[2]。AE往返周期短，運(yùn)送及時(shí)，能滿足戰(zhàn)爭(zhēng)、地震等災(zāi)害后大批危重傷員的緊急后送需求，效率明顯高于其他后送方式，提高傷員救治成功率。目前我國(guó)空運(yùn)醫(yī)療運(yùn)力缺乏，空運(yùn)醫(yī)療救援

亡率［1-4］。空運(yùn)醫(yī)療救護(hù)隊(duì)是裝備齊全、反應(yīng)迅速、人員訓(xùn)練有素能夠在需要緊急醫(yī)療服務(wù)時(shí)擔(dān)任各種空送任務(wù)的預(yù)任實(shí)體［5］。本文旨在通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外航空醫(yī)療救援培訓(xùn)現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)，以期對(duì)今后建立更加完善、更符合中國(guó)國(guó)情的航空醫(yī)療救援培訓(xùn)提供參考。1 其他國(guó)家航空救援隊(duì)美國(guó)航空救援隊(duì)擁有最健全的航空救援體系［6-7］。美國(guó)航空醫(yī)療公司-AM公司，目前已擁有50架直升機(jī)。2014年美國(guó)有93家醫(yī)院可以進(jìn)行空中醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)［8］。德國(guó)空中救援隊(duì)完成直升機(jī)為主的緣淺急救布

響因素建立了貨物空運(yùn)裝配多目標(biāo)約束模型，采用以遺傳算法和模擬退火算法為主的混合啟發(fā)式算法運(yùn)行求解，快速制定出貨物的裝載布局方案，有效解決了在多約束下的貨物空運(yùn)裝配策略問(wèn)題。[關(guān)鍵詞]三維裝箱問(wèn)題;模擬退火算法;遺傳算法;貨物裝運(yùn);空運(yùn);裝配策略[中圖分類號(hào)]F560.8[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-152X（2021）12-0070-08Air Cargo Loading Strategy Based on Hybrid Heuristic Alg

，羅 曉，鐘方虎空運(yùn)醫(yī)療后送(aeromedical evacuation，AE)是當(dāng)前世界公認(rèn)的平戰(zhàn)時(shí)傷病員醫(yī)療后送的重要方式之一，相對(duì)于其他醫(yī)療后送手段，在挽救傷病員生命、降低死亡率和致殘率方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。美國(guó)空軍空運(yùn)醫(yī)療后送的發(fā)展歷史悠久，經(jīng)驗(yàn)豐富，理念先進(jìn)、裝備精良，其成功經(jīng)驗(yàn)值得借鑒，可為我國(guó)空軍空運(yùn)醫(yī)療后送建設(shè)提供思路和參考。1 美國(guó)空軍空運(yùn)醫(yī)療后送現(xiàn)況及發(fā)展1.1 空運(yùn)醫(yī)療后送理念先進(jìn) 美國(guó)空軍的五大核心任務(wù)是保障“全球警戒、全球到達(dá)、全球

加急,請(qǐng)備注順豐空運(yùn)到付。順豐陸運(yùn)首重價(jià)18元,順豐空運(yùn)首重價(jià)23元。根據(jù)距離遠(yuǎn)近,陸運(yùn)5～7元/kg,空運(yùn)10～14元/kg。3)請(qǐng)按照如下所示銀行賬號(hào)給付書款:收款單位:中國(guó)爆破行業(yè)協(xié)會(huì)銀行帳號(hào):01090503000120105056148開(kāi)戶銀行:北京銀行官園支行4)付款后請(qǐng)以電話或者郵件告知:①收件人姓名、地址、電話;②購(gòu)書單位;③如需發(fā)票,請(qǐng)注明抬頭和納稅人識(shí)別號(hào)。協(xié)會(huì)目前只能開(kāi)具增值稅普通發(fā)票。5)聯(lián)系方式:聯(lián)系人:吳老師010-530696

曹云摘 要：空運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中較為常見(jiàn)的一種貨物運(yùn)輸方式，但是與海運(yùn)方式存在不同之處，空運(yùn)由于航空運(yùn)輸?shù)乃俣瓤欤?span id="prnxjrl" class="hl">空運(yùn)單據(jù)不作為物權(quán)憑證，因此在空運(yùn)方式下使用信用證結(jié)算的方式，出口方的單據(jù)必須符合“單單一致”和“單證一致”，不然就會(huì)遭受巨大的損失。本文以上海A進(jìn)出口公司和美國(guó)紐約B公司的電子產(chǎn)品空運(yùn)出口案例，分析了在航空運(yùn)輸?shù)姆绞较?，出口方遭受損失的原因，并針對(duì)性地提出了防止出口方遭受損失的建議。關(guān)鍵詞：空運(yùn);國(guó)際貿(mào)易;信用證風(fēng)險(xiǎn)隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，國(guó)際

，尉懷懷，賈彬莉空運(yùn)醫(yī)療后送(AE)是現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)最重要的一種傷員后送方式[1]。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者普遍認(rèn)為法國(guó)在1870年普法戰(zhàn)爭(zhēng)中使用熱氣球運(yùn)送傷員是現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)空運(yùn)醫(yī)療后送的雛形。隨著航空器技術(shù)的不斷發(fā)展，空運(yùn)醫(yī)療后送的地位和作用日益凸顯。信息化戰(zhàn)爭(zhēng)條件下，作戰(zhàn)范圍更加廣闊、戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)更加復(fù)雜，傷員后送面臨著更大的困難與挑戰(zhàn)。空運(yùn)醫(yī)療后送具有更強(qiáng)的快速機(jī)動(dòng)能力和途中醫(yī)療救助能力，能最大限度的提高傷員救治的時(shí)效性[2]。美軍經(jīng)過(guò)多次實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，已經(jīng)具備了發(fā)達(dá)的空運(yùn)醫(yī)

200433)空運(yùn)后送中轉(zhuǎn)站是戰(zhàn)時(shí)或執(zhí)行重大非戰(zhàn)爭(zhēng)軍事行動(dòng)時(shí)負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)空運(yùn)傷病員的臨時(shí)性醫(yī)療救治機(jī)構(gòu)，通常由空軍抽組衛(wèi)勤力量承擔(dān)，也可由聯(lián)勤保障部隊(duì)衛(wèi)勤支援力量或地方動(dòng)員力量共同承擔(dān)。通常開(kāi)設(shè)在空軍場(chǎng)站內(nèi)或者機(jī)場(chǎng)附近區(qū)域，主要承擔(dān)空運(yùn)后送傷病員檢傷、對(duì)傷情惡化的傷病員醫(yī)療護(hù)理、進(jìn)行傷病員后送分類、辦理醫(yī)療文書交接等職能任務(wù)[1]。本單位在某次實(shí)兵演練中參與開(kāi)設(shè)空運(yùn)后送中轉(zhuǎn)站的衛(wèi)勤演練，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)空運(yùn)后送中轉(zhuǎn)站衛(wèi)勤保障的一些特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上對(duì)開(kāi)設(shè)空運(yùn)后送中

年中，新興的城市空運(yùn)行業(yè)取得了令人矚目的進(jìn)步，超出了大多數(shù)行業(yè)觀察家的想象。AviationToday網(wǎng)站回顧了2019年城市空運(yùn)的發(fā)展，評(píng)選出2019年十大城市空運(yùn)新聞。城市空運(yùn)成為行業(yè)焦點(diǎn)，多家公司提出發(fā)展愿景波音、貝爾、Volocopter等公司繼續(xù)提出用于貨運(yùn)和客運(yùn)任務(wù)的電動(dòng)垂直起降飛機(jī)研發(fā)計(jì)劃。優(yōu)步公司全面布局城市空運(yùn)市場(chǎng)優(yōu)步公司通過(guò)“優(yōu)步提升計(jì)劃”（Uber Elevate）與7家飛行器制造商合作伙伴引領(lǐng)空中共享出行服務(wù)的發(fā)展，其合作伙伴包括在

對(duì)傳染性疾病患者空運(yùn)醫(yī)療后送（aeromedical evacuation，AE）提出了新的要求和挑戰(zhàn)[1]。與普通傷病員的空運(yùn)后送不同，傳染性疾病患者對(duì)空運(yùn)醫(yī)療后送的環(huán)境、裝備、人員、操作程序、規(guī)章制度等要求更高，世界許多國(guó)家逐步認(rèn)識(shí)到空運(yùn)高危傳染性疾病患者生物安全的重要性，積極研發(fā)傳染性疾病患者空運(yùn)醫(yī)療后送裝備、建立空中隔離醫(yī)療隊(duì)（又稱航空醫(yī)學(xué)隔離隊(duì)，aeromedical isolation team，AIT），并根據(jù)不同的任務(wù)制定標(biāo)準(zhǔn)化操作規(guī)范、指

萬(wàn)公里航跡，緊急空運(yùn)上千名軍隊(duì)醫(yī)護(hù)人員、百余噸醫(yī)療物資……自除夕緊急起飛以來(lái)，中部戰(zhàn)區(qū)空軍航空兵某團(tuán)四次執(zhí)行支援抗擊疫情緊急空運(yùn)任務(wù)，在人民最需要的時(shí)刻頻頻起飛，踐行著牢記宗旨寫大愛(ài)、敢打硬仗勇?lián)?dāng)?shù)氖难?。心系人民，白衣?zhàn)士空降天河機(jī)場(chǎng)1月24日除夕夜，副團(tuán)長(zhǎng)路中華駕駛飛機(jī)升空飛赴上海。這并不是路中華第一次在除夕夜飛行。2008年2月，正是他和戰(zhàn)友在除夕那天將100噸蠟燭連夜空運(yùn)到遭受雨雪冰凍災(zāi)害的地區(qū)。12年后的除夕夜，黨中央、中央軍委一聲令下，他和戰(zhàn)友

天河機(jī)場(chǎng)。緊急大空運(yùn)，增兵到江城。聞令而動(dòng)，勇挑重?fù)?dān)！4次出征，15架飛機(jī)，8個(gè)不同機(jī)場(chǎng)，緊急空運(yùn)上千名軍隊(duì)醫(yī)護(hù)人員和百余噸醫(yī)療物資……自1月24日以來(lái)，中部戰(zhàn)區(qū)空軍航空兵某團(tuán)用保障抗擊疫情的5萬(wàn)公里航跡，書寫“大國(guó)之翼”的使命擔(dān)當(dāng)。晝夜連飛，與時(shí)間賽跑。有的機(jī)組一次任務(wù)飛行時(shí)間超過(guò)14個(gè)小時(shí)，深夜準(zhǔn)備，凌晨起飛，機(jī)組成員吃在飛機(jī)旁，休息在機(jī)艙內(nèi)。此次大空運(yùn)的各方向中，烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)距武漢最遠(yuǎn)，單程航行距離超過(guò)3000公里，飛行時(shí)間近5個(gè)小時(shí)，航線復(fù)雜

。對(duì)傷員快速高效空運(yùn)后送的同時(shí)，確保后送途中傷員安全，可大大提高傷員的救治成功率，最大程度降低死亡率，甚至可能成為影響戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的重要因素[1]。然而，傷員空運(yùn)后送不同于地面?zhèn)麊T的后送 ,傷員在空中可受到低氣壓、缺氧、暈機(jī)等不良因素的影響 ,導(dǎo)致傷情突然變化；尤其是直升機(jī)飛行中，顛簸、噪聲等因素對(duì)病情觀察、技術(shù)操作等產(chǎn)生很大影響[2-3]。因此，在空運(yùn)后送途中如何確保傷病員的安全顯得尤為重要。本文旨在運(yùn)用文獻(xiàn)計(jì)量學(xué)的方法，了解我國(guó)空運(yùn)后送傷員安全管理的發(fā)展現(xiàn)

牛 勇柏林空運(yùn)是美英等國(guó)在第一次柏林危機(jī)爆發(fā)后，為應(yīng)對(duì)因蘇聯(lián)封鎖柏林導(dǎo)致該市物資供應(yīng)困難的狀況，而實(shí)施的一項(xiàng)運(yùn)輸行動(dòng)。通過(guò)柏林空運(yùn)，英美等西方國(guó)家向柏林(主要是英美法三國(guó)占領(lǐng)的西柏林)輸送了大量的生活物資和工業(yè)產(chǎn)品，在一定程度上滿足了市民生活所需，維持了柏林城市的運(yùn)轉(zhuǎn)。此后，經(jīng)過(guò)西方政治人士、學(xué)者及媒體的宣揚(yáng)和報(bào)道，柏林空運(yùn)的成就被塑造成以美國(guó)為首的西方國(guó)家在冷戰(zhàn)中取得的一次重大勝利，[注]Michael D. Haydock, City under Si

輸代理，簡(jiǎn)稱國(guó)際空運(yùn)代理，是連接航空公司與貨主的橋梁。在空運(yùn)業(yè)務(wù)中，受到人力物力等因素影響，大部分航空公司只負(fù)責(zé)飛行保障，對(duì)空運(yùn)前后的業(yè)務(wù)包括接貨、制單、報(bào)檢、報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)、送貨、結(jié)算等項(xiàng)目不提供服務(wù)，由貨主自行負(fù)責(zé)。而大部分貨主受專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的限制，不可能也沒(méi)必要耗費(fèi)大量時(shí)間和精力去熟悉繁雜的空運(yùn)手續(xù)，此時(shí)，國(guó)際空運(yùn)代理就成為了航空公司與貨主之間的紐帶。國(guó)際空運(yùn)代理精通空運(yùn)流程，熟悉法律法規(guī)，與各航空公司、機(jī)場(chǎng)、海關(guān)、商檢等機(jī)構(gòu)有著廣泛而密切的業(yè)務(wù)關(guān)系，

任：“那就去聯(lián)系空運(yùn)。運(yùn)費(fèi)多個(gè)一兩成都沒(méi)問(wèn)題，但必須保證貨能按時(shí)抵達(dá)?！币粫?huì)兒，下屬又回來(lái)了，匯報(bào)道：“貨運(yùn)那邊說(shuō)，如果空運(yùn)的話，運(yùn)費(fèi)至少要上浮25個(gè)百分點(diǎn)。您看還空運(yùn)嗎？還是等陸運(yùn)？”N主任：“去跟他們說(shuō)，本來(lái)貨物不能按時(shí)抵達(dá)就是他們的責(zé)任。我們理解他們的難處，但改空運(yùn)運(yùn)費(fèi)最多多出10%，也請(qǐng)他理解我們的難處，我們的預(yù)算非常有限。”本以為，這下子事情應(yīng)該完了，誰(shuí)知道幾分鐘后下屬又回來(lái)了：“他們說(shuō)，要不還是改陸運(yùn)吧，他們盯緊一點(diǎn)，應(yīng)該能按時(shí)送達(dá)。您看呢？”

遠(yuǎn)，這些都使得航空運(yùn)輸有存在的必要性和發(fā)展的可能性。Rodrik(2003)指出，兩國(guó)之間的真正距離會(huì)因不同運(yùn)輸方式的使用而產(chǎn)生差異。空運(yùn)憑借著較快的飛行速度極大地拉進(jìn)了國(guó)與國(guó)之間的地理和心理距離，并能及時(shí)滿足市場(chǎng)需求，從而促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，如 Freund和 Rocha(2010)通過(guò)對(duì)非洲貿(mào)易數(shù)據(jù)的研究發(fā)現(xiàn)，運(yùn)輸時(shí)間每縮短一天，出口量會(huì)增加 0.7%,；中國(guó)每個(gè)省直轄市都有自己的機(jī)場(chǎng)，采用空運(yùn)的內(nèi)陸運(yùn)輸距離較短。因此，空運(yùn)可以有效地避免海洋運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

祥+沈鳳仙摘要 空運(yùn)物流監(jiān)控系統(tǒng)將對(duì)各關(guān)區(qū)空運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)出境物流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)現(xiàn)監(jiān)管貨物卡口自動(dòng)核放和雙指令放行， 實(shí)現(xiàn)關(guān)區(qū)空運(yùn) 現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一的物流監(jiān)控信息化管理目標(biāo)。本文設(shè)計(jì)空運(yùn)物流監(jiān)控系統(tǒng)， 該系統(tǒng)包括企業(yè)申報(bào)端系統(tǒng)和海關(guān)端系統(tǒng)兩部分?！娟P(guān)鍵詞】空運(yùn) 物流監(jiān)控 報(bào)文交換近年來(lái)，隨著開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，關(guān)區(qū)監(jiān)管業(yè)務(wù)量呈逐年上升態(tài)勢(shì)。以H2000系統(tǒng)為平臺(tái)，以風(fēng)險(xiǎn)管理為核心，以物流監(jiān)控流程再造為重點(diǎn)，全面整合通關(guān)作業(yè)改革，理順通關(guān)、監(jiān)管的職責(zé)關(guān)系，充分發(fā)揮審單作業(yè)

制。不僅可為控制空運(yùn)鋰電池火災(zāi)提供理論依據(jù)，還可為空運(yùn)鋰電池滅火聯(lián)動(dòng)控制裝置提供技術(shù)參考。關(guān)鍵詞：空運(yùn) 鋰電池火災(zāi) 自動(dòng)報(bào)警 聯(lián)動(dòng)控制裝置中圖分類號(hào)：TP302 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）02（b）-0005-02鋰電池在常溫下物理性質(zhì)穩(wěn)定，其內(nèi)部組成成分與其化學(xué)反應(yīng)是鋰電池火災(zāi)發(fā)生的主要原因，在使用過(guò)程中，由于電解物質(zhì)對(duì)熱不穩(wěn)定等原因，導(dǎo)致鋰電池內(nèi)部組成元件發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而導(dǎo)致鋰電池發(fā)生燃燒。外部的因素也是引起鋰電池火災(zāi)發(fā)

縣，專程將老人“空運(yùn)”到深圳。4月10日上午，這架救援直升機(jī)從廣東惠州市中醫(yī)院基地出發(fā)，飛往梅州市大埔縣，接到黃老太后從大埔縣直接飛往深圳。由于沒(méi)有可供直升機(jī)起降的空地，經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)，直升機(jī)降落地選在距離邊防總醫(yī)院車程10分鐘的深圳市體育場(chǎng)前廣場(chǎng)一處空地上。10日下午4點(diǎn)左右，伴隨著螺旋槳的轟鳴聲，救援飛機(jī)平穩(wěn)降落在深圳體育場(chǎng)前廣場(chǎng)空地上。在此等候多時(shí)的邊防總醫(yī)院“120”救護(hù)車接到老人后立即出動(dòng)，由交警“鐵騎”開(kāi)道，迅速將老人送往醫(yī)院。邊防總醫(yī)院急診科醫(yī)務(wù)人

：中國(guó)壯大其戰(zhàn)略空運(yùn)實(shí)力，為擴(kuò)張其勢(shì)力范圍做準(zhǔn)備盡管殲-31隱形戰(zhàn)機(jī)和殲-15艦載機(jī)等屢屢成為媒體頭條新聞，但過(guò)去一年來(lái)，中國(guó)已在軍事運(yùn)輸機(jī)、海上遠(yuǎn)程巡邏機(jī)和艦載“預(yù)警及控制”飛機(jī)等領(lǐng)域取得的重大成就或許更具戰(zhàn)略價(jià)值。從去年開(kāi)始服役的中國(guó)運(yùn)-20在設(shè)計(jì)與外觀上與波音C-17和伊爾-76較為相似，但如今隨著C-17在2015年停產(chǎn)，大小介于后兩者之間的運(yùn)-20已是世界上在產(chǎn)的最大運(yùn)輸機(jī)，并已成為中國(guó)與日俱增的戰(zhàn)略投送實(shí)力的關(guān)鍵組成部分。同時(shí)，去年開(kāi)始生產(chǎn)的蛟

土耳其：果蔬空運(yùn)出口增長(zhǎng)42%2017年1—10月，土耳其果蔬出口額達(dá)13億美元，其中，通過(guò)空運(yùn)出口的果蔬達(dá)5 000 t，同比增長(zhǎng)了42%，這得益于愛(ài)琴海地區(qū)出口商協(xié)會(huì)和土耳其航空貨運(yùn)公司簽署的協(xié)議。愛(ài)琴海地區(qū)出口商協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人透露，為了增加空運(yùn)出口，與土耳其航空公司簽訂了貨物運(yùn)輸協(xié)議。因此，出口商獲得了高達(dá)75%的折扣和進(jìn)入新市場(chǎng)的能力。土耳其果蔬空運(yùn)目的地市場(chǎng)中，以運(yùn)往中國(guó)香港、法國(guó)和新加坡的果蔬最多。（資料來(lái)源：rusturkey，梁 容/摘譯）

算將對(duì)我國(guó)進(jìn)出口空運(yùn)物流行業(yè)產(chǎn)生重大影響。云計(jì)算的運(yùn)用，可以降低進(jìn)出口空運(yùn)物流企業(yè)內(nèi)部成本，虛擬化又讓企業(yè)的服務(wù)器和IT架構(gòu)變得越來(lái)越有效，從而為進(jìn)出口空運(yùn)物流行業(yè)帶來(lái)深刻轉(zhuǎn)型?！霸啤爆F(xiàn)身物流業(yè)物流與云計(jì)算的關(guān)系緊密。云物流屬于云計(jì)算中“行業(yè)云”的范疇，是應(yīng)用維度上的一個(gè)范例。如何更好地把云計(jì)算應(yīng)用到物流生產(chǎn)活動(dòng)中，讓云計(jì)算在物流領(lǐng)域乃至更大范圍的流通領(lǐng)域發(fā)揮作用，是當(dāng)務(wù)之急。云計(jì)算在快遞行業(yè)從快遞業(yè)應(yīng)用云物流的實(shí)例看，云物流的作用主要體現(xiàn)在物流信息方面。

)處理，通過(guò)快遞空運(yùn)和快遞陸運(yùn)2種方式從海南運(yùn)至天津，在常溫(25～28℃)條件下存放，測(cè)定不同處理芒果各項(xiàng)品質(zhì)指標(biāo)及揮發(fā)性物質(zhì)的變化規(guī)律。結(jié)果表明：快遞空運(yùn)結(jié)合1-MCP處理顯著延長(zhǎng)了芒果的貨架期，降低了果實(shí)腐爛率和轉(zhuǎn)黃指數(shù)，維持了較高的TSS含量、可滴定酸及Vc含量，延緩了果實(shí)硬度的下降，明顯抑制了芒果果皮相對(duì)電導(dǎo)率的上升。從揮發(fā)性物質(zhì)看，1-MCP處理組芳樟醇和α-松油醇含量高于CK對(duì)照組，快遞空運(yùn)處理組醇類、醛類和烴類總含量高于快遞陸運(yùn)處理組，有效

鈺潔博科助力香港空運(yùn)貨站簡(jiǎn)化和虛擬化數(shù)據(jù)存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)■何鈺潔近日，作為全球領(lǐng)先的空運(yùn)貨站運(yùn)營(yíng)商，香港空運(yùn)貨站（Hactl）部署了新一代博科光纖通道存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)交換解決方案，以期在未來(lái)五年加強(qiáng)數(shù)據(jù)中心的全天候運(yùn)行。由博科合作伙伴日立數(shù)據(jù)系統(tǒng)實(shí)施的Brocade DCX 8510 Backbones讓香港空運(yùn)貨站得以重新架構(gòu)自己的存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，大幅降低運(yùn)營(yíng)成本，并且為支持更多數(shù)據(jù)密集型應(yīng)用奠定了強(qiáng)大的高性能基礎(chǔ)。香港空運(yùn)貨站在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的超級(jí)一號(hào)貨站為100多家航空公司

克期重度燒傷傷員空運(yùn)醫(yī)療后送體會(huì)作者單位:610083 成都，成都軍區(qū)總醫(yī)院燒傷整形科李先慧，黃濤，劉德貴，王曉娟，張彥標(biāo)，薛剛[摘要]目的總結(jié)在高原偏遠(yuǎn)地區(qū)利用直升機(jī)空運(yùn)醫(yī)療后送休克期重度燒傷傷員的經(jīng)驗(yàn)，為今后類似傷員的空運(yùn)醫(yī)療后送提供有益參考。方法對(duì)2010年12月5日道孚草原火災(zāi)中因救火受傷的3例傷員(其中1位為特重度燒傷，2例為輕傷)，在當(dāng)?shù)蒯t(yī)療條件有限的情況下，通過(guò)直升機(jī)在休克期內(nèi)完成空運(yùn)醫(yī)療后送任務(wù)的過(guò)程進(jìn)行回顧性分析和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。結(jié)果經(jīng)過(guò)積極的

化的進(jìn)程，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的成長(zhǎng)舉世矚目。尤其對(duì)長(zhǎng)江三角洲的貨代行業(yè)產(chǎn)生影響最為可觀。本文結(jié)合所學(xué)的報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)的專業(yè)知識(shí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)崗位的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)歐展國(guó)際貨代寧波分公司的空運(yùn)部門進(jìn)行了探析，并且就長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的航空運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行了研究和探討。從而得出對(duì)該企業(yè)在空運(yùn)部門所需制定的發(fā)展策略。關(guān)鍵詞：歐展國(guó)際貨代空運(yùn)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)發(fā)展策略長(zhǎng)江三角洲地區(qū)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，區(qū)域中16個(gè)城市，占全國(guó)國(guó)土面積的1.1%，占國(guó)家人口的6.3%，并創(chuàng)造出約

0021）傷病員空運(yùn)后送不同于地面的后送，飛行中有很多因素會(huì)對(duì)傷病員的傷病情產(chǎn)生影響，在對(duì)傷病員實(shí)施空運(yùn)后送前，必須對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的護(hù)理與醫(yī)學(xué)準(zhǔn)備，使其傷病情盡可能處于最穩(wěn)定的狀態(tài)，以最大限度的減少空運(yùn)后送途中醫(yī)療和護(hù)理操作，降低后送途中的危險(xiǎn)性，確保傷病員空運(yùn)后送的安全。我國(guó)赴黎巴嫩第五批維和醫(yī)療分隊(duì)共空運(yùn)后送傷病員11人，現(xiàn)將空運(yùn)后送前護(hù)理進(jìn)行總結(jié)，報(bào)告如下：1 臨床資料我醫(yī)療隊(duì)自2011年3月12日－2011年11月16日共空運(yùn)后送傷病員11人，男性7

卡車航班；義烏；空運(yùn)一、義烏卡車航班的發(fā)展歷程2005年12月23日義烏國(guó)際物流中心與中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司合作首次將“卡車航班”業(yè)務(wù)模式引進(jìn)義烏，當(dāng)時(shí)的運(yùn)作模式是義烏國(guó)際空運(yùn)代理預(yù)訂好杭州蕭山機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班艙位后，將貨物送到設(shè)立在義烏國(guó)際物流中心的國(guó)際航空貨運(yùn)海關(guān)監(jiān)管庫(kù)區(qū)，經(jīng)金華海關(guān)駐義烏辦事處查驗(yàn)、放行，再裝到與航班對(duì)應(yīng)的海關(guān)監(jiān)管車上，加封后運(yùn)到杭州蕭山機(jī)場(chǎng)，在蕭山機(jī)場(chǎng)辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)后，可實(shí)現(xiàn)直接出境。此外，查驗(yàn)后的貨物也可以利用北京首都機(jī)場(chǎng)便捷的國(guó)際

業(yè)，已然成為世界空運(yùn)領(lǐng)域的重要組成部分。近年來(lái)，我國(guó)政府應(yīng)航空物流需要大量建立全貨機(jī)，拓寬空運(yùn)的融資渠道以及規(guī)劃民航物流的倉(cāng)儲(chǔ)用地，這標(biāo)志著我國(guó)航空物流的建設(shè)投入仍然以傳統(tǒng)的硬件服務(wù)系統(tǒng)為主，而對(duì)客戶主觀體驗(yàn)的軟需求不夠重視。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用，我國(guó)已涌現(xiàn)出一些第三方物流企業(yè)參與航空貨運(yùn)的軟需求競(jìng)爭(zhēng)，但大多規(guī)模較小、服務(wù)地域有限、市場(chǎng)反應(yīng)速度滯后，由于政府在開(kāi)放信息環(huán)境方面的相對(duì)保守，無(wú)法形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，激發(fā)不出第三方物流在服務(wù)功能上的優(yōu)勢(shì)。因而，

要求。1 傷病員空運(yùn)后送的概念和特點(diǎn)1.1 傷病員空運(yùn)后送傷病員空運(yùn)后送作為空運(yùn)后送的組織方式之一，是戰(zhàn)時(shí)衛(wèi)勤保障的中心任務(wù)和重要內(nèi)容，是指依托軍用或民用航空器將傷病員從不穩(wěn)定的環(huán)境地域和低級(jí)救治機(jī)構(gòu)向相對(duì)穩(wěn)定的環(huán)境地域和高級(jí)救治機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)送的過(guò)程和措施[1]，同時(shí)在運(yùn)送過(guò)程中實(shí)施醫(yī)療救治，保持治療的連續(xù)性和繼承性，最大限度地降低傷病員的死亡率和殘廢率的活動(dòng)。1.2 傷病員空運(yùn)后送的特點(diǎn)現(xiàn)代傷病員空運(yùn)醫(yī)療后送是現(xiàn)代化的優(yōu)良救護(hù)手段，一是強(qiáng)調(diào)后送及時(shí)，二是強(qiáng)調(diào)連

務(wù)。據(jù)報(bào)道，香港空運(yùn)貨站8月單月入口貨量出現(xiàn)升幅4％，報(bào)55973噸，這是近14個(gè)月以來(lái)，首次錄得入口貨正增長(zhǎng)。從數(shù)據(jù)上看，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的余威正逐漸散去，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)開(kāi)始回暖。而對(duì)于某些貨主而言，經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)其影響并不明顯。斯派曼電子技術(shù)（蘇州工業(yè)園區(qū)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱斯派曼）是一家是全球高壓電源、X射線發(fā)生器、Moboblock一體化射線源的獨(dú)立制造商，其產(chǎn)品主要應(yīng)用在ＣＴ掃描、骨密度測(cè)量、無(wú)損檢測(cè)、分析用Ｘ射線分析、Ｘ射線探測(cè)、離子注入、電子束印刷、電信、生化

空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，空運(yùn)通關(guān)改革勢(shì)在必行。文章在比較美國(guó)、荷蘭、新加坡、日本空運(yùn)進(jìn)口通關(guān)模式的基礎(chǔ)上，揭示其在通關(guān)流程、信息系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)管理、查驗(yàn)等方面的作法，并總結(jié)四國(guó)具有共性的特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上提出單一窗口、物流信息流分離、自動(dòng)繳稅等建議，為我國(guó)空運(yùn)通關(guān)模式改革提供思路。關(guān)鍵詞：空運(yùn)；進(jìn)口通關(guān)模式；國(guó)際比較；查驗(yàn)中圖分類號(hào)：F745.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1研究背景國(guó)際航空貨運(yùn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來(lái)越重要。在全球交易中，對(duì)時(shí)間敏感的貨物、高價(jià)值和高技術(shù)貨物的進(jìn)出口增

空軍有一支神秘的空運(yùn)部隊(duì)。和其他飛行機(jī)組不一樣的是，它的任務(wù)嚴(yán)格保密，這支部隊(duì)在飛行中，不允許空投任何一枚炸彈；駕駛飛機(jī)的飛行員，可以在自愿的情況下決定是否同意執(zhí)行任務(wù)，但一旦執(zhí)行任務(wù)，必須嚴(yán)格保守任務(wù)秘密；而當(dāng)飛機(jī)在空中飛行時(shí)，即使地面飛行控制室內(nèi)的控制員也不知道飛機(jī)運(yùn)輸?shù)氖鞘裁次镔Y。這就是美國(guó)空軍第62空運(yùn)聯(lián)隊(duì)，美國(guó)空軍中唯一一支運(yùn)送核武器的運(yùn)輸部隊(duì)。第62空運(yùn)聯(lián)隊(duì)組建于1947年，至今已有60余年的歷史。現(xiàn)共轄有4支空運(yùn)中隊(duì)，分別是第4、7、8、10