鞍座
- 主纜索股與鞍座間動態(tài)接觸與微滑移機(jī)理研究
荷導(dǎo)致主纜索股與鞍座之間發(fā)生動態(tài)接觸與微滑移，當(dāng)主纜兩側(cè)的不平衡力超過主纜與鞍座間的極限摩擦力時(shí)主纜與鞍座之間將發(fā)生打滑現(xiàn)象[9-11]，進(jìn)而造成懸索橋結(jié)構(gòu)失穩(wěn)甚至垮塌事故[12]，因此，針對主纜索股承受較大動載荷的典型工況開展懸索橋主纜索股與鞍座間的動態(tài)接觸與微滑移機(jī)理研究，對保障大跨度多塔懸索橋的服役安全性具有重要意義.國內(nèi)外研究學(xué)者圍繞懸索橋主纜與鞍座間的摩擦滑移問題已開展了大量的研究，學(xué)者們以Tokyo Port Link橋[13]、泰州長江大橋[
摩擦學(xué)學(xué)報(bào) 2023年10期2023-11-13
- 用心去做 自然精彩Doing It with Heart, It
吉耳鞍座作為自行車、電動自行車的一個關(guān)鍵部件，其好壞不僅會影響騎行舒適度的優(yōu)劣，而且會決定騎行者能否健康騎行，是決定騎行質(zhì)量的重要因素之一。最近，《中國自行車》應(yīng)邀走進(jìn)了一家現(xiàn)代化的鞍座企業(yè)——天津市全福車業(yè)有限公司（以下簡稱“全福鞍座”）。我們參觀的是2022年剛剛投產(chǎn)的全福鞍座天津·靜海工廠。該工廠配套設(shè)備可滿足年產(chǎn)7 000萬只鞍座（5 000萬只電動車鞍座、2 000萬只自行車鞍座）的生產(chǎn)量，足夠應(yīng)對市場全面爆發(fā)的行業(yè)機(jī)會，成長空間巨大。在疫情期間
中國自行車 2023年5期2023-09-07
- 創(chuàng)新到“嘉”：嘉思特打造更舒適、新穎的鞍座品牌Justek Creates a More Comfortable and Innovative Saddle Brand
心在騎行過程中，鞍座好壞是決定騎行質(zhì)量高低的重要因素。它不僅要承載騎手的重量，要為騎手提供舒適的體驗(yàn)，同時(shí)還要便于騎手發(fā)力，并保證騎手的健康。擁有20年鞍座生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的天津嘉思特車業(yè)股份有限公司，以“用心做好每一只鞍座，讓客戶舒適到‘嘉”為使命，堅(jiān)持創(chuàng)新改善，傾力打造更舒適、新穎的鞍座品牌，希望鞍座良好的減震性能夠?yàn)橛脩魩硎孢m安全的騎行體驗(yàn)。二十年磨一劍，不斷提升創(chuàng)新智造水平天津嘉思特車業(yè)股份有限公司（以下簡稱“嘉思特”）成立于2003年6月，坐落于天津市
中國自行車 2023年5期2023-09-07
- 7 000車雙燃料汽車滾裝船LNG燃料艙布置設(shè)計(jì)
求,又要滿足液罐鞍座布置強(qiáng)度要求,因此縱桁結(jié)構(gòu)根據(jù)燃料艙室結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)處理。由于LNG罐體結(jié)構(gòu)通過相關(guān)構(gòu)件固定連接至船體,所以液罐對船體強(qiáng)度不起作用。同時(shí)液罐艙室凸出與船體多層甲板,向艏終止與燃料艙前壁FR115,形成獨(dú)立艙室,船體總縱強(qiáng)度有所削弱。所以艙室內(nèi)部采用平面板架結(jié)構(gòu)形式,通過縱骨和縱橫艙壁來保證其強(qiáng)度和剛度。3 LNG燃料罐鞍座布置及設(shè)計(jì)鞍座在LNG燃料艙中主要作用是支撐LNG罐體,以及防止罐體移動或轉(zhuǎn)動。由于鞍座是專門為LNG燃料罐而設(shè)置的基
船海工程 2023年4期2023-08-18
- 大型集裝箱船橫置C 型LNG 燃料罐鞍座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化
m3LNG船的鞍座及附近結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)度分析；楊光等[2]通過對1 艘LNG 運(yùn)輸船實(shí)際算例進(jìn)行分析,得到1 套合適、準(zhǔn)確的艙段有限元直接計(jì)算方法，為LNG 運(yùn)輸船貨艙結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與校核提出了合理的建議。針對雙燃料運(yùn)輸船，劉曉媛等[3]以1 艘超大型集裝箱船作為研究對象，對其B 型LNG 燃料艙的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行了校核；瞿榮澤等[4]通過研究雙燃料船C 型獨(dú)立燃料罐與鞍座之間的受力方式，解決了鞍座及周邊結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)問題；李闖等[5]對某型搭載C型LNG 燃料艙的雙
船舶 2023年3期2023-07-03
- 梭車接卷的穩(wěn)定性研究
卷危險(xiǎn)?，F(xiàn)場存在鞍座V型口角度傾斜，鞍座覆板安裝精度不夠，軌道磨損嚴(yán)重電機(jī)輸出要求更高，軌道表面存在降低摩擦力的水汽造成定位不準(zhǔn)，接卷梭車電機(jī)抱閘鎖緊動力不足等問題。隨著時(shí)間的推移，設(shè)備老舊等情況的發(fā)生，上述這些問題可能會成為事故發(fā)生的最后一根稻草，導(dǎo)致鋼卷在接卷過程中掉落。本文主要解決鋼卷被接到梭車鞍座上的擺動、鋼卷橫向力使得梭車水平橫移造成掉卷風(fēng)險(xiǎn)這類問題。通過容錯率的提升及鋼卷軟接觸的方法，實(shí)現(xiàn)接卷梭車在以上眾多惡劣環(huán)境下依舊能夠穩(wěn)定牢靠地接卷，降低
新型工業(yè)化 2022年3期2022-06-18
- 基于Workbench的鞍座溫度場計(jì)算及選材建議
漢 430223鞍座是臥式容器的主要支撐形式，其材料的選擇應(yīng)綜合考慮容器的設(shè)計(jì)溫度(尤其是低溫工況)、環(huán)境溫度和經(jīng)濟(jì)合理性等[1]。參考《塔式容器》NB/T47041-2014，鞍座與環(huán)境有關(guān)的最低設(shè)計(jì)溫度可取使用地區(qū)歷年月平均最低氣溫的最低值加20℃[1-3]，但沒有標(biāo)準(zhǔn)及資料明確設(shè)備設(shè)計(jì)溫度與鞍座設(shè)計(jì)溫度的關(guān)系，尤其是高溫設(shè)備和低溫設(shè)備。另外，土建專業(yè)設(shè)計(jì)也很關(guān)心鞍座底板的溫度高低。針對這些問題，設(shè)計(jì)人員只能憑經(jīng)驗(yàn)估算[4]。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和有限元軟件
化工設(shè)計(jì) 2022年1期2022-03-07
- 液化氣船C型液罐安裝關(guān)鍵技術(shù)與控制要點(diǎn)
行轉(zhuǎn)向作業(yè)。2 鞍座裕量修整液罐通過固定鞍座和滑動鞍座在船體上進(jìn)行限位和固定[2]，鞍座的線型應(yīng)與液罐完美貼合，以便在使用過程中受力均勻。因此，液罐在制造工廠完工后，需要進(jìn)行罐體實(shí)際尺寸的測量，包括長、寬、高，2個鞍座的間距，2個鞍座的實(shí)際線型，主要目的是將相關(guān)數(shù)據(jù)提供給船廠，以便如下工作順利進(jìn)行：(1)船廠在得到罐體的完工尺寸和鞍座間距后，根據(jù)實(shí)際測量數(shù)據(jù)，確定船體鞍座間距。通常船體鞍座及加強(qiáng)會在分段階段完成裝焊(鞍座與罐體面會根據(jù)精度控制能力留適當(dāng)裕量
造船技術(shù) 2021年6期2022-01-05
- 自錨式懸索橋主索鞍座構(gòu)造設(shè)計(jì)及計(jì)算分析
自錨式懸索橋主纜鞍座構(gòu)造創(chuàng)新設(shè)計(jì)及鞍座錨固抗滑、強(qiáng)度計(jì)算,為類似城市懸索橋設(shè)計(jì)提供參考。2 鑄焊結(jié)合主纜鞍座創(chuàng)新設(shè)計(jì)2.1 鞍座鑄造構(gòu)件設(shè)計(jì)主索鞍總成由異性支撐結(jié)構(gòu)+豎向、橫向支撐加勁板+底板及錨固構(gòu)件組成。施工階段鞍座吊裝安裝,為減少塔頂?shù)跹b及定位難度,主索鞍鞍座采用碳素鋼鑄造件和普通Q345板材拼裝組合的鑄焊結(jié)合結(jié)構(gòu),其中鞍體主體異性支撐結(jié)構(gòu)采用ZG270-480H碳素鋼鑄件(如圖5中陰影部分),其他支撐肋板、底座、隔板等采用Q345B鋼板(圖2-3中
工程與建設(shè) 2021年5期2021-12-23
- 多鞍座臥式蒸壓釜強(qiáng)度數(shù)值與試驗(yàn)研究
目前，國內(nèi)對于多鞍座臥式蒸壓釜的設(shè)計(jì)計(jì)算大多應(yīng)用的是三彎矩理論[1]和Zick[2，3]校核方法，此種方法計(jì)算過程繁瑣復(fù)雜，且屬于半理論、半經(jīng)驗(yàn)方法，具有一定的局限性。在此思路下，李志安[4]、尤大海[5]、李必忠[6]和楊振奎[7]等運(yùn)用雙鞍座臥式容器設(shè)計(jì)方法結(jié)合材料力學(xué)原理[8]對三鞍座臥式容器進(jìn)行了詳盡的分析計(jì)算。Tooth[9-12]和L.Varga[13]等對雙鞍座臥式容器的應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行了理論計(jì)算，并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了比較分析。Shen Naiji
化工設(shè)備與管道 2021年3期2021-11-17
- 雙鞍座臥式圓筒壓力容器“扁塌”現(xiàn)象的討論
變能力，同時(shí)假設(shè)鞍座頂角D1，D2位置是固定支撐，則存在下列公式：結(jié)合Castilino原理在Φ為零時(shí)可獲得下列公式：2 鞍座上方圓筒軸向應(yīng)力以及計(jì)算寬度B的確定分別討論在計(jì)入B與未計(jì)入B時(shí)對應(yīng)安鞍座上方圓筒周向應(yīng)力，之后研究確定寬度B的計(jì)算公式。第一，當(dāng)B/RM為0，可獲得MΦ計(jì)算公式如下所示，在上述公式中未計(jì)入封頭因素影響，也就是A大于Rm的結(jié)果，是與Zick獲得的結(jié)果一致，也可以驗(yàn)證該方法和推導(dǎo)是正確的。鞍座上方圓筒周向應(yīng)力公式如下所示，。在鞍座頂角
中國設(shè)備工程 2021年18期2021-09-28
- 罐車牽引鞍座總成試驗(yàn)與結(jié)構(gòu)改進(jìn)
25009)半掛鞍座式罐車是道路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，其牽引鞍座總成連接著罐車與牽引車。由于牽引鞍座總成在分擔(dān)罐車重力的同時(shí)還承受牽引車與罐車耦合狀態(tài)下各工況的動態(tài)載荷，因此鞍座牽引總成處的強(qiáng)度、剛度及其疲勞特性直接影響罐車的整體性能。鞍座式罐車在剎車、蛇形等工況下，罐內(nèi)介質(zhì)沖擊各個防浪板時(shí)會有一個能量從罐體尾端向罐體前端累計(jì)的過程。受其結(jié)構(gòu)形式影響，在極限工況下尤其是剎車工況時(shí)，易引起罐車頻繁發(fā)生點(diǎn)頭現(xiàn)象。此時(shí)以牽引銷為中心的鞍座位置處出現(xiàn)較大彎矩，鞍座附
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程 2021年4期2021-05-18
- 37 500 m3 LEG船液罐吊裝精度數(shù)字仿真分析
緣是否會與固定端鞍座加強(qiáng)肘板相碰。根據(jù)絕緣厚度230 mm進(jìn)行評估，集液井底部絕緣與內(nèi)底板間距僅為26.5 mm，不滿足規(guī)范要求的最小50 mm距離。為滿足規(guī)范要求，經(jīng)液罐設(shè)計(jì)公司TGE Gas Engineering(簡稱TGE公司)確認(rèn)，在確保熱量損失在允許范圍內(nèi)的前提下，將絕緣厚度由230 mm削減至160 mm，問題得以解決。在設(shè)計(jì)前期將TGE公司液罐圖紙與鞍座結(jié)構(gòu)圖紙進(jìn)行對比發(fā)現(xiàn)：1號液罐集液井距固定端鞍座較遠(yuǎn)，不會發(fā)生干涉情況；2號和3號液罐固
造船技術(shù) 2021年2期2021-05-10
- 丙烯塔運(yùn)輸鞍座設(shè)計(jì)與分析
21 丙烯塔運(yùn)輸鞍座概述丙烯塔是100 萬t/年乙烯裝置區(qū)核心設(shè)備，在此項(xiàng)目中該塔采取了整體制造出廠、運(yùn)輸、安裝的工藝，丙烯塔參數(shù)見表1。從制造車間到安裝施工現(xiàn)場，采取了水陸聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸，包括車間至碼頭的倒運(yùn)、滾裝裝船、海運(yùn)、滾卸卸船、碼頭至現(xiàn)場公路運(yùn)輸以及現(xiàn)場就位。為滿足各種運(yùn)輸限制條件，在運(yùn)輸過程中，需要多次改變運(yùn)輸工況。為滿足吊裝工藝要求，該塔的主吊耳應(yīng)靠近重心位置；為滿足丙烯塔就位要求，需要改變鞍座擺放位置；工況和位置的變化，使運(yùn)輸鞍座受力情況發(fā)生
工程技術(shù)研究 2021年1期2021-03-20
- 馱背運(yùn)輸車鞍座的沖擊強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度分析
車，如圖1所示。鞍座作為鐵路馱背車運(yùn)輸半掛車的關(guān)鍵部件，承受了鐵路運(yùn)行過程中半掛車引起的縱向力、橫向力及垂向力的影響，其沖擊強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度性能決定了車輛的運(yùn)輸安全性[1]。參考AAR M-952針對評估集裝箱鎖座的沖擊強(qiáng)度規(guī)定，分析該車一位端鞍座在半掛車各向沖擊加速度載荷作用下的受力狀態(tài)，評定其沖擊強(qiáng)度；參考EN12663規(guī)定的車體垂向和橫向疲勞載荷，對鞍座進(jìn)行疲勞強(qiáng)度評定。圖1 STX4型馱背多功能運(yùn)輸車1 有限元模型該鞍座的承載結(jié)構(gòu)為采用Q345鋼板材
機(jī)械工程師 2021年2期2021-02-21
- 針對牽引車鞍座及其連接板失效的原因分析和解決方案
0）0 引言牽引鞍座是牽引汽車用來牽引半掛車的。作為牽引車與半掛車之間連接的重要裝置，牽引鞍座既能承受半掛車一部分垂直質(zhì)量，又起著牽引半掛車的作用，同時(shí)又是半掛車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。 因此牽引鞍座或者其連接板出現(xiàn)故障，運(yùn)輸作業(yè)必須停止，直到故障件問題解除方可繼續(xù)運(yùn)營。鞍座磨損環(huán)是鞍座和掛車銷軸連接的零部件， 金屬件，但其材質(zhì)較軟，容易磨損，在掛車銷軸和鞍座之間起到一定的緩沖作用，但其磨損速度應(yīng)當(dāng)在一定范圍內(nèi)。一般路況好無超載狀態(tài)下， 車輛至少行駛十萬公里以上才需更
機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新 2020年6期2020-12-22
- 重疊設(shè)備適配時(shí)如何預(yù)防設(shè)備偏中問題
臺設(shè)備所有接管鞍座焊接完成，然后重疊CD 臺設(shè)備，在重疊時(shí)未將C 臺放置于D 臺同一水平面上，就焊接C 臺配對位置的接管和鞍座（現(xiàn)造成C 臺整體設(shè)備約1．2°的水平偏差）[1]：①C 臺下部位整體鞍座存在1．2°水平偏差（到正確基準(zhǔn)線存在約28mm 不平度偏差）②C 臺設(shè)備法蘭與D 臺同側(cè)設(shè)備法蘭存在1．2°水平誤差，且后續(xù)若將兩臺管箱與殼程組裝后，會造成C 臺管箱下方的管口不平度約15mm。2 原因分析D 臺設(shè)備在組對鞍座時(shí)，未水平，鞍座扭曲。C 臺重
商品與質(zhì)量 2020年49期2020-12-16
- 基于鞍座布置的高壓加熱器殼體適宜長徑比應(yīng)力分析
形壓力容器，以雙鞍座或三鞍座為支承結(jié)構(gòu)。鞍座的數(shù)量和位置變化可能引起殼體結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中，構(gòu)成高壓加熱器的長期穩(wěn)定運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)，基于鞍座數(shù)量和位置設(shè)置優(yōu)化殼體結(jié)構(gòu)尺寸具有重要工程意義。簡化梁理論[1]是大型臥式圓筒形壓力容器鞍座結(jié)構(gòu)研究的基礎(chǔ)，早在20世紀(jì)50年代，國外學(xué)者Zick[2]就已將實(shí)際的鞍座結(jié)構(gòu)簡化為雙支點(diǎn)共同承受均勻載荷的簡支梁模型，通過對雙支點(diǎn)處的彎矩和支反力的分析，校核危險(xiǎn)截面處的周向應(yīng)力、軸向應(yīng)力以及切向剪切應(yīng)力。基于這一理論，國內(nèi)外學(xué)者
石油化工設(shè)備 2020年5期2020-12-11
- 步進(jìn)梁鋼卷對中裝置設(shè)計(jì)與研究
卷對中裝置由滑動鞍座、對中油缸、雙滑塊等部件組成，改造前鋼卷對中裝置剖面圖如圖1所示。當(dāng)動梁提升后，鋼卷放置在滑動鞍座上，操作人員觀察鋼卷在滑動鞍座上的偏離位置，結(jié)合固定鞍座上的對中線標(biāo)識，操作對中油缸，滑動鞍座在底部雙滑塊導(dǎo)向作用下，進(jìn)行滑動鞍座的前后移動，壓板壓住滑動鞍座，當(dāng)偏離的鋼卷中心線與固定鞍座上的對中線標(biāo)識目測重合時(shí)，人工實(shí)現(xiàn)鋼卷對中。2 改造前鋼卷對中裝置存在的問題及分析該鋼卷對中裝置滑動鞍座底部和雙滑塊配合，在重載鋼卷載荷下，滑動鞍座總是存
中國重型裝備 2020年4期2020-10-14
- 淺談臥式容器鞍式支座的允許載荷
腹板連接起來增加鞍座剛度，用來抵抗壓縮力和外彎矩。腹板、筋板的厚度以及鞍座的高度直接決定著鞍式支座的允許載荷的大小。1 鞍式支座的受力分析1.1 鞍式支座腹板的水平拉應(yīng)力容器作用于鞍座的載荷見圖1。圖1 容器作用于鞍座的載荷示意圖此徑向載荷的水平分量即靜載荷產(chǎn)生的水平分力Fs，有將鞍座沿縱向截面撕裂的趨勢，該力由Zick法導(dǎo)出：式中，Q為一個鞍座的反力(支承的重量)，N；K9為系數(shù)，當(dāng)鞍式支座包角θ=120°時(shí)，K9=0.204；當(dāng)鞍式支座包角θ=150°
化工設(shè)計(jì) 2020年4期2020-08-27
- C型獨(dú)立艙液貨罐熱分析
貨罐封頭、固定端鞍座、滑動端鞍座、止浮裝置、氣室和管路的漏熱量。對于通過液貨罐筒體、液貨罐封頭、固定端鞍座、滑動端鞍座、止浮裝置和氣室的漏熱量，通過采用有限元計(jì)算軟件ANSYS12.1建立有限元模型來計(jì)算；對于通過管路的漏熱量，采用導(dǎo)熱公式來計(jì)算。得到各部分的漏熱量之后，計(jì)算液貨罐的總漏熱量和液貨的蒸發(fā)量，進(jìn)而計(jì)算得到液貨罐的蒸發(fā)率。2 材料屬性在漏熱量計(jì)算中，涉及到的材料有：1) 5Ni鋼，用作罐體、止浮裝置和氣室組件；2) 60kg/m3的絕熱層，用作
船舶與海洋工程 2020年3期2020-07-08
- 懸索橋主纜與鞍座抗滑移安全參數(shù)的合理設(shè)定研究
明，懸索橋主纜和鞍座之間的抗滑移能力是保證其結(jié)構(gòu)安全的決定性因素之一，通過設(shè)置參數(shù)，調(diào)節(jié)摩擦力大小，如果抗滑移能力在安全范圍之內(nèi)，則產(chǎn)生的摩擦力可以有效阻止滑移，起到安全保護(hù)作用，反之，將對懸索橋結(jié)構(gòu)安全造成威脅【1】。然而，當(dāng)前在主纜與鞍座抗滑移安全系數(shù)方面的研究較少，很多問題缺乏實(shí)踐論證，本文將從相互作用力角度出發(fā)，合理設(shè)定安全參數(shù)。2 懸索橋主纜與鞍座抗滑移安全參數(shù)設(shè)定研究的必要性2.1 設(shè)定方法依據(jù)懸索橋設(shè)計(jì)相關(guān)要求，主纜與鞍座抗滑移關(guān)系如下：式中
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年11期2020-06-26
- 基于逆可靠度法的三塔懸索橋主纜與中塔鞍座抗滑安全系數(shù)研究
而導(dǎo)致主纜與中塔鞍座滑移，進(jìn)而影響整個結(jié)構(gòu)的安全。因此主纜與中塔鞍座抗滑安全系數(shù)是三塔懸索橋設(shè)計(jì)的一個控制指標(biāo)。已經(jīng)有學(xué)者針對主纜與中塔鞍座的抗滑性能開展了研究。張勁泉等以泰州大橋?yàn)楣こ瘫尘?，明確了多塔懸索橋的兩個主要控制指標(biāo)及對應(yīng)的計(jì)算工況；郭濟(jì)等計(jì)算了不同規(guī)范車輛荷載作用下某三塔懸索橋的主纜與中塔鞍座抗滑安全系數(shù)；姜洋等研究了不同橋塔的主纜滑動臨界跨徑，同時(shí)探討了主纜與中塔鞍座抗滑安全系數(shù)的取值；王秀蘭等基于活載作用下塔、纜變形和加載跨與非加載跨主纜內(nèi)
中外公路 2020年2期2020-06-05
- 女性專屬的長鼻Specialized Phenom Mimic鞍座評測
的要求，那么這款鞍座值得一試。影響騎行舒適度的因素有很多，鞍座是否合適就是其中之一。在騎車的時(shí)候，人與自行車接觸最多的是車把、鞍座、腳蹬，相對應(yīng)人體承受力量部位分別是臂、臀、腿，其中最敏感的便是臀部。同時(shí)騎行坐姿對坐骨的壓迫大，其中會陰部的壓力更為嚴(yán)重，會使正常的血液循環(huán)受到影響。所以一不小心選擇了錯誤的鞍座，會給人帶來一種“特別”的困擾。各大廠家在設(shè)計(jì)“鞍座”時(shí)往往遵循“以人為本”，在追求舒適性的道路上不斷前行。以前鞍座大都是通款，但畢竟男女有別，而大多
中國自行車 2020年3期2020-05-20
- 液罐鞍座分段預(yù)裝精度控制措施
液罐最主要的下方鞍座安裝精度是公司控制的重中之重，鞍座安裝的精度也決定了該船建造的成敗，因此該船將是公司在精度建造方面的一個考驗(yàn)，也是公司建造能力的一個全面考驗(yàn)。該船液罐鞍座具有大直徑、長跨度的特點(diǎn)，在整個建造過程中，液罐鞍座的安裝精度控制尤為重要，對于船體建造而言，支撐球罐的液罐鞍座的精度控制無疑是公司建造史上精度控制方面的首創(chuàng)，也是對公司船舶建造能力的一個全面考驗(yàn)。為了保證鞍座精度，引入焊接變形工藝仿真計(jì)算，對分段建造過程進(jìn)行仿真分析，不僅有利于降低焊
艦船科學(xué)技術(shù) 2020年4期2020-05-18
- Prologo 推出新款SCRATCH M5鞍座
logo推出新款鞍座近SCRATCH M5。據(jù)悉，SCRATCH M5是基于Prologo?4.0鞍座技術(shù)的新系列產(chǎn)品，在尺寸、外形和人體工程學(xué)等方面有改進(jìn)和創(chuàng)新，定位較為中性，適用于公路車山地車和鐵人三項(xiàng)。SCRATCH M5長250mm，寬140mm，采用了符合人體工程學(xué)的TSHAPE外形設(shè)計(jì)和適合大部分車友的尺寸，使得SCRATCH M5對使用者的性別沒有限制。碳軌版本質(zhì)量（重量）僅為155g，鈦軌版本質(zhì)量（重量）為189g。SCRATCH M5配備
中國自行車 2020年1期2020-04-26
- 雙燃料船舶LNG 球罐鞍座設(shè)計(jì)及其安裝研究
特別注意燃料罐的鞍座及其周邊船體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度問題。船舶在海上航行時(shí)受動載荷、靜載荷以及突發(fā)載荷（如碰撞載荷）的綜合作用，LNG 燃料罐鞍座的受力分布比較復(fù)雜，鞍座及其周邊船體結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布情況直接關(guān)系到LNG 燃料罐的可靠性和安全性。同時(shí)因LNG 超低溫的特性，為避免材料發(fā)生低溫脆性破壞，必須根據(jù)溫度場分布為鞍座及附近船體結(jié)構(gòu)選擇合適的鋼材等級［1］。本文將對雙燃料船C 型獨(dú)立燃料罐與鞍座之間的受力情況進(jìn)行研究，解決鞍座及周邊結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)問題，并給出球罐安裝的
船舶 2020年1期2020-03-05
- 車載輕量化鋁合金LNG框架有限元分析
有用于支撐氣瓶的鞍座，在鞍座上安裝有拉緊帶，拉緊帶可將位于支鞍座上的氣瓶固定在鞍座內(nèi)不晃動.整個LNG框架采用鋁合金6061-T6型材，密度為2.7 g/cm3,抗拉強(qiáng)度為310 MPa，屈服強(qiáng)度為276 MPa.鋁合金LNG框架整體質(zhì)量約為135 kg，約為碳鋼LNG框架質(zhì)量的1/3.圖1 LNG框架三維模型圖1.2 結(jié)構(gòu)簡化在真實(shí)反映LNG框架主要力學(xué)性能的前提下，建模時(shí),框架上的很多安裝板及附屬裝置忽略不計(jì).另外，不考慮氣瓶內(nèi)液體流動的影響，框架承載
車輛與動力技術(shù) 2019年4期2020-01-11
- 閃電發(fā)布S-Works Power Mirror3D打印鞍座
ks Power鞍座中取出，代之以3D打印技術(shù)材料，因而創(chuàng)造出了一種比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)更輕便、更舒適的新結(jié)構(gòu)。S3D打印鞍座Works Power Mirror新型鞍座由14萬個高分子聚合物構(gòu)成框架，能為騎行者提供可調(diào)節(jié)的支撐度，在確保舒適度的前提下適應(yīng)不同密度的彎曲，這些優(yōu)點(diǎn)都是泡沫塑料材質(zhì)所無法比擬的。應(yīng)用在S3D打印鞍座Works Power Mirror無泡沫塑料鞍座中的技術(shù)，被稱為“數(shù)字光學(xué)合成技術(shù)（Digital Light Synfhesis）”，這
中國自行車 2019年5期2019-10-11
- 重力載荷作用下的三鞍座容器鞍座受力分析
臥式容器都采用雙鞍座進(jìn)行支撐，但隨著工程項(xiàng)目的集成化、大型化發(fā)展，需要較多長徑比較大的容器。這時(shí)，若仍然采用兩個鞍座進(jìn)行支撐，必將導(dǎo)致鞍座間距增大，從而導(dǎo)致容器筒體中間或鞍座支撐部位產(chǎn)生較大的彎矩和剪力，依據(jù)NB/T 47042—2014《臥式容器》的方案進(jìn)行校核【1】，很難通過。為確保設(shè)備安全穩(wěn)定，在設(shè)計(jì)過程中一般采用加厚筒體壁厚或是采用多個鞍座進(jìn)行支撐的方案，而采用加厚筒體壁厚的方法會造成設(shè)備投資成本增加， 為此通常采用多個鞍座進(jìn)行支撐， 分?jǐn)偝惺艿牧?/div>
石油化工設(shè)備技術(shù) 2019年5期2019-09-05
- 商用牽引車底盤鞍座板連接孔加工工藝方式淺析
重要議題。牽引車鞍座孔加工工序是影響牽引車車架總成生產(chǎn)節(jié)拍的因素之一。因此探討鞍座孔的結(jié)構(gòu)及加工工藝對提高生產(chǎn)效率有一定指導(dǎo)意義。1 常用的鞍座安裝板連接孔結(jié)構(gòu)牽引車鞍座與汽車車架通過螺栓連接固定。鞍座裝配為最后一道工序，前面裝配工序累計(jì)誤差對鞍座裝配影響較大。車架裝配下線后鞍座安裝寬度尺寸精度較高，對連接孔尺寸有一定的要求。常用的連接孔結(jié)構(gòu)尺寸如下表1：表1 2 連接孔加工工藝方式根據(jù)鞍座連接孔加工順序不同可分為：裝配下線后加工鞍座孔和裝配上線前鞍座板提汽車實(shí)用技術(shù) 2019年15期2019-08-15
- 聚四氟乙烯墊板在臥式容器安裝中的應(yīng)用及其定尺設(shè)計(jì)
式壓力容器的滑動鞍座安裝方式不合理或者安裝質(zhì)量不高會造成容器自由伸縮受阻，設(shè)備變形受到約束，在鞍座結(jié)構(gòu)與筒體之間不連續(xù)處引發(fā)較高的局部應(yīng)力，嚴(yán)重危及設(shè)備的使用壽命及安全運(yùn)行。1 滑動端鞍座安裝方式現(xiàn)狀[1-3]SH/T 3542—2007《石油化工靜設(shè)備安裝工程施工技術(shù)規(guī)程》對臥式壓力容器滑動端鞍座的安裝規(guī)定為，將滑動端鞍座支撐在一個平整光滑的基礎(chǔ)墊板上，并涂上潤滑脂。工藝配管完成之后，應(yīng)將滑動鞍座的螺母松動1～3 mm，即確保滿足滑動條件同時(shí)又不至于受振石油化工設(shè)備 2019年3期2019-05-24
- 三鞍座臥式容器鞍座許用沉降量研究
容器的大型化，三鞍座及多鞍座臥式容器應(yīng)用逐漸增加?，F(xiàn)行多鞍座臥式容器沒有統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，大多采用三彎矩理論計(jì)算彎矩和鞍座反力，再應(yīng)用雙鞍座臥式容器的Zick校核方法對應(yīng)力進(jìn)行校核[1]；歐洲協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)EN13445《非直接受火壓力容器》[2]提出了一種多鞍座臥式容器的設(shè)計(jì)方法。研究表明，采用多鞍座支撐能夠有效改善超長型容器筒體跨中截面處的應(yīng)力，且抑制容器的振動[3-4]。工程應(yīng)用中，由于地基的不均勻沉降導(dǎo)致任意相鄰兩個鞍座間存在垂直位置偏差，使鞍座支反力與筒機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2018年7期2018-07-19
- 鞍座高度對騎行時(shí)髕股關(guān)節(jié)力學(xué)特征影響的研究
伍 勰，劉 宇?鞍座高度對騎行時(shí)髕股關(guān)節(jié)力學(xué)特征影響的研究王 勇1,2，梁雷超3，王東海1，湯運(yùn)啟1,4，傅維杰1，伍 勰1，劉 宇11.上海體育學(xué)院 運(yùn)動科學(xué)學(xué)院, 上海 200438; 2.聊城大學(xué) 體育學(xué)院, 山東 聊城 252000; 3.上海健康醫(yī)學(xué)院 康復(fù)學(xué)院, 上海 201318; 4.陜西科技大學(xué) 設(shè)計(jì)與藝術(shù)學(xué)院, 陜西 西安 710021。目的：探討不同鞍座高度對穩(wěn)定騎行狀態(tài)下髕股關(guān)節(jié)載荷的影響，為科學(xué)健身騎行提供理論參考。方法：20名受體育科學(xué) 2018年6期2018-07-03
- 臥式壓力容器及鞍座上的應(yīng)力分布研究
在臥式壓力容器中鞍座是較為普遍的一種支座形式，而支座處的筒體截面是一個危險(xiǎn)截面，在外載荷與支座反力作用下，筒體會在一定程度上出現(xiàn)扁塌現(xiàn)象，由此導(dǎo)致筒體受力不均勻。由于鞍座承載著整個筒體，鞍座的承壓能力至關(guān)重要]。因此，必須對臥式壓力容器做應(yīng)力分析，以確保其安全性。文章以鞍座為研究對象，借助有限元分析軟件ANSYS進(jìn)行模擬，分析鞍座在不同情況下時(shí)對筒體的應(yīng)力影響，并根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的應(yīng)力準(zhǔn)則，以確定壓力容器的承壓能力，預(yù)測臥式壓力容器在未來某一時(shí)間的運(yùn)行可靠時(shí)代農(nóng)機(jī) 2018年1期2018-03-31
- 一種用于共享電單車的鞍座結(jié)構(gòu)及電動自行車
用于共享電單車的鞍座結(jié)構(gòu)及電動自行車，包括鞍座殼體，鞍座殼體的下側(cè)壁與后側(cè)壁的交界處設(shè)置有內(nèi)凹的內(nèi)凹部，內(nèi)凹部用于容納電池，電池能夠卡和在內(nèi)凹部處，鞍座殼體內(nèi)部設(shè)置有與電動車的電機(jī)相連的控制器，電池為控制器供電，電池的電池殼的上端面上設(shè)置有內(nèi)凹的鎖定槽，內(nèi)凹部上方的鞍座殼體內(nèi)部設(shè)置有與鎖定槽相配合的按鈕聯(lián)動系統(tǒng)，按鈕聯(lián)動系統(tǒng)穿過鞍座殼體與鎖定槽配合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)巧妙，巧妙的將改成電動自行車后的電源和控制器設(shè)置在鞍座處，美觀大方。權(quán)利要求1.一種新能源科技 2018年5期2018-02-15
- 液化乙烯船典型鞍座精度控制
究目標(biāo)船，通過對鞍座補(bǔ)償量加放技術(shù)、鞍座精度測量技術(shù)、鞍座現(xiàn)場建造精度控制等3個方面進(jìn)行研究，系統(tǒng)性的介紹了液化乙烯船鞍座的精度管理與過程控制技術(shù)與方法。關(guān)鍵詞：鞍座；精度；管理中圖分類號：U671.16 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：APrecision Control for Typical Saddle of Liquefied Ethylene ShipZHANG Xinbo（ Yangzhou Dayang Shipbuilding Co.， Ltd. Yangz廣東造船 2017年5期2017-12-11
- 基于ASME規(guī)范的臥式容器鞍座設(shè)計(jì)方法的探討
E規(guī)范的臥式容器鞍座設(shè)計(jì)方法的探討譚可昕(廣東寰球廣業(yè)工程有限公司設(shè)備室，廣東 廣州 510655)以伊朗某項(xiàng)目的硫酸臥罐設(shè)計(jì)為實(shí)例，運(yùn)用PV Elite軟件對其鞍座進(jìn)行計(jì)算。在分析過程中，PV Elite校核的鞍座底板厚度一般比國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)上參照的數(shù)值要厚。本文就PV Elite軟件對鞍座底板厚度的校核方法進(jìn)行探討，從而優(yōu)化硫酸罐鞍座的結(jié)構(gòu)。硫酸罐；鞍座；底板厚度；腹板位置臥式容器是化工裝置所使用的容器中一種很常見的結(jié)構(gòu)形式，改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，山東化工 2017年4期2017-09-03
- 中小型LNG船C型罐溫度場分析及鞍座設(shè)計(jì)選擇
型罐溫度場分析及鞍座設(shè)計(jì)選擇周偉1,2以啟元號28 000 m3LNG運(yùn)輸船為研究對象，基于ANSYS有限元軟件，建立該船三維有限元模型，計(jì)算分析該船C型獨(dú)立液貨罐鞍座及其附近船體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)態(tài)溫度場；結(jié)合實(shí)船運(yùn)營基準(zhǔn)以及船級社、IGC標(biāo)準(zhǔn)要求，確定鞍座的形式與船體結(jié)構(gòu)的鋼板等級和厚度。LNG船；C型獨(dú)立液貨罐；鞍座設(shè)計(jì)；溫度場計(jì)算；材料選擇經(jīng)過近年的迅速發(fā)展以及LNG(液化天然氣)作為基本能源的大量開發(fā)，中小型LNG運(yùn)輸船(日本、韓國將其定義為Mini LN船海工程 2017年1期2017-03-04
- 一種鞍座
電動車領(lǐng)域，一種鞍座，包括：鞍座本體，所述鞍座本體由上到下依次設(shè)置有皮革層、發(fā)泡層、底板、護(hù)邊和鞍梁，所述皮革層粘結(jié)所述發(fā)泡層，所述發(fā)泡層粘結(jié)所述底板，所述底板下部插接所述鞍梁，所述底板的邊緣焊接有所述護(hù)邊；所述護(hù)邊設(shè)置有環(huán)形槽結(jié)構(gòu)，所述環(huán)形槽結(jié)構(gòu)包括內(nèi)槽面、外槽面和底槽面，所述底槽面與所述鞍座本體的邊緣底面貼靠設(shè)置，且所述護(hù)邊將所述皮革層、發(fā)泡層和底板包裹在環(huán)形槽結(jié)構(gòu)內(nèi)。該實(shí)用新型的護(hù)邊包裹皮革層、發(fā)泡層和底板，且它們之間無膠水粘結(jié)，屬于環(huán)保產(chǎn)品；護(hù)邊采科技資訊 2016年29期2017-02-28
- 考慮纜索滑移的精細(xì)化索鞍模型
，以實(shí)現(xiàn)對主纜與鞍座脫開、接觸及滑移行為的精細(xì)化模擬。采用這一方法對泰州長江大橋鞍座抗滑特性試驗(yàn)進(jìn)行了有限元再現(xiàn)，同時(shí)分析了不平衡索力加載條件下鞍座的受力和滑移特性。結(jié)果表明：鞍座模型能較好地再現(xiàn)試驗(yàn)中滑移特性；在不平衡索力加載時(shí)，索鞍徑向壓力和切向摩擦力隨荷載的增加有不同程度的增大，由非加載端至加載端也明顯呈現(xiàn)增大的趨勢；采用規(guī)范公式對滑移安全系數(shù)的計(jì)算僅與鞍頂局部安全系數(shù)相近，規(guī)范給定安全系數(shù)k=2的界限狀態(tài)對應(yīng)主纜和鞍座間開始有局部滑移發(fā)生的狀態(tài)。懸- 鋼卷鞍座在鋼卷集裝箱運(yùn)輸中的應(yīng)用
倉堆裝和利用專用鞍座或?qū)Ｓ弥Ъ艿确绞?。目前，由于缺乏?biāo)準(zhǔn)鋼卷起吊裝置，使得鋼卷在碼頭的堆放時(shí)間長且裝卸困難；而公路或鐵路運(yùn)輸需要對鋼卷重新加固，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間延長，運(yùn)輸成本增加。鑒于集裝箱在水路、公路和鐵路聯(lián)運(yùn)及吊裝方面的優(yōu)越性，很多公司采用集裝箱運(yùn)輸鋼卷，以提高運(yùn)輸效率，降低成本。目前，鋼卷在集裝箱中的固定要么依照船公司的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，要么參照鐵路和公路運(yùn)輸?shù)募庸探?jīng)驗(yàn)。[1]在實(shí)際鋼卷集裝箱運(yùn)輸中，由于沒有考慮到集裝箱底架強(qiáng)度，常會對底架造成一定損壞。本文針對集裝箱化 2016年10期2016-11-28
- 四鞍座設(shè)備的強(qiáng)度校核
郝蘭壓力容器四鞍座設(shè)備的強(qiáng)度校核郝蘭*（南京天華化學(xué)工程有限公司）將臥式容器的多鞍座問題轉(zhuǎn)化為多個雙鞍座臥式容器來計(jì)算。利用三彎矩方程，分別計(jì)算各鞍座處的彎矩、支承力和極值彎矩，找出最大彎矩和鞍座反力。按NB/T 47042—2014《臥式容器》中的公式和方法進(jìn)行應(yīng)力計(jì)算及校核，得到強(qiáng)度校核結(jié)果。四鞍座彎矩應(yīng)力計(jì)算強(qiáng)度校核臥式容器長期以來，由于多鞍座臥式容器在設(shè)計(jì)和使用上存在一些問題，例如設(shè)計(jì)方法不可靠、鞍座沉降不均勻等問題，因此設(shè)計(jì)者在工業(yè)應(yīng)用中都盡量避化工裝備技術(shù) 2016年5期2016-11-15
- 關(guān)于非標(biāo)鞍座包角的探討
1100關(guān)于非標(biāo)鞍座包角的探討南卓*中石化南京工程有限公司南京211100摘要通過對臥式容器的非標(biāo)鞍座進(jìn)行應(yīng)力計(jì)算，分析相關(guān)應(yīng)力隨鞍座包角的變化趨勢，得出包角小于120°的鞍座也可以使用的結(jié)論。自編計(jì)算程序，可對任意包角的鞍座進(jìn)行強(qiáng)度校核。關(guān)鍵詞非標(biāo)鞍座包角應(yīng)力計(jì)算臥式容器用支座通常依照《鞍式支座》JB/T4712.1-2007。在此標(biāo)準(zhǔn)中，鞍座包角只有120°和150°兩個規(guī)格。不僅如此，《臥式容器》NB/T47042-2014、ASMEⅧ-Ⅰ、PD55化工設(shè)計(jì) 2016年3期2016-07-05
- 6 500 m3液化氣運(yùn)輸船鞍座結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析
m3液化氣運(yùn)輸船鞍座結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析顧 俊 王凡超 劉奕謙（中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院 上海200011）［摘 要］論述中小型液化氣船C型獨(dú)立液貨艙液罐鞍座結(jié)構(gòu)及其作用，根據(jù)《散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》，采用有限元分析方法對一艘6 500 m3液化氣船的鞍座及其附近船體結(jié)構(gòu)在不同工況下進(jìn)行了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評估。通過計(jì)算分析，提出具有一定工程參考價(jià)值的修改建議，為確保6 500 m3液化氣船在不同工況下的安全性提供技術(shù)保證。［關(guān)鍵詞］液化氣運(yùn)輸船；C型獨(dú)立船舶 2015年4期2015-12-28
- 異徑非標(biāo)塔器運(yùn)輸鞍座設(shè)計(jì)與應(yīng)力校核
遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中均采用鞍座支承。非標(biāo)塔器的大型化表現(xiàn)為高度和直徑的增長，造成塔體在鞍座處的彎矩很大，而運(yùn)輸鞍座又不與筒體采用焊接連接，墊板不能起到筒體局部加強(qiáng)的作用，又因運(yùn)輸過程中的加速度的影響，殼體和鞍座受到的動載荷很大，如果不對塔體進(jìn)行有效的校核，很容易造成運(yùn)輸中塔殼的失穩(wěn)或破壞。運(yùn)輸鞍座與JB4731-2005《鋼制臥式容器》中的鞍座計(jì)算條件相比，此時(shí)容器為空載，不考慮內(nèi)壓作用，溫度為常溫，可不考慮腐蝕余量。因一端封頭，一端裙座，鞍座一般不再對稱分布，若筒石油化工建設(shè) 2015年3期2015-10-21
- LPG船液罐鞍座分段定位精度控制分析和應(yīng)用
3)LPG船液罐鞍座分段定位精度控制分析和應(yīng)用張林線， 龔 容， 楊 維(滬東中華造船集團(tuán)有限公司， 上海 200063)通過對液罐鞍座分段在制造安裝過程中的同心度、同軸度、水平度、每組液罐鞍座跨距的分析和比較，理順相互之間的關(guān)系，并針對控制其主要尺寸采取措施，充分利用公差范圍，確保制造精度。液罐鞍座分段定位精度 每組液罐鞍座跨距 船底撓曲1 前言8 400 m3LPG船是我公司為挪威船東建造的液化氣/乙烯運(yùn)輸船，為我公司首次承建的高附加值產(chǎn)品，也是船舶家造船技術(shù) 2015年3期2015-05-08
- 懸索橋有限元計(jì)算的三節(jié)點(diǎn)空間鞍座單元
計(jì)算的三節(jié)點(diǎn)空間鞍座單元齊東春1，2， 沈銳利2， 劉章軍1， 談云志1（1.三峽大學(xué)土木與建筑學(xué)院，湖北宜昌443002；2.西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院，四川成都610031）為了進(jìn)行空間纜索懸索橋主纜與塔頂鞍座間接觸非線性的計(jì)算，開發(fā)了包括塔頂鞍座及兩側(cè)主纜在內(nèi)的三節(jié)點(diǎn)空間鞍座單元.基于空間懸鏈線理論及主纜與鞍座的幾何關(guān)系，對單元進(jìn)行狀態(tài)求解，得到主纜與鞍座的切點(diǎn)位置及切點(diǎn)索力，根據(jù)靜力平衡條件計(jì)算單元精確的節(jié)點(diǎn)力；由增量代替微分，根據(jù)切線剛度矩陣的定義西南交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年4期2015-01-07
- 斜拉橋雨滴型分絲管鞍座錨固斜拉索施工技術(shù)
驗(yàn)。雨滴型分絲管鞍座采用不銹鋼圓管壓制彎曲以后，與鞍座外殼及分絲管定位板組合焊接而成，最后在鞍座內(nèi)部填充C50細(xì)石混凝土，該新型鞍座在國內(nèi)斜拉橋上首次使用，其抗滑性能、抗疲勞性能和防腐性能均能滿足相關(guān)規(guī)范要求，且結(jié)構(gòu)性能優(yōu)越、造價(jià)低、加工制造方便，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)單根換索及調(diào)索。穿索時(shí)每根無粘結(jié)鋼絞線只穿過對應(yīng)的鋼管，解決了穿索打絞的問題。該新型鞍座為大塊鋼板組焊而成，鞍座下部無索塔接觸面大，解決了傳統(tǒng)鞍座下部應(yīng)力過大的問題。斜拉索采用熱鍍鋅無粘結(jié)PE鋼絞線，安徽建筑 2014年2期2014-11-25
- 熱軋鋼卷運(yùn)輸系統(tǒng)改進(jìn)
步進(jìn)梁頂端的V形鞍座內(nèi)，鋼卷中心線與步進(jìn)梁前進(jìn)方向垂直，鋼卷端面垂直于水平面［1］。步進(jìn)梁采用此種方式運(yùn)送鋼卷時(shí)，由于V形鞍座沿梁體長度方向的限位作用，鋼卷沿梁體長度方向定位準(zhǔn)確，步距誤差可由鞍座糾正，運(yùn)送時(shí)步距準(zhǔn)確。但是，由于V形鞍座不能修正鋼卷沿梁體寬度方向的位移偏差，造成鋼卷寬度中心線偏離鞍座中心線，如該偏離值過大會發(fā)生掉卷事故。針對某熱軋廠的成品鋼卷下線步進(jìn)梁系統(tǒng)的布置方式，用一個帶糾偏功能的移動鞍座代替原固定鞍座，從而解決了掉卷事故。圖1 熱軋鋼冶金設(shè)備 2014年1期2014-11-06
- 斜拉橋斜置鞍座式索塔錨固系統(tǒng)設(shè)計(jì)
上僅有一個類似于鞍座的分絲裝置，而無須其他構(gòu)造，且傳遞高效[5]，很好地避免了塔柱混凝土受拉開裂的問題，大大簡化了索塔錨固區(qū)的設(shè)計(jì)。如果嘗試將這種索鞍式錨固推廣到不等跨斜拉橋中則會發(fā)現(xiàn):當(dāng)索塔兩側(cè)拉索由于材料、跨徑等原因不同，斜拉索在塔柱兩側(cè)索力不同，需要考慮拉索在索鞍中的滑動問題，且可能控制設(shè)計(jì)，使得方案難以實(shí)施。圖1 索塔縱向錨固系統(tǒng)示意圖Fig.1 The longitudinal anchoring system schematic diagram結(jié)構(gòu)工程師 2014年3期2014-06-28
- LNG運(yùn)輸船C型獨(dú)立液貨罐鞍座加強(qiáng)計(jì)算研究
船C型獨(dú)立液貨罐鞍座加強(qiáng)計(jì)算研究劉玉智(上海交通大學(xué)， 上海 200240)闡述了LNG運(yùn)輸船C型獨(dú)立液貨罐鞍座的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，如何利用有限元分析校核鞍座加強(qiáng)的強(qiáng)度，并以一艘28 000 m3LNG運(yùn)輸船的C型獨(dú)立雙耳液貨罐鞍座加強(qiáng)為例，分析有限元強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果。LNG C型獨(dú)立液貨罐 鞍座 無因次加速度 有限元計(jì)算1 引言液化天然氣(Liquefied Natural Gas,縮寫LNG)是一種清潔能源，主要成分是甲烷，在常態(tài)下沸點(diǎn)為-161℃,空氣中可燃極限造船技術(shù) 2014年5期2014-01-28
- 兒童青少年健身車結(jié)構(gòu)尺寸分析
與健身車的把手、鞍座以及踏板的相對位置來決定的。從人機(jī)工程學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)，要提高健身車在使用過程中的舒適性及健身效率，就必須合理定位把手、鞍座及踏板三者之間的位置，讓健身者在運(yùn)動過程中盡可能的處于舒適的自然狀態(tài)。3.1 曲柄長度及調(diào)節(jié)尺寸曲柄的長度一般按人的身高或下肢長來考慮，以達(dá)到能使人省力和舒適的目的。通常曲柄的長度基準(zhǔn)取人體身高的1／10，相當(dāng)于大腿骨長約1／2［6］。曲柄長度決定了大腿骨的運(yùn)動角度和有關(guān)肌肉群的收縮程度。如果健身車的曲柄過長，將會引起肌體育科學(xué) 2013年2期2013-11-12
- 碼頭車鞍座升降定位邏輯電路的設(shè)計(jì)
集裝箱要求牽引車鞍座能夠升降， 并且能夠在2個高度自動停止， 以實(shí)現(xiàn)對垃圾的壓縮作業(yè)和方便集裝箱關(guān)門。 此前這種牽引車只能依靠進(jìn)口。 陜西重型汽車有限公司應(yīng)上海環(huán)境港要求開發(fā)了一種滿足以上要求的碼頭車， 本文介紹這種碼頭車最重要的鞍座升降自動定位部分， 著重介紹電器部分相關(guān)邏輯電路設(shè)計(jì)。1 碼頭車鞍座升降定位電路的工作原理客戶的具體要求是： 鞍座升高的上限是Amm， 下限是Dmm； 當(dāng)鞍座高度達(dá)到Bmm時(shí)， 鞍座自動停止；當(dāng)整車進(jìn)行相應(yīng)作業(yè)完畢之后可操作鞍汽車電器 2012年8期2012-12-23
- 泰州大橋中間塔鞍座抗滑安全評估
輛荷載將使中間塔鞍座(見圖1)兩側(cè)受到不平衡的主纜拉力作用，這部分不平衡拉力需由鞍座與主纜之間的靜摩擦力平衡。隨著主跨跨徑的增加，兩側(cè)不平衡力將快速增大，如何評估中塔鞍座與主纜之間的安全性及其儲備，成為了泰州大橋這樣超大跨徑多塔懸索橋設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問題之一?，F(xiàn)有設(shè)計(jì)規(guī)范中，鞍座抗滑安全性主要通過限定摩擦系數(shù)的安全儲備保證［1］，計(jì)算過程一般采用規(guī)范統(tǒng)一的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)和加載模式。這種方法能夠滿足兩塔懸索橋的安全驗(yàn)算的要求，但在泰州大橋這樣的超大跨徑多塔懸索橋中中國工程科學(xué) 2012年5期2012-07-07
- 基于ANSYS的懸索橋分析方法研究
但一般沒有專門的鞍座單元、頂推單元，并需要人為給出主纜和吊索的無應(yīng)力長度。筆者在ANSYS平臺基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開發(fā)，結(jié)合懸索橋的特點(diǎn)構(gòu)造了鞍座單元和模擬鞍座頂推的算法，編寫了主纜和吊索無應(yīng)力長度的迭代求解APDL程序，使得ANSYS在懸索橋分析方面具有了專用程序的結(jié)構(gòu)模擬精度和計(jì)算精度，并且具有良好的前后處理功能。2 分析方法2.1 鞍座的模擬鞍座是使主纜平順轉(zhuǎn)向的構(gòu)件，計(jì)算時(shí)一般認(rèn)為主纜應(yīng)總是與鞍座相切的，然而在施工階段和活載作用過程中，塔頂會有比較大的位中國工程科學(xué) 2012年5期2012-07-07
- 碳纖維主纜鞍座處抗滑移試驗(yàn)
較好選擇.在主纜鞍座抗滑移性能方面，Takena等［1］對鞍座表面分別涂以無機(jī)富鋅漆和鍍鋅后主纜鞍座界面摩擦系數(shù)進(jìn)行了實(shí)測，分別為0.31和0.60;Hasegawa 等［2］對鋼主纜與配有摩擦板的鞍座間的摩阻力進(jìn)行了研究，提出了配有摩擦板鞍座的設(shè)計(jì)總摩擦系數(shù)計(jì)算式;文獻(xiàn)［3］對泰州長江公路大橋主纜與中主鞍座間的抗滑移性能進(jìn)行了試驗(yàn)研究，測得多股鋼主纜與鞍座界面的摩擦系數(shù)為0.53，單股鋼主纜與鞍座界面的摩擦系數(shù)實(shí)測值為0.34.在CFRP絲摩擦學(xué)性能方面深圳大學(xué)學(xué)報(bào)（理工版） 2011年5期2011-11-26
- 半掛飛機(jī)加油車鞍座的設(shè)計(jì)
準(zhǔn)的公路牽引車的鞍座是一個可以擺動的馬蹄形的耐磨鋼板，半掛加油車需要牽引鞍座和標(biāo)準(zhǔn)的公路牽引車鞍座不一樣，中間為中空結(jié)構(gòu)，便于管道通過，從而管道不外露，避免了管道磨損保證了運(yùn)輸安全，其結(jié)構(gòu)相當(dāng)于公路牽引車鞍座和全掛車單自由度轉(zhuǎn)盤的結(jié)合，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，是半掛型飛機(jī)加油車的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。但是由于僅用于半掛加油車，用途相對單一，一般的牽引座及牽引轉(zhuǎn)盤廠家都沒有這樣的產(chǎn)品，目前的飛機(jī)加油車廠家鞍座都是自制，為此航天晨光特種車輛分公司自行研制了該鞍座。1 鞍座結(jié)構(gòu)特點(diǎn)航天晨科技傳播 2011年20期2011-07-04
- 中小型LNG船貨罐鞍座及附近船體材料分布研究
小型LNG船貨罐鞍座及附近船體材料分布研究楊青松 陸叢紅 紀(jì)卓尚大連理工大學(xué)船舶工程學(xué)院船舶CAD工程中心，遼寧大連 116085C型獨(dú)立液貨罐是中小型LNG船的主要液艙形式，屬于半冷半壓式容器。由于貯存LNG的液貨罐處于低溫狀態(tài)，且因與船體相連的鞍座支撐，在鞍座及附近船體上就會形成溫度梯度，故有必要對鞍座及附近船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行溫度場分析，以確定其材料分布。提出了對該C型獨(dú)立液貨罐鞍座及其附近船體結(jié)構(gòu)熱分析的方法，認(rèn)為鞍座及其附近船體處在低溫液貨、海水與空氣3中國艦船研究 2010年4期2010-06-07
- 商用牽引車底盤鞍座板連接孔加工工藝方式淺析