宇3月17日，馬自達(dá)汽車株式會社（下稱“馬自達(dá)”）官網(wǎng)公布的一則信息顯示，在中國市場，馬自達(dá)將中國業(yè)務(wù)本部的功能轉(zhuǎn)移到馬自達(dá)中國企業(yè)管理公司和長安馬自達(dá)，并由中國運(yùn)營部提供支持運(yùn)營的框架，該框架將在全球銷售和營銷部新設(shè)。原本的中國業(yè)務(wù)本部、中國業(yè)務(wù)推進(jìn)部、中國營銷部和中國市場支持部全部廢除。按照馬自達(dá)所說，此番調(diào)整是為了應(yīng)對中國市場變化，但對于已經(jīng)在華連續(xù)下滑了五年的馬自達(dá)來說，想要追上時(shí)代腳步，恐怕并不那么容易。這并非馬自達(dá)近兩年來的首次大規(guī)模調(diào)整。早在

近期，馬自達(dá)汽車在歐洲地區(qū)提交了一項(xiàng)新的專利申請。在該項(xiàng)專利申請中，馬自達(dá)汽車提到正在開發(fā)一款后輪驅(qū)動(RWD)混合動力汽車。據(jù)悉，該款車型預(yù)計(jì)將搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。在此之前，RX-8車型曾是馬自達(dá)汽車最后一款配備轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的車型，并已于2012年停產(chǎn)。馬自達(dá)汽車曾經(jīng)提出將于2019年重新開始研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，并將該款發(fā)動機(jī)用作MX-30型電動汽車的增程器。目前，馬自達(dá)汽車已將轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)應(yīng)用于車用混合動力系統(tǒng)中，并重新申請了專利。據(jù)悉，馬自達(dá)曾將該設(shè)計(jì)方案應(yīng)用于

月30日，一汽馬自達(dá)官方微博發(fā)表長圖，推送中寫道：“十六年的陪伴，難說再見，和馬粉的故事，永不劇終。很榮幸，老馬6充實(shí)了一代年輕人的記憶，陪伴了一代人的成長，見證了一代人的熱血?！贝饲?，在8月24日@長安汽車 官微發(fā)布聲明，日前，中國一汽在北京產(chǎn)權(quán)交易所對長安汽車和馬自達(dá)旗下的中國合資企業(yè)長安馬自達(dá)汽車有限公司增資項(xiàng)目成功摘牌。據(jù)此，三方就中國一汽參股長安馬自達(dá)事宜達(dá)成共識。根據(jù)該共識，中國一汽作為長安馬自達(dá)增資項(xiàng)目出資人，將以其持有的一汽馬自達(dá)汽車銷售股

蕩，百年歷史的馬自達(dá)依然堅(jiān)持著自己的堅(jiān)持，不為所動。別人都放棄了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，只有它還那么倔強(qiáng);別人都轉(zhuǎn)身投入到渦輪增壓的浪潮中，它依然堅(jiān)信著，自吸的魅力不可替代，“人馬合一”的傳奇一代接著一代上演著，它的擁躉也一代代為馬自達(dá)的“駕乘愉悅”和“轉(zhuǎn)子精神”癡迷著。傳承百年品牌基因，在中國成就經(jīng)典從馬自達(dá)品牌首款四輪乘用車“R360 COUPE”、到首款搭載雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的車型“COSMO SPORT”，再到馬自達(dá)首款前置前驅(qū)車型“LUCE ROTARY COUP

漸邊緣化的一汽馬自達(dá)，再次陷入“解散”傳聞。近日據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長安汽車三方正在展開談判，計(jì)劃將一汽馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)合并入長安馬自達(dá)。此次合并預(yù)計(jì)會在6月前完成改制，目前人員正在加速向紅旗事業(yè)部和奔騰事業(yè)部外流。屆時(shí)，一汽馬自達(dá)旗下的阿特茲車型將轉(zhuǎn)移到長安馬自達(dá)生產(chǎn)，同時(shí)一汽馬自達(dá)全國的經(jīng)銷商也將合并到長安馬自達(dá)經(jīng)銷商體系。針對此事，一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國新聞周刊》采訪時(shí)表示，并未收到相關(guān)信息，“無法評論”。一汽馬自達(dá)的“解散”

正式上市，長安馬自達(dá)也再度成為了媒體和網(wǎng)友的聚光中心。而在剛剛開幕的第十六屆北京車展上，長安馬自達(dá)更是限量發(fā)布了次世代MAZDA3昂克賽拉的百年紀(jì)念版車型，其也以獨(dú)特的視覺設(shè)計(jì)標(biāo)識，致敬著這家百年汽車品牌的深厚造車底蘊(yùn)與極致匠心精神。研發(fā)壓燃點(diǎn)火技術(shù)的初衷是為了駕乘愉悅在絕大部分人的眼中，馬自達(dá)是一個(gè)追求技術(shù)到有些近乎于偏執(zhí)的品牌，“技術(shù)永遠(yuǎn)是革新”這句口號，也幾乎貫穿了馬自達(dá)的百年發(fā)展歷程。在這種理念的支持下，馬自達(dá)不僅啃下了被歐洲人放棄的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，迎

李云近日，馬自達(dá)汽車株式會社榮獲日本第54屆機(jī)械振興獎“機(jī)械振興協(xié)會會長獎”，充分展現(xiàn)出馬自達(dá)品牌在耐腐蝕性研究以及涂裝工藝方面的突出成就。作為馬自達(dá)“全球最佳工廠”，長安馬自達(dá)亦同步采用馬自達(dá)“匠涂工藝”還原設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，“匠涂工藝”還創(chuàng)新了涂層結(jié)構(gòu)，可以讓車漆在不同的光照條件下產(chǎn)生迥然相異的光影效果，光彩奪目的“水晶魂動紅”以及具有金屬美感的“鉑鋼灰”皆是出自匠涂工藝。

縝密籌備，長安馬自達(dá)正式復(fù)產(chǎn)，全力保證產(chǎn)品市場供應(yīng)。此外，2月20日～28日期間，長安馬自達(dá)銷售精英、金牌講師即將云集上線，通過抖音直播為您解讀“魂動家族”的獨(dú)特魅力，更有實(shí)時(shí)互動答疑與抽獎環(huán)節(jié)！詳情請持續(xù)關(guān)注長安馬自達(dá)官網(wǎng)、微信公眾號以及微博賬號;與此同時(shí)，長安馬自達(dá)天貓官方商城亦推出一系列精彩活動，點(diǎn)擊活動專題頁即可參與。

30萬輛左右的馬自達(dá)品牌是一個(gè)充滿個(gè)性的存在。這看上去與其在中國多年耕耘有些不相匹配。要知道，同樣為進(jìn)入中國市場較早的一批車企，豐田、本田在華年銷量已達(dá)到一百三、四十萬輛。但馬自達(dá)全球銷量也不過170萬輛。這樣看來，中國市場的分量已經(jīng)是相當(dāng)重要。從全球范圍看，美國與中國是馬自達(dá)排名第一或第二的市場。2017年，中國曾超越北美市場成為馬自達(dá)全球最大的單一市場，但隨著2018年中國市場整體下滑，美國市場重要地位再次凸顯。去年6月，馬自達(dá)汽車公司任命丸本明（Ak

五大汽車制造商馬自達(dá)公布了2019年二季度財(cái)報(bào)（時(shí)間周期為2019年4月1日-2019年6月30日）：由于美國和中國市場銷量的持續(xù)下滑，該季度公司營業(yè)利潤同比暴跌79%。具體來看，今年第二季度馬自達(dá)的營業(yè)收入為8489億日元（約545.5億元人民幣），同比下滑2.7%;營業(yè)利潤為70億日元（約4.6億元人民幣），不及Refinitiv調(diào)查分析師平均預(yù)估的185億日元（約12億元人民幣）的一半。而上年同期，馬自達(dá)營業(yè)利潤高達(dá)327.45億日元（約21億元人民

滑“剎不住”的馬自達(dá)，過去半年的成績喜憂參半。喜的是，馬自達(dá)中國最新數(shù)據(jù)顯示，2019年6月，其中國市場銷量達(dá)到19574臺，較去年同期增長1.4%，止住了連續(xù)下滑13個(gè)月的頹勢。憂的是，由于前期持續(xù)下滑，馬自達(dá)1～6月在華累計(jì)銷量106345臺，相比去年同期的145842臺，跌幅達(dá)到27%。此外，馬自達(dá)之前制定了2019年27萬輛的銷售目標(biāo)，然而半年過去了，僅完成年銷量目標(biāo)的39%左右，下半年銷售壓力較大。馬自達(dá)中國董事長渡部宣彥表示，上半年，中國汽車市

1日期間，長安馬自達(dá)老車主本人或親屬（父母、夫妻、子女）增購/置換或轉(zhuǎn)介紹親友購買長安馬自達(dá)第二代Mazda CX-5、Mazda CX-8、Mazda3 Axela任意款車型，提交資料并審核通過后即可獲得30000消費(fèi)積分，消費(fèi)積分不僅可以兌換心儀的長安馬自達(dá)車用精品、還可在以后的維修保養(yǎng)中進(jìn)行消費(fèi)抵用。本次贈送消費(fèi)積分活動限額1000名（增/換購300名額、轉(zhuǎn)介紹700名額），先到先得，送完即止，詳情請咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。本次老車主贈換購/轉(zhuǎn)介紹活動的推出

近日，馬自達(dá)公司首席執(zhí)行官丸本明在接受《歐洲汽車新聞》采訪時(shí)表示，該公司將基于自主研發(fā)架構(gòu)于2020年推出其首款電動汽車。馬自達(dá)還與豐田汽車合作開發(fā)新型電動汽車架構(gòu)。馬自達(dá)計(jì)劃于2021年或2022年推出插電式混合動力汽車。據(jù)報(bào)道，丸本明還表示，馬自達(dá)將繼續(xù)自主研發(fā)發(fā)動機(jī)。他表示馬自達(dá)是一家規(guī)模較小的汽車企業(yè)，因此需要“專注于自身的獨(dú)特性”，而與其他汽車制造商分享引擎則會“削弱自身的獨(dú)特性”。據(jù)悉，截止到2030年，馬自達(dá)汽車將全線實(shí)現(xiàn)電動化，這其中包括一

陳曦我是馬自達(dá)的車主，也是馬自達(dá)的粉絲。對于馬自達(dá)的熱愛，源于搭載13B-REW轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的RX-7，以及勒芒賽場上一鳴驚人的馬自達(dá)787B?？偠灾?，和大多數(shù)對馬自達(dá)一往而情深的粉絲相同，鐘愛的源頭都是那個(gè)體積小巧但力量十足的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。雖然是德國人發(fā)明了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，但成就轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的卻是馬自達(dá)。坊間有一個(gè)段子，“沒錢了賣自吸發(fā)動機(jī)，有錢了研究轉(zhuǎn)子，周而復(fù)始”，說的就是馬自達(dá)。這家以技術(shù)見長，特立獨(dú)行的廣島車企，對于研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的執(zhí)著，就像是日本人對待

8年8月3日，馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司公布了2018年1-7月馬自達(dá)品牌在中國市場的銷售業(yè)績（零售）。今年1-7月的累計(jì)銷量為166436臺，較去年同期增長了5.0%，刷新了1-7月品牌在華累計(jì)銷量歷史紀(jì)錄。馬自達(dá)兩大銷售渠道1-7月的銷售情況分別為：一汽馬自達(dá)銷量為67132臺，同比減少了1.0%；長安馬自達(dá)銷量為99304臺，同比增長9.4%。此外，7月份的銷售量為20597臺，較去年同期減少了10.6%。馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事長渡部

邢秋鴻“對長安馬自達(dá)來說，2017年是極不平凡的一年，我們面臨著嚴(yán)峻的形勢考驗(yàn)，挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存。”長安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁付遠(yuǎn)洪對《汽車人》說道。就政策而言，2017年年初購置稅的退坡給長安馬自達(dá)帶來的沖擊尤其大。付遠(yuǎn)洪介紹道：“長安馬自達(dá)旗下只有兩款產(chǎn)品，昂克賽拉和CX-5。其中，昂克賽拉的銷量約占長安馬自達(dá)整體銷量的80%左右，而1.5升昂克賽拉貢獻(xiàn)了其總體銷量的九成?！弊?018年1月1日起，購置1.6升及以下排量的乘用車將按10%的法定稅率。這對于以小

馬自達(dá)一直以來給人呈現(xiàn)以‘運(yùn)動感’的印象，今年我們想在此基礎(chǔ)上，添加上‘優(yōu)雅’的品牌感受，從而形成一種‘優(yōu)雅動感’的品牌形象。及川尚人馬自達(dá)汽車株式會社中國市場支援部部長在很多人眼里，汽車圈的馬自達(dá)被貼上“理工男”的標(biāo)簽。那么，提到理工男，你會想到什么？是富于邏輯的學(xué)霸男神，還是動手能力超強(qiáng)的實(shí)驗(yàn)室天才？將“魂動”設(shè)計(jì)美學(xué)穿在身上的馬自達(dá)產(chǎn)品，無時(shí)無刻不體現(xiàn)著“Zoom-Zoom”的獨(dú)特品牌魅力。出于被這份魅力的吸引，我們邀請了馬自達(dá)汽車株式會社中國市場支

驗(yàn)、意志堅(jiān)定的馬自達(dá)粉絲，和馬自達(dá)全系產(chǎn)品在美麗的海南島避寒，說不樂意絕對是騙你的。馬自達(dá)“人馬一體·品悅行”全車型試駕會在海南萬寧拉開帷幕，包括CX-4、CX-5、阿特茲、昂科賽拉在內(nèi)的馬自達(dá)全系產(chǎn)品帶來了一場品味馬自達(dá)品牌本源的“歸心之旅”，在展現(xiàn)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)卓越實(shí)力的同時(shí)，進(jìn)一步詮釋了馬自達(dá)一直以來追求的“人馬一體”核心駕乘理念。在到達(dá)海南的第一天，我和馬自達(dá)旗下全系產(chǎn)品就已經(jīng)自由穿梭于海濱公路上，在自在隨心的駕駛過程中，縱清享受由馬自達(dá)“人馬一

、維護(hù)難等，但馬自達(dá)卻并沒有放棄該類型動力的研發(fā)，并且已經(jīng)找到新的方法來彌補(bǔ)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的一些先天性短版。馬自達(dá)找到的方法就是混動。馬自達(dá)正在研發(fā)新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，成為整車唯一的動力來源，被納入混合動力系統(tǒng)當(dāng)中。按照設(shè)想，電動機(jī)將會在起步低速階段和急加速時(shí)負(fù)責(zé)為車輛提供動力，而在常速巡航狀態(tài)下，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)才會介入。為此，馬自達(dá)還設(shè)計(jì)了一套全新的發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)的控制轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的介入時(shí)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

馬自達(dá)發(fā)布第二代SkyActiv-G發(fā)動機(jī) 能效提升30%日本馬自達(dá)汽車有限公司計(jì)劃引入第二代SkyActiv-G發(fā)動機(jī)，其燃油效率比前代產(chǎn)品提升約30%。據(jù)悉，馬自達(dá)公司提供多種SkyActiv發(fā)動機(jī)，可細(xì)分為自然吸氣式發(fā)動機(jī)、渦輪式發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)。第二代SkyActiv-G發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)是“無火花塞”，其采用均質(zhì)充量壓燃（HCCI）的方式點(diǎn)火。換言之，該發(fā)動機(jī)是采用了柴油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的汽油電動機(jī)，燃油效率高，發(fā)動機(jī)排量相應(yīng)降低。其將與2018年的下

016年是長安馬自達(dá)不平凡的一年，今年10月，長安馬自達(dá)銷量以35%的增長率創(chuàng)造了新的歷史。而正是由于大家的支持和努力，長安馬自達(dá)才能取得這樣驕人的成績。本屆2016廣州車展上，長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁付遠(yuǎn)洪先生、長安馬自達(dá)銷售分公司總經(jīng)理森脇章先生和長安馬自達(dá)銷售分公司副總監(jiān)曹挺先生也接受了現(xiàn)場媒體的群訪，讓公眾再一次重新認(rèn)識了這個(gè)腳踏實(shí)地、不驕不躁的汽車企業(yè)。付遠(yuǎn)洪自1994年加入長安馬自達(dá)，至今已有22個(gè)年頭，在采訪中，付遠(yuǎn)洪笑說，長安馬自達(dá)

本刊記者 盧山馬自達(dá)：“越己之作”如何越己？中國市場上的SUV車型已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)，盡管CX-4擁有非常突出的優(yōu)勢，但仍將面臨極為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?！醣究浾?盧山以“越己”之名，馬自達(dá)召開了2016年的“馬自達(dá)之夜”，并帶來了關(guān)注度極高的最新SUV車型CX-4。這款產(chǎn)品不僅是馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù) 和“魂動”設(shè)計(jì)的最新代表，也是救一汽馬自達(dá)于水火的關(guān)鍵之作。馬自達(dá)汽車株式會社專務(wù)執(zhí)行董事稻本信秀表示：“全面采用‘創(chuàng)馳藍(lán)天’技術(shù)的阿特茲、昂克賽拉和CX-5三款車型，

本刊記者 盧山馬自達(dá)：如果愛，請深愛□本刊記者 盧山合資，就像結(jié)婚。愛，才能結(jié)合。但愛得夠不夠，則是另外一件事。就算兒女滿堂，愛得不夠也會離婚。汽車合資公司的發(fā)展，也是這個(gè)道理。在中國三十余年的汽車合資歷史中，“夫妻恩愛”、“兒孫滿堂”的例子比比皆是。無論是南北大眾，還是南北豐田，都有著成功的合資經(jīng)驗(yàn)。但在所有合資車企中，仍有一個(gè)十分另類的存在，那就是馬自達(dá)。作為中國合資公司中，合資時(shí)間夠早但業(yè)績始終平平的一個(gè)跨國車企，馬自達(dá)在中國的發(fā)展歷程頗具代表性，其

會管三蹦子叫“馬自達(dá)”。沒錯(cuò)，此“馬自達(dá)”就是彼“馬自達(dá)”，日本在二戰(zhàn)期間曾出口過一批馬自達(dá)牌三輪貨車而令“馬自達(dá)”成為這一地區(qū)三輪車的代稱。馬自達(dá)的造車歷程從1931年起航，而起初的產(chǎn)品便是這種非常接地氣的馬自達(dá)號三輪車。從軟木塞到三輪車馬自達(dá)汽車從生產(chǎn)三輪車起步，但更讓人想不到的是馬自達(dá)汽車公司原本是生產(chǎn)熱水瓶軟木塞的公司。馬自達(dá)汽車創(chuàng)始人松田重次郎于1875年出生于日本廣島的一個(gè)漁民家庭。為了生計(jì)，14歲時(shí)他便前往大阪的一個(gè)鐵匠鋪中做學(xué)徒，在此期間松

年上半年，一汽馬自達(dá)再度由盈轉(zhuǎn)虧。根據(jù)一汽馬自達(dá)公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，一汽馬自達(dá)銷量31056輛，同比下滑29.8%，營業(yè)收入40.53億元，凈利潤虧損751.5萬元。作為一汽轎車旗下的合資品牌，一汽馬自達(dá)非但沒有幫助上市公司脫困，反而“拖”了一汽轎車的后腿。數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)全新一代旗艦車型阿特茲上半年累計(jì)銷售11859輛，同比下跌37.5%。僅與本田雅閣一個(gè)月的銷量相當(dāng)，而聲稱前期訂單過萬輛的CX-4，也大有步前輩阿特茲后塵之勢。反觀長安馬自達(dá)，上半年

近日，馬自達(dá)旗艦產(chǎn)品全新阿特茲在北京正式上市。一汽馬自達(dá)宣布，全新阿特茲包括2.0L和2.5L兩種排量共6款車型，售價(jià)為17.58-23.58萬元。全新阿特茲是馬自達(dá)在傳承運(yùn)動精神基礎(chǔ)上打造的第二款6.5代產(chǎn)品。中日雙方在充分了解中國消費(fèi)者需求之后，斥巨資實(shí)現(xiàn)全新阿特茲70多項(xiàng)的提升。即日起至10月31日，消費(fèi)者購買全新阿特茲可享受50%首付、12期免息金融政策，同時(shí)還將享有5年免費(fèi)的全合成機(jī)油特權(quán)。針對置換客戶，還將提供最高6000元的置換補(bǔ)貼。

馬自達(dá)開發(fā)了一套名為“G-Vectoring Control”（GVC）的新系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要透過微幅限制發(fā)動機(jī)扭力輸出的方式來達(dá)到控制車輛重心的目的，籍以改善舒適性和穩(wěn)定性。目前新系統(tǒng)尚未公開發(fā)布，預(yù)計(jì)年內(nèi)推出，中期改款的馬自達(dá)3 Axela（昂克賽拉）有望率先搭載，G-Vectoring Control系統(tǒng)將會是全新Skyactiv-Vehicle Dynamic中的重要組成部分。馬自達(dá)認(rèn)為，減少駕駛者在彎道中轉(zhuǎn)向盤修正的次數(shù)與幅度，同時(shí)減緩車輛行駛時(shí)縱

張耀蘭一汽馬自達(dá)想要借新車型CX-4逆轉(zhuǎn)，難度頗大。拖后腿的一汽馬自達(dá)，迎來翻身機(jī)會了嗎？2016年前5個(gè)月數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)汽車在中國的銷量從去年同期的9.74萬輛下降到了9.62萬輛，跌幅約1.2%。細(xì)研數(shù)據(jù)即可發(fā)現(xiàn)，其關(guān)鍵是一汽馬自達(dá)，同比下降幅度高達(dá)32.6%。因此，雖然同盟兄弟長安馬自達(dá)同比增長了17.7%，也難挽品牌在華整體下滑趨勢。曾經(jīng)，一汽馬自達(dá)借助“走量王”Mazda6在銷量上高出長安馬自達(dá)一大截。如今，隨著Mazda6退役，加上長安馬自達(dá)

萎靡不振的一汽馬自達(dá)，急需一款暢銷車型來重塑信心，但CX-4能是這個(gè)角色嗎？繼北京車展全球首發(fā)亮相之后，6月21日，一汽馬自達(dá)CX-4在中國市場正式上市。在馬自達(dá)CX-4首發(fā)亮相之時(shí)，一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司市場部部長趙東曾對媒體表示：“CX-4是馬自達(dá)的第6.5代產(chǎn)品，是目前馬自達(dá)最好最新的產(chǎn)品，它承載著提振馬自達(dá)品牌的使命。馬自達(dá)CX-4上市之后，將對馬自達(dá)在SUV市場的銷量起到支撐作用，無論對一汽馬自達(dá)還是日本馬自達(dá)來說都是中堅(jiān)力量?！壁w東所言無差

東洋輪胎被馬自達(dá)CX-5汽車選為原配胎日本東洋輪胎和橡膠有限公司近日宣布， 馬自達(dá)汽車公司已經(jīng)選擇了該公司的PROXES R46輪胎作為全新馬自達(dá)CX-5交叉SUV汽車的原配胎，該車定于2017年2月在日本推出。納米平衡技術(shù)（Nano Balance Technology）， 即東洋輪胎專有材料設(shè)計(jì)平臺技術(shù)，已開發(fā)出了這種輪胎， 供新的馬自達(dá)CX-5交叉 SUV汽車使用，達(dá)到卓越的駕駛性能和環(huán)保性能要求。(錢伯章)

2015年長安馬自達(dá)，開啟了從“企業(yè)+”思維到“用戶+”思維的轉(zhuǎn)變，率先將用戶作為主角。長安馬自達(dá)這次不再是緊跟時(shí)代的步伐，而是開創(chuàng)了一個(gè)全新的理念模式。制勝“新常態(tài)”對于長安馬自達(dá)來說，“新常態(tài)”恰恰是彎道超車的好時(shí)機(jī)。用長安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁周波的話來說：“只有搶抓機(jī)遇、變革創(chuàng)新，才有可能將不利因素和挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為機(jī)遇，將后發(fā)劣勢通過變革創(chuàng)新轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)勢，后來居上?！苯刂恋?015年12月份，長安馬自達(dá)整車銷量超過15萬輛，同比增長已達(dá)到44.3%。長安馬自達(dá)

15年上半年，馬自達(dá)在華銷量同比增長超過17%，達(dá)到11.6萬輛。上半年在華銷量增長，主要得益于昂克賽拉、阿特茲和CX-5三款搭載“創(chuàng)馳藍(lán)天”的主力車型。這3款車占據(jù)馬自達(dá)在華總銷量的70%以上。為了適應(yīng)CX-5等車走熱的局面，馬自達(dá)今年繼續(xù)在華擴(kuò)充經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。雖然下半年市場環(huán)境不容樂觀，但馬自達(dá)將拓展銷售格局、增發(fā)新車型以求繼續(xù)提升銷量。根據(jù)馬自達(dá)方面規(guī)劃，其2015年將在中國新增25家經(jīng)銷店，到年底總數(shù)將增至480家，增幅5%。

2013年一汽馬自達(dá)銷售12.1萬輛，2014年卻只銷售了10.65萬輛，銷量下滑也許并不算什么特大新聞，不過如果你仔細(xì)思考下，2014年整個(gè)中國汽車市場還在以6.9%速度增長，但是有重磅新車阿特茲助力的一汽馬自達(dá)銷量居然還低于2013年，顯然這就不是大新聞這么簡單了，而是極度的不正常！從最新的數(shù)據(jù)看，一汽馬自達(dá)似乎有死豬不怕開水燙的決心和毅力，堅(jiān)決不改營銷策略，在失敗的道路上計(jì)劃一條道走到黑。馬自達(dá)在2015年5月4日公布了4月份的銷量數(shù)據(jù)，其中一汽馬自

Mazda 馬自達(dá)馬自達(dá)Atenza長/寬/高 4870/1840/1450 [mm] 軸距：2830[mm]馬自達(dá)Atenza23.886ATL41998155(114)/6000200/4000馬自達(dá)2長/寬/高 3905/1695/1480 [mm] 軸距：2490[mm]馬自達(dá)2 1.3L8.38～10.135MT/4ATL4134886(63)/6000123/3500馬自達(dá)2 1.5L9.58～11.085MT/4ATL41498103(76

時(shí)上市。這是繼馬自達(dá)CX-5、馬自達(dá)6阿特茲之后，馬自達(dá)兼具魂動設(shè)計(jì)與創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的第三款國產(chǎn)車型。長安馬自達(dá)銷售公司副總經(jīng)理況錦文透露，截至5月20日，昂克賽拉的訂單已經(jīng)達(dá)到了5102個(gè)。當(dāng)下，長安馬自達(dá)繼續(xù)搶占“頭條”。昂克賽拉的上市準(zhǔn)備十分充分，市場后援足，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)車型，長安馬自達(dá)三占其二。母公司高層長安汽車副總裁王錕、馬自達(dá)專務(wù)執(zhí)行董事稻本信秀專程蒞臨上市會現(xiàn)場為其站臺。此外，輿論認(rèn)為，昂克賽拉的上市比起不久前上市的Mazda6 阿特茲來說，更

月16日，長安馬自達(dá)合資公司舉行了低調(diào)的掛牌儀式。該合資公司是由長安汽車和馬自達(dá)以50：50 的比例出資成立，總部設(shè)立在南京，主要進(jìn)行包括開發(fā)、生產(chǎn)以及銷售馬自達(dá)品牌汽車。新合資公司的成立，一方面是長安汽車集團(tuán)構(gòu)架重組的一項(xiàng)重要工作，另一方面也是要讓馬自達(dá)重新煥發(fā)活力。2012年12月，馬自達(dá)在華銷量為1.73萬輛，同比減少26.4%。去年全年，馬自達(dá)在華銷量20萬輛左右，同比下滑12.9%。而按照此前馬自達(dá)所制定“2015年馬自達(dá)全球市場170萬輛的總體

7日，長安福特馬自達(dá)拆分重組事件終于獲批。諸多媒體對馬自達(dá)“單飛”后事件評論不斷。馬自達(dá)中國在其全球市場地位情況以及其在華銷量情況，之前曾一路走高，到9月的日系車集體困境里像過山車一樣迅速下降。2010-2012 財(cái)年（指日本財(cái)年），馬自達(dá)中國占馬自達(dá)全球銷量的占比有所上升，由2010 財(cái)年的16.4%分別升至2011 財(cái)年和2012 財(cái)年的18.5%和17.9%。中國市場已成為馬自達(dá)全球第二大單一市場。2011 和2012 財(cái)年，馬自達(dá)中國銷量分別為23

楊鋒磊對馬自達(dá)中國總裁山田憲昭來說，是到了考慮徹底解決這一瓶頸問題的時(shí)候了。近日，有關(guān)進(jìn)口新款馬自達(dá)3的銷售權(quán)問題再次讓馬自達(dá)中國公司陷入尷尬。起因在于長安馬自達(dá)欲借銷售新款進(jìn)口馬自達(dá)一舉贏得馬自達(dá)的進(jìn)口車的銷售權(quán)。但目前馬自達(dá)汽車的進(jìn)口產(chǎn)品是放在一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司的渠道來銷售，后者除了銷售進(jìn)口馬自達(dá)，一汽轎車生產(chǎn)的馬自達(dá)6是其銷售的主力產(chǎn)品。有關(guān)馬自達(dá)在中國的銷售渠道之爭可謂由來已久。早在長安福特馬自達(dá)成立并生產(chǎn)馬自達(dá)3之初，馬自達(dá)曾宣布將統(tǒng)一銷

看之下，下一代馬自達(dá)3如同一把銳利的尖刀，讓你有種被突然刺中的驚醒感。然后，才是久久的回味感。準(zhǔn)備購買馬自達(dá)3的國內(nèi)消費(fèi)者這下又要經(jīng)歷抉擇的痛苦了——2010款馬自達(dá)3剛剛在國外車展中亮相，并計(jì)劃在2009下半年引入中國生產(chǎn)銷售。先不管動力和操控性方面的升級有多大，僅看外觀的變化就足以讓正準(zhǔn)備購買馬自達(dá)3的消費(fèi)者猶豫不決了。是現(xiàn)在就購買馬自達(dá)3來享受zoom-Zoom代表一流的動感和駕駛樂趣呢，還是再等半年來購買眼前這款下一代的2010款馬自達(dá)3?這的確是