8月27日，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)拆分重組事件終于獲批。諸多媒體對(duì)馬自達(dá)“單飛”后事件評(píng)論不斷。馬自達(dá)中國在其全球市場(chǎng)地位情況以及其在華銷量情況，之前曾一路走高，到9月的日系車集體困境里像過山車一樣迅速下降。

2010-2012 財(cái)年（指日本財(cái)年），馬自達(dá)中國占馬自達(dá)全球銷量的占比有所上升，由2010 財(cái)年的16.4%分別升至2011 財(cái)年和2012 財(cái)年的18.5%和17.9%。

中國市場(chǎng)已成為馬自達(dá)全球第二大單一市場(chǎng)。2011 和2012 財(cái)年，馬自達(dá)中國銷量分別為23.6 萬輛和22.3 萬輛，均僅低于馬自達(dá)美國銷量（23.8 萬輛和26.8 萬輛），高于其日本和整個(gè)歐洲區(qū)域市場(chǎng)銷量。而2010 財(cái)年，馬自達(dá)中國銷量?jī)H實(shí)現(xiàn)19.6 萬輛，不僅低于其最大的美國市場(chǎng)銷量（21.0 萬輛），還低于其日本銷量（分別為23.9 萬輛和22.1 萬輛）。

2003年以來馬自達(dá)在華銷量起伏不斷

2003年以來，馬自達(dá)在華國產(chǎn)車市場(chǎng)銷量表現(xiàn)起伏不斷：2003-2005年，銷量持續(xù)快速增長(zhǎng)，2006年首次出現(xiàn)下滑，而2007-2010年再次實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，2010年后又出現(xiàn)下滑形勢(shì)。其中，馬自達(dá)2010年銷量到達(dá)頂峰，實(shí)現(xiàn)22.77 萬輛。

馬自達(dá)的“起”：2003-2005年，由于我國汽車市場(chǎng)的不成熟，以及馬自達(dá)剛進(jìn)入中國市場(chǎng)，其憑借單一車型馬自達(dá)6，銷量持續(xù)快速增長(zhǎng)；2007-2010年，隨著馬自達(dá)另一家合資公司長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的建立，新車的涌入（馬自達(dá)3、馬自達(dá)2 和馬自達(dá)6 睿翼的陸續(xù)上市）以及市場(chǎng)處于井噴時(shí)期等原因，馬自達(dá)在華銷量再次實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。

馬自達(dá)的“伏”：2006年，馬自達(dá)銷量下滑的原因主要是受馬自達(dá)6 所處的中高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇影響有關(guān)——?jiǎng)P美瑞、帕薩特等車型的加入以及雅閣、銳志等車型的大幅降價(jià)；2011年，主要受我國車市增速放緩、主力車型的老化以及日本地震等因素影響，馬自達(dá)在華國產(chǎn)車銷量21.29 萬輛，同比下滑7.0%；而2012年1-8月，由于我國車市增速持續(xù)放緩、馬自達(dá)新車數(shù)量少以及釣魚島事件等因素影響，馬自達(dá)在華國產(chǎn)車銷量繼續(xù)下滑——同比下滑11.1%至12.27 萬輛。

注：（本文財(cái)年指上上年4月至該年3月，如2012 財(cái)年指2011年4月至2012年3月，數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車研究院）