文/張志勇

從目前的日系汽車企業(yè)情況來看，合資自主也許是一種較為可行的解決辦法，能夠實現中國汽車市場的迂回擴張。

由于中日之間目前出現的緊張關系，日本汽車企業(yè)在中國的生產、銷售都受到非常大的影響。減產、停產、暫停各種促銷活動等成為日系汽車企業(yè)不得不采取的緊急應對措施。從目前來看，釣魚島問題可能會成為影響中日關系緊張的一個長期化問題，中日關系以往的“政冷經熱”在這次的釣魚島事件后也不會再次出現。

從目前全球汽車市場的格局來看，雖然中國汽車市場的增長速度出現大幅下滑，但是中國汽車市場成為世界第一市場的地位將永遠坐實。因此，對于日系汽車企業(yè)來說，中國汽車市場不是可有可無的市場，而是必須要進入并不斷擴大市場份額的重要戰(zhàn)略市場。

在這樣的一個大背景下，日系汽車企業(yè)實施停產、減產等措施只能是一時的權宜之計。而要繼續(xù)擴大日系汽車企業(yè)在中國汽車市場的優(yōu)勢，日系汽車企業(yè)必須要全面考量未來一段時期所應采取的策略。或許，日系汽車企業(yè)通過在中國的合資公司推動合資自主的辦法是一種解決之道。

合資自主品牌在中國汽車市場的發(fā)展應該有這樣幾種不同的形式：一個是合資公司主動型。在這類的公司中，合資公司的中外雙方都將合資自主作為公司非常主要的一項工作，甚至將合資自主作為公司的全部業(yè)務來對待，比如上汽通用五菱的寶駿。

另外一種是半推半就型。有些合資汽車企業(yè)是礙于某些政策的限制或者推動，才開始實施合資自主的品牌發(fā)展計劃。但是由于外資方面對于這種合資自主品牌本身就有抵觸情緒，因此，雖然合資自主已經推出了產品，或者品牌名稱，但是合資自主的產品競爭力只能大打折扣。

合資自主在某種程度上處于一種姥姥不疼，舅舅不愛的狀態(tài)。中國汽車產業(yè)界對于合資自主抱有懷疑態(tài)度，因為合資自主采用的都是外資的落后淘汰技術。外資企業(yè)對于合資自主也持有一定的抵觸情緒，因為合資自主的推出無疑會影響到外資品牌在合資公司的生產與銷售的規(guī)模。

但是，從目前的日系汽車企業(yè)情況來看，合資自主也許是一種較為可行的解決辦法，能夠實現中國汽車市場的迂回擴張。合資自主品牌可以回避日系品牌被中國市場抵制的問題。這就要求，日系汽車企業(yè)在合資自主品牌的推動方面拿出更多的技術與實力來，甚至將最新的技術運用到合資自主的品牌方面。

由于技術還是那個技術，管理還是那個管理，只不過合資自主在一定范圍內替代外資品牌，這樣的合資自主的市場是不會有問題的。從中方來說，不僅僅合資公司中方歡迎這樣的合作，同時中國政府有關部門也會對此抱有支持的態(tài)度。因為合資自主的品牌發(fā)展將更可以推動中方企業(yè)提升技術與研發(fā)能力，并獲得部分合資自主品牌市場價值增長的好處。

目前，日系汽車的合資中只有本田和日產已經推出了合資自主品牌，而其他的日系汽車企業(yè)對此還在醞釀和猶豫之中。對于日系合資公司的中方企業(yè)來說，說服合資公司中的日方積極推動合資自主的發(fā)展，也是一個非常不錯的時機。

同時，假如日系汽車企業(yè)將合資自主品牌的發(fā)展提高到一個新的水平的話，那么必然會促使更多的合資公司將合資自主作為合資公司主要的品牌予以支持。這或許對于中國的自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展來說是一個機會。