文/鮑家翔

制造業(yè)是一個容不得半點浮躁的行業(yè)，只有一點一滴的長期、寂寞的積累與培育才能換來來日的些許驚艷綻放。

制造業(yè)是一個容不得半點浮躁的行業(yè)，只有一點一滴的長期、寂寞的積累與培育才能換來來日的些許驚艷綻放。

近幾年來，中國的車企高管們跳槽頻發(fā)，更有極端情況是高管不惜打破進入企業(yè)至少一年不能離職的不成文“鐵則”，背上“輕浮”的罵名，也要義無反顧地離開老東家。這樣的“熱鬧”與筆者曾經(jīng)在德國參觀奧迪本部工廠時的一幕形成鮮明對比。那時講解人員曾驕傲地介紹：“在英戈爾施塔特這座工廠里，有著很多在奧迪干了幾十年的員工，而他們還仍然樂此不疲地在這里工作著，直到退休。”一年與幾十年，這樣的反差讓筆者感慨不已，為什么海外品牌可以下至基層員工都會幾十年忠于一家企業(yè)，而我們的企業(yè)即使付出百萬薪酬也留不住一位高管一年？也許這一年與幾十年兩個數(shù)字就是我國汽車產(chǎn)業(yè)和海外的差距所在。

2011年開始的微增長時代，讓中國汽車自主品牌的市場份額一跌再跌。人們在總結(jié)形成如此局面的原因時，都能一針見血地指出是自主品牌的品牌影響力不足。而品牌影響力看似與高管跳槽兩者并無直接聯(lián)系，實則不然。

近來一個詞匯總被很多德國、日本、英國的車企提及，那就是“工匠文化”。從豪華品牌到賓利、法拉利，到大眾品牌的豐田、日產(chǎn)，都對這個詞語推崇備至。何為“工匠文化”？就是制造業(yè)者，或者手工業(yè)者在平時的制造、服務中所積累下來的知識、經(jīng)驗、團隊默契等軟實力。這些軟實力雖然不能夠通過圖紙、數(shù)據(jù)表達得淋漓盡致，但卻是一家制造型企業(yè)最為寶貴的財富。

為什么？如果我們能夠有生產(chǎn)一臺賓利轎車所需要的全部圖紙、零件和機械裝備，但是起用完全沒有經(jīng)驗的裝配工人，最終組裝成型的車輛也絕對達不到符合“賓利”要求的程度。何為品牌？支撐品牌的這就是上述提到的軟實力！而這些軟實力由何而來？就是人的積累！

日本豐田最為驕傲的應該算是其全球獨步的“豐田生產(chǎn)模式”。該模式的核心并非是看板和寫滿生產(chǎn)口號旌旗的疊加，而是這些表面符號背后，員工對于生產(chǎn)的熟練，以及相互間的默契配合。形成這種熟練與默契是豐田花費多年對于員工的培訓與積累，而保證這種長期化供職的根本原因是其終身雇傭制度所帶來的員工高度忠誠與對企業(yè)的信賴。而這樣的忠誠與信賴又將其帶來的技能、文化積淀反哺給了企業(yè)。所以人的積累才是制造業(yè)最重要的財富！

如果我們把視線放回中國，其實也不難發(fā)現(xiàn)這樣的成功案例。放眼當下的吉利，早已不再是當年山寨夏利的光景，帝豪EC7、全球鷹GX7、自由艦等產(chǎn)品扛起了吉利品牌的大旗。促成如此局面，筆者認為同當年趙福全投奔李書福所承諾的“三個一”有著直接關系。“一套標準的生產(chǎn)流程”；“一個系統(tǒng)的開發(fā)體系”；“一個誰也帶不走的研發(fā)班底”。正是在這“三個一”的作用下，讓吉利的產(chǎn)品得到了翻天覆地的變化，也使這樣的一家能夠有實力收購沃爾沃，并最終成為近來眾多汽車界頂尖人才紛紛投奔的“伊甸園”。

制造業(yè)是一個容不得半點浮躁的行業(yè)，只有一點一滴的長期、寂寞的積累與培育才能換來來日的些許驚艷綻放。微增長時代下比拼的是能否厚積薄發(fā)的內(nèi)功與底蘊。而這些積累與底蘊中最為核心的就是人才、經(jīng)驗與文化的沉淀。栽好梧桐樹，留住這些無論是年薪百萬，還是一線基層的珍貴的鳳凰們，把他們培養(yǎng)成一支經(jīng)過千錘百煉，百折不撓、戰(zhàn)無不勝的隊伍，才是中國汽車業(yè)能夠做到真正內(nèi)心堅強的關鍵！