桑吉

你猜到了開頭猜不到結(jié)尾，2013年一汽馬自達銷售12.1萬輛，2014年卻只銷售了10.65萬輛，銷量下滑也許并不算什么特大新聞，不過如果你仔細思考下，2014年整個中國汽車市場還在以6.9%速度增長，但是有重磅新車阿特茲助力的一汽馬自達銷量居然還低于2013年，顯然這就不是大新聞這么簡單了，而是極度的不正常！

從最新的數(shù)據(jù)看，一汽馬自達似乎有死豬不怕開水燙的決心和毅力，堅決不改營銷策略，在失敗的道路上計劃一條道走到黑。馬自達在2015年5月4日公布了4月份的銷量數(shù)據(jù)，其中一汽馬自達銷售7879輛（這是馬自達6、睿翼、睿翼轎跑、阿特茲、馬自達5、馬自達8、CX-7，CX-9、MX-5，9款車匯總的銷量?。。。∑骄N量不到900輛。），同比減少6.5%，相比3月份同比27%的降幅，雖然有緩解還是病得不輕，綜合來看，一汽馬自達2015年 1-4月銷量29360輛，同比驟降28.6%。當(dāng)然，市場上叫好不叫座的車型和品牌多了去了，一汽馬自達的問題是出在產(chǎn)品力上還是消費者不識貨？

與馬自達中國一樣，一汽馬自達的銷量目標同樣是七年五次不達標，2012年的不達標很好理解，產(chǎn)品老舊，此前馬自達6一味降價把品牌形象給做沒了，2012、2013年可以說是恢復(fù)了元氣，但2014年的銷量下跌仍然不正常。

2014年，強力產(chǎn)品、堪稱最美最強中型車的阿特茲注入了一汽馬自達，但銷量居然比2013年還慘，銷量從2013年的12.1萬輛跌落至2014年10.65萬輛，同比下跌12.2%。這種下跌是不能讓人理解的。

馬自達中國戰(zhàn)略嚴重失誤拖累了其全球戰(zhàn)略，而細究之下其中國戰(zhàn)略失誤最重要的是四個市場：緊湊型轎車市場、中型轎車市場、緊湊型SUV市場和中型SUV市場。其中最失敗的兩個市場是緊湊型和中型車細分市場，緊湊型是目前中國最大的細分市場，但馬自達3、星騁以及昂科塞拉都沒有做到及格水平；中型車市場也是目前第二大的轎車市場，要知道僅僅中型車的一款產(chǎn)品福特蒙迪歐就銷售了12萬輛，邁騰和帕薩特的銷量更是20萬輛以上，同屬日系的車型雅閣、凱美瑞、天籟年銷量也在10萬輛以上，但阿特茲2014年卻只賣了27710輛， 2014年5月6日上市的阿特茲在8個月內(nèi)，平均銷量不到3500輛，這不僅嚴重拖累了一汽馬自達的業(yè)績，更拖累了馬自達中國在華目標以及全球銷量目標的實現(xiàn)。

按照阿特茲的實力，這款產(chǎn)品應(yīng)該是可以實現(xiàn)月銷上萬，即使這會有點沒有考慮到馬自達這幾年把品牌形象做低端了的緣故，那按照一汽馬自達內(nèi)部人士的預(yù)估月銷6000輛也應(yīng)該輕松實現(xiàn)，就算最差的預(yù)估也應(yīng)該達到一汽馬自達定下的“2014年阿特茲實現(xiàn)銷量37000輛”，也就是月銷4600輛。我從不懷疑具有謙謙君子之風(fēng)、談吐做派都務(wù)實的一汽馬自達銷售公司副總經(jīng)理田青久的個人能力和干事業(yè)的熱情，事實上自2011年9月以緊急救火身份接任一汽馬自達銷售公司副總經(jīng)理的田青久一直都是有干勁的，比如在2013年4月的上海車展，其就向媒體表達過他心中的一汽馬自達發(fā)展節(jié)奏，達成2013年12.5萬輛、2014年18.7萬輛、2015年20萬輛銷售目標。論產(chǎn)品實力，田青久的這一規(guī)劃是非常合理的，只是阿特茲的表現(xiàn)讓豐滿的理想遭遇了骨感的現(xiàn)實，那么我們就要問：到底是誰在毀掉一汽馬自達阿特茲的前程？

一汽馬自達在售的9款車型中，最走量的就馬自達6阿特茲，4月份銷量約為3800輛，占了一汽馬自達將近50%的銷量！其實2003年推出的馬自達6當(dāng)年在市場上的口碑和實力也是有目共睹的，彼時在中型車市場可謂叱咤風(fēng)云，但一汽馬自達竟然一步一步讓馬自達6以及換代產(chǎn)品全軍覆滅，上一代馬自達6——睿翼已經(jīng)證明了其徹底失敗，而全新的馬自達6又給取了一個很奇怪的名字——阿特茲。一個陌生的車型名字就等于重新開拓市場，一汽馬自達這是完全不顧歷史積淀，肆意妄為，阿特茲上市之后，不但沒有挽回老馬6的地位，且2014年銷量出現(xiàn)了負增長。能夠做到這種高水平自黑的銷售公司也算是中國車企里面的奇葩了。 其實想想，一馬的自黑完全不用這么高水平和高智商，如果一汽馬自達能夠?qū)ψ约鹤院谠儆行判狞c再簡單點，停掉馬自達6、睿翼、睿翼轎跑，把阿特茲的價格降下來，估計一款車也夠賣8000輛了。

那么是不是一汽馬自達沒有SUV呢？說真的很多人不知道馬自達有SUV，CX-7車型去年剛上市就好像已經(jīng)在默默無聞中耗盡青春，還沒有開始已經(jīng)被遺棄。中型SUV市場虎狼爭霸，CX-7車型 20萬的起步價本來還算有些優(yōu)勢的，但可惜根本看不到營銷，加上產(chǎn)品早就老化了、飽受詬病的內(nèi)飾做工空間和技術(shù)，更讓人看不到希望，目前跟緊湊型的東風(fēng)本田CR-V、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、一汽豐田RAV4比都無優(yōu)勢，更不用說和廣汽豐田漢蘭達、別克昂科威這樣生猛的對手拼了，至于其它車型馬自達5、馬自達8、MX-5、CX-9消費者早已都給淡忘了，而它們的銷量那真的不屑于啟齒。一汽馬自達還有馬自達6這樣的老王牌，不過現(xiàn)在看來也不過如此，原因嘛？正如前段時間一位叫付彬的《降價降質(zhì)毀掉口碑，旁觀者看馬自達在中國的衰落》，可憐之人必有可恨之處！

不管馬6，睿翼還是阿特茲，操控性和節(jié)能安全性都非常出色，在國外碰撞測試中也都名列前茅，一馬在失意，不怪中國消費者不懂車，你還是不懂消費者。