楊鋒磊

對馬自達中國總裁山田憲昭來說，是到了考慮徹底解決這一瓶頸問題的時候了。

近日，有關(guān)進口新款馬自達3的銷售權(quán)問題再次讓馬自達中國公司陷入尷尬。起因在于長安馬自達欲借銷售新款進口馬自達一舉贏得馬自達的進口車的銷售權(quán)。但目前馬自達汽車的進口產(chǎn)品是放在一汽馬自達汽車銷售有限公司的渠道來銷售，后者除了銷售進口馬自達，一汽轎車生產(chǎn)的馬自達6是其銷售的主力產(chǎn)品。

有關(guān)馬自達在中國的銷售渠道之爭可謂由來已久。早在長安福特馬自達成立并生產(chǎn)馬自達3之初，馬自達曾宣布將統(tǒng)一銷售渠道，無論當時的海南馬自達還是長安馬自達的產(chǎn)品，包括一汽轎車生產(chǎn)的馬自達6均統(tǒng)一于2005年3月成立的一汽馬自達銷售有限公司來銷售。這引起了海南馬自達和長安馬自達的不滿，馬自達也一度陷入要協(xié)調(diào)“四方平衡”的困境。

最終，馬自達未能擺平各個合作伙伴，2007年，馬自達中國總裁山田憲昭宣布一汽馬自達與長安馬自達開始分網(wǎng)銷售。海南馬自達生產(chǎn)的馬自達323也依然自己銷售，并且最終因合同到期而結(jié)束了雙方的技術(shù)合作關(guān)系。同時，一汽馬自達作為中國總代理。負責進口馬自達的銷售。

一汽轎車的馬6系列產(chǎn)品在中高級車領(lǐng)域一直賣得順風順水。成為常青樹，而長安馬自達生產(chǎn)的馬3、馬2也都取得了不錯的成績，兩年來雙方倒也相安無事。而隨著進口馬3的來臨，雙方爭奪再起風云。

按照銷售管理辦法，新款馬3應(yīng)由一汽馬自達來銷售，但已在合資生產(chǎn)銷售馬3的長安馬自這似乎也有更充足的理由獲得銷售權(quán)，雙方甚至已經(jīng)先斬后委，長安馬自達的經(jīng)銷商承諾消費者可以預(yù)訂進口馬3，而目前一汽馬自達副總經(jīng)理于洪江甚至表示，已有進口馬3的數(shù)百份訂單。

雙方的強勢讓馬自達中國陷入兩難境地，遲遲沒有決定利用誰的渠道進口馬3，只好一再推遲馬3的進口。馬自達中國公共關(guān)系部副總裁及川尚人日前在談及此事時仍表示“我們內(nèi)部目前還在探討中?！?/p>

其實，外國品牌在華分網(wǎng)銷售很是常見，豐田甚至建立了參達五個品牌銷售渠道，大眾也分南北，本田也有東風本田和廣州本田的渠道之分，但似乎沒有哪個像馬自達這樣經(jīng)常在渠道上打架。

事實上，除了渠道上的紛爭之外，雙方還在馬自達的國產(chǎn)車型上較勁。其歸根結(jié)底在于馬自達產(chǎn)品線不十分豐富，盡管與一汽合作已經(jīng)6年，但也只是在馬6系列上作文章。只在今年底才會在一汽馬自達投產(chǎn)馬自達8，而與長安馬自達的合作車型也僅有馬3和馬2。

與一汽其他的合作伙伴——大眾和豐田相比，技術(shù)轉(zhuǎn)讓形式令馬自達的國產(chǎn)化難以推進。在生產(chǎn)了6年之后，馬6的發(fā)動機和變速器都無法實現(xiàn)國產(chǎn)。這也影響了其在同級別車市場上的競爭力。

渠道問題既是馬自達的老問題，也是馬自達在華發(fā)展必須解決的老問題，對從一汽馬自達前往位于上海的馬自達中國總部就任總裁的山田憲昭來說，是到了考慮徹底解決這一瓶頸問題的時候了。