王　劍

星星之火，可以燎原。但是在其還未形成連綿之勢時，也許企業(yè)要規(guī)避的就是“引火燒身”的隱患。

一個和尚挑水喝，兩個和尚抬水喝，三個和尚沒水喝。

在收購DSI之前，吉利雖然在去年以5％的出資額(占中方總出資額)，參與了由發(fā)改委撮合的“中發(fā)聯(lián)投資有限公司”，但是至少從目前來看，“飲水”依然是個大問題。“大股東美國博格華納公司一家獨占了66％的股份，12家中國車企才占34％，怎么可能將核心技術——雙離合自動變速器的研發(fā)，輕易地傳授給我們?”中國汽車工程學會秘書長付于武并不看好這次“人多勢眾”的聯(lián)合開發(fā)。而另又有消息稱，自從去年11月25日正式簽約后，至今雙方2億美元的投資，因為“種種復雜”的原因仍未到位。

那自行研發(fā)呢?從近幾年來一些車企在轎車自動變速箱研發(fā)領域地持續(xù)投入來看，究竟何時能夠開花結果，至今仍沒有明確消息。包括在網(wǎng)絡上盛傳的從DSI挖走部分研發(fā)人員的奇瑞汽車研究院副院長朱新潮，從04年就開始著手研發(fā)，目前也無捷報傳來。至于11月份自主研發(fā)的4速、5速和CVT變速箱能否投產(chǎn)，還需要時間來印證。

那么，在面對聯(lián)合開發(fā)前景渺茫、自行研發(fā)耗時耗力的窘境，如果通過并購一個較為先進的零部件生產(chǎn)企業(yè)，來解決自己的某一技術瓶頸，是否能成為企業(yè)提升技術實力的上策?這種先進技術的引入，對現(xiàn)有技術格局有無影響?

“我國的轎車自動變速箱技術僅僅處于起步階段，但是相對來講，吉利收購DSI無異于走了一條捷徑”，付于武認為，不論是在技術還是制造工藝上，DSI將會更為直接地給吉利和中國轎車自動變速箱市場帶來新的氣息?！拔蚁Ｍ院蟮淖詣幼兯傧洚a(chǎn)業(yè)可以規(guī)?；瑸楦嗟膰鴥?nèi)車企進行配套，我期望著那一天的到來?！蓖瑫r付于武表示，至于未來能夠對產(chǎn)業(yè)格局造成影響，這還要看吉利對DSI的“吸收”情況。

與其持同樣觀點的還有清華汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健，不過他在看好此次收購的同時，依然表達自己的擔憂：“除了要看企業(yè)對并購方技術的掌握消化情況，反之則還是原地踏步；另外針對自動變速器，還需要發(fā)動機電控系統(tǒng)的供應商，將ECU(發(fā)動機電控系統(tǒng))和TCU(變速箱電控系統(tǒng))進行匹配；至于未來產(chǎn)品上市，給行業(yè)中的其他企業(yè)進行配套，這還要考驗吉利的成本控制等問題。”

吸收和匹配

在當下，DSI已經(jīng)是吉利口袋中的一個蘋果。此時問題的關鍵便是，吉利雖然把用于前期研發(fā)變速器的部分資金購買了DSI，但是如何將這個蘋果吃下，充分吸收其維生素，以增強自己的體質。在這里所謂的維生素，就是DSI所擅長的自動變速器研發(fā)中的電子控制系統(tǒng)TCU。雖然有些企業(yè)認為，在未來汽車電子才是中國自主品牌車企面臨的問題，但是所謂技術開發(fā)，一般由機械開發(fā)和技術開發(fā)兩方面組成。機械開發(fā)對于車身、發(fā)動機以及變速箱的難度幾乎相同，因為有逆向研發(fā)可以利用。而汽車電子作為核心軟件，是無法逆向研發(fā)的，只能靠自己的步步積累、不斷研發(fā)來實現(xiàn)技術的突破。DSI的TCU技術正是如此，所以，“D$1的技術人員是不是成團隊進入吉利，這些人又愿不愿意將技術傳授給相關的研發(fā)人員，吉利的吸收情況又怎樣”，宋健表示，這些因素都影響著吉利的對該項技術的掌握情況。

“在從悉尼搬到墨爾本的過程，有些人由于地理原因確實沒有一起過去，”浙江吉利控股集團有限公司副總裁趙福全針對有關DSI研發(fā)人員流失的傳聞如是表示，“這里面最重要的一點是他們這些人在悉尼的時候只研究4速自動變速箱，并沒有掌握6速自動變速箱的技術，而且該項技術是現(xiàn)在的研發(fā)團隊在墨爾本干出來的。從某種角度上講自動變速箱不是技術不錯就行，而是造不出來——制造工藝、制造技術遠比研發(fā)要難，而制造技術就掌握在工廠里一線工程師、現(xiàn)場管理人員的手里，但他們一個都沒有離開?！?/p>

但是，即使在真正擁有了DSI的技術后，由于整個汽車制造技術是一個系統(tǒng)技術，如果缺少任何一環(huán)，都會受制于人——企業(yè)自主研發(fā)的發(fā)動機的核心零部件ECU，絕大多數(shù)還是依靠聯(lián)合電子、西門子、德爾福和博世提供配套，而自動變速箱的TCU的應用，必須要ECU對其進行匹配，給其一個接口，如果不能實現(xiàn)，“變速箱要是不能和發(fā)動機匹配，將失去自身的意義?！?/p>

宋健解釋道：自動變速箱與目前自主品牌自行開發(fā)的手動變速箱是不一樣。手動變速箱只要是有發(fā)動機，扭矩能夠承受，跟整車的速比(汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比)大概匹配，就是可以用的。而自動變速箱假如不能和發(fā)動機配合，那該怎么換擋?但是現(xiàn)在，相當于TCU和ECU兩個技術都掌握在別人的手里，而二者的真正匹配需要一體化的開發(fā)，這將極大地考驗著吉利的吸收和協(xié)調能力。

未來競爭

在這里，不得不先講一個看似不相干的故事。宋健說自己已經(jīng)吃盡了苦頭，但是你很難想象作為中國汽車技術研發(fā)的帶頭人，身為清華汽車工程開發(fā)研究院常務副院長，在他的身上究竟發(fā)生過怎樣的“不幸”，會令他如此感慨。

早年，由于ABS技術牢牢地被國外零部件巨頭德爾福、博世等企業(yè)掌控，中國車企對此毫無話語權，難免常常受制于人。所以為了打破這一技術的壟斷格局，2004年，宋健帶領某家企業(yè)進行攻關研發(fā)，而就在其以為苦盡甘來、第一個自主研發(fā)的ABS技術即將產(chǎn)業(yè)化的同時，誰料競爭對手們“似乎非常同步”地將ABS的市場價格由1500元降到了1000元……，而這對于背負過億研發(fā)成本、技術剛剛起步的企業(yè)來講，打擊何其之大。但是，事情到此還遠未結束。當2006年，宋健牽頭的第二個ABS技術即將產(chǎn)業(yè)化的消息剛剛傳出，就有某大牌競爭對手甚至親自登門游說該項目的合作企業(yè)，用“風險很大”勸其不要再做下去，未果。所以在接下來，伴隨著合作企業(yè)廠房的奠基和生產(chǎn)線的竣工，ABS的市場價格也應聲由1000元滑落至800元，再到600元?？粗鴦倓偨ê玫膹S房，合作企業(yè)只能將價格無奈地降到550元，以保護自己微弱的市場份額。

“誰投資誰就承擔風險，那就是在這種情況下，誰還敢做這個(技術研發(fā))?做了后企業(yè)很可能不賺錢，可能做的就是社會效益?！逼髽I(yè)在沒有技術的時候想掌握，而有了技術后所推出的產(chǎn)品在面對強大的競爭對手時，又顯得那樣脆弱。

那么，即使在吉利完全擁有了DSI的技術后，除了將DSI的產(chǎn)品為自己進行配套，如果同時為其他車企提供配套服務，想要在變速箱供應市場搶占一定的市場份額，而面對比自己更加先進、零部件采購渠道更為順暢，并且擁有多年的市場化經(jīng)驗的對手，是否也會遭遇零部件巨頭聯(lián)手排擠?這也是吉利不得不要考慮的一個重要問題，所面臨地挑戰(zhàn)可想而知。

產(chǎn)業(yè)格局

分立、沒有配合、沒有融合，這是我國當前轎車自動變速箱發(fā)展格局的真實寫照，依然處于還未形成系統(tǒng)鏈條的初級發(fā)展階段。據(jù)了解，從解放后至今日，雖然近年來在DCT(雙離合器自動變速器)、AMT(機械式自動變速器)取得一定成就，但是掌握系統(tǒng)技術(制造、開發(fā)以及最后的匹配)的企業(yè)依然還沒有出現(xiàn)，與國外差距還很大，所以目前很難發(fā)揮整體優(yōu)勢，因而對整車制造造成了非常大的影響。

至于吉利收購DSI對整個產(chǎn)業(yè)格局的影響，宋健表示，關鍵還是要看吉利對其技術的吸收掌握程度，要等到明年9月份吉利真正的將DSI的自動變速箱裝配到汽車上，根據(jù)車輛的性能才能客觀的進行判斷。

再回過頭來看看吉利收購DSI，顯然是出于對自動變速箱技術的渴求，而企業(yè)這種對技術掌握的本能沖動，從中國自主品牌汽車成立伊始就有體現(xiàn)：從最初的車身制造，到發(fā)動機研發(fā)，再到當下對解決自動變速箱技術的尋求，包括上述企業(yè)與院校聯(lián)合開發(fā)ABS技術等等，都在執(zhí)著的尋找技術領域的突破。

“不論是自己研發(fā)還是收購，在對自身技術的提升上并沒有絕對的矛盾。即使是購買別人的技術也是需要自己親自將其研究明白，才能加以利用。買過來的吸收難度可能比完全自主研發(fā)相對小一點。我一直說缺乏系統(tǒng)技術，有可能你現(xiàn)在99％都有了，但是還差1％，雖然離目標近了很多，但是要攻破最后的1‰可能要花很長的時間?！?/p>

6月13日，溫家寶總理在浙江吉利考察時曾說：“你們走了90里，但還差10里地，而這10里可能是最艱苦的，那就不能停頓，要不斷地改革創(chuàng)新……”

《戰(zhàn)國策·秦策五》：“詩云：行百里者半九十，此言末路之難也?！?/p>