□本刊記者 盧山

馬自達：如果愛，請深愛

□本刊記者 盧山

合資，就像結(jié)婚。愛，才能結(jié)合。但愛得夠不夠，則是另外一件事。就算兒女滿堂，愛得不夠也會離婚。汽車合資公司的發(fā)展，也是這個道理。

在中國三十余年的汽車合資歷史中，“夫妻恩愛”、“兒孫滿堂”的例子比比皆是。無論是南北大眾，還是南北豐田，都有著成功的合資經(jīng)驗。但在所有合資車企中，仍有一個十分另類的存在，那就是馬自達。

作為中國合資公司中，合資時間夠早但業(yè)績始終平平的一個跨國車企，馬自達在中國的發(fā)展歷程頗具代表性，其充滿猶疑的態(tài)度、過度謹慎的作風(fēng)，使其錯失了眾多發(fā)展良機。如今，憑借新技術(shù)平臺創(chuàng)馳藍天+魂動設(shè)計重新獲得中國消費者青睞，馬自達能否在“白銀時代”重新跟上時代的步伐？

過度猶豫錯失發(fā)展機會

對馬自達來說，2016年是很好的一年。一方面，長安馬自達表現(xiàn)出色，CX-5和AXELA昂克賽拉都有出色業(yè)績。特別是AXELA昂克賽拉，進入了月銷萬輛的俱樂部。1-10月份的銷量超過8萬輛，同比增長達到了不可思議的74%。受此帶動，長安馬自達的營收也很漂亮。據(jù)非官方消息稱，長安馬自達今年的員工收入大漲，在整個南京市里都排在前列。

另一方面，是近年岌岌可危的一汽馬自達，今年因為有了CX-4救駕，業(yè)績大幅提升，10月份增長甚至高達49%。目前CX-4的月銷已經(jīng)跑到5000輛的水平，似乎貨源還挺緊張，說明市場需求非常旺盛。

產(chǎn)品好，自然銷量好。兩家合資公司的表現(xiàn)，應(yīng)該說都是在預(yù)期之中。同樣的，這樣的市場表現(xiàn)理應(yīng)讓馬自達能夠看到中國市場的潛力，也能夠了解到中國消費者的消費喜惡。

也正因為如此，面對中國正如火如荼的緊湊型SUV市場，馬自達對CX-3猶疑不決的安排，就更加令人費解。要知道在日本本土上，CX-3的改款車都已經(jīng)上市了，但中國市場的投放與否都還沒決定。這樣的反差不得不讓人懷疑，馬自達對中國到底是怎樣的態(tài)度？

馬自達是一家特色鮮明的企業(yè)，這一點大家都已有共識。這種特殊性，表現(xiàn)在他們的產(chǎn)品上，也表現(xiàn)在他們的市場決斷上。比如馬自達堅持只設(shè)計“絕贊”的產(chǎn)品，甚至不惜為此費功費錢。在今時今日的汽車市場，這一點不光值得稱道,甚至值得感動。

在市場上，馬自達是價格最堅挺的品牌之一。除了曾經(jīng)的價格體系崩盤，徹底淪為價格戰(zhàn)犧牲品的Mazda6。無論是CX-5還是AXELA昂克賽拉，各自身居競爭最激烈的細分市場，卻沒有盲目地卷入到非良性的價格戰(zhàn)中——馬自達對產(chǎn)品有自信，并堅持合理的利潤；這么做不但保全了自己，也保全了經(jīng)銷商的利益。

其實，從這兩點來說，馬自達所秉持的價值觀是實實在在的匠人操守，令人在欣賞之余更心生敬畏。

業(yè)績鵲起反思能否跟上

但特色與執(zhí)拗不同，更與固守自封不同。對于中國，馬自達游離的態(tài)度和步伐，并不因為產(chǎn)品的受歡迎而改變。當很多馬自達Fans鐘情于CX-3的美麗設(shè)計而持幣等待時?！斑€沒決定是否投放”的回答，是否會傷了他們的心呢？

放眼全球市場，馬自達是個不折不扣的“小而美”的企業(yè)。事實上，這個品牌內(nèi)部也對自己保持的這種小而美的競爭力頗感自豪。從某種意義上，馬自達從未想過調(diào)整自己的步伐，即使在中國已經(jīng)擁有了兩條銷售渠道，但馬自達淺嘗而止的態(tài)度卻并不因此改變。這種看似閑庭漫步的節(jié)奏，在中國汽車如潮洶涌的大背景下，顯得尤為另類特殊。

在與馬自達高層的多次交流中，中國媒體可以清晰感受到他們態(tài)度上的保留，以及在策略上的遲鈍。甚至，這種態(tài)度有時候會讓筆者感到懷疑，馬自達的思路是源于自大還是自卑？

中國市場是全世界最大的市場，當然也是全世界最擁擠的市場，瘋狂的競爭決定了有勝利者，也有無數(shù)的陪葬者。馬自達不敢放手一搏的做法，是否是因為沒有在血海中勝出的信心？

面對這樣的外方母公司，長安馬自達與一汽馬自達又當如何自處？僅僅依靠兩款主力車型的日子又到何時才能結(jié)束？一汽和長安是中國汽車執(zhí)牛耳者，他們或許有耐心等待花開之日的到來。但，耐心總有用完的一天。

至少，在即將到來的2017年，我們可以預(yù)見到，長安馬自達將缺席全新車型的投放，一汽馬自達則需要繼續(xù)努力把ATENZA阿特茲和CX-4兩款產(chǎn)品帶入良性軌道。至于未來，誠如一位長馬高層所說的：“很多事我們無法決定，因此也無法做出判斷。”