錯(cuò)臺
- 基于點(diǎn)云數(shù)據(jù)的地鐵盾構(gòu)隧道管片錯(cuò)臺量與接縫張開量的檢測與分析*
超限、管片接縫處錯(cuò)臺及襯砌管片接縫張開量過大等病害,因此對竣工隧道管片拼裝質(zhì)量進(jìn)行檢測尤為重要[1]。根據(jù)盾構(gòu)隧道襯砌管片結(jié)構(gòu)安裝拼接的特點(diǎn),當(dāng)錯(cuò)臺過大時(shí),會導(dǎo)致相應(yīng)接縫處的張開量加大,甚至發(fā)生混凝土掉塊[2]等情況。隧道襯砌管片的防水性能也會隨著接縫張開量和錯(cuò)臺的增大而減小[3]。文獻(xiàn)[4-6]開展了現(xiàn)場檢測管片錯(cuò)臺具體發(fā)生位置、錯(cuò)臺控制技術(shù)、管片錯(cuò)臺原因及防治措施等方面的研究。文獻(xiàn)[7]則從數(shù)值模擬的角度分析了隧道管片接縫的應(yīng)力和變形狀態(tài)。目前對于現(xiàn)場
城市軌道交通研究 2023年11期2023-12-05
- 盾構(gòu)隧道通縫拼裝管片錯(cuò)臺的監(jiān)測方法
引言盾構(gòu)管片的錯(cuò)臺是一直困擾盾構(gòu)隧道施工和維護(hù)的一個(gè)問題（見圖1）。由于該問題在較長一段時(shí)間內(nèi)沒有得到足夠的重視，而且隨著盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)的發(fā)展和眾多問題的解決，錯(cuò)臺引起的管片開裂、拼裝困難和防水隱患等問題對施工和運(yùn)營的影響開始凸顯出來。至今的研究表明盾構(gòu)隧道管片發(fā)生錯(cuò)臺的因素很多,如管片的頂力、制造尺寸有誤、拼裝不當(dāng)、注漿不均及盾構(gòu)姿態(tài)控制等[4]。盡管如此，對于此問題的研究仍處在起步的階段,而且就測試方法來說就更鮮有文獻(xiàn)。這為錯(cuò)臺的實(shí)際研究帶來了操
城市道橋與防洪 2023年10期2023-11-17
- 水泥混凝土路面常見病害及養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)研究
碎，混凝土板之間錯(cuò)臺，唧泥及向上拱起等；二是混凝土板出現(xiàn)損壞，主要表現(xiàn)形式為產(chǎn)生裂縫，混凝土板斷裂，局部出現(xiàn)坑槽和剝落，混凝土板出現(xiàn)麻面及磨光等[1]。2 常見病害原因分析2.1 接縫破壞原因分析（1）混凝土板擠碎。在混凝土板的脹縫處出現(xiàn)斜向的擠碎現(xiàn)象，甚至導(dǎo)致整塊混凝土板破碎或者斷裂成多塊[2]。原因主要有：①脹縫處設(shè)置的傳力桿位置不準(zhǔn)確；②脹縫內(nèi)部落入較為堅(jiān)硬的雜物，導(dǎo)致混凝土板伸縮受阻；③超載車輛對混凝土板超負(fù)荷碾壓導(dǎo)致混凝土板斷裂?；炷涟鍞D碎示意
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2023年19期2023-07-28
- 基于行車舒適性的路面錯(cuò)臺養(yǎng)護(hù)探討
漿、脫空、斷板、錯(cuò)臺等病害。錯(cuò)臺出現(xiàn)后，會大大影響行車平順性與舒適性，并在動載效應(yīng)作用下加速路面破壞。不同地區(qū)和規(guī)范對錯(cuò)臺處治方法及標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定缺乏統(tǒng)一性，也無法為精準(zhǔn)性養(yǎng)護(hù)措施的制定提供指導(dǎo)，為此，該文基于行車舒適性視角，通過構(gòu)建水泥混凝土路面錯(cuò)臺計(jì)算模型，試圖建立水泥混凝土路面板錯(cuò)臺病害養(yǎng)護(hù)量化標(biāo)準(zhǔn)，為類似工程提供參考。1 工程概況某省道公路K28+300～K47+890段為水泥混凝土路面，線路長19.59 km，路基寬8.5 m，路面寬7.0 m，路肩
交通科技與管理 2023年3期2023-03-10
- 地面堆載對地鐵隧道結(jié)構(gòu)的影響
片之間存在張開和錯(cuò)臺的現(xiàn)象，接頭處的錯(cuò)臺現(xiàn)象最為顯著。在距離模型端部約40m的地方出現(xiàn)了隧道變形曲線的反彎點(diǎn)。圖3(b)給出了隧道變形的數(shù)值結(jié)果和監(jiān)測結(jié)果對比曲線。如圖3(b)所示，數(shù)值模擬結(jié)果的隧道變形規(guī)律與監(jiān)測結(jié)果的變形規(guī)律基本一致。從圖中還可以看出，地面堆載對隧道頂部的影響比隧道底部的影響更為顯著。這是因?yàn)樗淼理敳侩x地表更近。隧道頂部沉降峰值接近25mm，遠(yuǎn)大于規(guī)范規(guī)定的20mm限值。圖3 隧道豎向變形結(jié)果圖4給出了隧道每環(huán)管片橢圓度沿隧道進(jìn)深的變化
西部探礦工程 2022年10期2022-12-22
- 傳統(tǒng)混凝土路面破損程度對車輛動荷載的影響
常見的病害類型有錯(cuò)臺和凹坑等[1-2]，這對車輛的行車安全和舒適性都將產(chǎn)生不利的影響，加之車輛的增加和超載車輛的違規(guī)行駛，導(dǎo)致上述路面病害的加劇發(fā)生，嚴(yán)重降低路面的使用壽命。在以往車輛動力荷載與路面系統(tǒng)之間關(guān)系研究中，眾多學(xué)者以瀝青路面為研究對象，從不同方向進(jìn)行了研究，伊學(xué)智[3]從線性和非線性2個(gè)角度考慮車輛是否超載對瀝青路面的彎沉幅度的影響，得出了車輛荷載與彎沉幅度成冪指數(shù)函數(shù)關(guān)系的結(jié)論；有學(xué)者[4-6]通過數(shù)值模擬軟件，以實(shí)際工程為背景建立三維模型，
四川建筑 2022年5期2022-11-09
- 基于斜射式線結(jié)構(gòu)光的隧道錯(cuò)臺快速檢測技術(shù)
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高，錯(cuò)臺引起的防水隱患、管片開裂等問題逐漸凸顯，一種病害的發(fā)生會加劇其他病害發(fā)展，嚴(yán)重的將會影響隧道使用功能[1]。為保障隧道結(jié)構(gòu)安全，須定期或者不定期對隧道錯(cuò)臺量進(jìn)行檢測，以便及時(shí)進(jìn)行性能模型的建立[2]，提供預(yù)防性防護(hù)時(shí)機(jī)和建議。近年來，國內(nèi)外學(xué)者在不斷探索錯(cuò)臺檢測方法，常用方法有人工檢測法和自動檢測法[3]。人工檢測法速度慢，影響隧道正常運(yùn)營，且采樣點(diǎn)數(shù)量有限，難以客觀評價(jià)錯(cuò)臺情況。自動檢測法也有大量研究，K.WANG等[4]提出了一種基
- 富水漂卵石地層盾構(gòu)管片錯(cuò)臺控制技術(shù)
針對盾構(gòu)成型管片錯(cuò)臺問題進(jìn)行分析研究，經(jīng)過不斷試驗(yàn)，總結(jié)出一套處治措施，為類似盾構(gòu)工程，提供參考和借鑒。1 工程概況成都地鐵6 號線2 標(biāo)共3 站4 區(qū)間，區(qū)間全長6 335m，采用4 臺土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工。區(qū)間主要穿越地層為中密卵石層，上覆土為稍密卵石層；地層疏松、顆粒級配差，地層中細(xì)微顆粒較少，膠結(jié)度極差，卵石含量80%以上，根據(jù)現(xiàn)場篩分，粒徑20～50cm的漂卵石含量在24%左右，漂石最大粒徑大于80cm，含量大于10%，車站開挖中曾挖出長徑大于1m
建筑機(jī)械化 2022年9期2022-09-15
- 水泥路面環(huán)氧砼錯(cuò)臺修復(fù)工藝初探
現(xiàn)為斷角、塌落、錯(cuò)臺、裂縫、啃邊等病害形式，特別是錯(cuò)臺病害，是亟待解決而又沒有很好解決方案的路面病害之一。 為了充分發(fā)揮水泥路面優(yōu)點(diǎn)，克服其不足，多年來一直在摸索探尋一種全新的錯(cuò)臺修復(fù)新工藝、新材料，以期滿足水泥路面錯(cuò)臺養(yǎng)護(hù)需求。1 現(xiàn)行錯(cuò)臺的處理工藝錯(cuò)臺的處理，分為基礎(chǔ)處理和路面處理2 類。若是地基病害原因造成的錯(cuò)臺，必須通過壓漿等工藝進(jìn)行處置，基礎(chǔ)處置好以后，再行錯(cuò)臺的表面修復(fù)。 本研究著重討論錯(cuò)臺的表面修復(fù)，現(xiàn)行的錯(cuò)臺表面修復(fù)工藝，主要有磨平法和填補(bǔ)
福建交通科技 2022年3期2022-07-28
- 粉質(zhì)黏土中大直徑泥水盾構(gòu)隧道管片上浮及錯(cuò)臺現(xiàn)場測試分析
同時(shí)，上浮導(dǎo)致的錯(cuò)臺問題也成為施工期管片損傷的主要因素[4]。南湖路湘江隧道[3]、南京地鐵3號線[5]、武漢地鐵7號線[6]、上海市北橫通道[7]等工程的現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果表明，施工期盾構(gòu)隧道管片上浮有著較為統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)律，但上述研究所依托工程隧道直徑較小，或?qū)儆诖笾睆蕉軜?gòu)隧道但監(jiān)測頻率較低致使難以捕捉到管片上浮量發(fā)生明顯變化階段相應(yīng)的特征，或于管片脫離盾尾后進(jìn)行監(jiān)測致使監(jiān)測結(jié)果比管片實(shí)際上浮量小的多[8]，即均不能準(zhǔn)確反映大直徑盾構(gòu)隧道管片的全過程上浮發(fā)展特
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2022年6期2022-07-12
- 大型輸水渠道在不停水工況下襯砌板局部隆起處理分析
渠段水下存在多處錯(cuò)臺且局部有襯砌板斷裂、土工膜破損外露等現(xiàn)象,錯(cuò)臺最大長度約28 m,最大隆起高度約28 cm。在對0~24 m檢查中,①4 m處,板三～板五上下游形成錯(cuò)臺,長度約12 m,最大隆起高度25 cm；②8 m處,板三、板四上下游形成錯(cuò)臺,長度約8 m,最大隆起高度10 cm；③24 m處,板三、板四上下游形成錯(cuò)臺,長度約8 m,最大隆起高度24 cm；④4 m~24 m范圍橫向裂縫,貫穿①～③且渠坡襯砌板在板四以下小幅下滑（下滑1 cm~2
陜西水利 2022年4期2022-05-15
- 盾構(gòu)隧道同步注漿漿液浮力引起的管片錯(cuò)臺量分析
0 引言管片環(huán)間錯(cuò)臺現(xiàn)象是盾構(gòu)隧道施工中常見的問題，錯(cuò)臺量過大往往會導(dǎo)致管片開裂，對隧道防水以及耐久性產(chǎn)生不利影響，進(jìn)而影響盾構(gòu)隧道的安全施工及運(yùn)營[1]。導(dǎo)致錯(cuò)臺的主要因素有同步注漿、盾構(gòu)姿態(tài)、總推力反力豎向分力、掘進(jìn)速度、地層條件和拼裝作業(yè)等[2-6]。對于管片錯(cuò)臺現(xiàn)象，已有不少學(xué)者從不同角度開展了多方面研究，例如： 葉飛等[7]對施工期管片所受的施工荷載進(jìn)行了系統(tǒng)總結(jié)，對施工荷載下的管片裂縫、局部破損、止水條損壞、管片滲漏和錯(cuò)臺等進(jìn)行分析，從掘進(jìn)千斤
隧道建設(shè)(中英文) 2021年12期2022-01-17
- 地鐵盾構(gòu)隧道施工中管片錯(cuò)臺控制技術(shù)研究
工程質(zhì)量，而管片錯(cuò)臺就是地鐵盾構(gòu)施工期間常見的一種質(zhì)量缺陷，一旦出現(xiàn)管片錯(cuò)臺，可能會使成型的隧道發(fā)生大面積的破損或者滲漏現(xiàn)象，不僅會對列車的運(yùn)行安全造成不利影響，而且會對隧道的安全性和耐久性產(chǎn)生威脅。因此，在地鐵盾構(gòu)隧道的施工中，需要采取有效的管片錯(cuò)臺控制技術(shù)，避免管片錯(cuò)臺情況的發(fā)生，從而為地鐵工程的盾構(gòu)隧道施工質(zhì)量提供保障。1 工程概況長沙市朝陽村站—芙蓉區(qū)政府站區(qū)間地鐵工程中，采取了盾構(gòu)法進(jìn)行施工，在區(qū)間的左線和右線分別修建兩條單線隧道。區(qū)間內(nèi)平面曲線
工程技術(shù)研究 2021年13期2021-10-26
- 豎向頂升作用下水工隧道結(jié)構(gòu)響應(yīng)研究
頭變形和環(huán)縫接頭錯(cuò)臺的變化趨勢[9-10]。1 工程概況本文以某水工盾構(gòu)隧道工程為研究對象，該工程采用盾構(gòu)法施工，其中，隧道排水管采用垂直頂升法施工，排水管布置如圖1所示，共有7根排水立管，本文以③號排水立管為研究對象，對排水立管的變形進(jìn)行監(jiān)測和數(shù)值模擬。1.1 監(jiān)測內(nèi)容根據(jù)現(xiàn)場施工段的實(shí)際情況，對③號排水立管在垂直頂升法施工進(jìn)行監(jiān)測，由于頂升過程中排水立管主要是管片和接頭的變形，因而監(jiān)測方案主要對以下內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)測：(1)排水立管管口位置處以及管口附近管片
水利技術(shù)監(jiān)督 2021年10期2021-10-23
- 超限工況下大直徑越江盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)安全研究*
、環(huán)縫處形成超限錯(cuò)臺、張開量，施加正常地層荷載，分析盾構(gòu)隧道發(fā)生超限錯(cuò)臺、張開時(shí)的受力狀態(tài)，對超限狀態(tài)下的隧道結(jié)構(gòu)安全性能進(jìn)行評價(jià)，探討張開、錯(cuò)臺對盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的力學(xué)影響規(guī)律。1 研究對象對某大直徑越江盾構(gòu)隧道地層條件和工程發(fā)生的超限張開、錯(cuò)臺量進(jìn)行研究。根據(jù)工程情況，盾構(gòu)隧道管片采用10塊管片錯(cuò)縫拼裝而成，分別為7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)塊B、2個(gè)鄰接塊L1，L2和1個(gè)封頂塊F(見圖1)。管片環(huán)寬2.0m，外徑14.5m，內(nèi)徑13.3m，襯砌環(huán)與環(huán)間采用58根M30環(huán)縫螺
施工技術(shù)(中英文) 2021年12期2021-08-05
- 淺談隧洞工程底拱砼澆筑錯(cuò)臺控制
3 縱向水平接縫錯(cuò)臺本工程二襯混凝土施工因分兩層施工，先施工底板后邊拱頂澆筑。在邊拱頂二襯混凝土澆筑完成后，進(jìn)行臺車脫模移位后，發(fā)現(xiàn)邊墻與矮邊墻接觸部位有明顯較大錯(cuò)臺，并伴隨蜂窩空洞的現(xiàn)象，錯(cuò)臺最大部位甚至有4cm左右，嚴(yán)重影響混凝土外觀質(zhì)量及過流凈斷面尺寸[1]。圖3 混凝土錯(cuò)臺4 錯(cuò)臺成因分析參建各方在發(fā)現(xiàn)二襯混凝土錯(cuò)臺后，立即深入現(xiàn)場實(shí)際查看，據(jù)情研究分析，通過從機(jī)械設(shè)備、測量放樣、施工工序、混凝土拌和質(zhì)量、入倉方式、臺車邊模加固等多方面探討，得出造
陜西水利 2021年6期2021-07-15
- 現(xiàn)澆混凝土管廊變形縫變形對內(nèi)部管線影響研究*
廊縱向接頭張開和錯(cuò)臺兩種變形模式，分析了球墨鑄鐵管受力隨接頭變形的變化規(guī)律，并比較了不同支墩間距下管道的受力變形特征。1 綜合管廊縱向變形分析要點(diǎn)管廊的縱向接頭（變形縫）通常采用橡膠止水帶以及填縫板構(gòu)造，接頭處填縫板和止水帶的彈性模量要明顯小于現(xiàn)澆混凝土，因此往往成為管廊結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)［8，9］。由于接頭剛度小于混凝土剛度，當(dāng)管廊縱向出現(xiàn)不均勻沉降時(shí)變形縫往往會出現(xiàn)局部的大變形，如張開、錯(cuò)臺、扭轉(zhuǎn)等［10，11］。其中，以接頭張開和錯(cuò)臺這兩種接頭變形模式對
特種結(jié)構(gòu) 2021年3期2021-07-06
- 盾構(gòu)隧道斜螺栓連接環(huán)縫剪切破壞特征理論解析
。而實(shí)際上，環(huán)縫錯(cuò)臺是工程中的常見現(xiàn)象。在錯(cuò)臺條件下，環(huán)縫以抗剪為主，環(huán)縫斷面上的彎矩很小。因此，有必要進(jìn)一步發(fā)展求解環(huán)縫抗剪性能的解析方法。部分學(xué)者采用足尺試驗(yàn)的方法對環(huán)縫受力性能展開研究。如： 閆治國等[8]以青草沙輸水隧道為研究對象，進(jìn)行了一系列足尺試驗(yàn)，其研究結(jié)果表明，環(huán)縫的剪切破壞過程分為3個(gè)階段； 朱瑤宏等[9]基于寧波軌道交通隧道進(jìn)行了一系列足尺試驗(yàn)，獲取了不同縱向壓力下環(huán)縫的抗剪剛度； 李冬梅等[10]基于上海長江隧道進(jìn)行了足尺試驗(yàn)，并依據(jù)
隧道建設(shè)(中英文) 2021年6期2021-07-05
- 水利工程翼墻施工縫錯(cuò)臺缺陷防治技術(shù)
限公司1.施工縫錯(cuò)臺誘因分析導(dǎo)致施工縫產(chǎn)生錯(cuò)臺的誘因是多方面，主要包括施工縫以下結(jié)構(gòu)表面未做好找平壓光收頭處理；施工縫上下模板厚度偏差較大；豎向木方布置間距偏大，模板強(qiáng)度不足，施工縫上模板發(fā)生局部變形；橫向加固鋼管間距偏大，施工縫處混凝土側(cè)壓力大使模板脹模；模板加固時(shí)個(gè)別對拉螺栓漏擰，澆筑施工縫上混凝土前未復(fù)查；施工縫以下個(gè)別對拉螺栓緊固不足；未采取科學(xué)的澆筑工藝，首次分層厚度大；分層澆筑施工技術(shù)間歇較短，施工縫處上模板底邊承受的側(cè)壓力逐漸增大；混凝土澆筑
珠江水運(yùn) 2021年9期2021-06-03
- 盾構(gòu)豎井垂直頂升施工階段隧道變形分析
道發(fā)生比較明顯的錯(cuò)臺和較小的張開，由于錯(cuò)臺相對于張開更為明顯，因此在分析中主要考慮接頭的環(huán)縫錯(cuò)臺的影響. 工況1下隧道不產(chǎn)生環(huán)縫錯(cuò)臺，所以主要考慮工況2和工況3下隧道環(huán)縫錯(cuò)臺的變化規(guī)律.工況2、工況3下隧道不同位置的錯(cuò)臺沿隧道縱向的分布曲線見圖13. 圖13（a）給出了不同工況下隧道底部錯(cuò)臺和頂部錯(cuò)臺沿隧道縱向的分布曲線. 可知，隧道底部錯(cuò)臺和頂部錯(cuò)臺沿隧道縱向呈對稱分布，隧道中間接頭錯(cuò)臺接近0，隧道兩側(cè)錯(cuò)臺均呈先增大后減小的規(guī)律. 最大錯(cuò)臺發(fā)生在工況1開
河南科學(xué) 2021年1期2021-03-03
- 聯(lián)絡(luò)通道管片加固技術(shù)方法研究
，隧道內(nèi)管片發(fā)生錯(cuò)臺、局部碎裂、滲水。本文以某地鐵事故隧道為依托，為保證該地鐵區(qū)間隧道的結(jié)構(gòu)安全和運(yùn)營安全，對出現(xiàn)裂縫破損、滲漏水情況嚴(yán)重的區(qū)域采用鋼環(huán)加固施工方案的一種施工方法研究。關(guān)鍵詞：區(qū)間隧道;管片裂縫;錯(cuò)臺;鋼環(huán)加固1 引言隨著城市地鐵及相關(guān)市政工程的大規(guī)模建設(shè)，盾構(gòu)隧道在國內(nèi)應(yīng)用越來越多。盾構(gòu)隧道中聯(lián)絡(luò)通道施工大都采用水平凍結(jié)法加固地層，礦山暗挖法施工，而聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)性較大，易發(fā)生涌水涌砂現(xiàn)象。從而導(dǎo)致管片出現(xiàn)滲漏、裂縫、錯(cuò)臺、崩角、扭轉(zhuǎn)等
磚瓦世界·下半月 2020年12期2020-12-09
- 硬巖隧道土壓平衡盾構(gòu)機(jī)管片錯(cuò)臺問題分析及對策
場工程經(jīng)驗(yàn)，管片錯(cuò)臺的質(zhì)量問題非常普遍，且補(bǔ)救的可能性極小，管片間的錯(cuò)臺對隧道結(jié)構(gòu)滲漏水及安全性影響較大且這種隱患持久存在。1 工程概況本項(xiàng)目為青島某地鐵線路區(qū)間，根據(jù)地勘情況，區(qū)間圍巖以花崗巖為主，IV級及以上圍巖占比75.5%，V級圍巖占比約24.5%，穿越2條共軛向裂隙帶，裂隙帶透水性中等，涌水量為14～19.2m3/（d·m）。掘進(jìn)至共軛向裂隙帶時(shí)，即掘進(jìn)至66環(huán)～75環(huán)范圍時(shí)，管片出盾尾后，出現(xiàn)了管片上浮情況，相關(guān)上浮情況統(tǒng)計(jì)如圖1所示。圖1 管
中國設(shè)備工程 2020年15期2020-07-29
- 螺栓直徑對管片錯(cuò)臺的影響分析
構(gòu)隧道拼裝管片的錯(cuò)臺一直是困擾盾構(gòu)隧道施工的技術(shù)問題。錯(cuò)臺引起的破裂破壞了管片結(jié)構(gòu)，給隧道的防水帶來隱患，盾構(gòu)隧道拼裝管片錯(cuò)臺的因素很多，如管片的頂力、尺寸誤差、拼裝不當(dāng)、注漿不均及盾構(gòu)姿態(tài)控制等。工程經(jīng)驗(yàn)表明，管片接頭的軸向剛度對于管片受力和錯(cuò)臺的影響很小，本文基于單個(gè)螺栓在錯(cuò)臺彈性變形發(fā)生過程中的狀態(tài)并得出相應(yīng)控制變量，通過在鐵崗-石巖水庫水質(zhì)保障工程隧洞施工中控制該變量，分析螺栓直徑選型對管片錯(cuò)臺的影響。1.錯(cuò)臺發(fā)生過程螺栓狀態(tài)分析盾構(gòu)法隧道是由多塊
珠江水運(yùn) 2020年7期2020-05-08
- 地鐵盾構(gòu)隧道施工中 管片錯(cuò)臺控制技術(shù)研究
要：地鐵隧道管片錯(cuò)臺是盾構(gòu)施工中常見的質(zhì)量缺陷之一，嚴(yán)重的錯(cuò)臺會導(dǎo)致成型隧道出現(xiàn)大面積破損、滲漏，不僅影響到列車的安全運(yùn)營，還會嚴(yán)重影響隧道的安全性、耐久性。文章以西安地鐵某盾構(gòu)施工區(qū)段襯砌管片出現(xiàn)大面積錯(cuò)臺破損為背景，對管片錯(cuò)臺原因和產(chǎn)生的機(jī)理進(jìn)行深入分析，并提出針對性的控制技術(shù)措施。關(guān)鍵詞：地鐵;盾構(gòu)隧道;管片錯(cuò)臺;控制技術(shù)中圖分類號：U4551 工程概況西安地鐵某盾構(gòu)施工區(qū)間隧道采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工，盾構(gòu)隧道全長2816 m，隧道最大埋深22.05
現(xiàn)代城市軌道交通 2020年4期2020-04-28
- 山區(qū)高速陡坡上高墩輕型封閉式翻模施工
全問題，液壓爬模錯(cuò)臺、漏漿問題，滑翻結(jié)合墩柱定位困難，文章結(jié)合貴州省重遵擴(kuò)容項(xiàng)目松坎特大橋高墩施工情況，提出了輕型封閉式翻模施工技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)翻模拆模時(shí)的安全問題，有效的解決了模板錯(cuò)臺、漏漿、安全爬梯與施工平臺轉(zhuǎn)換的問題。重點(diǎn)介紹了封閉式翻模的工作原理和功能特點(diǎn)，并對其在各施工工況下分析，結(jié)果表明其能滿足施工要求。Abstract： In view of the good topographic conditions of domestic expressw
價(jià)值工程 2020年3期2020-02-02
- 注漿處置機(jī)場水泥道面錯(cuò)臺病害的效果測試分析
處置機(jī)場水泥道面錯(cuò)臺病害的效果，文章依托華東某機(jī)場跑道基礎(chǔ)注漿項(xiàng)目，通過現(xiàn)場測試，分析了注漿后道面板抬升量，并對比分析了注漿前后道面錯(cuò)臺量。結(jié)果表明，注漿后道面板橫縫普遍有所抬升，這使得道面錯(cuò)臺量明顯減小，說明注漿對錯(cuò)臺病害處置效果明顯。同時(shí)，注漿后道面錯(cuò)臺量差異減小，從側(cè)面說明注漿能夠顯著改善道面的平整度。關(guān)鍵詞：注漿;機(jī)場;水泥道面;錯(cuò)臺;效果;測試0 引言錯(cuò)臺是指水泥道面橫向接縫兩側(cè)道面板出現(xiàn)的豎向相對位移，是我國機(jī)場水泥道面常見病害之一[1]。當(dāng)表
西部交通科技 2020年12期2020-01-26
- 機(jī)場道面蓋被施工中舊道面解決措施
1 關(guān)于發(fā)生板間錯(cuò)臺現(xiàn)象分析1） 關(guān)于舊道面中相鄰兩板塊間發(fā)生錯(cuò)臺分析，一般情況下舊道面相鄰兩板塊自身的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)該是相似的，但不同的是，他們在經(jīng)過使用時(shí)由于受到地基土質(zhì)、含水量等因素的不同影響，此外還會飛機(jī)重力碾壓、收縮膨脹等影響下而致使遺產(chǎn)各區(qū)域均有錯(cuò)臺現(xiàn)象出現(xiàn)，但這種錯(cuò)臺落差相對比較小，在0～0.5cm 之間。2）關(guān)于舊道面及其擴(kuò)建面銜接位置出現(xiàn)錯(cuò)臺分析，通常在舊道面及其機(jī)場擴(kuò)建道面兩者相互銜接的位置出現(xiàn)錯(cuò)臺的原因主要是由于新舊板塊存在結(jié)構(gòu)上的差異，
建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年23期2019-11-28
- 高海拔雙護(hù)盾TBM公路隧道管片破損模式及原因分析
了盾構(gòu)掘進(jìn)中管片錯(cuò)臺的原因，并提出了相應(yīng)的控制錯(cuò)臺的措施。竺維彬和鞠世健[8]總結(jié)了盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)開裂、破損情況，分析了相關(guān)致裂因素。T.Asakura和Y.Kojima[9]對日本鐵路隧道結(jié)構(gòu)變形治理問題進(jìn)行了研究，并對日本鐵路隧道變形治理對策進(jìn)行了介紹。綜上所述，國內(nèi)外學(xué)者對管片結(jié)構(gòu)開裂、破損問題的研究主要集中在盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)的開裂、破損模式；致裂原因分析和處置措施等。盾構(gòu)管片開裂主要原因?yàn)橛赏七M(jìn)油缸產(chǎn)生的不均勻的推進(jìn)力作用于管片結(jié)構(gòu)，使管片結(jié)構(gòu)產(chǎn)生應(yīng)力集
四川建筑 2019年5期2019-11-19
- 900T箱梁架設(shè)過程質(zhì)量控制技術(shù)
箱梁架設(shè);梁縫;錯(cuò)臺;錨固;養(yǎng)護(hù)Quality Control Technology for 900T Box Girder Erection ProcessWang Ke（China Railway First Bureau New Transportation Engineering Co.， Ltd?Xianyang?Shanxi?712000）【Abstract】Combined with the actual construction of XB
中華建設(shè)科技 2019年4期2019-10-07
- 小半徑曲線盾構(gòu)隧道管片錯(cuò)臺控制技術(shù)研究
隧道調(diào)查管片拼裝錯(cuò)臺超標(biāo)統(tǒng)計(jì)情況，對超標(biāo)原因進(jìn)行分析，并針對性地提出具體的控制措施，提高管片拼裝質(zhì)量。關(guān)鍵詞：小半徑曲線;盾構(gòu);管片;錯(cuò)臺中圖分類號：U455.49 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-5168（2019）02-0086-03Research on Control Technology of Slice Stagger in Small?Radius Curved Shield TunnelAbstract： In th
河南科技 2019年2期2019-09-10
- 水泥混凝土路面病害及處治措施分析
病害;處治措施;錯(cuò)臺;斷板;脫落中圖分類號：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）12-0127-020 引言我國公路產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快，公路建設(shè)規(guī)模和數(shù)量逐步擴(kuò)大。但是，根據(jù)有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)，目前我國公路工程在實(shí)際施工過程中，很多都采用水泥混凝土路面，雖然混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少等特點(diǎn)，但是水凝混凝土路面在實(shí)施過程中，施工難度相對較大，需要專業(yè)性較強(qiáng)的施工隊(duì)伍，而且混凝土路面出現(xiàn)病害后，要處治也比瀝
中國科技縱橫 2019年12期2019-08-15
- 預(yù)防塔柱混凝土錯(cuò)臺施工技術(shù)及實(shí)例探討
，確保不漏漿、不錯(cuò)臺。模板體系為：外模采用主背楞式懸臂提升模板，內(nèi)模采用現(xiàn)場加工的木模板，并針對截面不規(guī)則的位置配置合適的調(diào)節(jié)模板，主背楞式懸臂提升模板由七部分組成：主背楞、模板、斜撐、后移裝置、承重三角架、埋件系統(tǒng)、吊平臺、挑架。主塔施工時(shí)，外側(cè)懸臂提升模板與塔柱內(nèi)模之間設(shè)對拉拉桿連接固定。3 錯(cuò)臺現(xiàn)象情況分析及預(yù)防處理措施3.1 錯(cuò)臺現(xiàn)象分析錯(cuò)臺主要出現(xiàn)在節(jié)段間以及四個(gè)拐角鋼木結(jié)合豎向拼縫，最大拼縫達(dá)到了1.3cm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了規(guī)范規(guī)定的3mm，在第一節(jié)
建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年9期2019-08-06
- 臺地式山地建筑錯(cuò)臺處技術(shù)處理措施及擋土墻選型
臺地式山地建筑的錯(cuò)臺處設(shè)計(jì)處理辦法探討，探求安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的技術(shù)處理措施，為山地建筑的設(shè)計(jì)實(shí)踐提供指導(dǎo)?！娟P(guān)鍵詞】山地建筑;錯(cuò)臺;擋土墻【Abstract】This paper explores the design and treatment methods of the faulty platform of Taiwan-style mountainous buildings， and explores technical measures f
中華建設(shè)科技 2019年3期2019-05-13
- 淺談渡槽混凝土外觀質(zhì)量控制及預(yù)防和修復(fù)措施
要有麻面、氣泡、錯(cuò)臺、掉角等缺陷。2.1 麻面麻面主要出現(xiàn)在槽內(nèi)底板及弧段下部，此處為內(nèi)模板底模翻模部位，局部出現(xiàn)麻面缺陷，最大范圍為0.2 m×0.1 m。原因分析：（1）在混凝土澆筑過程中，底板第二層混凝土后，底板翻模處混凝土面有下沉，脫離了模板，而后續(xù)混凝土特別是漿液未填充流出形成麻面。（2）澆筑側(cè)墻第一層混凝土?xí)r強(qiáng)力振搗造成模板震動位移，弧段及底板翻模脫離混凝土，形成麻面現(xiàn)象。（3）模板表面局部清理不干凈，或者隔離劑涂刷不均，造成局部粘模。（4）振
陜西水利 2019年1期2019-02-21
- 基于錯(cuò)臺經(jīng)驗(yàn)公式的填海區(qū)復(fù)雜地層盾構(gòu)推力計(jì)算方法應(yīng)用
掘進(jìn)過程中，管片錯(cuò)臺問題日益凸顯，即管片拼裝后同一環(huán)相鄰管片或者不同環(huán)管片之間存在偏差，并且較大的錯(cuò)臺和嚴(yán)重的破損往往共生[1-2]。這些問題極大地影響了工程項(xiàng)目質(zhì)量。為了解決盾構(gòu)施工中日益凸顯的問題，降低施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。本文通過對深圳某地鐵盾構(gòu)施工項(xiàng)目小半徑曲線段的跟蹤調(diào)研，運(yùn)用力學(xué)原理對管片進(jìn)行受力分析，借鑒錯(cuò)臺經(jīng)驗(yàn)公式，推導(dǎo)盾構(gòu)推力計(jì)算公式，有效解決了管片錯(cuò)臺問題，并與現(xiàn)場數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較，驗(yàn)證了結(jié)果的準(zhǔn)確性。1 盾構(gòu)推力計(jì)算公式的推導(dǎo)1.1 盾構(gòu)推力
項(xiàng)目管理技術(shù) 2018年11期2018-11-15
- 水泥混凝土路面接縫錯(cuò)臺轉(zhuǎn)換模型構(gòu)建分析
、接縫材料剝落、錯(cuò)臺、斷角等損傷。對于錯(cuò)臺模型的相關(guān)研究，國外通常使用平均量指標(biāo)，但對于以路段為基礎(chǔ)的錯(cuò)臺量計(jì)算構(gòu)建，則主要包括對路齡、荷載、結(jié)構(gòu)參數(shù)等參數(shù)的發(fā)展預(yù)估。與國外相比，我國對于接縫錯(cuò)臺模型的研究較為缺乏。近年來，我國部分道路工作者基于國家交通科技項(xiàng)目蓬勃發(fā)展的背景，對接縫錯(cuò)臺模型展開了一系列的攻關(guān)研究。并且與以往多基于錯(cuò)臺發(fā)生數(shù)量和長度采集相關(guān)數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析不同，隨著快速檢測手段的普及與推廣，目前主要采用測試車自動采集計(jì)算錯(cuò)臺量的方式，從而規(guī)避
四川水泥 2018年8期2018-09-05
- 基于三維非連續(xù)接觸模型的管片錯(cuò)臺分布規(guī)律及影響因素研究
工階段，盾構(gòu)管片錯(cuò)臺不僅影響隧道整體性能，且容易導(dǎo)致管片開裂、螺栓剪斷、隧道漏水等問題，需引起足夠重視。盾構(gòu)施工計(jì)算時(shí)一般選取傳統(tǒng)的荷載-結(jié)構(gòu)法，將襯砌和圍巖分開考慮，其中圍巖作為荷載的來源以及襯砌的彈性支撐，支護(hù)結(jié)構(gòu)作為主體[1-2]。這類方法主要有多鉸圓環(huán)法、修正慣用法、梁-彈簧模型法等[3-4]，其計(jì)算重點(diǎn)在于確定圍巖產(chǎn)生的松動壓力和圍巖約束結(jié)構(gòu)的彈性抗力。然而目前的盾構(gòu)施工具有連續(xù)快速的支護(hù)技術(shù)，有效限制了圍巖的變形，從而減小了圍巖的松動壓力。將圍
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2018年8期2018-07-28
- 盾構(gòu)機(jī)到達(dá)階段管片上浮形成機(jī)理及控制研究
量通病，輕則出現(xiàn)錯(cuò)臺、滲漏水等現(xiàn)象，重則造成隧道中心軸線嚴(yán)重偏離設(shè)計(jì)、隧道管片破裂、螺栓剪斷等事故發(fā)生。管片上浮屬于姿態(tài)偏差的一種情況，管片上浮控制技術(shù)一直是業(yè)內(nèi)非常關(guān)注，也是一直進(jìn)行研究的一項(xiàng)課題。管片上浮的控制與盾構(gòu)掘進(jìn)、測量控制、同步注漿、二次注漿以及地層情況均有較為密切的關(guān)系。關(guān)鍵詞：管片上??；二次注漿；錯(cuò)臺中圖分類號：U455 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）08-0110-02相對于盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中的管片上浮管控，本文從
中國科技縱橫 2018年8期2018-06-20
- 盾構(gòu)施工中管片錯(cuò)臺成因分析及防治措施
栓連接。2 管片錯(cuò)臺導(dǎo)致的問題管片錯(cuò)臺是指管片拼裝后同一環(huán)相鄰管片或者相鄰環(huán)管片之間內(nèi)弧面不平整的現(xiàn)象，前者稱為環(huán)向錯(cuò)臺，后者稱為縱向錯(cuò)臺。管片錯(cuò)臺不僅影響隧道的外觀質(zhì)量，而且會導(dǎo)致以下更嚴(yán)重的問題。2.1 管片破裂由于盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)千斤頂作用在管片上，依靠管片提供后坐力使盾構(gòu)機(jī)向前掘進(jìn)，若剛拼裝好的管片出現(xiàn)錯(cuò)臺現(xiàn)象，就容易導(dǎo)致相鄰管片間產(chǎn)生集中應(yīng)力，使管片邊緣發(fā)生破裂、崩角等質(zhì)量問題。2.2 隧道滲漏管片間止水主要采用三元乙丙橡膠彈性密封墊，每塊管片側(cè)面相
四川水泥 2018年6期2018-03-28
- 設(shè)計(jì)特征對水泥混凝土路面錯(cuò)臺的敏感性分析
074)橫向接縫錯(cuò)臺是水泥混凝土路面典型病害之一,直接影響行車舒適性與安全性.篩選對錯(cuò)臺起主導(dǎo)作用的設(shè)計(jì)特征,全面掌握影響錯(cuò)臺的設(shè)計(jì)特征,以在未來設(shè)計(jì)及性能預(yù)測中予以重視,有利于路面建養(yǎng)工作的有效開展.文獻(xiàn)[1]利用力學(xué)模型分析了設(shè)計(jì)特征對錯(cuò)臺的影響.文獻(xiàn)[2]基于實(shí)際數(shù)據(jù)定性分析了錯(cuò)臺影響因素.美國國家公路和交通運(yùn)輸協(xié)會的《力學(xué)經(jīng)驗(yàn)路面設(shè)計(jì)指南》指出影響錯(cuò)臺的因素主要包括荷載、接縫傳荷能力、基層和水[3].但上述研究均未對各因素的影響作用進(jìn)行量化分析.有
- 復(fù)合式TBM管片錯(cuò)臺的分析及控制研究
復(fù)合式TBM管片錯(cuò)臺的分析及控制研究汪岳健，郭方祿（重慶交通建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，重慶 401120）管片錯(cuò)臺一直是復(fù)合式TBM施工的重點(diǎn)關(guān)注對象，拼裝手的操作、管片點(diǎn)位的選擇、壁后注漿初凝時(shí)間的長短等都會導(dǎo)致管片錯(cuò)臺。該文根據(jù)重慶某工程實(shí)際情況，通過實(shí)際施工分析管片錯(cuò)臺產(chǎn)生的原因，主要采取了規(guī)范管片拼裝程序、掘進(jìn)姿態(tài)控制、點(diǎn)位選擇、加強(qiáng)注漿等方式降低管片錯(cuò)臺，其中加強(qiáng)注漿中采用雙液注漿泵做施工管箍，降低地下水對漿液的沖刷，具有很好的推廣前景。管片錯(cuò)臺
重慶建筑 2017年12期2017-12-19
- 大興安嶺林區(qū)公路橋頭跳車成因分析及防治技術(shù)
路保障。關(guān)鍵詞：錯(cuò)臺；橋頭跳車；防治技術(shù)一、造成錯(cuò)臺的成因分析據(jù)大興安嶺地區(qū)現(xiàn)有公路橋梁與涵洞不完全統(tǒng)計(jì)，幾乎每條公路上凡是有橋梁、涵洞之處，在橋涵與公路連接處，因路基的不均勻沉降產(chǎn)生的路面不同程度低于橋涵面現(xiàn)象--錯(cuò)臺，造成車輛在橋涵處跳車現(xiàn)象。根據(jù)對大興安嶺地區(qū)現(xiàn)有公路橋涵過渡段的調(diào)查，對不同不均勻沉降表現(xiàn)形式進(jìn)行了歸類。在此基礎(chǔ)上，對不均勻沉降成因進(jìn)行簡要分析。1、多年凍土融沉造成的錯(cuò)臺大興安嶺地區(qū)公路建設(shè)多經(jīng)過島狀或大片連續(xù)多年凍土帶，地層多屬于多
科學(xué)與財(cái)富 2017年19期2017-07-19
- 同步注漿既有縱縫錯(cuò)臺管片錯(cuò)臺量三維有限元分析
同步注漿既有縱縫錯(cuò)臺管片錯(cuò)臺量三維有限元分析許倩倩1，程業(yè)春2(1.安徽三聯(lián)學(xué)院 交通工程學(xué)院，安徽 合肥 230011；2.中建八局第一建設(shè)有限公司，安徽 合肥 230011)為研究同步注漿壓力作用下既有縱縫錯(cuò)臺管片進(jìn)一步錯(cuò)臺量及其影響，以南京市某盾構(gòu)隧道工程為例，選用四孔同步對稱注漿壓力為0.1～0.4MPa，采用ABAQUS軟件建立非對稱三維有限元模型，分別計(jì)算一環(huán)管片不同部位接縫既有錯(cuò)臺的三種工況在同步注漿壓力作用下進(jìn)一步錯(cuò)臺量，并與無既有縱縫錯(cuò)臺
- 水泥混凝土路面接縫錯(cuò)臺轉(zhuǎn)換模型構(gòu)建研究
泥混凝土路面接縫錯(cuò)臺轉(zhuǎn)換模型構(gòu)建研究陳富強(qiáng)1，陳富堅(jiān)2，黃 慧3(1.廣西公路管理局, 廣西 南寧 530028; 2.桂林電子科技大學(xué) 建筑與交通工程學(xué)院,廣西 桂林 541004;3. 廣西公路技工學(xué)校，廣西 南寧 530028)為解決我國不同時(shí)期錯(cuò)臺數(shù)據(jù)的采集記錄方式與方法等差異，而造成路面長期性能模型難以構(gòu)建、路面資產(chǎn)管理難以實(shí)現(xiàn)等關(guān)鍵技術(shù)問題，依托實(shí)體項(xiàng)目廣西某高速公路工程，通過所采集的大量錯(cuò)臺檢測數(shù)據(jù)，并利用SPSS分析方法，構(gòu)建不同形式錯(cuò)臺數(shù)
- 溢洪道陡槽底板上舉力特性試驗(yàn)研究
area3.2 錯(cuò)臺高度對陡槽底板上舉力的影響在施工控制不佳或存在不均勻沉降的情況下，陡槽底板板塊接縫處容易產(chǎn)生錯(cuò)臺。而溢洪道陡槽底板上的水流流態(tài)為寬淺急流，當(dāng)急流遇到錯(cuò)臺后會迅速改變錯(cuò)臺周圍的水流特性，這樣就會使得原本平順的水流在錯(cuò)臺處會迅速隆起而后迅速跌落，對錯(cuò)臺下方的陡槽底板產(chǎn)生一個(gè)很大的沖擊力，大大增加了作用在底板上的水動力荷載，因此錯(cuò)臺成為防護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的嚴(yán)重隱患。本試驗(yàn)中設(shè)計(jì)了兩個(gè)錯(cuò)臺高度，分別為2.5 cm錯(cuò)臺和5 cm錯(cuò)臺(對應(yīng)模型尺寸分別
中國農(nóng)村水利水電 2016年5期2016-03-26
- 隧道偏壓明洞錯(cuò)臺成因及工程對策
)?隧道偏壓明洞錯(cuò)臺成因及工程對策陳國富(上海同濟(jì)建設(shè)工程質(zhì)量檢測站， 上海200092)摘要：明洞襯砌結(jié)構(gòu)對隧道工程安全運(yùn)營起到至關(guān)重要的作用，襯砌發(fā)生錯(cuò)臺會對隧道洞口結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響。針對華東地區(qū)某公路隧道偏壓明洞段襯砌錯(cuò)臺等病害，采用現(xiàn)場調(diào)研和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法分析其產(chǎn)生原因，并提出相應(yīng)的對策。研究成果表明： 隧道錯(cuò)臺主要與邊坡坡體淺層土體的側(cè)壓力有關(guān)，建議對邊坡進(jìn)行位移監(jiān)測和對邊坡坡腳位置及抗偏壓墻處采用反壓回填法進(jìn)行處治，實(shí)施效果較好，可為
隧道建設(shè)(中英文) 2016年1期2016-03-01
- 使用圖像分析方法研究整環(huán)加載試驗(yàn)中盾構(gòu)管片的錯(cuò)臺變化特征
施工技術(shù)的發(fā)展，錯(cuò)臺引起的管片開裂、拼裝困難等問題對隧道安全施工和正常運(yùn)營的不利影響逐步顯現(xiàn)出來，分析管片接縫處的錯(cuò)臺變化特征對襯砌圓環(huán)變形破壞機(jī)理的研究具有重要的實(shí)際意義。許多學(xué)者使用室內(nèi)模型試驗(yàn)對管片襯砌圓環(huán)接頭處的力學(xué)性質(zhì)與變形破壞機(jī)理進(jìn)行了研究。Yan等［1］分析了溫度對隧道管片接頭力學(xué)性質(zhì)的影響;張建剛等［2］研究了管片接頭端面的壓應(yīng)力分布特征;郭瑞等［3］研究了管片接頭在剪力作用下的變形特征;胡輝等［4］研究了三種盾構(gòu)管片配筋設(shè)計(jì)方法。閆治國等
水文地質(zhì)工程地質(zhì) 2015年3期2015-12-16
- 襯砌錯(cuò)臺控制在大伙房輸水工程中的應(yīng)用
表面出現(xiàn)大范圍的錯(cuò)臺，在水流沖刷的時(shí)候，會形成氣蝕現(xiàn)象。長時(shí)間會造成襯砌混凝土表面嚴(yán)重破壞，破壞混凝土強(qiáng)度和整體性，嚴(yán)重的將導(dǎo)致洞體垮塌，大量的洞體垮塌物會堵塞隧洞，導(dǎo)致輸水工程喪失輸水功能。所以要加強(qiáng)襯砌混凝土仰拱與邊頂拱錯(cuò)臺控制，減小對大伙房水庫輸水工程安全運(yùn)行的影響。2 混凝土錯(cuò)臺控制的方法及應(yīng)用研究根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況以及對施工工藝技術(shù)的要求，可以通過采取以下幾種施工工藝技術(shù)，來降低出現(xiàn)襯砌混凝土錯(cuò)臺的現(xiàn)象的幾率。減小施工過程中的襯砌混凝土錯(cuò)臺的影
陜西水利 2015年1期2015-08-15
- 地鐵隧道盾構(gòu)法施工質(zhì)量控制重點(diǎn)及措施
如盾構(gòu)施工中發(fā)生錯(cuò)臺、管片破損等質(zhì)量問題，沒法返工，留下工程永久性的質(zhì)量缺陷，質(zhì)量問題重點(diǎn)為預(yù)控。因此，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理越來越受人們所重視，不斷探索施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控制技術(shù)，不但可以提供施工質(zhì)量水平和企業(yè)的技術(shù)管理水平，同時(shí)有利于避免質(zhì)量、安全事故，降低施工成本。1 管片滲水的原因及處理措施目前，在建和投入運(yùn)營的軌道交通隧道結(jié)構(gòu)均普遍出現(xiàn)管片滲漏水病害。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，滲漏水主要集中在管片的環(huán)、縱拼接縫及手孔螺栓處。在建設(shè)過程中若出現(xiàn)下列施工質(zhì)量問題，則管片會
科技視界 2015年1期2015-08-15
- 淺析機(jī)場道面管理維修方法
，熱脹拱起、凍脹錯(cuò)臺、板塊斷裂、邊角剝落問題時(shí)有發(fā)生，給飛行安全造成一定隱患。掌握機(jī)場道面管理維修方法，做好機(jī)場管理維修工作，能有效延長機(jī)場使用壽命，降低道面保障風(fēng)險(xiǎn)，提高機(jī)場保障核心能力，有效促進(jìn)戰(zhàn)斗力生成。1. 確管理使用機(jī)場道面嚴(yán)禁超過其允許承載能力的飛機(jī)起降。水泥混凝土道面應(yīng)按《GJB2587-1996》[1]執(zhí)行。如因特殊情況必須使用時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取減輕飛行重量等措施，以保證不壓壞道面。飛機(jī)試大車，應(yīng)在指定的地點(diǎn)進(jìn)行。履帶式拖拉機(jī)和壓路機(jī)穿過人工道面
四川水泥 2015年11期2015-04-08
- 廠區(qū)混凝土道路病害防治及路面養(yǎng)護(hù)
土；裂縫；養(yǎng)護(hù)；錯(cuò)臺中圖分類號：TU375 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A一、廠區(qū)混凝土道路病害的類型及成因分析砼路面的破壞，從損壞的現(xiàn)象分析，大致可分為接縫破壞和路面板損壞兩個(gè)方面；從損壞的性質(zhì)來分，它又可分為功能性破壞與結(jié)構(gòu)性破壞兩個(gè)范疇。無論是接縫破壞或是面層損壞，都將導(dǎo)致面的結(jié)構(gòu)整體性破壞，從而影響道路的行車功能，在廠區(qū)道路的工程實(shí)際中，較為常見的砼路面破壞大多接縫破壞。（一）接縫擠碎由于廠區(qū)道路的設(shè)計(jì)交通量較小，因此，往往只在脹縫及施工縫處要求設(shè)置傳力桿，而縮縫
城市建設(shè)理論研究 2014年25期2014-09-24
- 盾構(gòu)管片破損錯(cuò)臺修復(fù)技術(shù)
3)盾構(gòu)管片破損錯(cuò)臺修復(fù)技術(shù)謝 曉 利(中鐵十五局集團(tuán)有限公司，河南 洛陽 471013)結(jié)合具體施工情況，分析了盾構(gòu)掘進(jìn)過程中管片出現(xiàn)破損、崩角、錯(cuò)臺等現(xiàn)象的主、客觀原因，并根據(jù)破損部位、面積、深度情況的不同，探討了管片輕微破損、較大破損與嚴(yán)重破損時(shí)所應(yīng)采取的具體修復(fù)方法，以供參考。盾構(gòu)管片，錯(cuò)臺，破損，修復(fù)技術(shù)在地鐵盾構(gòu)隧道施工中，盾構(gòu)隧道經(jīng)常會發(fā)生管片受到外力或者其他原因造成縱縫、環(huán)縫產(chǎn)生錯(cuò)臺、管片崩角、破損等現(xiàn)象。如果管片出現(xiàn)崩角、破損未能采取較好
山西建筑 2014年30期2014-08-10
- 考慮車輪-路面接觸長度的橋頭跳車動力荷載分析
模型，計(jì)算了橋頭錯(cuò)臺跳車時(shí)的動荷載，避免了以往單點(diǎn)車輪模型經(jīng)錯(cuò)臺時(shí)的突跳。但該研究未考慮輪胎與地面的接觸長度，可能會高估跳車動力荷載。本文提出考慮車輪與路面接觸長度的圓盤車輪模型，結(jié)合車輛的三維有限元模型及相應(yīng)的動力學(xué)分析方法，分析橋頭跳車時(shí)的車輪動力荷載，并探討該荷載的影響因素。1 車輪動力荷載計(jì)算方法1.1 橋頭錯(cuò)臺模型橋頭錯(cuò)臺是產(chǎn)生跳車的重要因素，其產(chǎn)生原因由橋臺與路堤剛度不同導(dǎo)致的沉降差，雖設(shè)置橋頭搭板后可減小不均勻沉降影響，但錯(cuò)臺現(xiàn)象仍存在(圖2
振動與沖擊 2013年9期2013-09-09
- 利用無損探測技術(shù)研究機(jī)場道面錯(cuò)臺成因＊
00621）道面錯(cuò)臺影響水泥混凝土道面平整度，從而降低飛機(jī)起飛和著陸過程中乘客及飛行員的舒適度，還影響飛行員對儀表的準(zhǔn)確讀數(shù)和對飛機(jī)的控制，降低飛機(jī)起落架和機(jī)身疲勞壽命［1］．同時(shí)，飛機(jī)荷載在道面錯(cuò)臺處產(chǎn)生很大沖擊力，造成接縫失效，誘發(fā)唧泥、脫空，從而致使面板斷裂，使結(jié)構(gòu)喪失承載力．水泥混凝土道面錯(cuò)臺主要是由以下原因引起［2］：（1）基層碾壓不密實(shí)，強(qiáng)度不足，致使基層在行車荷載作用下發(fā)生塑性累積位移；（2）局部地基不均勻下沉；（3）相鄰板間的傳荷能力下降；
- 注漿處置機(jī)場水泥混凝土道面嚴(yán)重錯(cuò)臺技術(shù)研究
023）1 概述錯(cuò)臺是水泥混凝土道面常見的一種病害。錯(cuò)臺形成的原因有很多，一般常出現(xiàn)在柔性基層的道面。主要是由于基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉降，導(dǎo)致基層跟隨基礎(chǔ)變形，進(jìn)而導(dǎo)致道面板底出現(xiàn)脫空。而如果板塊接縫傳荷能力較差，板塊與周邊板塊無有效連接時(shí)，板塊就會跟隨基層變形，與周邊板塊形成錯(cuò)臺，見圖1。圖1 道面錯(cuò)臺照片錯(cuò)臺是一種病害，其危害主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）一旦形成錯(cuò)臺，相連區(qū)域接縫嵌縫料與道面之間的粘結(jié)會失效，會形成地表水下滲通道，導(dǎo)致基層材料浸水。輕微時(shí)會
城市道橋與防洪 2013年6期2013-01-17
- 盾構(gòu)小曲線段施工管片質(zhì)量控制
的滲漏水、崩缺、錯(cuò)臺等問題形成的原因進(jìn)行了分析，并提出了對策及預(yù)防措施。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)；管片質(zhì)量；滲漏水；崩缺；錯(cuò)臺；原因Abstract: As for the difficult or key points to the control of segment shape for shielding construction in a tight curve section, this paper will analyze, in accordance w
城市建設(shè)理論研究 2012年35期2012-04-23
- 大傾角工作面成功快速通過復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造帶
m)處頂板出現(xiàn)錯(cuò)臺，運(yùn)輸巷Z455以東15 m及回風(fēng)巷S17點(diǎn)以東10 m范圍內(nèi)巷道頂、底板走高，運(yùn)輸巷錯(cuò)臺落差在2．3 m左右，回風(fēng)巷錯(cuò)臺落差在0．8 m左右，預(yù)計(jì)煤層內(nèi)沿工作面傾向5 m頂?shù)装鍢?biāo)高急速走高，5 m長度后錯(cuò)臺尖滅，并與工作面10#支架處尖滅，為典型地質(zhì)褶曲形成的錯(cuò)臺，錯(cuò)臺巖性為粗砂巖。2)24221運(yùn)輸巷Z455點(diǎn)以西2 m處，出現(xiàn)兩處地質(zhì)擠壓形成的石梁，一處石梁落差在0．7 m左右，走向長(寬度)1 m，另一處落差在1．1 m左右，走
山西焦煤科技 2012年11期2012-01-17
- 水泥混凝土路面接縫處和損壞處的預(yù)防措施探討
縫處的破壞可分為錯(cuò)臺、拱起、板塊活動和卿泥、填縫材料的破壞等。水泥混凝土路面施工時(shí)設(shè)有大量接縫，而接縫是水泥混凝土路面易出現(xiàn)損害的部位，接縫類病害也往往成為剛性路面的主要病害，嚴(yán)重時(shí)會危及板體結(jié)構(gòu)，是影響水泥混凝土路面質(zhì)量及行車舒適性的關(guān)鍵，且一直是水泥混凝土路面施工、養(yǎng)護(hù)方面的技術(shù)難點(diǎn)。1 常見接縫病害1.1 錯(cuò)臺錯(cuò)臺現(xiàn)象常常與卿泥現(xiàn)象、填縫料喪失、路基的不均勻變形等密切相關(guān)。一方面，填縫料的喪失，會造成路面水的滲入，在車輛荷載的作用下，產(chǎn)生卿泥，隨著卿
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年21期2010-07-31
- 軟土地基箱涵施工質(zhì)量病害及防治對策淺談
基；沉降縫拉裂；錯(cuò)臺；對策；沉降縫處理一、前言箱涵是公路的主要結(jié)構(gòu)物之一，在各種結(jié)構(gòu)物中其數(shù)量最多。在軟土地基上修建箱涵，其質(zhì)量病害除了施工原因產(chǎn)生外，還有就是受軟土地基影響較大，在建設(shè)過程中及通車以后往往會產(chǎn)生不均勻沉降、墻身產(chǎn)生裂紋、沉降縫拉裂、錯(cuò)臺、滲水漏土等病害，而且有些是很難避免的，給運(yùn)營期間的公路維護(hù)與保養(yǎng)工作帶來較大的麻煩。本文結(jié)合沿海某軟基地區(qū)高速公路箱涵施工中發(fā)生的一些質(zhì)量病害，進(jìn)行探討，分析其成因，提出了處理對策，以減輕病害對路基產(chǎn)生的
今日科苑 2009年5期2009-05-11
- 水泥混凝土路面病害成因及處治方法研究
面;斷板;裂縫;錯(cuò)臺;處治1前言近年來我國公路得到了飛速發(fā)展，截止2007年底，全國公路總里程達(dá)358.37萬公里。其中高速公路5.36萬公里；一級公路5.01萬公里；二級公路27.64萬公里；其中瀝青路面40.16萬公里，水泥混凝土路面84.88萬公里。目前國現(xiàn)有的水泥混凝土路面，有相當(dāng)一部分己接近或超過設(shè)計(jì)年限，有的雖未達(dá)到設(shè)計(jì)年限，但由于交通量劇增，汽車軸載日益重型化或設(shè)計(jì)、施工方面等的種種原因，而出現(xiàn)不同程度損壞、道路使用品質(zhì)下降的情況，有些水泥混
科技經(jīng)濟(jì)市場 2009年1期2009-03-10