王欣欣

(福建省水利水電工程局有限公司，福建 泉州 362001)

1 工程概況

山西省中部引黃工程是山西省“十二五規(guī)劃”大水網(wǎng)建設(shè)中一項重要的工程，供水范圍包括四市十六個縣(市/區(qū))，規(guī)劃年供水6.02億m3。工程包括取水工程和輸水工程，輸水線路總長384.5 km。工程規(guī)模為大(2)型，工程等別為Ⅱ等，總工期5年，總投資77.22億元。

中部引黃工程施工08標(biāo)段位于呂梁興縣，為輸水工程總干3#洞，樁號總61+676.88～總77+040.90，主洞全長為15.36 km，斷面為城門洞形，開挖斷面為4.76 m×5.68 m、5.04 m×5.92 m，二次襯砌后斷面凈寬4.0 m，凈高5.0 m，設(shè)計水深3.48 m，設(shè)計流量21.17 m3/s，洞沿線設(shè)有總干18#～22#共5個施工支洞。

2 二襯施工流程及方法

本隧洞二襯施工分為底板及矮邊墻、邊拱頂，兩層施工方式，每段施工長度為10 m。底板混凝土采取常規(guī)溜槽入倉方式，矮邊墻使用定制鋼模板1.5 m/塊，每塊模板高度0.5 m，采用吊模一次性與底板整體澆筑施工方式(圖1)。邊拱頂使用液壓鋼模臺車整體澆筑，鋼模臺車在邊模左右兩側(cè)距底板高度分別1.0 m、2.5 m，縱向間距3m振搗檢查窗口，每側(cè)6個，共計12個，同時臺車頂部預(yù)留2個泵管入口，混凝土澆筑采用柴油輸送泵HBT80進(jìn)行入倉(圖2)。

圖1 底板及矮邊墻二襯施工示意圖

圖2 液壓鋼模臺車示意圖

3 縱向水平接縫錯臺

本工程二襯混凝土施工因分兩層施工，先施工底板后邊拱頂澆筑。在邊拱頂二襯混凝土澆筑完成后，進(jìn)行臺車脫模移位后，發(fā)現(xiàn)邊墻與矮邊墻接觸部位有明顯較大錯臺，并伴隨蜂窩空洞的現(xiàn)象，錯臺最大部位甚至有4cm左右，嚴(yán)重影響混凝土外觀質(zhì)量及過流凈斷面尺寸[1]。

圖3 混凝土錯臺

4 錯臺成因分析

參建各方在發(fā)現(xiàn)二襯混凝土錯臺后，立即深入現(xiàn)場實際查看，據(jù)情研究分析，通過從機械設(shè)備、測量放樣、施工工序、混凝土拌和質(zhì)量、入倉方式、臺車邊模加固等多方面探討，得出造成混凝土錯臺的可能有如下幾點原因：

1)臺車因使用時間較長，混凝土脫模時有出現(xiàn)撬動，造成局部發(fā)生變形，臺車就位時邊模板不能很好貼合矮邊墻混凝土面，有空隙；

2)邊拱頂臺車就位測量放樣時，底板與邊拱頂中線未能完全重合，出現(xiàn)測量偏差；

3)因前期隧洞開挖及矮邊墻施工時，測量控制精度不夠，矮邊墻形成波形曲線狀，造成臺車就位時部分段空隙較大，出現(xiàn)混凝土漏漿，造成錯臺和空洞；

4)二襯鋼筋綁扎時，未按定位筋標(biāo)定的進(jìn)行綁扎，出現(xiàn)鋼筋保護(hù)層過大或偏小的情況，在保護(hù)層墊塊安裝后，臺車一側(cè)無法按標(biāo)準(zhǔn)就位出現(xiàn)空隙，造成錯臺情況的發(fā)生；

5)矮邊墻因采用散模拼裝，施工中因加固不牢靠，出現(xiàn)跑模、爆模的情況，同時模板垂直度未有效控制，臺車就位出現(xiàn)空隙；

6)鋼模臺車邊模與矮邊墻混凝土面搭接長度過大，甚至超出矮邊墻垂直搭接面，無法緊貼形成較大了開口；

7)鋼模臺車液壓頂撐頂程不足，同時因使用時間較長，出現(xiàn)頂力不足、頂靠不夠的情況，混凝土澆筑時出現(xiàn)松動回縮，形成錯臺；

8)混凝土入倉時輸送泵管緊靠臺車形成振動，造成部分撐桿松動，混凝土振動后出現(xiàn)較小幅度的跑模，同時混凝土入倉左右兩側(cè)未均衡同步上升，單側(cè)擠壓移位，造成混凝土錯臺。

5 錯臺控制組織管理措施

1)混凝土錯臺不僅影響外觀質(zhì)量，而且還縮小了斷面尺寸，對后期過流及工程驗收有一定的影響。參建各方高度重視，專門聯(lián)合成立“混凝土錯臺管控領(lǐng)導(dǎo)”小組，選派持有質(zhì)檢員證書且有經(jīng)驗的管理人員擔(dān)任專職質(zhì)檢員，小組各成員分工明確，職責(zé)清晰，獎懲制度嚴(yán)明；

2)加強對測量人員專業(yè)技能培訓(xùn)學(xué)習(xí)，掌握隧洞測量放樣要領(lǐng)，提高測量精度，降低測量偏差，保證測量的準(zhǔn)確性；

3)項目部編制作業(yè)指導(dǎo)書，并經(jīng)常性組織對現(xiàn)場一線作業(yè)工人進(jìn)行技術(shù)交底和培訓(xùn)，提高混凝土施工質(zhì)量意識及技術(shù)水平，充分掌握每道工序要求及標(biāo)準(zhǔn)，并在過程中嚴(yán)格執(zhí)行到位；

4)加強對現(xiàn)場質(zhì)量管理人員技能培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，提升質(zhì)量檢查的鑒別力和判斷力，對施工過程中不滿足質(zhì)量要求的部位，堅決進(jìn)行整改到位，確保混凝土成型后的質(zhì)量要求；

5)現(xiàn)場施工質(zhì)量管理嚴(yán)格按照施工規(guī)范層層落實，堅決做到每個分部、單元工程，嚴(yán)格實行“三檢制”制度，對不符合要求的工序在未得到處理前，堅決不能進(jìn)入下一道工序，實行質(zhì)量一票否決制；

6)現(xiàn)場安排管理人員，從原材料檢測、測量放線、鋼筋綁扎、臺車就位、混凝土澆筑進(jìn)行全過程跟蹤管控，確保每個環(huán)節(jié)、每道工序滿足規(guī)范及設(shè)計要求；

7)每周召開質(zhì)量專題會議，收集、掌握、分析、研究混凝土錯臺情況，一旦出現(xiàn)異常，采取相應(yīng)的解決方案，確保錯臺能有效的控制在合理范圍內(nèi)。

6 錯臺控制技術(shù)措施

1)對于二襯鋼模臺車出現(xiàn)變形的部位，聘請廠家專業(yè)人員進(jìn)行調(diào)校，使結(jié)構(gòu)尺寸及表面平整度，滿足設(shè)計要求；

2)矮邊墻出現(xiàn)曲線工程段，重新測量放線，確保凈寬尺寸前提下，對凸出部位用切割機進(jìn)行修整，較大凹坑部位先鑿毛并用高一強度等級微膨脹細(xì)石混凝土進(jìn)行修補；

3)選派調(diào)換有經(jīng)驗測量人員進(jìn)行測量放樣，并過程中進(jìn)行不斷復(fù)核及交叉互檢，同時定期按要求對測量儀器進(jìn)行校核，確保儀器精度和測量準(zhǔn)確度；

4)對鋼模臺車所有液壓油缸進(jìn)行里程、液壓油缸、油量、伸縮性進(jìn)行檢查，對不符合要求的進(jìn)行全部更換，確保能正常使用；

5)后期加強未施工底板的矮邊墻成型施工管控，安裝模板時進(jìn)行測量校核，并加強對模板牢靠度進(jìn)行檢查，保證矮邊墻施工縱向線型和垂直度；

6)邊拱頂混凝土澆筑前及過程中，安排專人負(fù)責(zé)檢查撐桿是否旋轉(zhuǎn)到位或松動，如有發(fā)現(xiàn)立即擰緊鎖牢，保證臺車邊模能緊貼混凝土面；

7)對鋼模臺車與矮邊墻的搭接超長部分進(jìn)行切割，以不超出矮邊墻豎直段，不宜大于10cm且不脫空即可；

8)加強混凝土施工過程監(jiān)管，分層振搗兩側(cè)均衡上升澆筑方式，同時混凝土澆筑加強鑿毛并鋪筑等強度水灰比砂漿，保證貼合面緊密，避免混凝土出現(xiàn)蜂窩空洞及后期滲水。

7 整改后成效

通過對鋼模臺車調(diào)校、更換關(guān)鍵設(shè)備、提高測量精度、提升工人質(zhì)量意識和技術(shù)水平、加強過程質(zhì)量管理、改進(jìn)施工工藝后，混凝土錯臺得到有效的控制和改善，錯臺的寬度控制到合理范圍內(nèi)，有效保證了凈寬尺寸和混凝土外觀質(zhì)量(圖4)。

圖4 調(diào)整后錯臺

8 結(jié)語

隨著國家經(jīng)濟的高速發(fā)展，改善解決民生吃水用水難的問題，始終是國家及黨中央牽掛民生大事，在十三五后，水利事業(yè)得以蓬勃發(fā)展，大中小型水利工程如雨后春筍遍地開花，為實現(xiàn)高水平、高質(zhì)量的發(fā)展，成為質(zhì)量強國、質(zhì)量大國，水利行業(yè)實行“水利行業(yè)強監(jiān)管、水利工程補短板”，百年大計、質(zhì)量第一，功在當(dāng)代、利在千秋，山西中部引黃施工08標(biāo)項目，牢固樹立質(zhì)量精品意識，強抓質(zhì)量管理，質(zhì)量沒有最好只有更好[2]。二襯邊拱頂施工中出現(xiàn)的錯臺。秉承靠前管理、事中控制、事后總結(jié)的原則，從前期底板矮邊墻施工加強測量、模板加固、混凝土澆筑控制，到鋼模臺車重新調(diào)校、打磨并對液壓裝置進(jìn)行重新更換，再到施工中鋼模臺車臂板緊密貼合混凝土面、鋼模臺車加固牢靠，同時混凝土澆筑分層振搗左右均衡上升，全過程管控及調(diào)整優(yōu)化后，混凝土錯臺得到有效控制，有效保證了混凝土外觀質(zhì)量及過流斷面。