王柯

【摘?要】結(jié)合西寶鐵路客運(yùn)專線XBZQ-1標(biāo)箱梁架設(shè)實(shí)際，介紹箱梁架設(shè)工程中的幾個(gè)關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】箱梁架設(shè);梁縫;錯(cuò)臺(tái);錨固;養(yǎng)護(hù)

Quality Control Technology for 900T Box Girder Erection Process

Wang Ke

（China Railway First Bureau New Transportation Engineering Co.， Ltd?Xianyang?Shanxi?712000）

【Abstract】Combined with the actual construction of XBZQ-1 standard box girder of Xibao Railway Passenger Dedicated Line， the quality control technology of several key processes in the erection of box girder is introduced.

【Key words】Box girder erection;Beam joint;Wrong platform;Anchoring;Maintenance

1. 工程概況

西寶鐵路客運(yùn)專線一標(biāo)跨兩座特大橋，咸陽西立交特大橋（517孔）和漆水河特大橋（1089孔），箱梁為工廠預(yù)制，箱梁類型為單箱單室人字坡;橋墩為流線型實(shí)體圓端橋墩，咸陽西立交特大橋部分高橋墩為空心墩，橋墩高度都小于30m;支座采用PZ系類支座，灌漿采用超早強(qiáng)無收縮高性能支座砂漿。箱梁架設(shè)采用JQ900架橋機(jī)、LY900B運(yùn)梁車及TLJ450/360提梁機(jī)。

2. 箱梁架設(shè)過程中的控制難點(diǎn)

（1）梁縫控制。

（2）錯(cuò)臺(tái)控制。

（3）冬季錨固質(zhì)量控制及養(yǎng)護(hù)。

3. 梁縫、錯(cuò)臺(tái)控制措施

3.1?箱梁架設(shè)梁縫控制因素有四個(gè)，箱梁梁長、跨距，墊石中心坐標(biāo)、箱梁架設(shè)。驗(yàn)標(biāo)《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160號(hào)）規(guī)定，箱梁架設(shè)支座縱向錯(cuò)動(dòng)量為±20mm（橋墩高度∠30m）、跨距允許誤差為±20mm、墊石中心坐標(biāo)允許誤差為±20mm，梁總重為826.9噸，如此大體積的混凝土實(shí)體，在其外觀尺寸控制上非常困難，根據(jù)《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160號(hào)）規(guī)定箱梁梁長驗(yàn)收允許誤差為±20mm，按最不利因素組合（梁長誤差產(chǎn)生在一側(cè)）梁縫最小值Lmin=L設(shè)計(jì)-20-20-20。但設(shè)計(jì)梁縫誤差為±40mm，因此在其他影響因素都在驗(yàn)收范圍內(nèi)時(shí)也會(huì)產(chǎn)生梁縫超標(biāo)現(xiàn)象。在箱梁架設(shè)時(shí)可調(diào)梁縫范圍只有20mm的空間。

3.2?錯(cuò)臺(tái)控制因素有三個(gè)，錨固層厚度、梁高、墊石標(biāo)高。根據(jù)驗(yàn)標(biāo)《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160號(hào)）規(guī)定箱梁錯(cuò)臺(tái)允許范圍為±10mm，其中箱梁梁高允許誤差為（+10、-5）mm，墊石標(biāo)高誤差為（0、-10）mm，墊石標(biāo)高誤差±10mm，按照最不利情況組合Hnim=H設(shè)計(jì)-5-10-10，因此在其他因素都符合驗(yàn)標(biāo)的情況下，箱梁錯(cuò)臺(tái)還是會(huì)超標(biāo)。

3.3?為了解決這個(gè)兩個(gè)問題我們采取了以下措施：

3.3.1?嚴(yán)格控制箱梁外部結(jié)構(gòu)尺寸及墊石坐標(biāo)、高程、互差指標(biāo)。

3.3.2?箱梁墊石匹配。

（1）梁縫匹配。

驗(yàn)梁負(fù)責(zé)人把現(xiàn)場收集的梁長數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)于有問題、超標(biāo)的箱梁要求梁場進(jìn)行整改，滿足要求后進(jìn)行交接。交接后的數(shù)據(jù)填入《箱梁、墊石匹配表》。根據(jù)相鄰兩孔梁的梁長、墊石中心坐標(biāo)算出架設(shè)后的理論梁縫，依次類推對(duì)先架方向的已驗(yàn)收箱梁和墊石進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，計(jì)算出理論梁縫值，箱梁架設(shè)時(shí)，對(duì)照《箱梁、墊石匹配表》通過控制支座縱向偏移量來調(diào)整梁縫值，調(diào)整時(shí)通過調(diào)整這一孔和下一孔，甚至是下幾孔的支座縱向偏移，直至把梁縫誤差均勻地分?jǐn)偟矫恳豢姿{(diào)箱梁梁縫上，使架設(shè)后箱梁梁縫符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)且均勻、美觀。《箱梁、墊石匹配表》見附件。

（2）錯(cuò)臺(tái)匹配。

根據(jù)測量組提供的墊石最后驗(yàn)收復(fù)測數(shù)據(jù)，再根據(jù)《油頂高度表》（見附件）計(jì)算出錨固層的理論高度。把數(shù)據(jù)填入《箱梁、墊石匹配表》中的理論錨固層厚度欄中。箱梁驗(yàn)收時(shí)對(duì)箱梁支座位置和中心位置的梁高進(jìn)行測量，將數(shù)據(jù)填入箱梁高度欄中，每片梁上取6個(gè)點(diǎn)。將數(shù)據(jù)按照順序填入表格中，得出箱梁因梁高產(chǎn)生的錯(cuò)臺(tái)誤差（負(fù)值表示前方向的比后方向的梁低）。最后對(duì)箱梁錨固層理論誤差進(jìn)行調(diào)整，使得錯(cuò)臺(tái)在驗(yàn)收范圍之內(nèi)，從而達(dá)到控制錯(cuò)臺(tái)，防止錯(cuò)臺(tái)誤差慢慢累積照成錯(cuò)臺(tái)超標(biāo)。

4. 冬季錨固質(zhì)量及養(yǎng)護(hù)技術(shù)

西寶鐵路客運(yùn)專線支座錨固所采用的灌漿料為強(qiáng)度達(dá)到C50的早強(qiáng)無收縮高性能灌漿料，其特點(diǎn)是初凝時(shí)間快（40min），28d≥50MP，24h≥10MP。當(dāng)強(qiáng)度達(dá)到20MP以上時(shí)架橋機(jī)才能過跨。陜西冬天平均氣溫為-5℃，因此對(duì)錨固層初凝、及強(qiáng)度上升有很大影響。為了解決這一難題我們做了如下技術(shù)措施。

4.1?錨固料溫度控制。

錨固料存放地進(jìn)行保溫處理，具體措施為在料庫生煤爐，保證室內(nèi)溫度為10℃～20℃，運(yùn)往工地時(shí)，將錨固料堆放在一起，放于箱梁梁洞內(nèi)，并用棉被包裹。落梁時(shí)將錨固料取出，放于一避風(fēng)處，仍用棉被包裹。直至攪拌時(shí)才揭開。

4.2?水溫、墊石溫度控制。

用自制的熱水加熱器將水加熱至50℃左右，并將其保溫。當(dāng)水倒入攪拌桶時(shí)，溫度就會(huì)降到20℃～30℃左右開始進(jìn)行錨固料的攪拌。澆筑前對(duì)墊石用暖風(fēng)機(jī)進(jìn)行加熱，加熱時(shí)間在15min左右，表面溫度達(dá)到10℃左右，并注意把錨栓孔內(nèi)冰塊去除。澆筑前一分鐘對(duì)澆筑漏斗及軟管進(jìn)行50℃水潤滑、預(yù)熱。為保證在攪拌及灌注時(shí)熱量損失，攪拌時(shí)間控制在5～8分鐘，攪拌完成后靜置一分鐘后立即進(jìn)行灌注。

4.3?錨固層的養(yǎng)護(hù)。

（1）澆筑完成后立即對(duì)錨固層用圍布條進(jìn)行包裹，并用暖風(fēng)機(jī)吹風(fēng)加熱，而且盡量不要直接對(duì)著錨固層吹。如圖（1）

（2）派專人對(duì)錨固層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并時(shí)刻觀察錨固層的表面是否發(fā)白，如發(fā)白要對(duì)其進(jìn)行加水潤濕，保證錨固層不因缺水而干裂。強(qiáng)度達(dá)到20MP后拆模，并在表面涂刷養(yǎng)護(hù)劑兩次，并用保鮮膜進(jìn)行包裹，上面用棉布進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)。

5. 結(jié)束語

（1）西寶客運(yùn)專線對(duì)軌道要求特別嚴(yán)格，因此在箱梁架設(shè)方面要求也特別嚴(yán)格，尤其是對(duì)梁縫、錯(cuò)臺(tái)等的指標(biāo)要求更加嚴(yán)格，但目前由于工藝和技術(shù)問題，目前所澆筑的箱梁的外部結(jié)構(gòu)尺寸超標(biāo)很嚴(yán)重，而且墊石表面標(biāo)高和平整度線下單位也很難做到符合要求，因此導(dǎo)致箱梁架設(shè)后出現(xiàn)超標(biāo)嚴(yán)重，經(jīng)過對(duì)箱梁墊石進(jìn)行匹配，把誤差分散到盡可能多的箱梁上，最終大大減少了箱梁梁縫、錯(cuò)臺(tái)超標(biāo)現(xiàn)象。

（2）冬季施工中，錨固層等強(qiáng)及養(yǎng)護(hù)時(shí)冬季施工中的質(zhì)量控制重點(diǎn)，經(jīng)過此種冬季施工措施，錨固層1.5小時(shí)可以達(dá)到20MP，大大節(jié)省了等強(qiáng)時(shí)間。加快了工作效益。

參考文獻(xiàn)

[1]?《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160號(hào)）中國鐵道部2005-9-17.