挖方
- 利用航測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行礦山生態(tài)修復(fù)土石方量計(jì)算模型的研究
的正負(fù)可以計(jì)算出挖方量和填方量,挖方量與填方量的和為總體積,最后將所有體積相加得到總方量。3 礦山生態(tài)修復(fù)中土石方工程類型根據(jù)工作實(shí)際和礦山生態(tài)修復(fù)工程的需要,可以將礦山生態(tài)修復(fù)中土石方工程按照礦山類型、礦山地形、破壞程度、修復(fù)方法、工作方法、施工流程等分為山體平行挖方或填方工程、依坡挖方或填方工程及山體挖削臺(tái)階工程。以上3種工程類型基本涵蓋了礦山生態(tài)修復(fù)的不全類型,可真實(shí)、直觀反映礦山修復(fù)后的地形地貌。3.1 山體平行挖方或填方工程山體平行挖方或填方工程
測(cè)繪通報(bào) 2023年10期2023-11-03
- 復(fù)雜地形條件下注入站單井管道布局優(yōu)化探討
管道穿跨越數(shù)量、挖方量均有所不同，建設(shè)投資也不相同。因此探索注入站單井管道的合理敷設(shè)方式，是節(jié)省項(xiàng)目建設(shè)投資、提高區(qū)塊整體開發(fā)效益的重要途徑。本文以大慶油田“薩北開發(fā)區(qū)某上返區(qū)塊三元驅(qū)產(chǎn)能建設(shè)”中的注入井分布為模型，對(duì)井網(wǎng)密度大、地面已建設(shè)施多、地形地勢(shì)較為復(fù)雜地區(qū)的注入站單井管道走向進(jìn)行優(yōu)化選擇。1 案例簡(jiǎn)介薩北開發(fā)區(qū)某上返區(qū)塊采用125 m×125 m 五點(diǎn)法面積井網(wǎng)，基建注入井103 口，圍繞區(qū)塊內(nèi)已建的三元示范區(qū)呈U 型形狀分布。整個(gè)井區(qū)地勢(shì)較為低
油氣田地面工程 2022年12期2023-01-29
- 反傾互層巖質(zhì)邊坡挖方穩(wěn)定性的建模分析
的主要結(jié)構(gòu)體，在挖方過程中，所產(chǎn)生的一切失穩(wěn)及破壞作用力都會(huì)沿著結(jié)構(gòu)面滑動(dòng)方向而逐漸減弱。隨著邊坡滑動(dòng)行為強(qiáng)度的增大，該結(jié)構(gòu)面所表現(xiàn)出的傾斜程度隨之增大，最終導(dǎo)致滑動(dòng)結(jié)構(gòu)外表面出現(xiàn)多條方向保持一致的細(xì)微裂縫，使挖方邊坡的穩(wěn)定能力遭到破壞[1]。在施工過程中，坡體中薄弱面巖性特征會(huì)對(duì)挖方邊坡的結(jié)構(gòu)性能造成嚴(yán)重影響。因此，如何對(duì)反傾互層巖質(zhì)坡體的挖方穩(wěn)定性進(jìn)行建模，成為挖方邊坡施工中的重要工程問題。傳統(tǒng)的極限平衡法通過時(shí)序位移監(jiān)測(cè)的方式，對(duì)挖方邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行
水力發(fā)電 2022年12期2022-12-28
- 興義環(huán)城高速零棄方工程實(shí)踐
寬度24.5米，挖方1403萬立方米，填方1498萬立方米，橋梁64座、隧道26座，橋隧比為56%。一、設(shè)計(jì)方案調(diào)整（一）初步設(shè)計(jì)概況興義環(huán)高的設(shè)計(jì)采用兩階段施工圖設(shè)計(jì)。初步設(shè)計(jì)階段路線全長(zhǎng)61.8公里，挖方1259.7萬立方米，填方1227.2萬立方米，橋梁58座，隧道29座，橋隧比為64.5%，設(shè)有棄土場(chǎng)15個(gè)，借土場(chǎng)7個(gè)。初步設(shè)計(jì)土石方量統(tǒng)計(jì)，如表1所示。表1 初步設(shè)計(jì)棄、借土場(chǎng)統(tǒng)計(jì)表（二）初步設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)優(yōu)化工作僅從數(shù)量來看，初步設(shè)計(jì)的挖填方量相
中國(guó)公路 2022年13期2022-09-24
- 基于新建市政道路的工程數(shù)量精確計(jì)算方法研究
量包括路基填方、挖方以及不良地質(zhì)處理的填方、挖方，其中路基挖方分為：路基挖松土、路基挖普通土和路基挖軟石。2.1.1 路基填方工程數(shù)量精確計(jì)算路基填方工程數(shù)量精確計(jì)算方法為[5]：首先，在原地面進(jìn)行0.5m的地面清表處理；其次，計(jì)算出路基清表線至路面結(jié)構(gòu)底面以及路堤兩邊坡線之間的填方橫斷面面積以及清表線下的不良地質(zhì)處理填方縱斷面面積，如圖2所示。然后，將路基填方橫斷面面積乘以路基橫斷面間距[如式(1)]以及不良地質(zhì)處理縱斷面面積乘以按坡率為1∶1道路處理橫
青海交通科技 2021年2期2021-12-07
- 公路施工路基挖方的施工技術(shù)
的施工技術(shù)，路基挖方及其施工技術(shù)正是其中之一。路基挖方施工對(duì)于公路施工質(zhì)量及其穩(wěn)定性具有十分深遠(yuǎn)的影響，因此在實(shí)踐中應(yīng)采取科學(xué)的施工技術(shù)[1]。1 公路施工路基挖方的施工原則1.1 標(biāo)準(zhǔn)原則路基是公路的基礎(chǔ)部分，其施工質(zhì)量直接關(guān)系著公路整體施工質(zhì)量，尤其影響著公路的穩(wěn)定性，所以在公路施工路基挖方的施工中，應(yīng)遵循標(biāo)準(zhǔn)原則，確保路基符合相關(guān)荷載標(biāo)準(zhǔn)要求，能夠保證車輛順利在公路上通行。在現(xiàn)實(shí)中，公路上不同路段的承載性具有一定的差異，所以在實(shí)際路基挖方施工過程中要
商品與質(zhì)量 2021年42期2021-12-03
- 輸水狀態(tài)下挖方渠道襯砌干地修復(fù)滲控方案
橫斷面型式分為全挖方、 半挖半填、全填方斷面3種類型。總干渠渠道設(shè)計(jì)水深3.8～8.0 m，采用梯形斷面，全斷面厚8～10 cm混凝土襯砌板。部分高地下水挖方渠段，襯砌板下部設(shè)有土工膜、砂墊層、透水軟管、逆止閥及渠外集水井等組成的復(fù)雜滲控體系，通過渠道內(nèi)逆止閥自溢或暗管集水抽排等形式，解決高地下水可能帶來的襯砌板抗浮失穩(wěn)問題[1-5]。國(guó)內(nèi)外渠道工程通常停水檢修或搶修[6-8]，但南水北調(diào)中線關(guān)乎沿線城市及京津供水安全，當(dāng)前暫不具備停水檢修條件，難以停水搶
長(zhǎng)江科學(xué)院院報(bào) 2021年10期2021-10-21
- 不同工況下道路施工對(duì)既有下穿隧道的影響分析
計(jì)中常采用填方、挖方或橋梁的形式上跨隧道，但不同形式上跨對(duì)既有下穿隧道的影響程度未知。本文以某既有下穿隧道頂部道路施工為研究對(duì)象，針對(duì)路基填方、路塹挖方和橋臺(tái)結(jié)構(gòu)三種方式，分析了各施工工況對(duì)既有下穿隧道的影響。深埋隧道頂部道路填（挖）方施工時(shí)，隧道結(jié)構(gòu)的最大橫、豎向位移為1.13mm（0.71mm）、2.74mm（0.86mm），最大位移為規(guī)范容許值的27.4%（8.6%）；淺埋隧道頂部橋臺(tái)樁基施工時(shí)，隧道結(jié)構(gòu)的最大橫、豎向位移為0.58mm、2.84mm
中國(guó)公路 2021年13期2021-08-14
- 公路挖方邊坡防護(hù)形式的優(yōu)化組合研究
因而產(chǎn)生了大量的挖方邊坡。受降雨或人為工程活動(dòng)影響，挖方邊坡可能會(huì)失穩(wěn)破壞從而影響到工程安全，為此人們愈發(fā)重視挖方邊坡的防護(hù)加固技術(shù)。通過近些年的研究應(yīng)用，在我國(guó)公路挖方邊坡的防護(hù)形式逐步趨向于生物防護(hù)和工程防護(hù)相結(jié)合的模式，從單一形式轉(zhuǎn)向多層次、多品類、多功能發(fā)展，既達(dá)到了治理邊坡的目的，又使工程與自然環(huán)境融為一體，減少了生態(tài)環(huán)境的破壞。1 挖方邊坡常見的病害類型及其特征對(duì)挖方邊坡的防護(hù)工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，首先要分析其工程地質(zhì)條件、潛在失穩(wěn)模式，并結(jié)合穩(wěn)定性
工程技術(shù)研究 2020年22期2021-01-08
- 公路施工路基挖方的施工技術(shù)研究
來越大，結(jié)合路基挖方施工特點(diǎn)得知，若采取的施工工藝不合理，會(huì)引發(fā)較多的施工隱患。為了進(jìn)一步提升公路路基挖方施工質(zhì)量，本文深入探討路基挖方施工技術(shù)要點(diǎn)。1 路基挖方施工工藝特點(diǎn)分析通常來講，路基挖方施工主要在山地和丘陵區(qū)域進(jìn)行施工，因?yàn)樵摰貐^(qū)的地質(zhì)環(huán)境比較復(fù)雜，在路基挖方施工期間，受外界環(huán)境因素影響比較大，路基挖方施工質(zhì)量控制難度大。同時(shí)，路基挖方施工期間，如果施工人員所采用的施工工藝不合理，也會(huì)降低路基施工質(zhì)量。路基是公路工程項(xiàng)目中的核心組成部分，通過科學(xué)
黑龍江交通科技 2021年1期2021-01-07
- 公路工程挖方路基施工技術(shù)研究
□文/孫 崗工程挖方路基的施工技術(shù)能否滿足施工要求，直接決定了施工效率和路基性能。1 施工準(zhǔn)備在挖方路基施工之前，應(yīng)提前準(zhǔn)備好后續(xù)工作所需要使用的材料，對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查以及深入分析，仔細(xì)對(duì)比每一種材料的特點(diǎn)，嚴(yán)格控制材料的種類和質(zhì)量，對(duì)材料的采購(gòu)和加工環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)管理，使材料的管理流程具有合理性與規(guī)范性。與此同時(shí)，根據(jù)公路工程挖方路基施工的實(shí)際環(huán)境，選擇對(duì)應(yīng)的機(jī)械設(shè)備并詳細(xì)了解施工中所使用的機(jī)械設(shè)備具有的特點(diǎn)、操作流程等。其中，對(duì)于需要設(shè)備組合使用
天津建設(shè)科技 2020年2期2020-12-20
- 公路工程挖方路基施工技術(shù)的應(yīng)用研究
程重要組成部分，挖方路基是常見的路基形式之一，為保證路基施工質(zhì)量，不同工程需要根據(jù)自身實(shí)際情況，選擇合理有效的施工技術(shù)，其中還應(yīng)包括路基的防護(hù)與排水，使路基挖方施工得以順利、有序、安全進(jìn)行。1 挖方路基施工特點(diǎn)路基是公路工程的關(guān)鍵組成部分，在挖方施工中需加強(qiáng)質(zhì)量管理和控制，這直接關(guān)系到整個(gè)工程的進(jìn)度和施工質(zhì)量。對(duì)于極易出現(xiàn)病害（比如崩塌、落石等問題）的路段，要從多個(gè)角度重點(diǎn)控制挖方施工過程，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，保障公路交通運(yùn)行的安全性，全面提升工程質(zhì)量與施工效率
商品與質(zhì)量 2020年3期2020-11-26
- 公路工程挖方路基施工技術(shù)的應(yīng)用研究
44001 路基挖方施工的特征我國(guó)地域?qū)拸V，不同區(qū)域的地形、地貌、水文、氣候等具有比較明顯的差別，在路基施工的過程中，挖方路基施工技術(shù)的應(yīng)用存在較大的難度。地形是影響施工效果的一項(xiàng)重要因素，因此，需要充分重視地區(qū)的地形狀況，采取合適的方式進(jìn)行施工。比如，在丘陵山地區(qū)域，在自然環(huán)境的影響下，地質(zhì)的構(gòu)造具有不同的特點(diǎn)，在長(zhǎng)期演化的過程中，地質(zhì)結(jié)構(gòu)往往變得比較復(fù)雜，在一定程度上加大了施工的難度，而挖方施工進(jìn)度的快慢極大程度影響著施工進(jìn)度。在挖方的過程中，如果出現(xiàn)
商品與質(zhì)量 2020年7期2020-11-26
- 某火電廠挖填方邊坡安全的地質(zhì)和數(shù)值綜合分析
工邊坡，一般包括挖方和填方兩類，相對(duì)而言挖方整形坡體屬于自然地層，填方整形邊坡坡體是自然地面上堆積壓實(shí)或者未壓實(shí)土體屬于未經(jīng)歷自然固結(jié)穩(wěn)定的地層，前者由于卸荷作用經(jīng)常產(chǎn)生變形[1-2]；后者經(jīng)常產(chǎn)生差異沉降變形[3-4]。因此，人工邊坡的安全控制是土木工程安全的重要組成部分。人工邊坡的安全控制研究：(1)首先要弄清有哪些影響要素[5-8]；(2)敏感性分析和排序，弄清核心要素和起決定作用的因素[9-11]；(3)緊密圍繞核心要素和控制要素開展變形破壞機(jī)制[
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2020年5期2020-10-28
- 影響場(chǎng)地設(shè)計(jì)標(biāo)高調(diào)整的關(guān)鍵因素研究
計(jì)標(biāo)高為H0時(shí)的挖方底面積總量和挖方體積總量；ST和VT分別為設(shè)計(jì)標(biāo)高為H0時(shí)的填方底面積總量和填方體積總量。詳見圖2。設(shè)ΔH 為考慮了土的可松性之后適當(dāng)增加的設(shè)計(jì)標(biāo)高值，則調(diào)整標(biāo)高后的挖方土方總量為：圖2 土的可松性對(duì)場(chǎng)地設(shè)計(jì)標(biāo)高影響調(diào)整后的填方總體積為：此時(shí)，填方區(qū)的設(shè)計(jì)標(biāo)高也適當(dāng)調(diào)高ΔH，則有：由公式（6）可得：因此，考慮了土的可松性影響，場(chǎng)地設(shè)計(jì)標(biāo)高可以調(diào)整為：3 挖填方區(qū)域地形特征挖填方區(qū)域的地形特征也是影響設(shè)計(jì)標(biāo)高調(diào)整的一個(gè)重要因素，下面分三種
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年8期2020-05-08
- 基于有限鉆探成果的分層土石方估算方法研究
或者竣工面計(jì)算填挖方總量，然而在一些工程中，由于土方和石方的工程造價(jià)不一樣，需要分別對(duì)土方和石方進(jìn)行計(jì)算，通常的做法是在測(cè)量了原始地表之后，將表土層清除掉后再測(cè)一次地貌，再分別估算總土方量和總石方量，采用此方法主要存在清表不完全和泥沙石混雜情況多影響估算結(jié)果。在工程項(xiàng)目建設(shè)前一般會(huì)進(jìn)行工程勘察，本文將研究探討基于這種特殊情況下，利用工程勘察成果，通過插值計(jì)算得到土石方量的方法。土石方量通常利用基于AutoCAD 平臺(tái)二次開發(fā)的南方CASS 軟件計(jì)算，也有利
湖南水利水電 2020年1期2020-04-28
- 公路工程挖方路基施工技術(shù)的應(yīng)用
安全與質(zhì)量隱患。挖方路基施工在公路工程施工中占據(jù)重要的地位，直接影響后續(xù)施工是否可以順利展開，所以在施工的過程中，應(yīng)該將工作重心放在挖方段，降低崩塌、落石的風(fēng)險(xiǎn)。由此可見，對(duì)公路工程挖方路基施工技術(shù)進(jìn)行探析具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。1 路基挖方的原則第一、標(biāo)準(zhǔn)原則。路基屬于公共工程施工的基礎(chǔ)，直接影響著公路的穩(wěn)定性，只有路基的性能達(dá)標(biāo)，才能滿足車輛的荷載，保證車輛的順利通行。由于區(qū)域和路段的影響，公路承載性的要求存在不同程度的差別，因此，在開挖職權(quán)案，必須以施工
卷宗 2020年32期2020-02-25
- 公路工程挖方路基施工技術(shù)的應(yīng)用研究
安全與質(zhì)量隱患。挖方路基施工在公路工程施工中占據(jù)重要的地位，直接影響后續(xù)施工是否可以順利展開，所以在施工的過程中，應(yīng)該將工作重心放在挖方段，降低崩塌、落石的風(fēng)險(xiǎn)。由此可見，對(duì)公路工程挖方路基施工技術(shù)進(jìn)行探析具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。1 公路工程挖方路基施工技術(shù)的應(yīng)用原則在公路工程施工中，路基屬于基礎(chǔ)部分，決定公路的荷載量、穩(wěn)定性，所以需要對(duì)挖方路基施工引起重視，秉承著“安全與質(zhì)量”并重的原則。公路工程在進(jìn)行路基施工時(shí)，承載標(biāo)準(zhǔn)與施工區(qū)域、施工路段息息相關(guān)，由于我
建材與裝飾 2020年2期2020-02-14
- 市政公用工程道路路基施工技術(shù)研究
技術(shù)內(nèi)容2.1 挖方施工技術(shù)挖方施工技術(shù)，是在路基施工中完成截水溝以及排水渠的設(shè)置與疏通；針對(duì)路基施工區(qū)域內(nèi)的土質(zhì)特性，開展挖方及防滲作業(yè)，同時(shí)避免路基施工對(duì)周邊的建筑設(shè)施或土層等造成影響。挖方過程中，要完成交通協(xié)調(diào)、排水系統(tǒng)設(shè)置，同時(shí)對(duì)挖方區(qū)域內(nèi)的障礙物進(jìn)行清理。要確保挖方過程中，角度及邊坡的設(shè)置穩(wěn)定。要確保挖方工程，不會(huì)造成過大的施工干擾，影響土層穩(wěn)定，造成安全隱患。挖方施工技術(shù)可采用分層挖方、由上至下挖方。針對(duì)具體的地質(zhì)條件，要不斷的檢查挖方情況、監(jiān)
商品與質(zhì)量 2019年52期2019-12-22
- 公路工程挖方路基施工技術(shù)的應(yīng)用研究
0300061 挖方路基施工技術(shù)的特點(diǎn)我國(guó)國(guó)土面積比較大，在眾多的地區(qū)會(huì)有名不同的氣候和地貌，導(dǎo)致公路工程的施工環(huán)境也有所不同，在進(jìn)行不同地質(zhì)的公路施工的時(shí)候，挖方路基施工的難度會(huì)有不同。所以應(yīng)該對(duì)地形的情況進(jìn)行深入了解，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行挖方路基施工的方式選擇。比如說，在一些丘陵眾多的地區(qū)，地質(zhì)情況會(huì)在自然環(huán)境的作用下形成不同的構(gòu)造，為挖方路基的施工帶來非常大的施工困難，挖方路基施工的進(jìn)程較慢，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)公路施工的進(jìn)度難以正常實(shí)施；再加上在特殊地質(zhì)的情況
商品與質(zhì)量 2019年41期2019-12-21
- 地形圖在土地整理中的應(yīng)用
面，同時(shí)要求填、挖方平衡如圖1，假設(shè)建設(shè)工程范圍內(nèi)的測(cè)繪地形圖比例尺是1：1000，為了使施工范圍內(nèi)的填方土方是和挖方土方量相互平等，可以使用以下過程：圖1 平整為水平面的土方計(jì)算圖示 （1）首先我們要在所測(cè)地形力上畫出計(jì)算方格網(wǎng)，方格網(wǎng)的邊長(zhǎng)由所測(cè)地形難度和我們所計(jì)算土方的精度所決定的，一般的方格網(wǎng)邊長(zhǎng)為10m 或20m?，F(xiàn)在圖上方格網(wǎng)的長(zhǎng)度為20m（圖上為 20mm）。（2）我們用高程內(nèi)插的方法求出所在方格網(wǎng)的高程，并標(biāo)注于方格網(wǎng)內(nèi)。（3）比如我們要計(jì)
四川水泥 2019年9期2019-11-02
- 新建公路填挖方對(duì)下方既有隧道的影響分析
K13+745(挖方斷面)。在既有隧道上方進(jìn)行土方開挖、填筑時(shí)，在施工過程中不可避免地對(duì)下方隧道產(chǎn)生影響，如果結(jié)構(gòu)變形以及結(jié)構(gòu)應(yīng)力超過既有隧道的設(shè)計(jì)極限值，會(huì)直接導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)體系發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞[1～3]。因此，有必要對(duì)高速公路輔道施工期間既有隧道的變形規(guī)律進(jìn)行分析，以此評(píng)估既有線的安全狀況，保證既有隧道的正常運(yùn)營(yíng)。2 模型建立本文計(jì)算采用有限差分計(jì)算程序FLAC3D，計(jì)算模型(圖1)所取范圍是橫向取60 m，縱向90 m，填方模型高度78.31 m，挖方模型
四川建筑 2019年2期2019-09-03
- 不同土質(zhì)原狀土在天然狀態(tài)下的密實(shí)特性研究
合3 種，在進(jìn)行挖方段施工時(shí)，高挖方路段通常是將土方開挖至路基頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，整平后直接碾壓，或?qū)⑼练介_挖至路基頂設(shè)計(jì)標(biāo)高后將土層挖松30 cm 后進(jìn)行碾壓；淺挖方路段或填挖結(jié)合部的挖方段則需將設(shè)計(jì)標(biāo)高以下路床范圍內(nèi)的土層挖除運(yùn)走后，重新用原土或更換土質(zhì)較好的土分層回填碾壓至設(shè)計(jì)標(biāo)高，且各層壓實(shí)度需滿足規(guī)范要求，根據(jù)2014 版《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，特重、極重交通挖方段0～1.2 m 范圍內(nèi)的上下路床均應(yīng)達(dá)到96%的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)[1]。在某高速公路路基工程的施工
山西交通科技 2019年3期2019-07-30
- 聯(lián)三村灌區(qū)土地平整工程土方最優(yōu)調(diào)配方案研究
整項(xiàng)目中，要求使挖方量和填方量基本保持平衡。在挖方的同時(shí)進(jìn)行土方填筑工作，以減少重復(fù)倒運(yùn)次數(shù)，并應(yīng)遵循土方調(diào)配最優(yōu)原則:（1）挖方量或填方量與運(yùn)距的乘積之和應(yīng)該最小，此時(shí)對(duì)應(yīng)的土方運(yùn)輸路線、路程最為合理，可保證在最短運(yùn)距完成土方運(yùn)輸，且總土方運(yùn)輸量和運(yùn)輸費(fèi)用最少；（2）?。墸┩翍?yīng)避免占用農(nóng)田或少占農(nóng)田；（3）結(jié)合全場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行分區(qū)調(diào)配，縱觀全局，確保分區(qū)調(diào)配與工程相協(xié)調(diào)；（4）土方調(diào)配與工程周邊及地下環(huán)境緊密結(jié)合；（5）選擇符合工程要求的運(yùn)輸路線及調(diào)配
陜西水利 2019年6期2019-07-26
- 既有隧道上方挖方承載拱效應(yīng)模型試驗(yàn)研究
并未展開隧道上方挖方對(duì)隧道承載拱效應(yīng)影響的研究。本文通過室內(nèi)模型試驗(yàn)，采用在既有隧道上方挖方的方式，考察挖方過程中既有隧道圍巖壓力、襯砌變形和結(jié)構(gòu)內(nèi)力的變化規(guī)律，以反映對(duì)承載拱的影響。研究結(jié)果可為評(píng)估隧道在近接施工時(shí)的安全性提供參考依據(jù)。1 承載拱在隧道開挖后，圍巖的應(yīng)力狀態(tài)發(fā)生重分布，徑向應(yīng)力降低，切向應(yīng)力升高。一般來說，若圍巖性質(zhì)差時(shí)，從開挖面到巖體內(nèi)部形成松動(dòng)區(qū)(塑性軟化區(qū))、塑性強(qiáng)化區(qū)和彈性區(qū)。與開挖前的應(yīng)力相比，塑性強(qiáng)化區(qū)的應(yīng)力會(huì)高于初始應(yīng)力，則
中國(guó)鐵道科學(xué) 2019年1期2019-02-19
- 公路工程挖方路基施工技術(shù)的應(yīng)用
供保證。2 路基挖方施工的特點(diǎn)中國(guó)的國(guó)土比較遼闊，每個(gè)區(qū)域有每個(gè)區(qū)域不同的地形特征，隨著自然條件的變化，地質(zhì)結(jié)構(gòu)也會(huì)改變，變得相對(duì)比較復(fù)雜。在進(jìn)行公路路基施工時(shí)，使用路基挖方施工技術(shù)可以產(chǎn)生比較好的效果，對(duì)公路工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。如果地形結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，那么施工的難度也會(huì)相對(duì)增加，所以在進(jìn)行施工時(shí)，要采用比較合理的施工方法，保證施工可以有效的開展。地基是自然地質(zhì)構(gòu)造，地質(zhì)在進(jìn)行長(zhǎng)期的演變過程當(dāng)中，會(huì)形成相對(duì)比較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，這樣很有可能會(huì)影響施工的正常運(yùn)行
山西建筑 2019年5期2019-02-14
- 公路工程中路基挖方施工技術(shù)的應(yīng)用分析
70001 路基挖方施工的特點(diǎn)及施工原則1.1 路基挖方施工的特點(diǎn)我國(guó)幅員遼闊，不同區(qū)域具有不同的地形地貌，在自然條件的變化下，地質(zhì)結(jié)構(gòu)會(huì)變得比較復(fù)雜。在公路路基施工的過程中，采用路基挖方技術(shù)能夠起到非常好的效果，直接影響著公路工程的最終質(zhì)量。施工難度會(huì)隨著地形的復(fù)雜程度而增加，因此，需要采取合適的方式促進(jìn)施工的有效進(jìn)行。在山地丘陵地區(qū)，路基挖方的速度決定了施工的工程進(jìn)度。路基挖方施工時(shí)的地基是自然地質(zhì)構(gòu)造，在長(zhǎng)期的地質(zhì)演變中來，因此具有非常復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，給
商品與質(zhì)量 2018年50期2018-12-06
- 路塹邊坡處治措施綜述及應(yīng)用
.0m不等。該段挖方面陡立，巖層陡傾外側(cè)，塊狀結(jié)構(gòu)，層間夾有2cm的靡棱化石英巖脈，較破碎，坡腳可見掉塊；根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范（2009年版）》（GB50021-2001）的規(guī)定，本段崩塌的巖土工程評(píng)價(jià)為II類，即：規(guī)模較大，破壞后果嚴(yán)重，應(yīng)對(duì)可能崩塌、碎落產(chǎn)生的危巖采取防護(hù)處理措施。存在的問題該段巖層陡傾，存在三組節(jié)理，分別為J1：28～62°∠40～71°，J2：230～262°∠38～51°，J3：5°∠50～77°，該三組節(jié)理將巖體切割成楔形體，
中國(guó)公路 2018年5期2018-03-27
- 朱安村風(fēng)電場(chǎng)土石方平衡及水土保持措施
石方本工程土石方挖方總量67.8萬m3，其中剝離表土0.55萬m3；土石方填方總量49.81萬m3，區(qū)內(nèi)調(diào)運(yùn)1.30萬m3；棄方17.99萬m3；表土0.55萬m3，覆土回填；永久棄渣17.44萬m3，分段就近運(yùn)往棄渣場(chǎng)填埋。2.1 風(fēng)電機(jī)組區(qū)風(fēng)電機(jī)組區(qū)中的每個(gè)風(fēng)機(jī)安裝場(chǎng)地，在平整前根據(jù)后期場(chǎng)地綠化用土量剝離表土，剝離表土厚20cm，25臺(tái)風(fēng)機(jī)合計(jì)剝離表土0.48萬m3，表土盡量用于各施工場(chǎng)地坡腳臨時(shí)攔擋，其余集中堆放在各安裝場(chǎng)地內(nèi)。風(fēng)機(jī)安裝場(chǎng)地有8處挖填
水科學(xué)與工程技術(shù) 2018年1期2018-03-22
- 基于CASS與ArcGIS的土方量計(jì)算研究
)>0，該格網(wǎng)為挖方；反之，該格網(wǎng)為填方。假設(shè)格網(wǎng)面積為S，則計(jì)算后該格網(wǎng)處的土方量為：V(g,h)=ΔX(g,h)×S然后由填挖方累加值設(shè)計(jì)目標(biāo)區(qū)域的填挖方量。2.1.1 DTM法首先利用已有的高程點(diǎn)數(shù)據(jù)建立三角網(wǎng)格和DTM模型；由實(shí)測(cè)得的地面點(diǎn)坐標(biāo)(X,Y,Z)和設(shè)計(jì)高程，可以解算出各三棱錐中的填挖土方量；然后累加得到目標(biāo)區(qū)域需要填挖的土方量；最后運(yùn)用插值法建立插值，繪制出填挖方分界線。2.1.2 方格網(wǎng)法由于地勢(shì)起伏程度不同和土方量的估算精度高低，將
中國(guó)礦山工程 2018年1期2018-03-10
- 芻議公路工程水泥路面施工技術(shù)
流程；施工準(zhǔn)備；挖方；場(chǎng)地平整；碎石攤鋪1 公路工程水泥路面施工準(zhǔn)備公路路面施工關(guān)系到整個(gè)公路建設(shè)水平，只有全面做好施工各項(xiàng)準(zhǔn)備，才能確保順利施工，在施工中需要做好如下幾項(xiàng)準(zhǔn)備。1.1 準(zhǔn)備材料公路施工較為復(fù)雜，需要投入的材料數(shù)量大、種類多，要想保證材料充足，不影響施工進(jìn)度，則需要提前進(jìn)行準(zhǔn)備，當(dāng)公路工程施工設(shè)計(jì)方案出來后，就需要按照施工規(guī)范做好圖上放樣工作，這樣就能大體掌握使用材料的數(shù)量、規(guī)格、種類，為下一步施工做好充分的準(zhǔn)備，對(duì)水泥、集料等主要材料需要
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年8期2017-04-26
- 高速公路改擴(kuò)建中路基拓寬的處理研究
下幾個(gè)方面：1)挖方新路基+挖方舊路基。該種路基拓寬方式主要適用于我國(guó)山區(qū)地區(qū)非陡坡道路的單內(nèi)側(cè)拓寬施工中，其中的新舊高速公路路基均通過挖方施工來形成，但是針對(duì)二者路基標(biāo)高的不同，可以確定不同作業(yè)層的厚度。該種類型的路基拓寬形式可以確保新舊路基的最大相似性，不會(huì)引發(fā)不協(xié)調(diào)路基變形病害，但是必須要有效地處理內(nèi)側(cè)道路挖方所引發(fā)的排水不良問題。2)填方新路基+挖方舊路基。該種路基拓寬方式主要適用于山區(qū)非陡坡道路單外側(cè)填方拓寬處理中。其中舊路基采用全路塹型式，而拓
山西建筑 2017年16期2017-04-06
- 公路路基挖方施工技術(shù)
300)公路路基挖方施工技術(shù)張 煒(貴州省銅仁路橋工程公司，貴州 銅仁 554300)針對(duì)路基開挖過程中的施工難點(diǎn)，對(duì)公路路基挖方施工進(jìn)行綜合介紹，通過對(duì)挖方施工特點(diǎn)、施工準(zhǔn)備和施工過程中方法與注意事項(xiàng)的介紹，為更好地了解路基挖方施工，做出優(yōu)良道路工程提供借鑒作用。公路路基對(duì)公路的影響較大，施工質(zhì)量至關(guān)重要，為保證良好的路基質(zhì)量，需對(duì)其特點(diǎn)進(jìn)行分析，結(jié)合不同開挖方法的優(yōu)缺點(diǎn)，進(jìn)行綜合比選。公路路基；施工技術(shù)；挖方；穩(wěn)定1 路基挖方施工1.1 路基挖方施工工
黑龍江交通科技 2017年9期2017-03-02
- 蘭州丘陵溝壑區(qū)挖方黃土高邊坡面臨的工程地質(zhì)問題及穩(wěn)定性分析
?蘭州丘陵溝壑區(qū)挖方黃土高邊坡面臨的工程地質(zhì)問題及穩(wěn)定性分析蒲小武1,2， 王蘭民1,2，吳志強(qiáng)1，2， 劉 琨1,2， 趙文琛1,2， 馬林偉1,2, 任 棟1(1.中國(guó)地震局蘭州地震研究所，甘肅 蘭州 730000； 2.中國(guó)地震局黃土地震工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，甘肅 蘭州 730000)通過對(duì)蘭州黃土丘陵溝壑區(qū)大量黃土挖方高邊坡的實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些剛開挖不久的黃土邊坡多數(shù)都出現(xiàn)了不同程度的工程地質(zhì)問題，如卸荷裂隙、坡面沖溝、落水洞、局部滑塌等。通過有限元方法
地震工程學(xué)報(bào) 2016年5期2016-11-18
- 淺析建筑施工中的挖方和土方轉(zhuǎn)運(yùn)
淺析建筑施工中的挖方和土方轉(zhuǎn)運(yùn)姜云鵬 大慶市大同區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局建筑工程是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其中土方的挖方與土方轉(zhuǎn)運(yùn)是系統(tǒng)工程中前期工作量最大的階段，同時(shí)也是整個(gè)建筑工程中最為重要的階段。對(duì)于建筑施工特別是居民住宅樓體施工而言，嚴(yán)格的挖方是確保樓體安全的前提和必要條件，本文擬對(duì)建筑施工中的挖方和土方轉(zhuǎn)運(yùn)注意事項(xiàng)和操作規(guī)范進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上提出施工建議。1、建筑施工中挖方一般注意事項(xiàng)建筑施工中的挖方要考慮的因素較多，本文認(rèn)為其中主要有以下幾個(gè)方面：一是
科學(xué)中國(guó)人 2016年21期2016-07-13
- 如何提高散點(diǎn)法在土地平整工程中土方計(jì)算精度
過程中結(jié)合高程點(diǎn)挖方、填方等因素的影響展開權(quán)重計(jì)算行為，提升整體計(jì)算精度。此外，基于設(shè)計(jì)方案完善的基礎(chǔ)上，散點(diǎn)法的應(yīng)用要求施工單位應(yīng)將最小挖方量視為參照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)高程設(shè)計(jì)進(jìn)行修正處理，即調(diào)整格田土方量，獲取總土方量計(jì)算信息。從以上的分析中即可看出，散點(diǎn)法在土地整治項(xiàng)目中的應(yīng)用有助于計(jì)算精準(zhǔn)度的提高，為此，應(yīng)提高對(duì)其的重視程度。3 提高散點(diǎn)法在土地平整工程中土方計(jì)算精度的策略3.1 確定設(shè)計(jì)高程、挖方區(qū)在散點(diǎn)法計(jì)算過程中首先要求相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)綜合EXCEL計(jì)算功
地球 2016年6期2016-03-21
- 路基挖方技術(shù)在公路施工的應(yīng)用
58000）路基挖方技術(shù)在公路施工的應(yīng)用何剛（黔南州交通建設(shè)公司，貴州都勻558000）路基是公路設(shè)施安全運(yùn)行的基本保證，重視路基挖方施工改造是行業(yè)建設(shè)的關(guān)鍵。隨著公路施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，對(duì)路基挖方工藝及操作流程進(jìn)行調(diào)整，成為施工單位現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理不可缺少的內(nèi)容。結(jié)合公路工程案例，分析了路基挖方施工原則，提出切實(shí)可行的施工技術(shù)方案及方法。路基挖方；公路施工；原則；技術(shù)伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)對(duì)交通設(shè)施更加依賴，進(jìn)一步改造公路線路是保證經(jīng)濟(jì)發(fā)
低碳世界 2016年26期2016-03-20
- CASS在場(chǎng)地平整土方計(jì)算中的應(yīng)用
三棱錐的填方量和挖方量，最后通過計(jì)算、累加，進(jìn)而得到地形圖范圍內(nèi)的填挖方量，并且在圖上畫出填挖分界線。DTM法土方計(jì)算包括完全計(jì)算和直接根據(jù)圖上的三角網(wǎng)計(jì)算在內(nèi)的兩種方法[1]。而完全計(jì)算法中又包括“根據(jù)坐標(biāo)計(jì)算”和“根據(jù)圖上高程點(diǎn)計(jì)算”這兩種方法，使用這兩種方法都需要重新建立三角網(wǎng)，而直接采用圖上的三角網(wǎng)則不再需要重建三角網(wǎng)，直接采用圖上已有的三角網(wǎng)計(jì)算即可。不管是使用三種方法中的任意一種，都需要先將所需計(jì)算土方量的區(qū)域范圍用復(fù)合線在CASS中已導(dǎo)入的高
安陽(yáng)工學(xué)院學(xué)報(bào) 2015年4期2015-11-21
- 土方調(diào)配優(yōu)化中的問題及其解決方法
件知道：任意一個(gè)挖方區(qū)Ai（填方區(qū)Bj）對(duì)應(yīng)n（m）個(gè)填方區(qū)（挖方區(qū)），其中運(yùn)距與總運(yùn)費(fèi)正相關(guān)，既應(yīng)盡量選擇運(yùn)距小的，避免使用運(yùn)距大的，這樣才可以有效降低總運(yùn)費(fèi)。但每一個(gè)挖方區(qū)Ai與其他m-1個(gè)挖方區(qū)和n個(gè)填方區(qū)之間又有間接聯(lián)系。然而，一個(gè)挖方區(qū)對(duì)應(yīng)的各填方區(qū)中最大運(yùn)距和最小運(yùn)距的差，如果大于另一挖方區(qū)對(duì)應(yīng)的各挖方區(qū)中最大運(yùn)距和最小運(yùn)距的差，則第一個(gè)挖方區(qū)對(duì)填土區(qū)的選擇相對(duì)于第二個(gè)挖方區(qū)來說，將對(duì)總運(yùn)費(fèi)影響更大，同理可適用于次最大運(yùn)距和次最小運(yùn)距等。因此，
四川水泥 2015年1期2015-06-29
- 論路基挖方技術(shù)在公路施工的應(yīng)用
1300）論路基挖方技術(shù)在公路施工的應(yīng)用蘇留軒,武紅霞 （伊川縣公路管理局,河南伊川471300）隨著我國(guó)現(xiàn)代化社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)的規(guī)模也逐漸地?cái)U(kuò)大。在公路施工過程中，路基挖方技術(shù)具有重要的作用。由于公路路基基本上都是自然的地層結(jié)構(gòu)，路基的地質(zhì)結(jié)構(gòu)就極其的復(fù)雜，因此，在公路施工過程中，一定要注意路基的開挖問題，提高公路施工的技術(shù)，確保路基開挖的安全性。另外，在公路正常的運(yùn)行中，還要做好路基挖方施工的階段的養(yǎng)護(hù)工作。為了確保公路整體的質(zhì)量，提高公路
山東工業(yè)技術(shù) 2015年6期2015-05-22
- 大型露天煤礦釆剝工程量計(jì)算的分析
算結(jié)果如下：實(shí)際挖方=挖方量-填方量=1323417.6-45858.6=1277559.02 方格網(wǎng)法。同一組數(shù)據(jù)設(shè)定不同“方格寬度”計(jì)算結(jié)果見表1。同一組數(shù)據(jù)采用不同方格寬度計(jì)算，方格寬度越小挖方越大，方格寬度2m和20m計(jì)算結(jié)果誤差為（2m-20m）/2m=8.3%。3 區(qū)域平衡法。同一組數(shù)據(jù)設(shè)定不同“輸入邊界插值間隔”計(jì)算結(jié)果見表2。4 計(jì)算結(jié)果對(duì)比（表3）四、結(jié)論綜合上面對(duì)適應(yīng)露天煤礦計(jì)算三種方法的計(jì)算分析，得出以下結(jié)論：1 DTM法土方計(jì)算—兩
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年23期2015-05-11
- 淺析橋頭道路接順工程中路基施工的技術(shù)要點(diǎn)
出發(fā)，分析了路基挖方、路基填方、建造底基層等技術(shù)，提出了一些保障路基施工質(zhì)量的措施，希望能為同類工程提供有益的借鑒。橋頭道路；接順工程；路基施工；技術(shù)要點(diǎn)1 路基挖方施工路基挖方的技術(shù)重點(diǎn)，是必須結(jié)合路面的實(shí)際情況選擇相應(yīng)的挖方方式。例如對(duì)于舊路面，應(yīng)當(dāng)先人為地用銑刨機(jī)破除路面并進(jìn)行清除工作；進(jìn)行挖方工作時(shí)，嚴(yán)格遵循自上而下的方式實(shí)現(xiàn)分層開挖，切勿超挖或亂挖；當(dāng)工程量較大時(shí)，也絕對(duì)不可掏洞取土或采用爆破施工的方法。具體說來，路基挖方技術(shù)有如下幾個(gè)方面必須要
建材與裝飾 2015年17期2015-04-16
- 山區(qū)高速公路挖方邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)與安全防護(hù)技術(shù)
地質(zhì)現(xiàn)狀充分提高挖方邊坡的穩(wěn)定性。1.2 要實(shí)現(xiàn)力學(xué)機(jī)制定量評(píng)價(jià)與地質(zhì)類型定性評(píng)價(jià)相統(tǒng)一要經(jīng)過對(duì)地質(zhì)現(xiàn)狀的觀察與判斷從而樹立定性概念形成機(jī)制。通過物理學(xué)的方法實(shí)現(xiàn)巖體強(qiáng)度參數(shù)與邊界條件等必備資料的獲取，從而為挖方邊坡的工程設(shè)計(jì)提供充分的理論依據(jù)。1.3 要結(jié)合其工程地質(zhì)條件采取不同的施工方法為提高挖方邊坡的穩(wěn)定性，在對(duì)挖方邊坡施工之前要明確工程地質(zhì)條件，充分考察其地質(zhì)模式的類別，同時(shí)也要對(duì)邊坡設(shè)計(jì)形式進(jìn)行改良，選擇合理的爆破開挖方法，對(duì)邊坡實(shí)施有效的加固與
黑龍江交通科技 2015年5期2015-03-23
- CASS2008方格網(wǎng)法土方計(jì)算的應(yīng)用探討
AD；土方計(jì)算；挖方；填方0 引言土方量的計(jì)算在土方工程中有著十分重要的作用，是決定工程費(fèi)用概算及方案選優(yōu)的主要因素，也是工程設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分。采用合理的方法和正確的計(jì)算，不僅可以縮短工期，而且還能夠節(jié)約成本，減少開支。過去的土方計(jì)算，測(cè)量數(shù)據(jù)主要依靠手工進(jìn)行處理，不僅工作量大，而且時(shí)間長(zhǎng)，準(zhǔn)確率也較低。隨著電子計(jì)算機(jī)的普及，各種土方計(jì)算軟件被開發(fā)出來。土方計(jì)算逐步由軟件計(jì)算代替人工計(jì)算，使得最基本的原理和公式，在軟件中得到進(jìn)一步的應(yīng)用和發(fā)展。CAS
吉林地質(zhì) 2015年1期2015-02-21
- 我國(guó)高速公路拓寬的主要方式分析
示。1)“老路基挖方+新路基挖方”法，如圖1所示，這是一種適用于山區(qū)非陡坡道路的單內(nèi)側(cè)挖方拓寬方式。選擇使用該法進(jìn)行路面拓寬后，由于新老路基都是由挖方形成的，兩者的地基條件十分相近，在路面投入使用后的不協(xié)調(diào)變形較小。該法存在的主要問題是內(nèi)側(cè)道路挖方所造成的排水不良問題。2)“老路基挖方+新路基填方”法，如圖2所示，這是一種適用于山區(qū)非陡坡道路的單外側(cè)填方拓寬方式。在施工中使用該法進(jìn)行路面拓寬時(shí)，由于老路基使用的是全路塹的形式，自然放坡形成的新路基填料一般就
山西建筑 2014年25期2014-11-09
- 公路工程路基施工技術(shù)探討
施工技術(shù)；填料；挖方中圖分類號(hào)：U213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）25-0097-03公路路基呈線狀，具有受人為因素和自然因素影響較大、露天作業(yè)、路線長(zhǎng)等特點(diǎn)，在整個(gè)的公路建設(shè)施工中，一旦路基施工質(zhì)量存在問題，不但會(huì)影響到公路建設(shè)的整體施工質(zhì)量，而且還會(huì)破壞到公路的日常使用。1 路基填料選取和壓實(shí)1.1 路基填料按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中對(duì)最大粒徑和最小強(qiáng)度的規(guī)定，進(jìn)行路基填料的選擇。第一，公路建設(shè)中，土方路基的施工往往
中國(guó)高新技術(shù)企業(yè) 2014年17期2014-10-28
- 臺(tái)段式場(chǎng)平建設(shè)項(xiàng)目土方平衡優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究
網(wǎng)的左上角，其中挖方為“+”，填方為“-”。1.2 挖填零線確定所謂零線是指將施工高度為0的點(diǎn)連接起來的一條曲線段。以單元格為例，若單元格內(nèi)存在零線，則在零線上既不挖方也不填方，而零線兩側(cè)則需要進(jìn)行挖方或填方。每個(gè)單元格內(nèi)均可能存在零線，以圖1所示的一條零線情況為例，若網(wǎng)格點(diǎn)施工高度h1> 0，h20，h4(1)式中L2A，L2B，L23，L12分別為點(diǎn)2和A之間、點(diǎn)2和B之間、點(diǎn)1和2、點(diǎn)2和3之間的距離。圖1 有零線單元格示意圖Fig.1 Sketch
長(zhǎng)江科學(xué)院院報(bào) 2014年1期2014-09-17
- 試論公路路基挖方施工技術(shù)
引 言公路路基挖方段是整個(gè)公路最容易出現(xiàn)病害的地方，路基挖方段經(jīng)常出現(xiàn)滑坡、崩塌以及路基翻漿等安全隱患。公路路基的挖方施工會(huì)對(duì)原有的山體平衡、施工環(huán)境周邊水體造成巨大影響，一旦公路路基挖方施工方案不合理，施工技術(shù)人員忽略路基邊坡太陡，不重視施工環(huán)境因素，對(duì)路基草坡栽種、護(hù)面鋪設(shè)、擋土墻施工以及排水出現(xiàn)故障等問題未能及時(shí)進(jìn)行處理，就會(huì)造成公路路基邊坡的穩(wěn)定性與平衡性無法得到保障，出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，拖慢整個(gè)路基工程的施工進(jìn)度。因此，施工技術(shù)人員有必要慎重選擇好路
黑龍江交通科技 2014年2期2014-08-15
- 公路工程施工中的路基挖方技術(shù)分析
影響到工程質(zhì)量，挖方是其中一個(gè)重要環(huán)節(jié)，不容忽視。然而實(shí)際施工中，在自然條件和人為因素的作用下，如環(huán)境惡劣、排水不暢等，一旦發(fā)生這些不合理行為，極易破壞原來山體的平衡，給周邊造成不利影響，甚至出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。這樣必然會(huì)延誤工期，增加施工成本，其對(duì)作業(yè)人員的生命安全也會(huì)構(gòu)成威脅。所以必須對(duì)路基挖方技術(shù)加以改進(jìn)，以保證工程質(zhì)量。1 實(shí)際案例分析某高速公路是連接A、B兩市的交通要道，其中M段是較為復(fù)雜的山地丘陵區(qū)，路塹是長(zhǎng)時(shí)間自然形成的，總長(zhǎng)度為18Km，需要進(jìn)行
江西建材 2014年24期2014-08-15
- 公路路基挖方施工技術(shù)探討
000)1 路基挖方施工特點(diǎn)挖方路基又稱為路塹，是路基工程施工中的一個(gè)重點(diǎn)。尤其在山嶺重丘地區(qū)修建高等級(jí)公路，挖方路基常常是控制工程進(jìn)度的關(guān)鍵。公路建成通車后，挖方段又是養(yǎng)路部門養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。由于挖方路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在長(zhǎng)期生成和演變的過程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素，包括水文、水文地質(zhì)、地面水、氣候、地貌、設(shè)計(jì)與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。2 路塹的開挖2.1 公路路基挖方
技術(shù)與市場(chǎng) 2014年11期2014-04-17
- 基于T I N的土石方計(jì)算研究
石方量（填方量和挖方量）。三棱柱法是沿地形等高線將每個(gè)方格的對(duì)角點(diǎn)連接起來劃分為兩個(gè)等腰直角三角形，根據(jù)各角點(diǎn)施工高度符號(hào)的不同，零線（即方格邊上施工高度為零、不填不挖的點(diǎn)的連線）可能將三角形劃分為兩種情況：三角形全部為挖方或全部為填方以及部分挖方和部分填方。三棱柱法的計(jì)算公式是根據(jù)立體幾何體積計(jì)算公式推導(dǎo)出來的，比較精確。其計(jì)算方法如下：下一步是全挖或全填的體積公式，如圖2所示：上述公式（1）中，a是方格的邊長(zhǎng)（m）；h1、h2、h3是三角形各角點(diǎn)的施工
江蘇科技信息 2014年13期2014-04-04
- 基于線性規(guī)劃和數(shù)字高程模型的排土場(chǎng)復(fù)墾土方調(diào)配優(yōu)化*
條件下，確定填、挖方區(qū)土方的調(diào)配方向和數(shù)量，從而達(dá)到縮短工期和提高經(jīng)濟(jì)效益的目的［3］。在大型露天礦和沉陷較嚴(yán)重的井工礦區(qū)，根據(jù)礦產(chǎn)開采造成的土方堆填計(jì)劃和地表塌陷規(guī)律，土方的合理調(diào)配是降低土地平整工程費(fèi)用的重要措施。土地利用工程中的土地平整與一般生產(chǎn)建設(shè)工程中土地平整在概念、標(biāo)準(zhǔn)、原則、工藝、工法上都有所不同。伴隨我國(guó)土地整理的開展，土地平整過程中的土方調(diào)配一直是研究熱點(diǎn)。周厚貴等在總結(jié)土石方調(diào)配的工程分類與特點(diǎn)、調(diào)配的基礎(chǔ)條件與結(jié)果的影響、主要研究?jī)?nèi)容
金屬礦山 2013年2期2013-04-03
- 市政工程施工中挖土方工程量的計(jì)算
——以道路路基和管道開挖為例
兩樁號(hào)處的橫斷面挖方及填方面積分別為為Aj挖、Aj填和Ak挖、Ak填，將兩個(gè)斷面處的A挖相加再求出平均斷面面積，然后再乘以j點(diǎn)與k點(diǎn)兩樁號(hào)間的距離，即可得出兩樁號(hào)間的挖土方工程量。用此法可求得各相鄰樁號(hào)間的挖土方工程量，再將各樁號(hào)間的挖土方量累積求和，即可得出整條道路路基的挖土方工程量，計(jì)算公式如下。式（1）中，Aj挖/填、Ak挖/填分別為j點(diǎn)和k點(diǎn)的挖方或填方面積，L為j點(diǎn)到k點(diǎn)的距離。以某市政道路工程土方量的計(jì)算為例，節(jié)選其土方量表及路基橫斷面，如表1
河南科技 2012年8期2012-10-21
- 生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目土石方平衡探討
最大限度地利用開挖方、減少項(xiàng)目建設(shè)棄方和借方，控制項(xiàng)目建設(shè)投資，是生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行土石方平衡計(jì)算的主要目的。2 土石方平衡計(jì)算的主要參數(shù)由生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定可知［2－3］，土石方平衡計(jì)算的主要參數(shù)有挖方、填方、利用方、借方、棄方、調(diào)入方、調(diào)出方。結(jié)合水土保持方案編制的相關(guān)規(guī)定，可將棄方分為臨時(shí)棄方和永久棄方兩種。在進(jìn)行土石方平衡計(jì)算時(shí)，一般按照自然方進(jìn)行計(jì)算，對(duì)主體工程設(shè)計(jì)所提供的壓實(shí)方數(shù)據(jù)等，可換算為自然方。同時(shí)，按照項(xiàng)目布置和施工順序，
中國(guó)水土保持 2012年5期2012-09-08
- 土方調(diào)配經(jīng)濟(jì)方案的Matlab實(shí)現(xiàn)
小的條件下，確定挖方區(qū)和填方區(qū)之間土方的調(diào)配方向和數(shù)量，從而達(dá)到縮短工期和降低工程成本的目的。土方調(diào)配最優(yōu)方案的確定是以線性規(guī)劃為理論基礎(chǔ)，由于土方調(diào)配在線性規(guī)劃中屬于運(yùn)輸問題，通常采用單純形法或表上作業(yè)法[1-4]求解，由于表上作業(yè)法求解線性規(guī)劃問題簡(jiǎn)單方便，應(yīng)用較為廣泛，但由于在用表上作業(yè)法確定土方調(diào)配時(shí)，可能會(huì)遇到很多問題，尤其是用“閉回路法”對(duì)非最優(yōu)方案進(jìn)行調(diào)整時(shí)，往往要經(jīng)過多次調(diào)整才能找到最優(yōu)方案，而且所找到的方案只是近似最優(yōu)解，和精確解之間存在
山西建筑 2012年20期2012-07-30
- 錨桿框架梁在挖方高邊坡防護(hù)中的應(yīng)用
挖不可避免，出現(xiàn)挖方高邊坡在山區(qū)高速公路建設(shè)中十分普遍。工程實(shí)踐表明，由于未采取有效的防護(hù)措施或者采取的防護(hù)措施不當(dāng)，挖方高邊坡時(shí)常會(huì)出現(xiàn)溜坍、滑塌、落石甚至滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，是高速公路路基病害易發(fā)段落，這對(duì)高速公路工程的建設(shè)和正常運(yùn)營(yíng)造成了一定的不良影響。另外，高速公路是個(gè)帶狀工程，挖方高邊坡面積大，防護(hù)措施是否經(jīng)濟(jì)合理對(duì)工程投資影響較大。因此，合理的挖方邊坡防護(hù)措施對(duì)高速公路建設(shè)項(xiàng)目的工程投資規(guī)模影響比較大。同時(shí)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路建設(shè)對(duì)綠
鐵道建筑 2012年9期2012-07-30
- 山嶺重丘區(qū)挖方路基經(jīng)濟(jì)分析概論
督站)山嶺重丘區(qū)挖方路基經(jīng)濟(jì)分析概論宋國(guó)偉1，王宏美2(1.黑龍江省龍華工程實(shí)驗(yàn)檢測(cè)有限公司;2.黑龍江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督站)對(duì)山嶺重丘區(qū)挖方路基經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了分析。高速公路;山嶺重丘區(qū);挖方;路基在我國(guó)的高速公路建設(shè)中，路基工程在整個(gè)路線中占據(jù)極為重要的位置，尤其是在山嶺重丘區(qū)修筑高等級(jí)公路，很大一部分為深挖路基、半填半挖路基，同時(shí)極大的改變了原有的自然環(huán)境，破壞原有平衡，動(dòng)用大量土石方工程，產(chǎn)生大量土質(zhì)、石質(zhì)邊坡，其穩(wěn)定性及沉降變形量直接影響高等級(jí)公路的使
黑龍江交通科技 2011年9期2011-08-15
- 場(chǎng)地平整方法在道路工程中的應(yīng)用比較
，由此產(chǎn)生的填、挖方土方量常占有較大比例。因此,合理地確定場(chǎng)地的設(shè)計(jì)高程和坡度,充分考慮場(chǎng)地現(xiàn)有地形條件,做到填、挖方量平衡,且使場(chǎng)地平整總土方量為最小,這是建筑場(chǎng)地平整土方量計(jì)算的一個(gè)重要問題。它對(duì)于節(jié)省工程費(fèi)用,加快工程進(jìn)度具有重要的實(shí)用價(jià)值。合理地選用土方量的計(jì)算方法就顯得十分重要。為此，本文對(duì)目前在道路施工中使用較多的斷面法與在工民建施工中使用較多的網(wǎng)格法進(jìn)行了對(duì)比分析。1 網(wǎng)格法計(jì)算方法原理分析1.1 定義將待平整場(chǎng)地劃分若干一定間隔（一般為10
城市道橋與防洪 2011年7期2011-06-29