宋國(guó)偉，王宏美

(1.黑龍江省龍華工程實(shí)驗(yàn)檢測(cè)有限公司;2.黑龍江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督站)

山嶺重丘區(qū)挖方路基經(jīng)濟(jì)分析概論

宋國(guó)偉1，王宏美2

(1.黑龍江省龍華工程實(shí)驗(yàn)檢測(cè)有限公司;2.黑龍江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督站)

對(duì)山嶺重丘區(qū)挖方路基經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了分析。

高速公路;山嶺重丘區(qū);挖方;路基

在我國(guó)的高速公路建設(shè)中，路基工程在整個(gè)路線中占據(jù)極為重要的位置，尤其是在山嶺重丘區(qū)修筑高等級(jí)公路，很大一部分為深挖路基、半填半挖路基，同時(shí)極大的改變了原有的自然環(huán)境，破壞原有平衡，動(dòng)用大量土石方工程，產(chǎn)生大量土質(zhì)、石質(zhì)邊坡，其穩(wěn)定性及沉降變形量直接影響高等級(jí)公路的使用壽命。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，高等級(jí)公路的修筑也逐步由大城市連接線轉(zhuǎn)向大城市與中小城市聯(lián)接線，由平原轉(zhuǎn)入山區(qū)。在山區(qū)修建公路會(huì)碰到許多挖方深度過(guò)深的路基，這類路基逐漸成為山區(qū)修建高等級(jí)公路迫切需要解決的問(wèn)題。

深挖方路基是路基工程的一個(gè)重要組成部分，俗話說(shuō):“逢山開(kāi)路，遇水搭橋”，說(shuō)明自古以來(lái)人們對(duì)公路的挖方就很重視。挖方路基有其鮮明的特點(diǎn)，挖方路基的施工方法選擇直接關(guān)系到施工進(jìn)度和工程質(zhì)量。因而應(yīng)了解這些特點(diǎn)對(duì)挖方路基工程實(shí)行全方位的管理。

在山嶺重丘地區(qū)修建高等級(jí)公路，半填半挖路是較為常見(jiàn)的一種情況，這類路堤因不同的地基情況、不同的施工方法等，其位移場(chǎng)及塑性區(qū)的發(fā)生發(fā)展規(guī)律不盡相同，在竣工以后必然要存在不均勻沉降。實(shí)踐證明半填半挖處路堤的不均勻沉降也確實(shí)引起了路面的開(kāi)裂，輕則影響交通，重則危及人身安全。所以，研究和分析填挖交界處的路基施工方法及質(zhì)量控制，必須采取相應(yīng)的措施和對(duì)策解決上述問(wèn)題。這對(duì)于加快山區(qū)公路建設(shè)的速度，保障施工人員安全，降低山區(qū)公路的造價(jià)，完善山區(qū)公路建設(shè)技術(shù)體系，具有重要的理論意義和工程實(shí)際價(jià)值。

在山嶺重丘地區(qū)修建高等級(jí)公路，由于挖方路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在長(zhǎng)期生成和演變的過(guò)程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質(zhì)、地面水、氣候、地貌、設(shè)計(jì)與施工方案等的影響，比路基邊坡更容易發(fā)生變形破壞。因此，深入研究適合山嶺重丘地區(qū)邊坡防護(hù)形式及施工方法具有重要意義。

山嶺重丘地區(qū)修建高速公路規(guī)模大、工期長(zhǎng)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合性強(qiáng)、工藝復(fù)雜、要求工程質(zhì)量高。每一個(gè)工程項(xiàng)目、單位工程、單項(xiàng)分部工程、工藝的改進(jìn)都是技術(shù)水平、管理水平的提高，都會(huì)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此有必要對(duì)山嶺重丘地區(qū)高等級(jí)公路進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析，在保證工程質(zhì)量的同時(shí)降低工程造價(jià)，大量的實(shí)際工程表明，價(jià)值工程這種新興管理技術(shù)的引進(jìn)運(yùn)用，都能促使企業(yè)原有管理水平的提高，而管理水平的提高又進(jìn)一步促進(jìn)了企業(yè)工業(yè)技術(shù)水平的不斷提高。它是一種新興的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法，是研究產(chǎn)品功能和成本之間關(guān)系問(wèn)題的管理技術(shù)。價(jià)值工程與一般的投資決策理論不同，一般的投資決策理論研究的是項(xiàng)目的投資效果，強(qiáng)調(diào)的是項(xiàng)目的可行性，而價(jià)值工程是研究如何以最少的人力、物力、財(cái)力和時(shí)間獲得必要的功能的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法，強(qiáng)調(diào)的是產(chǎn)品的功能分析和功能改進(jìn)。因此，總結(jié)推廣價(jià)值工程在公路工程中的應(yīng)用技術(shù)，就顯得非常必要。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的不斷進(jìn)步，人類賴以生存的資源和環(huán)境越來(lái)越受到人們的普遍關(guān)注。公路建設(shè)必然消耗資源、影響環(huán)境，尤其是在山嶺重丘區(qū)修建高等級(jí)公路，由于其高差大、地勢(shì)起伏頻繁，對(duì)生態(tài)和環(huán)境的影響較為顯著。

路基施工是公路建設(shè)的重要組成部分，路基是路面的基礎(chǔ)，其質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接影響路面和整個(gè)公路的使用效果，所以施工質(zhì)量的控制顯得尤為重要。特別是山嶺重丘區(qū)高等級(jí)公路路基因填方高、工程量大，要使路基具有足夠的強(qiáng)度、整體性和穩(wěn)定性，必須嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，才能實(shí)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)目標(biāo)和要求。

為了探索山嶺重丘區(qū)施工技術(shù)，許多學(xué)者曾從不同角度開(kāi)展了研究工作。例如，李大勇(2002)在《挖方路基石方爆破施工》指出結(jié)合山區(qū)施工特點(diǎn)，以提高工程質(zhì)量為宗旨，重點(diǎn)闡述路基石方爆破的施工工藝。通過(guò)以下三種方法:(1)對(duì)于大體積石方爆破深度在5 m以上的主要采用微差爆破，兩相鄰藥包或前后藥包以毫秒的時(shí)間間隔起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。多發(fā)一次爆破最好采用毫秒雷管;(2)對(duì)于深度小于5 m的路基，采用藥壺法(葫蘆炮)爆破，藥壺炮是將炮眼底部擴(kuò)大成葫蘆形，以便將炸藥基本集中于泡眼底部的擴(kuò)大部分，以提高溫存效果的一種炮型。葫蘆炮炮眼較深，它適用于均勻致密粘土、次堅(jiān)石、堅(jiān)石;(3)對(duì)邊坡采用預(yù)裂爆破。預(yù)裂爆破是指在開(kāi)挖區(qū)未爆破之前，沿設(shè)計(jì)線預(yù)先鉆一些較密集的周邊輪廓，炮眼內(nèi)裝入低密度、不偶合藥包，在開(kāi)挖區(qū)爆破之前先行起爆，形成有一定寬度的貫穿裂縫，這個(gè)裂縫稱之為預(yù)裂縫，這種形成預(yù)裂縫的爆破為預(yù)裂爆破。張弘、孫淑花(2004)在《挖方路基施工方法簡(jiǎn)介》介紹路基工程遠(yuǎn)不止路基本身，還應(yīng)包括為排除路基范圍內(nèi)地表水和地下水的路基排水工程，以及為保證路基穩(wěn)定的各種防護(hù)與回固工程。挖方路基是路基工程的一個(gè)重要組成部分，鑒于挖方路基有其鮮明的特點(diǎn)，應(yīng)了解這些特點(diǎn)從而對(duì)挖方路基工程實(shí)行全方位的管理。挖方路基的施工方法選擇直接關(guān)系到施工進(jìn)度和工程質(zhì)量。關(guān)江、邵獻(xiàn)國(guó)(2004)在《淺談如何運(yùn)用挖方路基的施工確保工程質(zhì)量》一文中指出路基是由土石構(gòu)成，施工工藝比較簡(jiǎn)單和單一，但工程量卻很大，常占合同造價(jià)的50%以上，其質(zhì)量的好壞，受諸多自然因素和人為因素的影響。路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性的基本條件，隨著公路等級(jí)的提高，高等級(jí)公路的發(fā)展，對(duì)路基的質(zhì)量要求越來(lái)越高。施鈞、張志新(2008)在《路基填挖方線的確定》中針對(duì)路基的施工放樣，簡(jiǎn)單介紹了公路界樁放樣的基本要求，重點(diǎn)闡述了路基邊樁放樣和路基邊坡放樣這兩個(gè)內(nèi)容中的放樣方法和放樣前需要準(zhǔn)備的工作，為路堤填筑和路塹的開(kāi)挖提供施工依據(jù)。蘇俊敏、胡豹(2010)在《挖方路基施工技術(shù)綜述》一文中闡述了挖方路基的施工技術(shù)方法，首先是路基施工前準(zhǔn)備工作，包括征地拆遷工作和測(cè)量放樣、施工前的復(fù)查和試驗(yàn)、開(kāi)挖前路塹的排水設(shè)施;其次是土石方路塹的開(kāi)挖，由土石方路塹的開(kāi)挖方式:橫挖法，縱挖法和混合式開(kāi)挖法、挖方路基機(jī)械化施工組成。

U415.1

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1008-3383(2011)09-0346-01

2011-06-24