蘇留軒,武紅霞（伊川縣公路管理局,河南伊川471300）

論路基挖方技術(shù)在公路施工的應(yīng)用

蘇留軒,武紅霞
（伊川縣公路管理局,河南伊川471300）

隨著我國現(xiàn)代化社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國公路建設(shè)的規(guī)模也逐漸地?cái)U(kuò)大。在公路施工過程中，路基挖方技術(shù)具有重要的作用。由于公路路基基本上都是自然的地層結(jié)構(gòu)，路基的地質(zhì)結(jié)構(gòu)就極其的復(fù)雜，因此，在公路施工過程中，一定要注意路基的開挖問題，提高公路施工的技術(shù)，確保路基開挖的安全性。另外，在公路正常的運(yùn)行中，還要做好路基挖方施工的階段的養(yǎng)護(hù)工作。為了確保公路整體的質(zhì)量，提高公路的使用壽命，該文章針對公路工程中路基挖方技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析、探討。

公路建設(shè)；路基挖方；質(zhì)量

路基作為公路建設(shè)的重要組成部分，其施工質(zhì)量對公路整體的建設(shè)量具有重要的影響。對于公路工程整個(gè)項(xiàng)目來說，挖方路段是公路施工中最難進(jìn)行作業(yè)的一部分內(nèi)容，但是路基挖方施工對整體公路的施工進(jìn)度具有關(guān)鍵性的影響，并且其施工質(zhì)量對整個(gè)公路的質(zhì)量具有直接的影響。在路基挖方施工中，存在一些不利的因素，這些因素不僅會造成山體失衡，還對道路排水和通風(fēng)產(chǎn)生阻礙，如果不進(jìn)行妥善的處理，就會導(dǎo)致路基邊坡不穩(wěn)定的存在，以此影響施工的進(jìn)度。

1　路基挖方施工的特點(diǎn)分析

作為路基工程施工中的一個(gè)重點(diǎn)，路基挖方又被稱之為路塹。特別是山嶺重丘地區(qū)修建的高等級公路，通常情況下，挖方路基對工程進(jìn)度的控制產(chǎn)生關(guān)鍵性作用。公路建成通車以后，挖方段則成為養(yǎng)護(hù)部門的重點(diǎn)。由于挖方路塹是由天然地層形成的，在生成和演變過程中，天然地層是由復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)形成，水文、水文地質(zhì)、地面水、氣候、地貌、設(shè)計(jì)以及施工方案等自然和認(rèn)為因素對處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工造成影響，與路堤邊坡相比，更容易有變形破壞問題產(chǎn)生。

通常情況下，路塹挖方地段是路基施工中最容易產(chǎn)生病害的位置，例如：滑坡、崩坍、路基翻漿以及落石等。開挖路基大斷面施工時(shí)，會將原有的山體平衡、地下、地表水體平衡造成破壞，若選用了不合理的施工方案，邊坡太陡，棄方堆棄過近，邊坡栽種、護(hù)面鋪砌及擋土墻施工不及時(shí)，都會造成路塹邊坡出現(xiàn)滑坡及失穩(wěn)現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)甚至對整個(gè)工程進(jìn)度造成影響。

2　開挖路塹施工

2.1公路路基挖方施工前的準(zhǔn)備工作

2.1.1定線測量及施工放樣

作為路基挖方施工準(zhǔn)備階段的主要施工技術(shù)，定線測量和施工放樣應(yīng)被重點(diǎn)關(guān)注。在開展挖方放樣時(shí)，承包單位首先應(yīng)根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙和工程師提供的各個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)及水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高開展復(fù)測。當(dāng)完成復(fù)測之后，核實(shí)整理復(fù)測數(shù)據(jù)，上交至建立工程師審核，根據(jù)審核后的復(fù)測數(shù)據(jù)，施工承包人員應(yīng)重新開展施工放樣。坡口線是挖方段放樣的主要集中點(diǎn)。由于坡口線是一條隨著地貌表面高度而變化的曲線，因此在坡口線放樣時(shí)，主要通過全站儀運(yùn)用趨近法放樣在里程樁的各個(gè)坡口點(diǎn)位置。隨后開展定線測量，在進(jìn)行測量之前，應(yīng)與設(shè)計(jì)圖相結(jié)合，恢復(fù)具體的位置樁，主要恢復(fù)的位置樁包括中線樁、地界樁、邊溝及護(hù)坡道等。與道路的長度相結(jié)合設(shè)計(jì)出中線樁。通常情況下，應(yīng)隔20mm對一個(gè)中線樁進(jìn)行設(shè)置，每五個(gè)中線樁之間設(shè)置一個(gè)固定樁。完成設(shè)置之后，再與路基橫斷面圖相結(jié)合，開展邊樁放線，在邊樁位置設(shè)置防護(hù)樁，避免在道路通車過程中有危險(xiǎn)問題產(chǎn)生。

2.1.2路基挖方前的復(fù)查施工

在公路路基施工之前，施工人員應(yīng)詳細(xì)調(diào)查出路基周邊環(huán)境的地質(zhì)和水文情況。通常情況下，運(yùn)用取樣實(shí)驗(yàn)的方式測試水文性質(zhì)，除此之外，還需要進(jìn)一步了解周邊的建筑物和電力設(shè)施，妥善處理那些在挖方中容易收到影響的建筑物或設(shè)施，避免開挖造成的坍塌或漏電問題出現(xiàn)。

2.1.3開挖前做好路塹排水設(shè)置

為了避免水造成路塹出現(xiàn)各種病害，應(yīng)將路塹排水工作做好。在開挖公路路基之前，應(yīng)將截水溝設(shè)置好，在分層開挖路基時(shí)，應(yīng)與實(shí)際地形相結(jié)合，對一段臨時(shí)排水溝進(jìn)行修建，修建臨時(shí)排水溝時(shí)應(yīng)銜接好永久排水溝，避免施工用水想農(nóng)田、耕地內(nèi)流入，從而引發(fā)土地沖刷問題。

2.2開挖路基施工的原則

（1）與設(shè)計(jì)坡比相結(jié)合，開展分層開挖施工。根據(jù)機(jī)械修整邊坡的便利程度，進(jìn)一步確定每層開挖的深度。

（2）在軟土天然層開挖的過程中，應(yīng)充分考慮棄土外運(yùn)問題，使開挖現(xiàn)場的便道處于順暢狀態(tài)，對現(xiàn)場交通開展合理組織，并對本單位運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)輸狀況進(jìn)行充分考慮。

（3）石方爆破施工主要采用小型及松動爆破，避免有過量爆破問題產(chǎn)生。運(yùn)用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)對坡面2m范圍內(nèi)進(jìn)行操作。（4）運(yùn)用“橫向分層、縱向分段、兩端同步、階梯掘進(jìn)“的方式有序開展路塹開挖施工。

2.3路塹開挖的施工方法

與路塹深度和縱向長度相結(jié)合，土方路塹開挖主要包括橫挖法、縱挖法和混合式開挖法三種方式。

2.3.1橫挖法

從一端或兩端逐漸向前對路塹整個(gè)橫斷面的寬度和深度進(jìn)行開挖，該方式則稱之為橫挖法或一層橫向全寬挖掘法，在開挖深度小且較短的路塹中得到適用。多層橫向全寬挖掘法在開挖深而短的路塹中得到適用，土方工程數(shù)量較大時(shí)，各層應(yīng)縱向拉開，做到多層、多方向出土，可對較多的勞動力和施工機(jī)械進(jìn)行安排，使施工進(jìn)度得到有效加快。

2.3.2縱挖法

分層縱挖法：以深度不大的縱向分層挖掘前進(jìn)的作業(yè)方式沿路塹全寬進(jìn)行施工的方法被稱之為分層縱挖法。該方法在較長的路塹開挖中較為適用。在施工過程中若有較短的路塹長度存在時(shí)，開挖深度應(yīng)控制在3m以下。當(dāng)?shù)孛孑^陡時(shí)，應(yīng)運(yùn)用推土機(jī)行施工，使其運(yùn)距保持在20～70m，最遠(yuǎn)不能超過100m。當(dāng)?shù)孛嬗衅骄彽臋M坡時(shí)，應(yīng)對表面進(jìn)行橫向鏟土，縱向退運(yùn)下層的土。當(dāng)?shù)孛鏅M坡相對平緩時(shí)，應(yīng)運(yùn)用兩臺或多臺推土機(jī)開展橫向聯(lián)合施工。當(dāng)路塹前與陡峻山坡相鄰時(shí)，應(yīng)運(yùn)用斜鏟土機(jī)進(jìn)行施工。通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘出一通道，然后拓寬通道兩側(cè)，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖出下層通道，與該方向相結(jié)合，直到挖至挖方路基頂面標(biāo)高即可。

3　結(jié)語

為了確保開挖施工的順利地進(jìn)行，相關(guān)人員就需要做好施工準(zhǔn)備工作，尤其是安全防護(hù)，這樣以來就可以避免事故的發(fā)生，對施工進(jìn)度和質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。另外，根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際的情況來選擇合理的施工方法，根據(jù)施工的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行作業(yè)，做好施工質(zhì)量的監(jiān)督和管理，以此確保公路施工的質(zhì)量。

[1]王峰.淺談公路工程路基施工技術(shù)與方法[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2013(25):90-91.

[2]郭志強(qiáng).談公路工程路基施工過程關(guān)鍵點(diǎn)的控制[J].山西建筑，2013(20):139-140.