路塹
- 公路改擴建路塹高邊坡施工安全防護技術分析
700）0 引言路塹高邊坡結構穩(wěn)定性不足會影響公路改擴建工程的施工安全。如何安全、經濟、有效應用安全防護技術強化公路改擴建路塹高邊坡施工安全管控效果，提高施工質量，是公路改擴建工程中施工團隊需要考慮的問題。因此，在路塹高邊坡施工過程中，施工團隊需要精準分析路塹高邊坡的穩(wěn)定性，結合實際情況選擇合適的技術手段，提高路塹高邊坡結構的穩(wěn)定性和安全性。1 公路改擴建路塹高邊坡穩(wěn)定性分析路塹高邊坡是指路塹土質邊坡高度大于20m、小于100m 或者巖質邊坡高度大于30m
運輸經理世界 2023年16期2023-10-20
- 公路路塹邊坡防護治理分析
施工質量以及公路路塹的邊坡防護需要同步加強,在公路路塹邊坡的穩(wěn)定性和質量安全得到全面提升的情況下,公路由于長期使用產生滑坡的幾率才能得到有效控制。因為公路路塹邊坡防護工作由多項工序共同完成施工,因此需要通過專業(yè)的技術管理人員完成公路路塹邊坡工程的施工,切實提高公路路塹邊坡防護工程質量及安全保障,為車輛通行提供安全穩(wěn)定的行駛環(huán)境。1 公路路塹邊坡防護的意義公路路塹邊坡的防護施工對邊坡的承載能力與強度都具有明顯的提升效果,是有效緩解公路在施工過程中出現滑坡、滑
黑龍江交通科技 2023年8期2023-08-04
- 引水隧洞下穿對既有路塹邊坡位移影響研究
建隧洞下穿對既有路塹邊坡變形的影響。2 工程概況2.1 工程概況新建引水隧洞穿越某公路路塹邊坡正下方，引水隧洞全長100m，最大埋深約54m。公路左邊邊坡高26m，右側邊坡高32m，邊坡坡率為1∶1.25。根據地質勘查結果，項目區(qū)自上而下依次分布有強風化砂巖、弱風化砂巖和泥質砂巖，巖土體物理力學參數見表1。公路與隧洞布置情況見圖1。表1 路塹邊坡巖土體物理力學參數表圖1 新建引水隧洞與路塹邊坡位置圖2.2 數值模擬方案設計為研究修建引水隧洞整個過程對路塹邊
水利科技與經濟 2023年2期2023-02-20
- 基于黃土路基構建下的深挖路塹工藝探索
施工中采用了深挖路塹工藝。1 基于黃土路基構建下的深挖路塹工藝原則分析在黃土路基條件下應用深挖路塹工藝進行邊坡開挖施工時應嚴格按照“先排水，后開挖，自上而下，分級開挖、分級防護”原則，開挖與防護應同步進行，在完成上一級的開挖以及防護施工后才能開挖下一級[1]。同時，在開挖施工過程中還應采取橫向分區(qū)以及分層開挖方式，在每層開挖施工時均應從中間部位處開始挖方，再逐步向兩側推進，以確保施工安全以及此邊坡的穩(wěn)定性。開挖前，應在塹頂設置截水溝，避免路塹上方區(qū)域的邊坡
建筑與裝飾 2022年6期2023-01-13
- 公路風化層路塹施工工藝分析
。2 公路風化層路塹施工工藝2.1 施工準備（1）風化層路塹正式開工前，應依據工程特點編制作業(yè)指導書，并組織技術人員和作業(yè)人員學習施工組織計劃，對圖紙全面審核，整理相關的技術問題，熟悉技術標準和質量規(guī)范。（2）編制合理可行的安全保證措施，制定應急預案，以書面的方式對施工人員進行技術交底，開展崗前培訓工作，并在考核合格后，持證上崗，無證者不得上崗操作。（3）對施工作業(yè)層涉及的相關數據全面收集和整理，修建臨時辦公和生活設施，滿足生活及辦公需要，為施工順利開展提
交通世界 2022年13期2023-01-08
- 基于BIM的鐵路封閉式路塹設計研究
快速發(fā)展，封閉式路塹在鐵路和地鐵中得到廣泛應用[3]，從地下隧道爬升至地面的過渡段，采用封閉式路塹，其結構剛度大、穩(wěn)定性高、防水性能好的優(yōu)勢得以體現。市政道路封閉式路塹側墻三腳架施工管理中廣泛運用了BIM技術[4]，而鐵路封閉式路塹設計項目中BIM技術的應用較少。本文采用中國鐵路設計集團有限公司既有的鐵路工程BIM協同設計平臺，結合鐵路項目，從設計流程、深化設計等方面，開展基于BIM的鐵路封閉式路塹（簡稱：封閉式路塹）設計研究。1 封閉式路塹BIM設計概述
鐵路計算機應用 2022年10期2022-11-11
- 公路路基工程中路塹開挖施工技術應用
于公路工程來說，路塹開挖無疑是其中最為重要的一個部分，且具體實施起來往往比較復雜，同時還涉及到諸多的技術控制，因此務必要對其高度重視，以切實地保障其在路基施工以及公路建設中作用的正常發(fā)揮，從而為公路工程的科學化推進提供強有力的支持。1 路基路塹開挖施工技術的意義1.1 保障路塹施工質量具體開挖時務必要選擇最為適宜且與施工環(huán)境一致的開挖技術，同時還應充分利用機械和人工條件，從而最大程度地保障具體實施的穩(wěn)定高效。不僅如此，還應嚴格遵行既定的技術標準，以切實保障
黑龍江交通科技 2022年9期2022-10-26
- 公路路塹擋雪墻防雪效果預測與設計參數優(yōu)化
勢條件設計路堤、路塹或半路堤、半路塹等多種路基斷面形式可大幅降低路面積雪[8]；二是采用擋雪墻、防雪柵等防雪措施，此方法可用于高速公路運營階段，通過阻擋、引流等將雪沉積在路面以外的區(qū)域[9]。山區(qū)高速公路地形較為復雜，采用擋雪墻、防雪柵等防治措施必須依據實際地形進行合理布置，方能取得良好的效果[10-11]。通過野外觀測、室內風洞試驗等手段可實現風吹雪災害評價和防雪措施的布設[12-14]，然而，研究結果往往應用于某一路段的局部區(qū)域，不具有普適性，難以獲得
河北工業(yè)科技 2022年5期2022-10-14
- 縱向沙丘環(huán)境對半填半挖路基風積及風蝕分布特征的影響
邊坡坡率1∶5。路塹寬度50m，路塹高度6.25m。網格采用最新的Fluent meshing 技術生成Poly-Hexcore 網格，設置7 層附面層；總體網格數量一千五百多萬。1.3 Fluent求解模型在這一模型中，選擇使用歐拉雙流體非定常模型。流場求解算法采用算法Phase Coupled SIMPLE。1.4 邊界條件和計算參數左邊入口邊界采用Velocity-inlet，右側出口邊界采用Pressure-outlet，頂部和兩側采用symmet
科技創(chuàng)新導報 2022年11期2022-09-01
- 深厚覆蓋層鐵路路塹邊坡開挖穩(wěn)定性分析
引言在鐵路建設中路塹邊坡占有重要地位，西南地區(qū)山高谷深，地形起伏較大，路塹邊坡中高邊坡有較高比例，其穩(wěn)定性對于鐵路路基施工及今后鐵路運營安全有重要影響，特別是深厚覆蓋層地質條件下的路塹高邊坡穩(wěn)定性顯得尤其重要。目前國內學者和專家對于路塹邊坡進行了大量研究：伏坤等針對傳統(tǒng)邊坡穩(wěn)定性評價法具有較大的主觀因素，提出采用基于主成分分析法對鐵路高陡路塹邊坡進行分析，分析結果與傳統(tǒng)分析法吻合。江濤針對鐵路路塹邊坡設計，對容許應力法與極限狀態(tài)法進行了比較，驗證了極限狀態(tài)
中國水運 2022年7期2022-08-06
- 公路隧道改路塹對襯砌結構的安全影響分析
道拆除改建為公路路塹是一種方式。既有隧道上方土體大面積的開挖卸荷對襯砌結構會產生不利影響，嚴重時會開裂破壞[1-2]，如不采取有效的保護措施及合理的施工組織方式，可能會造成人員傷亡和財產損失。為保證既有隧道結構和路塹施工安全，開展隧道受力變形演變規(guī)律和安全分區(qū)研究對指導現場施工組織和保證施工安全具有重要意義。目前國內外學者采用現場監(jiān)測數據[3-4]，數值模擬[5]，模型試驗[6-7]及理論解析[8-9]等手段分析了近接地下工程圍巖或支護結構受力變形規(guī)律。孫
重慶交通大學學報(自然科學版) 2022年7期2022-07-14
- 超深路塹邊坡施工階段的穩(wěn)定性研究
,處于地殼表層的路塹邊坡的施工穩(wěn)定性問題逐漸顯現出來,并被越來越多的科研工作者和施工單位所重視,這主要是因為在路塹邊坡施工過程中,需要面對各種自然因素和施工因素,如果不謹慎對待,很可能造成施工危險并在后續(xù)使用過程中出現滑坡等現象[1-2]。如何保證路塹邊坡施工過程的穩(wěn)定性,綜合考慮地下水、植被等各方面的因素,是一直以來困擾大家的共同難題[3],通過小型邊坡實驗的方法雖然能夠取得一定的經驗參數,但是畢竟與實際工程有較大差距,且現場實驗往往需要耗費大量的人力、
太原學院學報(自然科學版) 2022年2期2022-06-09
- 開挖間隔時間對鐵路高邊坡穩(wěn)定性影響
118）0 引言路塹是鐵路路基的重要形式之一，在深挖路塹邊坡開挖中，路塹邊坡開挖的時間間隔，即上一層路塹土層開挖與下層土體開挖的時間間隔，對路塹邊坡穩(wěn)定有重要影響。目前許多學者對路塹邊坡開挖穩(wěn)定性問題進行了較為深入細致的研究。龔建輝[1]針對西部地區(qū)高速鐵路路塹邊坡開挖路易出現滑坡問題，基于成綿樂客運專線滑坡實際情況，對該線工程條件進行理論分析，并提出高陡邊坡滑坡針對性預防措施。孫崔源等[2]基于渝懷二線某車站改建工程，對既有鐵路路塹爆破開挖工程進行分析研
四川水泥 2022年5期2022-06-09
- 典型路塹邊坡開挖卸荷應力變化特征與松馳規(guī)律
向山區(qū)快速發(fā)展，路塹邊坡破壞已成為山區(qū)道路工程建設較為突出的工程問題。路塹邊坡的失穩(wěn)破壞與自身所處復雜地質條件、工程建設的環(huán)境條件及工程作用等因素密切相關，如大氣降雨、爆破施工、邊坡的開挖卸荷、防護加固對策等各種因素都將對路塹邊坡穩(wěn)定性產生巨大影響。其中，邊坡的開挖卸荷是誘發(fā)路塹邊坡失穩(wěn)破壞最主要的工程原因，一直受到工程界的廣泛關注。國內開展邊坡開挖卸荷松弛問題研究主要以水利水電邊坡和路塹邊坡為主[1-5]。哈秋舲[6]通過對三峽等重點工程研究，較早地認識
公路交通科技 2022年3期2022-04-20
- 突變風作用下路塹深度對高速列車氣動性能影響
線路高程，盡量以路塹通過”的選線原則.但是開挖路塹對地表自然生態(tài)破壞嚴重，必須特別注意路塹深度的設計，在保證列車安全運行的條件下，盡可能采用較淺路塹連通線路.因此在鐵路設計時，研究路塹結構對高速動車組氣動特性影響很有必要[1-4].受到地形地貌、水利條件等的制約，鐵路在修建的過程中會考慮當地的實際情況，將路基設計成一些特殊形式，如半路塹、半路堤路塹等結構[5].LIU[6]通過 CFD 方法，研究了列車經過路堤-路塹過渡段時，擋風墻過渡區(qū)域對列車氣動力的影
大連交通大學學報 2022年1期2022-02-19
- 高速公路路塹風雪流災害預測模型與應用
別是當路基斷面為路塹形式時，災害情況尤其嚴重。引起雪顆粒遷移沉積的重要因素是風，因此對路塹周圍流場時空分布規(guī)律的研究是把握風雪流致災機理的關鍵。對風的流場的研究，除了現場觀測和室內風洞試驗外[1-4]，數值模擬是最為便捷有效的方法[5-8]。大量學者對路塹形式下公路風雪流進行了研究，如莊小清等[9]對全路塹風速場進行了數值模擬，揭示了全路塹邊坡坡度、深度對風雪流的影響規(guī)律；周曉鷗等[10]研究了公路路塹風雪流的發(fā)生條件及風速、路基形式等對風雪流的影響；蘇國
科學技術與工程 2021年33期2021-12-02
- 高速公路路塹邊坡防護治理
工程建設過程中，路塹邊坡防護是關鍵內容，其直接影響了高速公路的使用安全，也關系周圍生態(tài)環(huán)境的質量，需要實施有效的措施加以防護和治理。1 高速公路路塹邊坡防護治理的必要性加強高速公路路塹邊坡防護治理工作，十分有必要，具有重要意義。穩(wěn)定的路塹邊坡結構，能夠保障高速公路的交通安全，確保車輛的正常通行，防止邊坡坍塌、土體流動等問題，影響高速公路質量，維護人們的生命財產安全。未加以防護和治理的高速公路路塹邊坡，對周圍生態(tài)環(huán)境的影響比較大，會破壞生態(tài)環(huán)境，影響植被的正
智能城市 2021年1期2021-04-12
- 省道210線K551+700～K552+800段路塹邊坡坍塌卸載問題研究
+800段為石質路塹，路塹挖方較大，巖石表層為強風化，較為破碎，以下為中風化。2016年4月份開始施工路塹，由于巖石裂隙較發(fā)育，路塹在開挖過程中，沿路塹邊坡及路床頂面有層間滯水滲出，邊坡出水點處產生局部坍塌。在邊溝下設置盲溝后，邊坡及路床層間水出露現象消失，路基及邊坡較穩(wěn)定。2 現場邊坡坍塌情況圖1 坍塌現場K551+700～K552+800段右側路塹邊坡高度在12m～40m之間，其中K552+300～K552+800段為石質路塹。表層5m左右的強風化巖層
內蒙古公路與運輸 2021年1期2021-02-26
- 公路路塹邊坡防護技術研究
300)一、公路路塹邊坡存在的問題（一）滑坡問題滑坡問題是公路建設以及投入使用中最容易出現的問題，也是最讓人頭疼的問題，滑坡問題，顧名思義就是指公路斜坡路面上的巖體沿著斜坡向下滑動的現象。在公路建設以及使用的過程中，都會出現這樣那樣的因素導致滑坡問題。比如說建設過程中的監(jiān)理工作不到位，施工技術不夠，施工質量沒有達到標準要求，或者在投入使用中時山流洪水的沖擊，都會導致公路路塹邊坡出現滑坡問題，嚴重時可能導致公路路基坍塌等問題，造成的嚴重后果我們難以承擔。（二
魅力中國 2020年26期2020-12-08
- 沙力隧道出口地下水路塹治理實例
17.4m。開挖路塹過程中，邊坡個別點出水較多，冬季形成冰坨，春融后水流成小溪（見圖1和圖2）。根據地質實測出水資料，考慮到以后邊坡可能產生凍脹影響穩(wěn)定，在滿足路基技術可行，經濟合理要求的情況下，采用了設置滲水盲溝及變截面護墻防護，右側塹坡增加了邊坡支撐滲溝排水。2 工程概述地層情況：細角礫土，灰綠色、黃綠色，稍濕～飽和，中密，棱角狀，主要成分為花崗巖，孔隙由砂充填。安山巖，灰紅色，強風化，塊狀構造，節(jié)理發(fā)育。水文地質條件：地下水為基巖裂隙水，水位埋深3.
工程建設與設計 2020年18期2020-10-23
- 高速公路部分路段事故多發(fā)原因分析及對策
公路;交通事故;路塹;照明設施;對策一、前言我國高速公路通車里程已達14.26萬公里，為國民經濟提供生產性運輸和旅客運輸及相關服務，溝通生產和消費環(huán)節(jié)，給經濟正常運轉和社會和諧發(fā)展提供基本保障。然而，高速公路上交通事故頻發(fā)，很多事故后果嚴重，直接經濟損失巨大甚至造成很大的社會影響深，因為在高速公路上行駛的車輛中，就不管是乘員，還是駕駛員，都往往是一個家庭中的少壯力量或主要經濟來源的創(chuàng)造者。目前網絡上關于高速公路交通事故的視頻、文章和原因分析，有不少比較片面
城市建筑與發(fā)展 2020年4期2020-09-10
- 路塹滑坡穩(wěn)定性及治理措施分析
供參考。關鍵詞：路塹;穩(wěn)定性;滑坡;治理方案0 引言我國是地質災害高發(fā)區(qū)，地質災害的發(fā)生往往受到地形、地貌、地層巖性、水流等影響，而水流往往成為地質災害形成的重要因素。滑坡、泥石流等地質災害具有分布廣泛、發(fā)生頻繁、無法預測等特點，會使國家經濟、人民財產安全造成極大損失。由于國家對基本農田的保護，新建公路通常沿山體走線，這就無法避免開展高填、深挖工程，導致原山體地形受到破壞，應力發(fā)生改變，久而久之會發(fā)生諸多地質災害，如崩塌、滑坡、泥石流等，其中滑坡成為公路沿
西部交通科技 2020年10期2020-03-01
- 鐵路路塹邊坡設計極限狀態(tài)法和容許應力法的對比
710043）路塹邊坡是鐵路工程常見的構筑物之一，為防止邊坡破壞危害鐵路安全，長期以來，其結構主要采用容許應力法進行設計［1］，把不確定性概括成一個認為可以彌補與實際狀態(tài)之間差別的集總系數，即用安全系數來評價邊坡的安全性［2］?，F行的有關安全系數的定義和相應的處理方法是長期實踐積累中形成并被普遍接受的做法［3］，但該方法不能考慮設計參數的隨機變異性［4］，且其方法已經越來越不能適應當前鐵路發(fā)展和國際上的設計趨勢［5］，采用極限狀態(tài)法將進一步推動鐵路路塹邊
鐵道建筑 2020年1期2020-02-24
- 高速公路路塹高陡邊坡施工安全質量管理方法
1)1 高速公路路塹高陡邊坡施工階段設計方案制定1.1 設計要求與放線測量要求高速公路路塹高陡邊坡施工中，要對施工地形進行認真勘察并開展具體分析，進而對施工方案進行科學制定，就施工任務提出意見和建議。施工設計階段需要對施工方法及相關材料設備加以確定，并對管理人員具體職責加以劃分，以確保高效落實。在放線測量方面，要嚴格依照相關要求出發(fā)，針對地形差異問題，由設計人員與施工人員積極溝通，探尋問題解決辦法。針對坡面坡率較大的情況，可通過測量點的合理化設置，來提升邊
黑龍江交通科技 2020年3期2020-01-12
- 公路路基土方路塹開挖施工技術的應用
公路工程路基土方路塹開挖施工的具體方法1.1 橫向挖掘法橫向挖掘法分為單層橫向全寬挖掘法、多層橫向全寬挖掘法兩種。前者是對挖掘深度不大且距離比較短的路塹工程比較適合。需要按照斷面的整體寬度進行一次性挖掘，從開挖路塹的一端或兩端開挖到設計的高程。后者主要是選擇機械與人工的方法對開挖距離短而且比較深的路塹比較適合。需要按橫斷面對設計高程進行開挖。1.2 縱向挖掘法縱向挖掘法分為三種，即分層縱挖法、通道縱挖法和分段縱挖法。其中分層縱挖法對比較長的路塹開挖條件比較
商品與質量 2019年43期2019-12-19
- 高速公路路塹邊坡滑坡分析與治理
工程實例，分析了路塹邊坡滑坡類型與穩(wěn)定性，闡述了路塹邊坡滑坡的主要影響因子，并提出了相應的治理措施。關鍵詞：高速公路;路塹;滑坡;穩(wěn)定性;治理中圖分類號：U418.55 文獻標識碼：A DOI：10.13282/j.cnki wccst.2019.08.006文章編號：1673-4874（2019）08-0018-040引言高速公路施工中，基于邊坡地質實際情況與人為擾動的影響，極易出現失穩(wěn)情況，最終導致滑坡事故的發(fā)生，威脅項目施工與運營安全。對此，高速公路
西部交通科技 2019年8期2019-09-10
- 鐵路路塹高邊坡危巖整治施工技術
有鐵路增建復線高路塹施工過程中，由于塹頂擴寬后部分山體形成多處不規(guī)則潛在危石，對既有鐵路運營安全和新建路塹結構施工安全具有很大威脅。由于危巖的隱蔽性、復雜性特點，在實踐中往往需要在保證主體結構穩(wěn)定性為前提的基礎上主動對危巖進行加固處理。本案遂渝鐵路增建二線YDK113+940～YDK114+040段路塹右側邊坡危巖整治施工，重點介紹了對危巖體的控爆清方、嵌補支頂、原位錨索錨固，路塹支擋錨固樁及樁間混凝土擋土墻施工。同時加設永久性主動柔性防護網包裹危巖、塹頂
價值工程 2019年10期2019-07-17
- 高深挖路基爆破石方開挖技術
強摘 要：高深挖路塹爆破石方開挖施工是山區(qū)公路施工中常用的技術手段，其施工質量對整體質量和安全都有較大影響。本文結合工程實例，對高深挖路塹爆破石方開挖施工的技術方案與施工要點進行研究論述，以為相關工程實踐及研究提供參考。關鍵詞：高深挖；路塹；爆破；石方開挖；施工技術山嶺地區(qū)的公路建設，受山區(qū)地形條件與地理環(huán)境的影響，再加上公路路線規(guī)劃與投資制約，往往面臨著較多的高深挖路塹施工情況，由于路基開挖的深度高，再加上山體挖方工程量大等，容易引起公路路基穩(wěn)定性差以及
卷宗 2019年9期2019-03-22
- 淺談公路路塹邊坡治理工程施工
工程案例，對公路路塹高邊坡治理工程施工進行了闡述，以供參考。關鍵詞：公路;路塹;治理1?工程概況S305銅修線K342+530～K342+690段邊坡治理工程位于開陽縣花梨鄉(xiāng)洛旺河橋頭附近，本路段為拉槽路段，左右兩側邊坡較陡，左側邊坡最高約24m，右側邊坡高約15m，由于邊坡坡面無任何防護，邊坡為巖質邊坡，長期受雨水沖刷、日曬，邊坡表層風化嚴重，存在掉塊、局部坍塌現象，同時大里程方向出現局部垮塌現象，對下方公路行車行人安全存在較大的威脅?？紤]行車行人安全，
科技風 2019年36期2019-01-13
- 公路路塹邊坡設計與施工探討
程參考。關鍵詞：路塹；設計；施工；探討中圖分類號：U416.14 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）12-0124-021 路塹邊坡開挖青（州）臨（沭）高速公路工程全長228.3公里，路線途經地區(qū)大部分基巖裸露，巖質為花崗片麻巖、花崗巖、斜長片麻巖、斜長角閃巖、少量灰?guī)r等，沿線山體地質及風化程度差異比較大，最深邊坡深度達40米。在路塹邊坡設計施工過程中，采取新理念，優(yōu)化了邊坡開挖方式和效果。1.1 以邊坡自然穩(wěn)定為原則（1）完整的巖石
中國科技縱橫 2018年12期2018-08-29
- 影響公路路塹邊坡穩(wěn)定性的因素
體穩(wěn)定性，第二是路塹邊坡的穩(wěn)定性。路基的整體穩(wěn)定性基于地基表層處理。穩(wěn)定的斜坡上，地表橫坡介于1∶5至1∶2.5時，原地表應挖臺階，臺階寬度不應小于2m。當基巖面上覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階。地表橫坡陡于1∶2.5的路段，當路堤整體穩(wěn)定性達不到《公路路基設計規(guī)范》（JTG D30-2015）的相關規(guī)定時，應通過基底處理或設置路肩、路堤等結構物來保證路堤整體穩(wěn)定。路塹邊坡暴露在自然界外，相比路基邊坡，其受外界自然條件變化影響更大。路塹邊坡不穩(wěn)的問題
中國公路 2018年5期2018-03-27
- 京滬高速鐵路不同線路形式噪聲暴露研究
按照高架、路基、路塹三種不同線路形式噪聲衰減進行分析。結果表明：高速列車通過高架線路的1h等效聲級噪聲值先隨距離增大后減小，在30 m處噪聲值較大，隨后隨距離增大而減小;單車聲暴露級的衰減規(guī)律與單車通過聲級和th等效聲級的衰減規(guī)律基本相似。高速列車通過路基線路的1h等效聲級衰減規(guī)律與橋梁線相比衰減趨勢比較一致，但未明顯出現橋梁段的先增大后減小的趨勢;單車通過等效聲級的衰減總體趨勢隨距離增大而減小。高速列車通過路塹線路的1h等效聲級的衰減隨著距離增加.與路基
綠色科技 2018年8期2018-01-30
- 試論高速公路路塹邊坡加固預應力錨索施工技術
本文就是高速公路路塹以及高邊坡路段的相應錨索施工技術進行了分析研究。關鍵詞：高速公路；路塹；邊坡；錨索施工；市政工程高速公路在現代社會的交通運輸中起到了至關重要的作用，并且隨著高速公路的不斷延伸，在高速公路中也就不可避免會出現一定量的路塹高邊坡類型的路段，而行駛車輛在高速路上的速度都較快，一旦高速公路上出現雜物或者障礙物就會給車輛的安全行駛造成極大的影響，這也就使得路塹、高邊坡路段的穩(wěn)定性問題成為高速公路建設中的重點問題，而在技術人員不斷努力之下，逐漸開發(fā)
科學與財富 2016年35期2017-04-20
- 高速公路路塹邊坡防護治理
黃春暉高速公路路塹邊坡防護治理黃春暉（陜西工業(yè)職業(yè)技術學院 陜西咸陽 712000）近年來，我國的交通建設發(fā)展迅速，其中，高速公路為交通運行帶來了極大的便利，不但縮短了人們的交通時間，而且為運輸帶來了更加快捷的運營方式。隨著高速公路的大量修建，路塹邊坡的防護問題也日漸受到重視，本文針對路塹邊坡防護的實際意義，簡單分析了目前路塹邊坡防護時存在的問題和優(yōu)化方法。高速公路；路塹邊坡；環(huán)境；防護高速公路作為我國交通運輸的重要方式之一，使用人數在逐年遞增，隨之而來的
四川水泥 2017年3期2017-04-09
- 公路路塹邊坡破壞的幾種處置方法分析
10000）公路路塹邊坡破壞的幾種處置方法分析黃進進（四川省交通運輸廳交通勘察設計研究院，四川成都610000）在公路工程施工過程中，由于工程地質條件、施工環(huán)節(jié)較為復雜，因此公路路塹邊坡結構很容易會出現失穩(wěn)的現象，這不僅會對工程施工進度造成不利影響，同時還會增加工程施工成本，因此有必要對路塹邊坡破壞的相關問題進行分析，以提升整體邊坡結構的穩(wěn)定性?；诖耍疚膹牟煌矫鎸?span id="vbnjvz5" class="hl">路塹邊坡破壞的幾種處置方法進行了分析。公路；路塹邊坡；破壞；處置方法路塹邊坡是一種比
低碳世界 2016年34期2016-12-27
- 膨脹土(巖)路塹施工中應重視的幾個問題
)?膨脹土(巖)路塹施工中應重視的幾個問題伍 尚 前(南廣鐵路有限責任公司，廣西 南寧 530022)針對膨脹土吸水性顯著、膨脹軟化、失水急劇收縮開裂及往復濕脹干縮的特性，從土石方開挖、基床換填、坡面植被快速恢復三方面，探討了膨脹土路塹施工應重視的事項，從而避免膨脹土路塹病害的發(fā)生。膨脹土，路塹，基床換填，植被1 概述膨脹土是指富含親水性粘土礦物的土，具有吸水性顯著、膨脹軟化、失水急劇收縮開裂及往復濕脹干縮等特性[1]。膨脹土(巖)在世界范圍內分布非常廣泛
山西建筑 2016年20期2016-11-22
- 蘭新高速鐵路戈壁區(qū)路塹段明洞渡槽排水設計研究
新高速鐵路戈壁區(qū)路塹段明洞渡槽排水設計研究于介(中鐵第一勘察設計院集團有限公司，西安710043)摘要：以蘭新高速鐵路新疆境內長段落路塹段綜合排水系統(tǒng)中的明洞渡槽為研究對象，結合其大風戈壁漫流區(qū)的特點，提出以明洞渡槽為主體的“導流堤+明洞渡槽+路塹天溝”的綜合排水系統(tǒng)，其研究成果可為戈壁漫流區(qū)路塹地段排水工程服務，并為今后類似的工程修建提供參考依據。關鍵詞：蘭新高速鐵路; 戈壁漫流區(qū); 路塹; 明洞渡槽; 排水；設計1概述蘭新高速鐵路新疆段穿越舉世聞名的內
鐵道標準設計 2016年6期2016-08-01
- 東北高寒地區(qū)高水位路塹排水系統(tǒng)施工分析
北高寒地區(qū)高水位路塹排水系統(tǒng)施工分析王鑫 （中鐵十二局集團有限公司，山西太原030024）摘要：以吉林至琿春客運專線圖們北站油專線的施工為例，從臨時排水、路塹邊坡排水、路基基床排水及出水口保溫方面，對施工中的各項排水措施進行了詳細介紹，并總結了路基施工中排水系統(tǒng)的控制重點，解決了該專用線高水位路塹的排水問題。關鍵詞：排水措施，路塹，支撐滲溝，路基，排水系統(tǒng)0 引言眾所周知，我國東北吉林地區(qū)冬季漫長，年平均氣溫為3℃～5℃，冬季最冷氣溫為- 30℃以下。對于
山西建筑 2016年6期2016-07-18
- 公路工程路堤填筑及路塹開挖施工技術
路工程路堤填筑及路塹開挖施工技術趙文成（甘肅路橋飛宇交通設施有限責任公司 甘肅省蘭州市 730000）公路是推動城市經濟發(fā)展，聯系城市與城市之間經濟活動的重要紐帶，為了提高公路工程的質量，需要對公路工程的各個施工部分進行控制。公路路堤填筑與路塹開挖是公路的重要施工部分。路堤填筑是影響公路美觀和安全的重要因素，而路塹開挖是緩解公路縱坡，提高公路安全的有效途徑之一。本文就公路工程路堤填筑和路塹開挖施工技術展開探討，并分別對路堤填筑施工技術和路塹開挖施工技術進行
大科技 2016年17期2016-07-12
- 運營高速公路軟弱巖體路塹邊坡塌方及處治措施
高速公路軟弱巖體路塹邊坡發(fā)生了塌方。采用邊坡分析軟件Rocscience-Slide中的Bishop法、Morgen-Price法確定了邊坡最不利滑動面及穩(wěn)定系數。綜合邊坡穩(wěn)定性分析結果以及邊坡巖體工程特征，采用了錨索格構梁、護腳擋土墻、增設急流槽等支護措施，經實踐證明效果良好。關鍵詞：軟弱巖體 路塹 穩(wěn)定性分析 處治措施中圖分類號：U421 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）05（a）-0009-021 工程概況某高速公路K60+7
科技創(chuàng)新導報 2016年13期2016-05-30
- 控制爆破在阿爾及利亞東西高速公路W8—2標段中的應用
2合同段的高邊坡路塹由于近鄰天然氣管道與輸水管道，極大地限制了現場爆破作業(yè)，在對施工現場巖性及地形的勘察基礎上，通過對爆破塊度與爆破沖擊波、地震波、飛石的安全距離驗算，選擇了合理的爆破參數 ，較好的解決了爆破施工對天然氣管道、輸水管道及房屋建筑的影響，取得良好的工程效果。本文根據作者多年的工作經驗，并結合工程實踐，介紹了控制爆破各技術參數的選取和施工工藝的控制。關鍵詞：路塹；控制爆破；施工技術1.工程概況阿爾及利亞東西高速公路W8-2合同段全長25.032
科學與財富 2016年7期2016-03-25
- 淺談路基工程中路塹開挖施工方法
8淺談路基工程中路塹開挖施工方法1.魏 瑋 2.張向東1、410102197711172535 2、410105197012181618路塹開挖施工是路基工程施工中常見的施工作業(yè)方式， 路塹是指全部在原地面開挖而成的路基或低于原地面的挖方路基。本文對路基工程中路塹開挖準備工作、開挖方法以及機械化施工技術進行探討。路基工程；路塹開挖；機械化施工路塹開挖作為路基工程施工中量最大、最普遍的內容，在施工過程中可以采取人工或者是機械作業(yè)，其中可以采取機械作業(yè)為主，對
環(huán)球市場 2016年9期2016-03-16
- 路塹開挖施工技術在路基工程中的應用
561000）路塹開挖施工技術在路基工程中的應用袁幫義（安順公路管理段，貴州安順 561000）對公路路基工程中應用路塹開挖施工技術進行了簡要的分析，以期為相關人員提供參考。路塹開挖；施工技術；公路路基；應用1 路塹開挖施工技術的應用意義1.1確保工程保障路塹施工質量在實際進行路塹開挖時，選擇的開挖技術要就實際狀況而定，為了確保施工能夠順利進行，則要注重人工開挖和機械開挖兩者的結合。路塹開挖時要嚴格遵循開挖的技術要求，確保路基的穩(wěn)定；同時為了防止公路路基
黑龍江交通科技 2016年10期2016-03-11
- 淺析“新疆地區(qū)沙漠公路的施工工藝及注意事項”
詞】沙漠、路基、路塹、碾壓 、土工合成材料、路基防護一、前言新疆地區(qū)自1993年第一條沙漠公路—塔里木沙漠公路修建以來，在新疆這個特殊地區(qū)，由于沙漠地區(qū)氣候惡劣，植被稀少，沙漠化、荒漠化地區(qū)修建公路，在路基填筑、邊坡防護、運行管理等方面帶來了一系列的課題，通過在沙漠地區(qū)施工積累的經驗，下面結合吉彩公路修建談談施工中應注意事項。二、工程概況新疆吉彩公路位于天山北麓，準格爾盆地古爾班通古特沙漠邊緣，是一條連接吉木薩爾縣至準東五彩灣地區(qū)的公路，全長103公里，其
建筑工程技術與設計 2015年8期2015-10-21
- 路基工程機械化施工技術要點與措施略述
1.1 橫向開挖路塹使用推土機進行橫向的開挖路塹，應保證深度在兩米之內。最初應將路塹中線作為界線，并向兩側使用橫向穿梭的方式進行推土作業(yè)，將挖出的土運送到量測，然后進行專業(yè)的整平與清理工作。如果開挖的深度多于兩米，就需要與其他機械進行有效的配合［4］。3.1.2 縱向開挖山坡路塹第一，傍山半路塹開挖。這種情況主要使用斜鏟推土機。在實際的開挖過程中，需要從路塹邊坡的上方開始，沿著具體的路線行駛，逐漸向下，同時還需要分段并分層的把土運送到坡下所填筑路的位置。其
江西建材 2015年23期2015-08-15
- 滲水盲溝處理地下水發(fā)育路塹方法在龍煙鐵路的應用研究
溝處理地下水發(fā)育路塹方法在龍煙鐵路的應用研究曾繁濤(中鐵工程設計咨詢集團有限公司濟南設計院，濟南250022)摘要：新建鐵路龍口至煙臺線，地下水比較發(fā)育，通過有針對性地質調查、工程地質及水文地質勘察，查明含水層的性質、埋藏深度、含水量、補給方式等，估算路塹開挖時的可能涌水量、影響范圍。比較分析鐵路地下水發(fā)育路塹處理方法優(yōu)缺點，確定王李站地下水發(fā)育路塹采用滲水明暗溝的設計方案，為本線同類地下水發(fā)育路塹設計提供借鑒。關鍵詞：鐵路路塹；地下水；滲水盲溝；設計1工
鐵道標準設計 2015年6期2015-03-09
- 淺談高速鐵路高邊坡石方爆破設計
對鐵路高邊坡石方路塹爆破開挖提出了詳細的爆破設計，可為今后類似爆破施工提供借鑒。關鍵詞：路塹 高邊坡 石方 爆破 設計中圖分類號：S611文獻標識碼： A一、工程概況及爆區(qū)周圍環(huán)境工程位于新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-6標段姜架山二號隧道進口，里程為DK383+607.87～DK383+660，其中DK383+607.87～DK383+641段為路基部分，DK383+641～DK383+660段為隧道部分，巖石為泥盆系下統(tǒng)蓮花山組砂巖夾頁巖。巖石呈紫紅、淺灰
城市建設理論研究 2014年37期2014-12-25
- 路塹開挖卸荷對既有鐵路隧道影響的數值分析
)新建高速公路以路塹形式近距離跨越既有隧道時，路塹開挖施工過程中不可避免地將造成下部既有隧道結構周圍巖土體應力重分布〔1〕，從而引起隧道結構產生相應的內力和變形，嚴重時將會直接導致結構的損壞，影響隧道正常使用和安全〔2〕。因此，只有正確評估新建高速公路施工期間對既有隧道的影響程度，掌握既有隧道應力和位移的變化規(guī)律，提出合理化的設計及施工建議，才能達到路塹施工卸荷過程中保障既有鐵路隧道安全運營的目的。上部開挖卸載對下方既有隧道影響的研究方法主要有：現場實測分
鐵道運營技術 2014年4期2014-11-27
- 膨脹巖路塹邊坡病害機理與防護技術探討
程中常遇的膨脹巖路塹邊坡工程，從其病害特征出發(fā)，探討了膨脹巖路塹邊坡的破壞機理，并分析了影響因素；給出膨脹巖路塹邊坡設計的基本原則，并總結了工程實踐中的膨脹巖邊坡防治技術措施。強調“以膨脹巖基本工程性狀認識為基礎，采取綜合防治方法，靈活運用各類防治措施”的思想，為膨脹巖邊坡工程建設提供有益的參考。關鍵詞：膨脹巖 路塹 邊坡防護 破壞機理中圖分類號：U213.15 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）09（b）-0105-04膨脹巖土屬于
科技創(chuàng)新導報 2014年26期2014-11-19
- 衢州農村公路路塹水毀原因分析及預防措施★
0)衢州農村公路路塹水毀原因分析及預防措施★王 寶 峰(衢州學院建筑工程學院，浙江 衢州 324000)通過對衢州市農村公路水毀調查，分析了農村公路路塹水毀的影響因素，主要是降水、土體性質、邊坡形態(tài)、植被等，并結合衢州農村特色提出了預防措施，使農村公路越來越完善。水毀，降水，植被，邊坡0 引言水毀是公路沿線的各個工程構筑物和設施受到暴雨、洪水的沖刷、浸透等水的作用而發(fā)生損壞的現象和過程[1]。衢州市地處金衢盆地西段，地形以丘陵和山地為主，屬亞熱帶季風氣候區(qū)
山西建筑 2014年31期2014-08-10
- 路塹的設計原則
江堰市交通運輸)路塹邊坡的穩(wěn)定因素與路堤邊坡的不同之處在于:(1)土質條件不同。路塹邊坡由天然土體構成，所以在確定檢算方法和土的計算指標時，應從土體的實際情況出發(fā)，對于有薄弱而的路塹，其邊坡的穩(wěn)定與薄弱面產狀、強度有極大關系，所以不能完全沿用路堤邊坡的穩(wěn)定檢算方法。(2)在路塹中常有地下水出露。由于路塹的開挖，地下水位下降，產生水頭差。當地下水自邊坡滲出時就形成滲透壓力。這種情況在路堤中儀見于河灘路堤及滑坡地區(qū)的路堤基底，而在路塹中較為常見。(3)在路堤設
黑龍江交通科技 2013年8期2013-12-15
- 封閉式路塹路面裂紋的成因與處理
閉等工作，封閉式路塹工程在2012年3月12日正式施工，封閉式路塹分左右幅，每幅封閉式路塹由38節(jié)封閉式路塹組成，每節(jié)封閉式路塹寬21.6 m，長10 m，高（3～9）m不等，每節(jié)封閉式路塹商砼用量（130～890）m3不等、鋼筋用量（31～91）t不等、底板厚（0.4～1.6）m不等。每幅封閉式路塹分人行道、非機動車道、機車道，本文只討論機動車道路面裂紋問題。2 現場施工工藝（1）封閉式路塹按節(jié)施工，交替進行，全部是立、扎、焊好雙層鋼筋后，再立模板、澆注
上海鐵道增刊 2013年3期2013-06-21
- 基于鐵路路塹邊坡質量的研究
0041基于鐵路路塹邊坡質量的研究徐達偉中鐵四局集團有限公司第八工程分公司，安徽合肥 230041目前，我國鐵路建設工程正在快速發(fā)展，在鐵路建設質量上取得了很大的進步，鐵路路塹邊坡質量也引起了人們的關注。本文主要是探討我國鐵路路塹邊坡質量的現狀、存在的問題及改進措施。鐵路；路塹邊坡；質量1 鐵路路塹邊坡分類和特點我國是一個地形比較復雜的國家，而且山地、丘陵和高原占了國土總面積的50%以上，因此，我國鐵路路塹邊坡根據不同的地形有不同的特點。在鐵路工程建設中，
科技傳播 2012年2期2012-08-15
- 高速公路路塹開挖施工技術探索
工。2 公路土方路塹開挖技術本高速公路工程開挖嚴禁使用爆破法，開挖采用機械化施工自上而下，按不同的土層分層挖掘，以滿足路堤填筑的需要。近距離采用推土機，遠距離運土采用推土機配合挖掘機或裝載機裝土，自卸汽車運輸。成型后修整邊坡，并施作邊坡防護，修建側溝。土質路塹開挖過程中如遇土質變化需要修改施工方案時，應及時報監(jiān)理工程師批準;因冬雨季施工影響，按季節(jié)性施工處理。路塹基床土質及密實度達不到規(guī)范要求時，按設計進行處理。路塹開挖過程中，應加強檢測工作，確保邊坡坡度
黑龍江交通科技 2012年4期2012-08-15
- 公路U形封閉式路塹優(yōu)化設計方法探討
來。其中，封閉式路塹作為下穿方式中的一種特殊形式，具有自身顯著的特點:(1)封閉式路塹一般設置在地下水埋深較淺或地下水露頭的路段;(2)封閉式路塹呈U形，邊墻與底板直接相連;(3)封閉式路塹一般與框構相接，共同形成下穿通道;(4)封閉式路塹須具有很強的防水、排水功能;(5)封閉式路塹須有配套的交通安全設施。對于公路下穿式立交引道U形封閉式路塹結構設計，各大設計單位都積累了豐富的經驗:一部分專家及高校學者對封閉式路塹的設計方法進行了論述分析，然而卻沒有一種公
鐵道標準設計 2011年9期2011-09-03