胡恩宏

摘要：在我國高速公路上每一年都會發(fā)生大量交通事故，給國民經(jīng)濟和個人家庭都帶來不可低估的損失和影響，關于高速公路交通事故分析的文章大部分都局限在具體案例上，對事故原因進行闡述，不能從根本上消除事故隱患，本文試圖從高速公路本身技術狀況對交通事故影響分析的角度，探討避免交通事故發(fā)生對策。

關鍵詞：高速公路;交通事故;路塹;照明設施;對策

一、前言

我國高速公路通車里程已達14.26萬公里，為國民經(jīng)濟提供生產(chǎn)性運輸和旅客運輸及相關服務，溝通生產(chǎn)和消費環(huán)節(jié)，給經(jīng)濟正常運轉和社會和諧發(fā)展提供基本保障。然而，高速公路上交通事故頻發(fā)，很多事故后果嚴重，直接經(jīng)濟損失巨大甚至造成很大的社會影響深，因為在高速公路上行駛的車輛中，就不管是乘員，還是駕駛員，都往往是一個家庭中的少壯力量或主要經(jīng)濟來源的創(chuàng)造者。目前網(wǎng)絡上關于高速公路交通事故的視頻、文章和原因分析，有不少比較片面，沒有代表性。高速公路內(nèi)發(fā)生的交通事故有其時間分布規(guī)律和空間分布規(guī)律[1]，但更多時候是多種因素交錯作用的結果。

二、高速公路一般交通事故發(fā)生原因分析

高速公路常見交通事故是車輛在行駛中撞到護欄等附屬設施，車輛受損，嚴重時人員受傷，甚至車毀人亡。這類事故一般是由于駕駛人員的錯誤操作引起，比如精神不集中、過度疲勞;或是駕駛技術不嫻熟，不能正確處理突發(fā)情況;還有可能是車輛故障如爆胎、剎車失靈、方向失靈等。這類事故比較容易避免，可在出行之前仔細檢查車輛排除故障隱患;有一定駕駛經(jīng)驗再使用高速公路，并保持精力充沛，遵章駕駛，不開“英雄車”“斗氣車”，理性判斷突發(fā)狀況。

三、高速公路大型交通事故發(fā)生原因分析

在高速公路上有時會多輛甚至幾十輛車連環(huán)相撞，即常說的多車事故，有人從自變量和因變量的角度進行分析，在人、車、路、環(huán)境等方面的選取自變量，發(fā)生事故作為因變量。其實其原因要復雜很多，除上述因素還有氣候的影響等原因。以2020年1月8日在濟廣高速（G35）廣州方向101 K+800 m處發(fā)生的事故為例如圖1所示，早8：40左右兩貨車生追尾事故，后又有20～30輛車連環(huán)相撞，直接死亡1人，受傷6人（按交警），現(xiàn)場救援清障耗時約14個多小時，直接經(jīng)濟損失不詳。

這樣來敘述交通事故看似沒問題其實很籠統(tǒng)，實際情況是：氣候方面，前一日下過一場小雪，天已轉晴氣溫較低路面無積雪，該路段團霧很大。該處屬路塹、高填土路堤、橋梁的結合處，縱坡較大且有一定曲率。受降雪封閉交通影響，開放交通后車流量比較大，前方出事故后，后面多輛車來不及剎車，遂連環(huán)相撞。該處曾在2012年發(fā)生過大型交通事故，具體案例如圖2所示。

兩起交通事故有很多相同之處，如車流量大、路面有霧等。該路段車流量平時都很大，在氣溫低和有霧時，還將發(fā)生大型交通事故，屬于典型的事故多發(fā)位置。

對相關交通事故進行對比歸納，推斷出原因，并非寫本文的目的，事故涉及人員往往都是家庭里的主要支柱，本文試圖理清交通事故與相關因素之間的相關性和因果關系，尋求主動化解措施，改變事態(tài)發(fā)展方向，避免交通事故的發(fā)生，最起碼是減小事故對當時人員造成的傷害，保護他們的人身安全，保護他們所屬家庭的穩(wěn)定和幸福。

四、影響交通事故的重要因素及對策

（一）天氣方面

在我國，影響高速公路正常安全行車的天氣主要有大霧、大雪、冰凍、大雨，通過對以往發(fā)生的高速公路交通事故進行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，其中受天氣因素直接或間接影響的占比很大。大雨天氣對車輛行駛的影響方面體現(xiàn)在容易影響駕駛員觀察周圍情況，路面濕滑影響車輛有效剎車距離。這就要求雨天里駕駛員需注意保持車距，確保車輛各系統(tǒng)完好，謹慎變換車道，注意控制車速等即可安全行駛。路面有積雪、結冰時主要是影響車輛輪胎附著性能，即常說的摩擦力。高速公路經(jīng)營企業(yè)有責任也需要及時將路面的積雪、結冰清除，保證路面潔凈干燥以免影響車輛正常行駛。大霧天氣一直以來是影響高速公路安全行車的重要因素[2]，也是世界最難解決的問題之一。大霧天氣里發(fā)生的事故最多的類型是連環(huán)追尾，主要受車輛間距和車流量兩個方面的影響，而常出現(xiàn)大霧的路段一般比較固定，根據(jù)這一特點，高速公路經(jīng)營企業(yè)可以在可在大霧路段設置功率足夠大的語音、燈光警示設施[3]，共同組成高速公路預警系統(tǒng)，提醒車輛在霧天里控制車速、保持車距，霧天里相關收費站可控制車輛進入收費站的數(shù)量，實施間隔放行或是短暫關閉收費站進口，均可以有效控制路上車流狀況，避免發(fā)生大范圍擁堵和大型事故。

（二）技術狀況方面

高速公路設計對縱坡、彎道曲率（縱坡不大于3%，山區(qū)曲率不小于250 m）及超高都有明確要求，當坡道、彎道結合且需設置超高時，設計人員不應以僅滿足規(guī)范為標準，要保證同時對多種參數(shù)有要求時總體效果最佳?，F(xiàn)有通車高速公路中，有運營已達二十多年的“老路”，也有近幾年才通車的“新路”，很多路段問題嚴重。裂縫、車轍、波浪、沉陷、隆起、松散、坑槽、磨損、橋面推移、橋頭跳車、水損壞等病害，多種因素相互作用時甚至導致大型交通事故。G35上有一處坑槽，一輛微型面包車在此側翻，副駕駛乘員擔在車窗上的胳膊被壓住并長距離拖行，最后導致其死亡;G2001上一下坡彎道處已發(fā)生累計致兩位數(shù)死亡的事故。高速經(jīng)營企業(yè)應該采取積極主動的態(tài)度，科學制定計劃，對沿線進行周期性調查并實施相關措施，及時消除病害，對因路面線型、導流線施劃、引導標志等不合理而存在安全隱患的部分進行論證，確需改建的，應提請意見改建，很多路段的事故發(fā)生數(shù)量就可以得到有效控制。例如很多針對事故多發(fā)的下坡路段在后期施劃了震蕩標線，目的是提示駕駛員提高注意力，其實在來車方向上坡段就應該設置，設置短了，起到作用時也就晚了。

（三）高速公路經(jīng)營企業(yè)應急處置方面

經(jīng)營企業(yè)一般按照《安全生產(chǎn)法》會定期組織開展應急預案演練工作，各有關單位也都非常重視并積極派員參加，可長期以來，又是腳本，又是場景設定，幾乎所有演練工作都成了走形式。以上文提到的濟廣高速101 K+800 m處事故處置耗時超14小時，現(xiàn)場沒有統(tǒng)一指揮調度，各項救援、清障工作一度陷入停頓，該路段長時間交通中斷。其他事故也有發(fā)生后有關人員不能及時到達現(xiàn)場、作業(yè)設備不能及時調配、現(xiàn)場各方配合不默契等情況。這方面問題最嚴重的影響就是來車方向又發(fā)生二次事故。也有貨車上貨物撒漏污染路面處理不徹底導致再發(fā)生事故的情況等，都屬于經(jīng)營企業(yè)在應急管理方面欠缺相應機制的問題。經(jīng)營企業(yè)、交警、交通、地方應急管理及其他相關部門都應提高認識，徹底轉變對應急預案、專項處置方案等演練工作的態(tài)度，不要只追求宣傳效果，在不設定角色，不提前排練，不制作腳本，不限定演練科目的前提下進行甚至隨機事故處置，將檢驗各方工作力量響應速度，協(xié)同作戰(zhàn)能力提高作為演練目的。

五、車輛自身技術狀況方面的問題

車輛自身技術狀況也很容易誘發(fā)交通事故。危化品運輸車輛發(fā)生交通事故會造成相當慘烈的后果，以?；愤\輸車輛中的油罐車為例，年檢時對空車進行審核，但實際運行時車卻是裝滿貨物的，重載車和空車剎車距離差別當然很大。諸如罐車這類結構，因其重心較高，剎車時常會出現(xiàn)前后、左右輪之間不平衡，俗稱“發(fā)飄”的情況，很多罐車事故特別能體現(xiàn)這方面的原因。有關國家標準也對交通事故有明顯影響。例如GB1589-2004規(guī)定平頭車和長頭車整體長度一致，為這樣平頭車的車廂長度就比長頭車長出0.6～1 m的長度[4]，容易在實際營運中裝載更多貨物，車輛使用者為謀取更大利益，當然會選購平頭車而非長頭車?？稍诮煌ㄊ鹿手?，涉及平頭大貨車受損的實際情況很多是駕駛室嚴重變形，在強大的撞擊力下車頭被擰向后方，車內(nèi)駕乘人員受到比較嚴重的傷害，并且在對其進行救援時，難度也非常大，與之不同的是，長頭貨車視線相對較開闊，運行更穩(wěn)定，遇到撞擊時因有較大的吸能空間，使作用在車輛上的力量得到緩沖，可以更好的保護車內(nèi)人員的人身安全。這些問題需要變更相關規(guī)范，必要時可推行強制標準。貨車駕駛員視野有限引發(fā)的交通事故也屬于這個類型，應降低駕駛員座椅高度，將容易產(chǎn)生盲區(qū)的部位采用透明材質，并安裝觀察鏡、攝像頭等消除盲區(qū)，才能大量減少此類事故發(fā)生，保護當事人員。

也有貨車駕駛員為節(jié)省開支或是受雇駕駛員追求個人私利，不及時更換貨車輪胎或是購買“翻新胎”，都給高速行車埋下安全隱患。很多運輸企業(yè)也通過一系列措施來加強對駕駛員的管理，卻并不能起到根本有效的作用。

六、二次事故原因、危害及避免措施[5]

相較普通事故當事車輛數(shù)量較少而言，二次事故往往造成多車追尾[6]，事故原因更復雜、危害更嚴重、救援更困難、經(jīng)濟損失巨大等特點，如何避免二次事故發(fā)生也成為高速公路運行參與各方長期共同關注的問題與普通道路不同，高速公路有完備的路側防護設施、中央隔離帶，且車道較寬以滿足高速行車需要，在遠離城區(qū)位置的高速公路上一般不設置路燈等設施，而是以反光標作為視線引導設施，為駕駛員控制車輛行進方向做參照。其實路燈照明的作用不僅可以幫助駕駛員看清路面及前方障礙物，更能使障礙物或是前方車輛的立體影像及時進入駕駛員視野，幫助其快速作出判斷并采取措施控制車輛的速度、方向等行駛狀態(tài)，避免裝上前方障礙物或是停在那里的車輛而受到傷害。這將有利于道路交通設施功能的有效發(fā)揮，道路交通安全度的提高，也有利于道路交通設施的管理與維護。

一旦發(fā)生交通事故，事故現(xiàn)場來車方向容易在很多時間內(nèi)積壓大批車輛，后方來車因未剎車或剎車不及甚至撞上已經(jīng)停住的車輛，對彼此都可能會造成致命傷害。

方法一：在事故現(xiàn)場后方足夠長的距離內(nèi)擺放各種提示標志，引導車輛降速到可控范圍。

方法二：在已經(jīng)停住車輛后方設置可移動反光、聲光警示設備，隨時移動保證其在追尾位置，讓后方來車及早得到警示。

方法三：在高速公路全路段設置路燈不可能實現(xiàn)的基礎上，必要時可在事故多發(fā)路段設置路燈等永久照明設施，并在醒目位置設置自發(fā)光警示標志而非反射式標志，可有效幫助后車駕駛員對前方情況進行判斷，及時采取有效措施，防止二次事故發(fā)生。

七、結語

總之，交通事故發(fā)生的原因不一而足，所有的事故必須得到處理，高速公路運行的各參與單位雖然工作職責不同，但相同的是都有義務保護人民的生命、財產(chǎn)安全，只要引起各方足夠重視，積極穩(wěn)妥的對待事故預防，切實發(fā)揮各類應急預案或是專項方案演練工作應有的作用，明晰交通事故處置工作的等級分類，將本職工作與關愛過往車輛駕乘人員緊密結合，完全可以兼顧社會發(fā)展經(jīng)濟效益和人身、財產(chǎn)安全，促進我國社會主義各項事業(yè)全面健康發(fā)展。

參考文獻：

[1]張寶.高速公路交通事故規(guī)律分析與影響因素研究[D].中國人民公安大學， 2019.

[2]倪懷洲.大霧對高速公路行車安全影響的研究[D].山東交通學院， 2016.

[3]胡立偉，李耀平.典型交通設施對道路交通事故致因影響分析[J].武漢理工大學學報（交通科學與工程版）， 2014，38（01）：98-102

[4]邱奮捷，查偉雄.淺談平頭車、長頭車對交通安全的影響[J].交通企業(yè)管理， 2008（06）：71-72.

[5]馬建平.高速公路二次交通事故發(fā)生的原因與對策[N].人民公安報·交通安全周刊， 2013-03-14（003）.

[6]高速公路多車交通事故嚴重程度影響因素分析[C].中國科學技術協(xié)會、中華人民共和國交通運輸部、中國工程院.2019世界交通運輸大會論文集（下）.中國科學技術協(xié)會、中華人民共和國交通運輸部、中國工程院：中國公路學會， 2019：1005-1017.