袁幫義

（安順公路管理段，貴州安順 561000）

路塹開(kāi)挖施工技術(shù)在路基工程中的應(yīng)用

袁幫義

（安順公路管理段，貴州安順 561000）

對(duì)公路路基工程中應(yīng)用路塹開(kāi)挖施工技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，以期為相關(guān)人員提供參考。

路塹開(kāi)挖；施工技術(shù)；公路路基；應(yīng)用

1　路塹開(kāi)挖施工技術(shù)的應(yīng)用意義

1.1確保工程保障路塹施工質(zhì)量

在實(shí)際進(jìn)行路塹開(kāi)挖時(shí)，選擇的開(kāi)挖技術(shù)要就實(shí)際狀況而定，為了確保施工能夠順利進(jìn)行，則要注重人工開(kāi)挖和機(jī)械開(kāi)挖兩者的結(jié)合。路塹開(kāi)挖時(shí)要嚴(yán)格遵循開(kāi)挖的技術(shù)要求，確保路基的穩(wěn)定；同時(shí)為了防止公路路基的路塹被雨水侵蝕，務(wù)必要合理的布置好排水溝，才能更好的確保路塹施工的質(zhì)量，便于繼續(xù)后續(xù)的公路施工。

1.2有效提高施工效率

公路路基施工過(guò)程中要嚴(yán)格遵循施工的具體規(guī)范技術(shù)流程，對(duì)開(kāi)挖的每個(gè)要點(diǎn)準(zhǔn)確的把握，合理應(yīng)用開(kāi)挖技術(shù)。為了確保施工人員能夠充分發(fā)揮各自的要素，提高開(kāi)挖效率，務(wù)必要科學(xué)安排施工機(jī)械并合理進(jìn)行施工。

2　路塹開(kāi)挖的幾種工藝類型

2.1縱向法

（1）分層法比較適合用于那些路塹較長(zhǎng)的工程，施工時(shí)也要嚴(yán)格遵循路塹的寬度進(jìn)行施工。

（2）通道法對(duì)于那些地面兩端坡度不夠明顯的路段，深度較深，但形式較小的路塹比較適合運(yùn)用此法，施工初期，要根據(jù)路塹的縱向走向開(kāi)挖一條通道，為后續(xù)擴(kuò)大工作面奠定基礎(chǔ)，為了便于運(yùn)輸材料以及便于排水，要拓寬通道的側(cè)面，對(duì)路塹兩側(cè)的邊坡進(jìn)行拓寬時(shí)，要同時(shí)著手開(kāi)挖通道，直至開(kāi)挖的深度與縱向路基的高度相等時(shí)即可停止開(kāi)挖。

（3）分段法對(duì)于那些路塹較長(zhǎng)或者路塹壁不厚的一側(cè)的路塹施工場(chǎng)所，則比較適合使用分段法，在選擇合適的路塹縱向位置時(shí)，通常都會(huì)找一個(gè)或者多個(gè)地方，順著橫向?qū)β穳q比較薄的部分進(jìn)行開(kāi)挖，將路塹分為多個(gè)部分，再縱向?qū)γ恳欢芜M(jìn)行挖掘。

2.2橫向法

橫向法主要分為單層全寬法和多層全寬法，對(duì)于那些深度較淺或者距離靠的比較近的路塹則適合選用單層全寬法進(jìn)行施工，并按照路塹的實(shí)際寬度，一次性完成作業(yè)；對(duì)于開(kāi)挖深度比較深的路塹則比較適合選用多層全寬法，并按照施工項(xiàng)目所在地的實(shí)際情況選擇正確的施工方案，根據(jù)施工計(jì)劃進(jìn)行施工。

2.3混合法

對(duì)于那些路塹施工工程量較大，挖掘深度較深且縱向的施工距離比較長(zhǎng)的路塹的工程則可以同時(shí)使用多層橫挖法以及通道縱挖法，以便確保工程的施工質(zhì)量。使用混合法施工時(shí)，要嚴(yán)格遵循施工的順序，本著先縱向后橫向的開(kāi)挖原則進(jìn)行開(kāi)挖，利用小組或者單個(gè)的小機(jī)器來(lái)進(jìn)行施工，保證這些機(jī)械設(shè)備能夠共同進(jìn)行作業(yè)，但也不相互產(chǎn)生制約。

3　路塹開(kāi)挖施工技術(shù)在公路路基工程中的具體應(yīng)用

3.1工程概況

S209線木山堡至紫云公路改造工程一標(biāo)段全長(zhǎng)30.054 km，二級(jí)公路，路基寬8.5 m，設(shè)計(jì)時(shí)速40 km／h。公路沿線的地質(zhì)以溶蝕——侵蝕型作用為主的碳酸鹽巖類工程地質(zhì)區(qū)（Ⅰ）、以剝蝕——侵蝕型作用為主的碎屑巖與碳酸鹽巖相間類工程地質(zhì)區(qū)（Ⅱ）、及以侵蝕——堆積作用為主的松散巖類工程地質(zhì)區(qū)（Ⅲ）。路塹開(kāi)挖主要集中在K9+000～K9+160段，最大開(kāi)挖深度為23 m，路塹開(kāi)挖工程達(dá)8萬(wàn)方，一、二、三級(jí)邊坡防護(hù)漿砌片石路塹墻，第四級(jí)邊坡采用窗孔式護(hù)面墻防護(hù)。該路段是S209線一標(biāo)段改建工程的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為了提高施工的質(zhì)量和保證工程進(jìn)度及施工安全。施工中采取縱向法路塹開(kāi)挖技術(shù)。

3.2施工方法

（1）開(kāi)挖準(zhǔn)備工作

根據(jù)設(shè)計(jì)文件，對(duì)路塹開(kāi)挖路段坡頂開(kāi)挖邊線進(jìn)行實(shí)際施工放樣，并加密了水準(zhǔn)點(diǎn)。在路塹右側(cè)的頂部開(kāi)挖截水溝，路塹左側(cè)利用原公路排水溝，確保開(kāi)挖過(guò)程中能夠順利的將坡面積水排出。嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)的規(guī)范，提前做好路塹開(kāi)挖時(shí)道路斷交后的交通保暢及宣傳工作。做好施工人員的安全教育以及工程的安全防護(hù)工作。

（2）開(kāi)挖土質(zhì)路塹

施工技術(shù)的選用，根據(jù)該段土質(zhì)路塹開(kāi)挖及路基填方實(shí)際情況，選擇四臺(tái)挖機(jī)從路塹兩頭進(jìn)行開(kāi)挖裝土，自卸汽車運(yùn)至填方去。不適合的運(yùn)至棄土場(chǎng)，棄土場(chǎng)采用推土機(jī)推平并壓實(shí)。路塹開(kāi)挖分層進(jìn)行，每層開(kāi)挖的厚度約為4米，并利用自卸車進(jìn)行運(yùn)土。而當(dāng)開(kāi)挖的路塹深度較淺時(shí)，土方量數(shù)量不多時(shí)，則可以利用推土機(jī)集合土料以及裝卸車進(jìn)行裝車，從而有效完成開(kāi)挖施工。邊坡配以人工分層修刮整平，并預(yù)留碎落臺(tái)

（3）中間檢查

完成某個(gè)階段的施工后，要按照設(shè)計(jì)以及施工的相關(guān)要求進(jìn)行中間檢查，比如完成路塹地面施工后，要對(duì)基地進(jìn)行檢查，完成邊坡加固后，要對(duì)加固的方式以及方法進(jìn)行檢查，確保邊坡加固的實(shí)用性，以及確保邊坡的坡度足夠的合理。如果在工程竣工后路塹出現(xiàn)了水泡的問(wèn)題，堆積的棄土與設(shè)計(jì)的要求相悖，因此要及時(shí)的進(jìn)行中間檢查。

4　結(jié) 語(yǔ)

總而言之，路塹開(kāi)挖是公路工程施工比較重要的一項(xiàng)內(nèi)容，由于路塹地質(zhì)情況具有一定的復(fù)雜性，因此具體施工過(guò)程中采取的開(kāi)挖技術(shù)要具有針對(duì)性，做好每個(gè)開(kāi)挖環(huán)節(jié)工程質(zhì)量的控制工作。此外，還要做好相關(guān)的工程驗(yàn)收工作，不斷對(duì)施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，以便公路路基路塹開(kāi)挖施工的效果得到不斷的提升。

［1］ 曾凡發(fā).淺析公路路基土方路塹開(kāi)挖施工技術(shù)［J］.黑龍江交通科技，2013，（6）：68.

［2］ 張冬冬.公路工程中路基路塹開(kāi)挖的施工技術(shù)［J］.交通世界：建養(yǎng)機(jī)械，2015，（3）：88-89.

［3］ 王洪海.路基工程中路塹開(kāi)挖施工技術(shù)［J］.交通世界：運(yùn)輸車輛，2013，（12）：225-226.

U415.1

C

1008-3383（2016）10-0037-02

2016-04-18

袁幫義（1965-），男，貴州開(kāi)陽(yáng)人，助理工程師，主要從事公路施工管理方面工作。