暴風(fēng)雪，她能平安脫險(xiǎn)嗎？1 Shannon St. Onge thought she could get home from work before the storm hit Pense， a town in Saskatchewan， Canada.2 “Yesterday， the weather network warned of a storm. Expected start time was at around 7 pm. I hit the

利用該中心的潛艇脫險(xiǎn)訓(xùn)練艙安全順利地完成了194.6 m 快速上浮脫險(xiǎn)試驗(yàn)，標(biāo)志著我國(guó)潛艇艇員快速上浮脫險(xiǎn)保障技術(shù)取得了歷史性突破，并一舉打破此前由英國(guó)皇家海軍保持的190.6 m 最大深度快速上浮脫險(xiǎn)深度紀(jì)錄，此次試驗(yàn)共有3 名潛水員參與。在試驗(yàn)后，經(jīng)過(guò)與潛水員座談，筆者發(fā)現(xiàn)了在以往淺深度快速上浮脫險(xiǎn)訓(xùn)練中不容易出現(xiàn)，但是在大深度快速上浮脫險(xiǎn)實(shí)踐中值得關(guān)注的幾個(gè)現(xiàn)象，現(xiàn)進(jìn)行討論分析。1 具體現(xiàn)象1.1 空氣溫度變化劇烈 本次快速上浮脫險(xiǎn)試驗(yàn)，潛水員用時(shí)1

事故中如何“自救脫險(xiǎn)”陸續(xù)被各國(guó)海軍提上研究議程。時(shí)至今日，已有多種措施可供核潛艇艇員極限逃生，完成自我拯救?！熬o急處突”助力潛艇自我拯救在核潛艇事故中，最大的危險(xiǎn)來(lái)源便是海洋深處巨大的海水壓力。目前，核潛艇的潛航深度一般為400至600米，按潛深500米、海水密度1.01×103千克/米3來(lái)計(jì)算，潛艇外部海水壓強(qiáng)約為4.9×106帕，而人體所能承受的最大壓強(qiáng)僅為4.5×105帕，尚不足深海水壓的十分之一。因此，在核潛艇“失事”之時(shí)，艇員首先要做的是立足現(xiàn)

，潛艇艇員的自救脫險(xiǎn)就顯得尤為重要[1-3]?？焖偕细?span id="fpzhpr5" class="hl">脫險(xiǎn)作為一種成熟的潛艇艇員自救脫險(xiǎn)技術(shù)，具有脫險(xiǎn)深度大、高壓暴露時(shí)間短、上浮速度快等優(yōu)點(diǎn)，為各國(guó)潛艇部隊(duì)所采用。由于快速上浮脫險(xiǎn)過(guò)程壓力變化極大，如果操作不當(dāng)，脫險(xiǎn)艇員有可能發(fā)生減壓病(decompression sickness，DCS)[4,5]。減壓病是指人體暴露在高氣壓后，回到常壓過(guò)程中，因減壓幅度過(guò)大、速度過(guò)快，溶解于肌體的氣體來(lái)不及隨呼吸排出體外，而在組織和血液中形成氣泡引起的一種疾病。一般

”的孩子才能最終脫險(xiǎn)$It was last August. We were on vacation in a popular spot called Diana's Baths. We wouldn't see friends or family—it would be just me， my husband， and our two kids out for a nice and safe week away. The baths were full

船時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)艙應(yīng)急脫險(xiǎn)通道內(nèi)部鋪設(shè)防火棉后造成環(huán)圍的內(nèi)部尺寸少于800×800mm，不滿(mǎn)足SOLAS/Ch.II-2/Reg.13.4.2的要求（該要求來(lái)自于SOLAS 2000修正案，適用于2002年7月1日或以后建造的船舶）。經(jīng)核查現(xiàn)場(chǎng)情況和圖紙，該船機(jī)艙應(yīng)急脫險(xiǎn)通道的內(nèi)部和外面都鋪設(shè)了A60防火棉，如下圖：現(xiàn)場(chǎng)量取機(jī)艙應(yīng)急脫險(xiǎn)通道四周鋼圍壁之間的距離大于800×800mm。主要是機(jī)艙應(yīng)急脫險(xiǎn)通道內(nèi)部前壁鋪設(shè)的防火棉和防護(hù)鐵皮造成凈寬不足800mm。既然

萌，許驥快速上浮脫險(xiǎn)是國(guó)際通用的水下逃生方法。20世紀(jì)50年代初英國(guó)開(kāi)創(chuàng)了快速上浮脫險(xiǎn)技術(shù)后，最終進(jìn)行了海上183 m快速上浮脫險(xiǎn)試驗(yàn)驗(yàn)證[1]。隨后，快速上浮脫險(xiǎn)技術(shù)以其調(diào)壓快、高壓暴露時(shí)間短、上浮速度快、脫險(xiǎn)深度大和操作簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，被世界各國(guó)采用[2-3]?？焖偕细?span id="htbnvlz" class="hl">脫險(xiǎn)技術(shù)的關(guān)鍵是快速加壓和減壓，使高氣壓暴露時(shí)間盡可能限制在不減壓潛水范圍內(nèi)[4-5]。單人脫險(xiǎn)艙、脫險(xiǎn)抗浸服及其充氣系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的核心裝備。脫險(xiǎn)抗浸服頭罩的充盈不僅能保證快速加壓過(guò)程不

處所和服務(wù)處所的脫險(xiǎn)通道除需要滿(mǎn)足第II-1/42和III/11.5條關(guān)于應(yīng)急照明的要求外，包括梯道和出口在內(nèi)的脫險(xiǎn)通道應(yīng)在脫險(xiǎn)通道所有各點(diǎn)(包括拐彎和交叉處)，用位于甲板以上該船控制站、船員和乘客起居處所和服務(wù)處所脫險(xiǎn)通道內(nèi)的走廊、梯道和門(mén)設(shè)計(jì)安裝低位照明和相關(guān)安全標(biāo)志，用于指明通往集合站與登乘站的走廊、梯道和出口。該船低位照明與相關(guān)安全標(biāo)志的設(shè)計(jì)和應(yīng)用不僅滿(mǎn)足法國(guó)船級(jí)社和法國(guó)當(dāng)局的規(guī)范、規(guī)則要求，還兼具美觀和實(shí)用性。1 低位照明低位照明系統(tǒng)可以是電力照

首先提出自由上浮脫險(xiǎn)方法，自此以后，快速上浮脫險(xiǎn)已被各潛艇強(qiáng)國(guó)列為潛艇艇員自救脫險(xiǎn)的首選方法。根據(jù)以往的潛艇失事經(jīng)驗(yàn)和對(duì)可能發(fā)生的失事潛艇內(nèi)情況估計(jì)，艇內(nèi)出現(xiàn)一定壓力暴露的可能性是非常大的。如俄羅斯“庫(kù)爾斯克”號(hào)潛艇失事就發(fā)生了固殼破損，導(dǎo)致118名艇員全部死亡，因此暴露于高壓下的救援方法也是國(guó)內(nèi)外研究的重點(diǎn)。雖然目前世界上已經(jīng)有深潛救生艇、救生鐘等集體援救裝備, 美國(guó)并于1989年成立了深潛中隊(duì)，援潛救生裝備可以全天候到達(dá)失事地點(diǎn)，但是援救設(shè)備需要一定的

isses（僥幸脫險(xiǎn)） with the local deer. The other day I was driving my son to work when we saw a deer in the road that hadnt been so 2. ? ?（lucky/quick）. The driver in front of me suddenly 3. ? ?（cut in/turned around） to avoid hitting it

isses（僥幸脫險(xiǎn)） with the local deer. The other day I was driving my son to work when we saw a deer in the road that hadn't been so 2.________（lucky/quick）. The driver in front of me suddenly 3. ________（cut in/turned around） to avoid

，船舶均需要設(shè)計(jì)脫險(xiǎn)通道供脫險(xiǎn)使用。在脫險(xiǎn)通道的設(shè)計(jì)和建造中，船級(jí)社按國(guó)際公約要求進(jìn)行符合性驗(yàn)證的審圖和建造檢驗(yàn)，對(duì)船舶滿(mǎn)足公約和保護(hù)人命安全起到了決定作用。實(shí)踐證明，采用合理的檢驗(yàn)方法，綜合運(yùn)用充分的檢驗(yàn)依據(jù)，對(duì)驗(yàn)證實(shí)船脫險(xiǎn)通道是否滿(mǎn)足公約要求十分必要。一、檢驗(yàn)方法通過(guò)篩選、整理適用的IMO發(fā)布的公約和其修正案、條款的統(tǒng)一解釋?zhuān)║I），IACS發(fā)布的UI，以及船旗國(guó)發(fā)布的相關(guān)要求（如有），劃分實(shí)船的處所空間，對(duì)各處所的脫險(xiǎn)通道及其防火絕緣，綜合運(yùn)用的公約

潛艇艇員快速上浮脫險(xiǎn)過(guò)程中，加壓階段壓力急劇增大，艇員某些含氣腔竇(如中耳、內(nèi)耳、鼻竇等)，可能會(huì)因?yàn)閮?nèi)外壓力不平衡產(chǎn)生耳氣壓傷，是潛水或高氣壓暴露過(guò)程中最常見(jiàn)的氣壓傷[1]。如果咽鼓管通氣功能不良，艇員的鼓膜會(huì)感受到外部壓力產(chǎn)生的脹悶感，隨著外部壓力的增高，耳痛會(huì)不斷加劇，還可能引起眩暈、耳鳴，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致鼓膜破裂。由于氣壓傷而造成艇員退筒，還會(huì)浪費(fèi)寶貴的自救脫險(xiǎn)時(shí)間，影響整體脫險(xiǎn)的順利進(jìn)行。因此，在快速加壓和快速上浮時(shí)，要求艇員必須及時(shí)調(diào)整中耳鼓室

艇損害管制和水下脫險(xiǎn)。艦艇損害管制艦艇損害管制，簡(jiǎn)稱(chēng)損管。潛艇艙壁受損后，高壓水柱會(huì)從破裂處噴射而出，艇員需要快速利用堵漏器材、排水器材、消防器材等，對(duì)破裂處進(jìn)行堵漏。損管做不好，有可能導(dǎo)致潛艇沉沒(méi)。水下脫險(xiǎn)當(dāng)潛艇在水下遇到重大險(xiǎn)情，不得不棄艇逃生，可以通過(guò)魚(yú)雷管脫險(xiǎn)、閘套脫險(xiǎn)和快漂脫險(xiǎn)三種方式。其中前兩種都要穿戴呼吸裝具，分別通過(guò)魚(yú)雷管和救生閘套脫離失事潛艇，這兩種傳統(tǒng)方法出水時(shí)間長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)較大，所以各國(guó)都在研究一種新方法——快漂脫險(xiǎn)?？炱?span id="5zvfbn5" class="hl">脫險(xiǎn)快漂脫險(xiǎn)的學(xué)

因此，實(shí)現(xiàn)安全的脫險(xiǎn)通道設(shè)計(jì)和具備有效的火災(zāi)應(yīng)急疏散能力對(duì)保證船舶（尤其是客船）的安全而言尤為重要。本文對(duì)客船脫險(xiǎn)通道的主要設(shè)計(jì)要求進(jìn)行梳理和解釋?zhuān)⒁訟RANUI 5的脫險(xiǎn)通道設(shè)計(jì)為例，對(duì)客船上起居處所和服務(wù)處所的脫險(xiǎn)通道設(shè)計(jì)及關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行剖析。1 客船的脫險(xiǎn)通道設(shè)計(jì)要求客船的脫險(xiǎn)通道設(shè)計(jì)要求涉及的規(guī)范、規(guī)則文件較多，包括《國(guó)際海上人命安全公約》（International Convention for the Safety of Life at Sea，

作間均需提供兩種脫險(xiǎn)通道，其中至少一種脫險(xiǎn)通道需提供連續(xù)防火遮蔽到達(dá)機(jī)械處所外的安全位置。國(guó)際公約的這一要求，將機(jī)艙脫險(xiǎn)通道布置與機(jī)控室、主工作間的布置緊密聯(lián)系在一起，直接影響機(jī)艙艙室、艙柜劃分乃至機(jī)艙整體布局；加之新條件下漸趨擁擠的機(jī)艙空間及底層瘦削的外板線型，使機(jī)艙脫險(xiǎn)通道布置的影響及難度均比之前更大。1 國(guó)際公約要求1.1 SOLAS公約要求根據(jù)國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS）第II-2章D部分（脫險(xiǎn)）相關(guān)規(guī)定，船舶需設(shè)置脫險(xiǎn)通道，以使船上人員遇到

羅 超一、前言脫險(xiǎn)通道是船舶構(gòu)造防火的重要組成部分，其正確布置是實(shí)現(xiàn)為乘客和船員提供充分和隨時(shí)可用的脫險(xiǎn)通道的消防安全目標(biāo)的重要保障。然而在依據(jù)SOLAS公約及《國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》（FSS規(guī)則）對(duì)貨船脫險(xiǎn)通道的寬度進(jìn)行布置時(shí)，港口國(guó)主管機(jī)關(guān)和船級(jí)社存在一些爭(zhēng)議，本文以PSC典型案例為主線，針對(duì)一些爭(zhēng)議和公約依據(jù)進(jìn)行探討。二、SOLAS公約及FSS規(guī)則的相關(guān)要求SOLAS公約II-2章13.1.1條規(guī)定：本條的目的是為了提供脫險(xiǎn)通道，從而使船上人員能夠安

聲對(duì)于機(jī)器處所的脫險(xiǎn)通道，船舶法規(guī)都有設(shè)置與免除的規(guī)定。在我國(guó)《國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2014》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《國(guó)際法規(guī)》）《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2011》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《國(guó)內(nèi)法規(guī)》）和《漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則2015》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《漁船法規(guī)》）中，要求各不相同。脫險(xiǎn)通道的屬性并不具備因船而異的特色，因此，法規(guī)的免除要求能否簡(jiǎn)化一致，是值得探討的問(wèn)題?？痛瑱C(jī)器處所脫險(xiǎn)通道的免除1、《國(guó)際法規(guī)》對(duì)客船機(jī)器處所脫險(xiǎn)通道的免除在第4篇2-2章第13條4.1.3

通 謝偉基談船舶脫險(xiǎn)通道安全檢查林新通 謝偉基伴隨著航運(yùn)事業(yè)的興起與發(fā)展，各類(lèi)海難事故時(shí)有發(fā)生，船舶脫險(xiǎn)通道的暢通直接關(guān)系到船上人員能否安全迅速撤離，是保障船上人命安全的生命線。首先介紹公約、法規(guī)對(duì)脫險(xiǎn)通道的要求，并列舉出常見(jiàn)安檢缺陷和缺陷處理原則；其次對(duì)日常船舶安全檢查中發(fā)現(xiàn)的關(guān)于船舶脫險(xiǎn)通道方面的缺陷進(jìn)行詳細(xì)闡述；最后對(duì)船舶脫險(xiǎn)通道存在的問(wèn)題進(jìn)行探討并提出建議。脫險(xiǎn)通道；安全檢查；缺陷處理一、引言船舶脫險(xiǎn)通道是船上人員逃生的重要途徑，當(dāng)船舶發(fā)生火災(zāi)、進(jìn)

華麒宇青qīnɡ蛙wā睡shuì得de正zhènɡ香xiānɡ，突tū然rán，傳chuán來(lái)lái一yí陣zhèn“嘩huā嘩huā”的de水shuǐ聲shēnɡ。青qīnɡ蛙wā睜zhēnɡ大dà眼yǎn睛jing一yí看kàn，竟jìnɡ然rán是shì一yì條tiáo小xiǎo魚(yú)yú在zài水shuǐ里li撲pū騰tenɡ著zhe。青qīnɡ蛙wā興xīnɡ奮fèn地de叫jiào道dào：“小xiǎo魚(yú)yú，你nǐ是shì怎zěn么me到dào井

何俊蓓有yǒu一yì只zhī青qīnɡ蛙wā，生shēnɡ活huó在zài河hé邊biān。一yì天tiān，下xià起qǐ了le傾qīnɡ盆pén大dà雨yǔ，雨yǔ水shuǐ灌ɡuàn滿(mǎn)mǎn了le一yì口kǒu深shēn井jǐnɡ，青qīnɡ蛙wā被bèi沖chōnɡ進(jìn)jìn了le井jǐnɡ里li。雨yǔ后hòu，青qīnɡ蛙wā覺(jué)jué得de很hěn快kuài樂(lè)lè，他tā不bù想xiǎnɡ離lí開(kāi)kāi深shēn井jǐnɡ，準(zhǔn)zhǔn備bèi在z

多人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)虎口脫險(xiǎn)的故事，那么“狗爪”脫險(xiǎn)大家聽(tīng)說(shuō)過(guò)嗎？那天，我就經(jīng)歷了這樣一件“奇葩”的事……一個(gè)驕陽(yáng)似火的下午，我和幾個(gè)朋友在門(mén)前的空地上玩捉迷藏。正當(dāng)我躲到一塊大木板后面時(shí)，幾聲嚇人的犬吠打破了平靜。原來(lái)，在我躲到木板背后時(shí)，吵醒了那家的狗。狗的叫聲越來(lái)越大，它的樣子也出現(xiàn)在我的眼前：它有一身光潔的皮毛和強(qiáng)壯的四肢，此刻正瞪著兩只猙獰的眼睛，齜著鋒利的牙齒狠狠地瞪著我……媽呀，是朋友姑姑家的狗——北北！這條狗的兇悍是出了名的。說(shuō)時(shí)遲那時(shí)快，北北突然

本刊記者 據(jù)相關(guān)信息，至2015年，全球航運(yùn)險(xiǎn)市場(chǎng)已連虧20年。我國(guó)在2014年一躍而為全球第一大貨運(yùn)險(xiǎn)市場(chǎng)，市場(chǎng)占比達(dá)9.2%，貨運(yùn)險(xiǎn)保費(fèi)曾一度走高。目前的現(xiàn)狀是我國(guó)航運(yùn)險(xiǎn)利潤(rùn)在近兩年略有盈余?；仡欉^(guò)去的幾年，我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)在聚焦制度創(chuàng)新、接軌國(guó)際規(guī)則、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境等方面制定了一些新舉措。如2015年7月1日航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品注冊(cè)制在上海的正式實(shí)施，改變了保險(xiǎn)產(chǎn)品審批備案制模式，使我國(guó)保險(xiǎn)監(jiān)管制度有了一次突破。今年9月26日，上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)又發(fā)布了上海航運(yùn)保

2-2章第13條脫險(xiǎn)通道（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《國(guó)際規(guī)則》）和《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第4篇第2-2章2.5、3.3脫險(xiǎn)通道（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《國(guó)內(nèi)規(guī)則》）中，供各層甲板之間上下使用的脫險(xiǎn)通道，分別出現(xiàn)有“梯道”、“梯子”和“鋼梯”的三種稱(chēng)謂，我們簡(jiǎn)稱(chēng)之為“三梯”。應(yīng)如何去理解這三梯的構(gòu)造型式及其設(shè)置的范圍，目前在專(zhuān)業(yè)人員中還存在著若干分歧，特別是對(duì)“梯子”可以應(yīng)用的處所及其所需的凈寬尺寸，更是矛盾的焦點(diǎn)?，F(xiàn)結(jié)合規(guī)則中的具體規(guī)定進(jìn)行剖析。《規(guī)則》對(duì)梯道和梯子的規(guī)定關(guān)于

240人的船舶，脫險(xiǎn)逃生方面應(yīng)符合SOLAS第II-2章對(duì)載運(yùn)不超過(guò)36名乘客客船的要求。該船脫險(xiǎn)通道的布置與普通貨船相比有很多特殊之處，而且由于承載人員眾多，脫險(xiǎn)通道的寬度和乘員的撤離時(shí)間需要進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的模擬分析計(jì)算獲得。非機(jī)器處所客船的脫險(xiǎn)通道根據(jù)SOLAS2009第II-2章第13條3.2款的內(nèi)容，客船的脫險(xiǎn)通道主要包括艙壁甲板以下處所的脫險(xiǎn)通道和艙壁甲板以上處所的脫險(xiǎn)通道兩種。由于教學(xué)船的主船體結(jié)構(gòu)和母型相同的4.8萬(wàn)載重噸散貨船一致，所以其艙壁甲板

處所群，都應(yīng)設(shè)置脫險(xiǎn)通道，以便在發(fā)生火險(xiǎn)的情況下，能使處所內(nèi)的人員迅速地撤向救生艇和救生艇筏登乘甲板。船舶法規(guī)的通用規(guī)定是：“在一般情況下，每個(gè)處所或處所群，應(yīng)設(shè)置兩條互相遠(yuǎn)離并立即可用的脫險(xiǎn)通道；只有在‘個(gè)別情況’之下，才可以免除其中的一條”。這里所說(shuō)的“個(gè)別情況”，在當(dāng)前主要是指布置條件的限制，或許將來(lái)對(duì)綠色能效設(shè)計(jì)指標(biāo)也是綜合考慮的條件之一。從現(xiàn)實(shí)船舶設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想推理也是如此，若非布置條件所限，其圖面上不會(huì)出現(xiàn)“個(gè)別情況”，因?yàn)闆](méi)有哪個(gè)單位肯去費(fèi)時(shí)

10001）1 脫險(xiǎn)通道的布置客船的脫險(xiǎn)通道主要包括艙壁甲板以下處所的脫險(xiǎn)通道和艙壁甲板以上處所的脫險(xiǎn)通道這兩種。與普通貨船相比，教學(xué)實(shí)習(xí)船在艙壁甲板以下存在一個(gè)較為特殊的區(qū)域——教學(xué)實(shí)習(xí)區(qū)。該區(qū)域主要用于教學(xué)、健身活動(dòng)、生活?yuàn)蕵?lè)和物品存儲(chǔ)，需要設(shè)置較多不同功能的內(nèi)部艙室，因此在垂直方向?qū)⒀由於鄬蛹装濉Ｍ瑯?，教學(xué)實(shí)習(xí)船上建區(qū)域承擔(dān)了實(shí)習(xí)訓(xùn)練、起居休息、娛樂(lè)活動(dòng)等功能，所以設(shè)置的甲板層數(shù)亦遠(yuǎn)多于普通貨船，是人員活動(dòng)密集區(qū)域。按照SOLAS公約和FSS規(guī)則的要

006)0 引言脫險(xiǎn)通道是船舶的生命通道。在船舶發(fā)生事故時(shí)，為使船員安全迅速撤向救生艇和救生筏登乘甲板，必須時(shí)刻保證脫險(xiǎn)通道的安全、無(wú)障礙。船舶在建造、營(yíng)運(yùn)中，因設(shè)計(jì)及維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)脫險(xiǎn)通道不能滿(mǎn)足公約要求的情況。本文根據(jù)SOLAS公約、FSS規(guī)則，結(jié)合檢驗(yàn)案例進(jìn)行分析，為設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)提供參考。1 公約要求SOLAS公約除對(duì)2002年7月1日及以后建造的客船、貨船的脫險(xiǎn)通道的布置形式、數(shù)量提出規(guī)定外，還對(duì)其防火分隔、通道尺寸、斜梯角度、扶手、緊急逃生

，廖東初快速上浮脫險(xiǎn)法是目前發(fā)達(dá)國(guó)家普遍使用的潛艇單人自動(dòng)脫險(xiǎn)方法，具有加壓速度快、水下暴露時(shí)間短、脫險(xiǎn)深度大及操作簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，是艇員進(jìn)行水下脫險(xiǎn)自救的一種先進(jìn)方法［1］?，F(xiàn)將30 m快速上浮脫險(xiǎn)醫(yī)學(xué)保障體會(huì)報(bào)道如下。1 前期預(yù)置準(zhǔn)備1.1 脫險(xiǎn)艇員和潛水員選拔 對(duì)參訓(xùn)脫險(xiǎn)艇員進(jìn)行全面體檢，包括胸部X線透視、腹部B超、心電圖等檢查。按照脫險(xiǎn)艇員健康評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，確定參加實(shí)際脫險(xiǎn)的艇員3人。潛水員選拔:所有潛水員在近6個(gè)月內(nèi)均未參加過(guò)20 m潛水或相應(yīng)壓力的加壓

閆 草“這可咋辦??？再不來(lái)水，這稻秧苗就要曬干了！”6月8日，南召縣皇路店鎮(zhèn)核桃園村60多歲的老漢王長(zhǎng)付，挽著褲腿站在稻田里，滿(mǎn)臉愁容。綠油油的稻秧苗整齊地碼在地頭的架子車(chē)上。犁耙水響，當(dāng)前已進(jìn)入插秧大忙季節(jié)的尾聲。前幾天，王老漢身體不舒服一直在醫(yī)院輸液，今天一大早剛康復(fù)出院，就把稻秧苗從大棚里起出來(lái)，準(zhǔn)備插秧。誰(shuí)知道稻田池剛注入幾分鐘水，就忽然停電了，水管里一滴水也流不出來(lái)。眼看著頭頂?shù)奶?yáng)越來(lái)越毒，架子車(chē)上的稻秧苗慢慢地開(kāi)始耷拉腦袋，王老漢不禁心急如焚

公司MK-10型脫險(xiǎn)裝具，并進(jìn)行了MK-10型脫險(xiǎn)裝具50 m快漂訓(xùn)練的首訓(xùn)。本次脫險(xiǎn)訓(xùn)練分5個(gè)階段:(1)訓(xùn)練設(shè)備準(zhǔn)備;(2)訓(xùn)練方案和應(yīng)急預(yù)案制定;(3)崗位設(shè)置和崗位培訓(xùn);(4)理論授課;(5)實(shí)操訓(xùn)練。1 訓(xùn)練設(shè)備準(zhǔn)備1.1 訓(xùn)練設(shè)備 在高9.25 m、直徑3 m的脫險(xiǎn)訓(xùn)練艙進(jìn)行。訓(xùn)練艙分主艙、副艙、脫險(xiǎn)艙和治療艙。脫險(xiǎn)艙高2.68 m、直徑1.2 m、脫險(xiǎn)艙有效高度2.1 m、脫險(xiǎn)艙口直徑0.65 m、脫險(xiǎn)艙上沿至主艙水面高度2.13 m。主艙注

目前,潛艇艇員的脫險(xiǎn)救生大致可分為 3種方式:自救方式、援救方式以及自救與援救結(jié)合方式。自救方式是脫險(xiǎn)艇員單人或集體逃離失事艇的方法,根據(jù)艇內(nèi)是否有高壓暴露,可采用減壓脫險(xiǎn)法或不減壓脫險(xiǎn)法。援救方式是依靠水面救助船采取救助措施進(jìn)行的脫險(xiǎn),多以集體脫險(xiǎn)為主,一般采用常壓干救或高壓干救脫險(xiǎn)。某些情況下,也可以采用濕救脫險(xiǎn),濕救脫險(xiǎn)時(shí)需采用自救與援救相結(jié)合方式進(jìn)行[1]。單人自救脫險(xiǎn)可分為著裝減壓脫險(xiǎn)和快速上浮脫險(xiǎn) 2種方法。由于著裝減壓脫險(xiǎn)法的局限性,快速上浮

一、國(guó)際航行船舶脫險(xiǎn)通道的設(shè)置目的和一般要求（適用于2002年7月1日或以后建造船舶）船舶設(shè)置脫險(xiǎn)通道的目的是使船上人員能夠安全迅速地撤向救生艇和救生筏登乘甲板。為此，應(yīng)滿(mǎn)足下列功能要求：應(yīng)提供安全的脫險(xiǎn)通道；脫險(xiǎn)通道應(yīng)保持安全狀況，無(wú)障礙物；應(yīng)提供其他必要的輔助逃生設(shè)施，確保其易于到達(dá)、標(biāo)志清晰、設(shè)計(jì)能滿(mǎn)足緊急情況需要。船舶脫險(xiǎn)通道的一般要求：應(yīng)為所有處所或處所群至少提供2條彼此遠(yuǎn)離并隨時(shí)可用的脫險(xiǎn)通道，不得將升降機(jī)視為脫險(xiǎn)通道之一?？刂普?、起居處所和服

,何 冰快速上浮脫險(xiǎn)是失事潛艇人員逃生重要方法之一[1]。模擬快速上浮脫險(xiǎn)訓(xùn)練之前,訓(xùn)練實(shí)施者應(yīng)根據(jù)模擬訓(xùn)練設(shè)備的特點(diǎn)和設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題,制訂實(shí)施方案、操作規(guī)程、醫(yī)學(xué)保障方案[2]、設(shè)備應(yīng)急操作預(yù)案和醫(yī)學(xué)保障應(yīng)急預(yù)案。訓(xùn)練的過(guò)程中,一旦訓(xùn)練設(shè)備出現(xiàn)緊急情況,脫險(xiǎn)艙內(nèi)脫險(xiǎn)人員、設(shè)備操縱室人員、設(shè)備各戰(zhàn)位操作人員、醫(yī)學(xué)保障人員等,應(yīng)按應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定進(jìn)行操作,最大限度地降低安全風(fēng)險(xiǎn)。1 脫險(xiǎn)艙內(nèi)脫險(xiǎn)人員緊急情況處置1.1 正常情況下,按要求的順序進(jìn)行

公約、法規(guī)規(guī)定的脫險(xiǎn)通道設(shè)置，是船舶消防安全目標(biāo)的重要組成部分。但船舶脫險(xiǎn)通道設(shè)置的重要性沒(méi)有引起設(shè)計(jì)者的足夠重視，在審圖工作中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)不符合公約、法規(guī)、規(guī)則規(guī)定的設(shè)計(jì)。若在船舶建造完工后發(fā)現(xiàn)脫險(xiǎn)通道不符合要求，整改很困難；若未發(fā)現(xiàn)，則船舶存在著一定的安全隱患，后果嚴(yán)重。1 脫險(xiǎn)通道的要求公約、法規(guī)對(duì)不同類(lèi)型的船舶及船舶的不同處所脫險(xiǎn)通道均有不同要求[1-4]?？傮w上分為海船和內(nèi)河船，海船以IMO “SOLAS”公約、《國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》(FSS規(guī)則