中國船級(jí)社 陳俊興

在檢查某散貨船時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)艙應(yīng)急脫險(xiǎn)通道內(nèi)部鋪設(shè)防火棉后造成環(huán)圍的內(nèi)部尺寸少于800×800mm，不滿足SOLAS/Ch.II-2/Reg.13.4.2的要求（該要求來自于SOLAS 2000修正案，適用于2002年7月1日或以后建造的船舶）。

經(jīng)核查現(xiàn)場情況和圖紙，該船機(jī)艙應(yīng)急脫險(xiǎn)通道的內(nèi)部和外面都鋪設(shè)了A60防火棉，如下圖：

現(xiàn)場量取機(jī)艙應(yīng)急脫險(xiǎn)通道四周鋼圍壁之間的距離大于800×800mm。主要是機(jī)艙應(yīng)急脫險(xiǎn)通道內(nèi)部前壁鋪設(shè)的防火棉和防護(hù)鐵皮造成凈寬不足800mm。

既然是由于防火棉和防護(hù)鐵皮造成凈寬不滿足要求，那么是否可以考慮應(yīng)急脫險(xiǎn)通道內(nèi)部不鋪設(shè)防火棉，還能夠滿足防火分隔的要求呢？

機(jī)艙應(yīng)急脫險(xiǎn)通道鋪設(shè)A60防火棉

因?yàn)樵搼?yīng)急逃生通道布置在機(jī)艙前壁，與貨艙連接，故防火分隔除了考慮應(yīng)急逃生通道與機(jī)艙之間的分隔，還應(yīng)考慮貨艙裝載固體散裝貨物和危險(xiǎn)貨物的要求，所以從下面三個(gè)方面進(jìn)行討論：

1、應(yīng)急逃生通道與機(jī)艙之間的防火分隔情況

根據(jù)SOLAS/Ch.II-2/Reg.9.2.3.3.2(4)的定義，梯道包括“完全封閉的緊急脫險(xiǎn)圍阱”，所以機(jī)艙應(yīng)急脫險(xiǎn)通道屬于“梯道”處所，不屬于“A類機(jī)器處所”。按照SOLAS/Ch.II-2/Reg.9.2.3.3中“分隔相鄰處所艙壁的耐火完整性表9.5”的要求：梯道處所（4）與貨物處所（8）之間的艙壁防火分隔僅限于A-0級(jí)，不需要A-60級(jí)；梯道處所與A類機(jī)器處所（機(jī)艙）之間的防火分隔是A-60級(jí)。

表9.5 分隔相鄰處所艙壁的耐火完整性

該船在機(jī)艙應(yīng)急脫險(xiǎn)通道外面已經(jīng)鋪設(shè)A-60級(jí)防火棉，滿足了SOLAS公約的要求；而在機(jī)艙應(yīng)急脫險(xiǎn)通道內(nèi)部的前壁（貨艙后壁）鋪設(shè)A-60級(jí)防火棉，屬于超公約要求。SOLAS/Ch.II-2/Reg.9.2.3.3.2(4)的定義：

2、裝載固體散裝貨物的情況

查該船的固體散裝貨物適裝證書，所裝載的部分貨物要求貨艙和機(jī)艙之間的艙壁需要達(dá)到A-60級(jí)分隔標(biāo)準(zhǔn)，這是IMSBC規(guī)則的要求。個(gè)人認(rèn)為IMSBC規(guī)則這種說法不太嚴(yán)謹(jǐn)，機(jī)艙是船舶布置上比較籠統(tǒng)的說法，在防火分隔上應(yīng)按SOLAS公約所定義的A類機(jī)器處所或其他機(jī)器處所來區(qū)分比較妥當(dāng)。

該船的機(jī)艙應(yīng)急脫險(xiǎn)通道外面已經(jīng)鋪設(shè)了A-60級(jí)防火棉，完全與機(jī)艙分隔開，從防火分隔的角度來說該應(yīng)急逃生通道不屬于機(jī)艙的一部分，其內(nèi)部的前壁（貨艙后壁）是可以不鋪設(shè)A-60級(jí)防火棉的。

3、裝載散裝運(yùn)輸固體危險(xiǎn)貨物的情況

查該船的危險(xiǎn)品適裝證書需要滿足SOLAS/Ch.II-2/Reg.19.3.8“機(jī)器處所限界面的隔熱”的要求：構(gòu)成貨物處所和A類機(jī)器處所限界面的艙壁應(yīng)隔熱至“A-60”級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，除非危險(xiǎn)貨物的堆放離開該種艙壁的水平距離至少為3m。此類處所之間的其他限界面應(yīng)隔熱至“A-60”級(jí)標(biāo)準(zhǔn)?？梢娺@個(gè)要求是針對(duì)貨物處所和A類機(jī)器處所限界面艙壁的。

按公約定義，機(jī)艙應(yīng)急脫險(xiǎn)通道屬于“梯道”處所，非上述要求的“A類機(jī)器處所”，所以機(jī)艙應(yīng)急脫險(xiǎn)通道內(nèi)部前壁（貨艙后壁）鋪設(shè)A-60級(jí)防火棉屬于超公約要求。綜上所述，該船在機(jī)艙應(yīng)急脫險(xiǎn)通道內(nèi)部圍壁（貨艙后壁）上敷設(shè)的A-60級(jí)防火棉屬于超公約要求配置，應(yīng)是可以拆除的，拆除防火棉后可增大應(yīng)急脫險(xiǎn)通道的內(nèi)部凈寬，以滿足開篇提及問題的公約要求。防火棉拆除后，還應(yīng)修改完工圖紙或退審圖紙，確保圖紙與現(xiàn)場情況一致，避免在相關(guān)檢查中被提出問題。

日本兩大航運(yùn)企業(yè)合作參與大型二氧化碳運(yùn)輸船研發(fā)

作為推動(dòng)實(shí)現(xiàn)低碳社會(huì)的一部分，日本啟動(dòng)大規(guī)模二氧化碳船舶運(yùn)輸技術(shù)的研發(fā)和示范項(xiàng)目，兩大航運(yùn)巨頭商船三井和川崎汽船受邀參與協(xié)助研發(fā)大型液化二氧化碳運(yùn)輸船。

為了在2030年前后實(shí)施碳捕獲、利用和儲(chǔ)存（CCUS）技術(shù)，由日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省所管轄的新能源產(chǎn)業(yè)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）正在進(jìn)行研發(fā)和示范項(xiàng)目，以期將工廠和火力發(fā)電廠排放的二氧化碳安全、大量且低成本地運(yùn)輸?shù)皆倮煤蛢?chǔ)存地點(diǎn)。示范項(xiàng)目內(nèi)容包括研發(fā)確立液化二氧化碳船舶運(yùn)輸技術(shù)，規(guī)模在10000噸/年的二氧化碳船舶運(yùn)輸示范試驗(yàn)，以及對(duì)CCUS目的的海洋運(yùn)輸進(jìn)行可行性研究。

該項(xiàng)目計(jì)劃在2021年財(cái)年至2026財(cái)年進(jìn)行，參與項(xiàng)目的各方包括日本CCS調(diào)查公司（JCCS）、一般財(cái)團(tuán)法人Engineering協(xié)會(huì)（ENAA）、伊藤忠商事和日本制鐵。