本刊記者 崔 燕

20世紀(jì)70年代末至80年代初，為確保中國建造的船舶順利打入國際市場，船舶檢驗(yàn)局集中力量修訂和改進(jìn)海船建造規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)規(guī)章制度等，加強(qiáng)現(xiàn)場檢驗(yàn)的技術(shù)能力，進(jìn)一步擴(kuò)大國際船檢業(yè)務(wù)技術(shù)合作，對確保我國出口船的建造質(zhì)量達(dá)到國際先進(jìn)水平發(fā)揮了重要保障作用。

出口船建造檢驗(yàn)的初步探索

1976年3月12日，中國機(jī)械進(jìn)出口總公司與中波輪船公司簽訂合同，由上海船廠為其建造我國第一艘萬噸級出口遠(yuǎn)洋貨船“紹興”號。合同規(guī)定該船按照船舶檢驗(yàn)局《1973年鋼質(zhì)海船建造規(guī)范》和《海船入級章程》，以及相關(guān)國際公約和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造，入船舶檢驗(yàn)局ZC船級。1978年11月18日，“紹興”號正式交付，船舶檢驗(yàn)局為其簽發(fā)了入級證書和國際航行船舶證書。

“紹興”號的成功建造，對中國船舶進(jìn)軍國際市場發(fā)揮了重要示范作用。1977年春季廣交會上，香港華潤公司總經(jīng)理問香港宏德機(jī)器鐵工廠、香港海洋船務(wù)有限公司董事長司徒錕先生有沒有信心在內(nèi)地建造船舶，司徒錕先生當(dāng)即表示，眼下正打算向日本訂造一艘貨船，那就交給內(nèi)地造吧。

1978年5月10日，司徒錕先生通過中國機(jī)械進(jìn)出口公司向中華造船廠訂購了一艘17500噸級大艙口多用途貨船，由上海708研究所設(shè)計(jì)，中華造船廠建造。根據(jù)合同要求，除船上主機(jī)、吊車、電站、電羅經(jīng)、電臺、污水處理、焚燒爐等主要設(shè)備采用進(jìn)口外，其它全部配備國產(chǎn)設(shè)備，并按照船舶檢驗(yàn)局ZC規(guī)范來驗(yàn)收。

“紹興”號遠(yuǎn)洋貨船

1981年2月20日，司徒錕先生訂造的這艘多用途貨船被命名為“海建”號并交付。船舶檢驗(yàn)局上海辦事處按照ZC規(guī)范檢驗(yàn)后，正式為“海建”號頒發(fā)了船級證書。同時(shí)，對于外國制造的主機(jī)、鍋爐、起重機(jī)等設(shè)備的檢驗(yàn)，由船舶檢驗(yàn)局委托外國船級社進(jìn)行了檢驗(yàn)發(fā)證。

“海建”號的成功建造，對我國造船走向國際市場起到了良好的示范作用。隨后，中波輪船公司在“紹興”號后，又相繼在上海船廠訂造了16000載重噸多用途貨船“魯班”“張衡”“華佗”“屈原”等4艘船舶。船舶檢驗(yàn)局上海辦事處分別對這4艘出口船進(jìn)行了建造入級檢驗(yàn)與發(fā)證，并由船舶檢驗(yàn)局授予ZC船級。

一艘國際航行海船，她的設(shè)計(jì)、施工、材料、設(shè)備等都要符合國際通行的標(biāo)準(zhǔn)。即除了符合船級社規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)外，還要滿足國際公約相關(guān)要求。為了確保出口船建造質(zhì)量，船舶檢驗(yàn)局作了大量準(zhǔn)備工作，深入研究有關(guān)國際公約、外國船級社規(guī)范，組織力量修訂和改進(jìn)船舶檢驗(yàn)局規(guī)范和檢驗(yàn)制度，確保了船舶設(shè)計(jì)、建造與國際標(biāo)準(zhǔn)相一致。這些出口船舶的成功建造，不僅為中國船舶工業(yè)大規(guī)模進(jìn)入國際市場作了探索和鋪墊。同時(shí)，也為中國船檢品牌在國際上樹立了良好的聲譽(yù)。

與外國船級社開展聯(lián)合檢驗(yàn)

“海建”號多用途貨船

據(jù)了解，在“海建”號建造期間，船王包玉剛曾親自到中華造船廠進(jìn)行參觀訪問。其實(shí)，早在司徒錕先生與內(nèi)地簽訂造船合同后的一次酒會上，包玉剛先生就找到司徒錕先生，向他詳細(xì)詢問關(guān)于訂造“海建”號的有關(guān)情況，并傾聽他對內(nèi)地造船的看法。這次親臨船廠參觀訪問，實(shí)際上是來考察內(nèi)地造船廠的建造能力，以及船舶檢驗(yàn)局在驗(yàn)船方面的技術(shù)服務(wù)能力。

1980年5月15日，大連造船廠承接了香港船王包玉剛家族投資的“長城”號建造合同，合同規(guī)定這艘2.7萬噸的散裝貨船按照英國勞氏船級社規(guī)范設(shè)計(jì)，入英國勞氏船級社船級，于1981年11月交船。當(dāng)時(shí)，中國還未開放外國船級社設(shè)立常設(shè)機(jī)構(gòu)，為此，英國勞氏船級社（LR）與船舶檢驗(yàn)局（ZC）于1980年9月15日簽訂《關(guān)于在中國建造LR船級的27000噸散貨船的聯(lián)合檢驗(yàn)工作協(xié)議》。這是船舶檢驗(yàn)局首次與外國船級社簽訂造船聯(lián)合檢驗(yàn)工作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，船舶建造檢驗(yàn)由船檢局代表LR進(jìn)行，LR可派驗(yàn)船師參加部分項(xiàng)目的檢驗(yàn)；各種檢驗(yàn)完成后，由船檢局驗(yàn)船師簽發(fā)各種檢驗(yàn)報(bào)告，然后由LR簽發(fā)船級證書和船旗國政府授權(quán)簽發(fā)的各種法定證書。

“長城”號27000噸散貨船由上海708研究所按照合同要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，由LR負(fù)責(zé)技術(shù)設(shè)計(jì)圖紙審查，船檢局大連辦事處負(fù)責(zé)對大連造船廠施工圖紙進(jìn)行審查。在建造檢驗(yàn)中，船檢局驗(yàn)船師堅(jiān)持原則、嚴(yán)格把關(guān)、周到服務(wù)，對于LR驗(yàn)船師要求船廠將已按施工圖紙焊好的舭龍骨基礎(chǔ)扁鋼在所有船體合攏焊縫處斷開的意見，船檢局驗(yàn)船師認(rèn)為LR規(guī)范有明確規(guī)定，并根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為舭龍骨基礎(chǔ)扁鋼在船體合攏焊縫處斷開，容易導(dǎo)致船體外板在此處產(chǎn)生裂紋。經(jīng)過討論，LR驗(yàn)船師接受了船檢局驗(yàn)船師的意見。

“長城”號是船檢局第一艘按外國船級社規(guī)范進(jìn)行聯(lián)合建造檢驗(yàn)的船舶。在雙方驗(yàn)船師的密切配合下，檢驗(yàn)工作進(jìn)展順利，保證了船舶建造質(zhì)量，配合大連造船廠提前按照合同完成建造。1981年9月14日，“長城”號在萬眾矚目下緩緩下水。1982年1月，“長城”號橫渡太平洋、印度洋和大西洋，順利通過了巴拿馬運(yùn)河、美國五大湖區(qū)、蘇伊士運(yùn)河和地中海、紅海，先后停泊于美國、日本、澳大利亞、埃及等國家。經(jīng)過近1年的航行，經(jīng)受住了無數(shù)次重大考驗(yàn)。同年，“長城”號獲得了國家產(chǎn)品質(zhì)量金獎。

“長城”號的成功建造吸引了一大批國際知名船東。隨后，香港長江實(shí)業(yè)公司、環(huán)球航運(yùn)公司、匯德豐（集團(tuán)）公司、意大利貨船海運(yùn)公司等陸續(xù)前來訂造新船。此后，我國船舶工業(yè)更是主動參與國外競爭，大量承接出口船舶建造，并且以質(zhì)量好、建造周期短等優(yōu)勢逐步打開了國際船舶市場的大門。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1979年至1988年的10年時(shí)間里，我國完工交付的出口船舶達(dá)到226艘，共計(jì)167萬載重噸。在這段時(shí)間里，船舶檢驗(yàn)局分別與英國勞氏船級社、挪威船級社、法國船級社、德國勞氏船級社、美國船級社和日本船級社等簽訂聯(lián)合檢驗(yàn)協(xié)議。船舶檢驗(yàn)局的驗(yàn)船師與外國船級社驗(yàn)船師在聯(lián)合檢驗(yàn)過程中，建立了友誼、交流了經(jīng)驗(yàn)，船檢局的驗(yàn)船師在合作、交流、學(xué)習(xí)中提升了檢驗(yàn)業(yè)務(wù)技術(shù)水平，也用高度的責(zé)任感和刻苦精神令對方信服和感動，同時(shí)也得到了國內(nèi)船舶設(shè)計(jì)部門、船廠等有關(guān)單位的充分肯定，為中國造船走向國際市場做出了重要貢獻(xiàn)。

27000噸多用途貨輪“長城”號

船用產(chǎn)品聯(lián)合檢驗(yàn)及代理檢驗(yàn)

在完成出口船建造檢驗(yàn)以及聯(lián)合檢驗(yàn)的同時(shí)，船用產(chǎn)品聯(lián)合檢驗(yàn)及代理檢驗(yàn)也得到有效開展。

1978年2月， 國 家 計(jì) 委 就17500噸級出口貨船檢驗(yàn)，表示支持船舶檢驗(yàn)局按照國際慣例提出的50項(xiàng)隨船出口主要設(shè)備，需經(jīng)船檢部門檢驗(yàn)發(fā)證的意見。隨后，國家經(jīng)委要求出口船用產(chǎn)品的制造廠向船舶檢驗(yàn)局及其分支機(jī)構(gòu)申請檢驗(yàn)。國務(wù)院在1978年2月7日批準(zhǔn)外國驗(yàn)船機(jī)構(gòu)派驗(yàn)船師來華，對其在我國建造的入級船舶及其船用產(chǎn)品進(jìn)行船舶入級和產(chǎn)品認(rèn)可檢驗(yàn)。由此，為船舶檢驗(yàn)局對出口船及其船用產(chǎn)品開展國際合作檢驗(yàn)打下基礎(chǔ)。

1980年船舶檢驗(yàn)局對于需要取得外國船級社認(rèn)可的、外國來料加工的和從外國進(jìn)口的船用產(chǎn)品的檢驗(yàn)工作，針對當(dāng)時(shí)中國境內(nèi)不得設(shè)立外國驗(yàn)船機(jī)構(gòu)的現(xiàn)狀，提出了一些具體解決辦法。1984年1月28日，國務(wù)院在《中華人民共和國進(jìn)出口商品檢驗(yàn)條例》中規(guī)定：“進(jìn)出口的藥品檢驗(yàn)、食品衛(wèi)生檢驗(yàn)及檢疫、動植物檢疫、船舶（包括海上平臺）及主要船用設(shè)備以及集裝箱檢驗(yàn)，按照國家的有關(guān)規(guī)定辦理”。進(jìn)一步明確了船舶檢驗(yàn)局在船舶及船用產(chǎn)品進(jìn)出口中的監(jiān)督檢驗(yàn)職責(zé)，確立了船舶檢驗(yàn)局對進(jìn)出口船舶及船用產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)的合法地位。為了協(xié)助制造廠擴(kuò)大其船用產(chǎn)品的出口，船舶檢驗(yàn)局與相關(guān)外國船級社合作，開展了船用產(chǎn)品聯(lián)合檢驗(yàn)發(fā)證業(yè)務(wù)。

由于船舶檢驗(yàn)局在船用產(chǎn)品檢驗(yàn)中的大力支持，幫助制造廠熟悉了國際標(biāo)準(zhǔn)，順利獲得外國船級社的認(rèn)可，有力推進(jìn)了船用產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)的發(fā)展。1980年9月15日，第六機(jī)械工業(yè)部與船舶檢驗(yàn)局聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于申請外國船級社來華辦理出口船用設(shè)備、材料、機(jī)電產(chǎn)品、集裝箱的檢驗(yàn)認(rèn)可工作的若干規(guī)定》（試行），通知六機(jī)部所屬船用產(chǎn)品制造廠，在外商要求提供外國船級社證書時(shí)，必須先向主管部門和當(dāng)?shù)卮皺z驗(yàn)局辦事處申請，由船舶檢驗(yàn)局與外國船級社磋商檢驗(yàn)和認(rèn)可事項(xiàng)。1982年5月17日，一機(jī)部第一辦公室在下達(dá)的船用機(jī)電產(chǎn)品制造廠申請船舶檢驗(yàn)發(fā)證工作計(jì)劃的通知中，要求其分布在全國七省兩市的69家船用產(chǎn)品制造廠，將其生產(chǎn)的16大類船用產(chǎn)品的型式認(rèn)可或工廠認(rèn)可申請列入年度計(jì)劃。由此，船舶檢驗(yàn)局的船用產(chǎn)品檢驗(yàn)業(yè)務(wù)在全國各工業(yè)系統(tǒng)的船用產(chǎn)品制造廠普遍展開。

隨后，全國各工業(yè)系統(tǒng)的很多船用產(chǎn)品制造廠，在船舶檢驗(yàn)局的大力幫助下，取得了外國船級社的認(rèn)可。北京重型機(jī)器廠在船舶檢驗(yàn)局幫助下，于1981年2月和5月，分別獲得英國勞氏船級社和德國勞氏船級社的認(rèn)可，確認(rèn)該廠能制造符合英國勞氏船級社規(guī)范要求的船用鍛件和符合德國勞氏船級社規(guī)范要求的船用鑄鍛件，使該廠生產(chǎn)的船用鑄鍛件廣泛應(yīng)用于我國出口船舶。

1981年5月，船舶檢驗(yàn)局會同英國勞氏船級社和德國勞氏船級社對武漢鋼鐵公司的船用鋼材進(jìn)行聯(lián)合檢驗(yàn)，使其一次獲得兩家外國船級社的工廠認(rèn)可證書，為我國船用鋼材出口創(chuàng)造了有利條件。

統(tǒng)計(jì)顯示，到1982年6月，船舶檢驗(yàn)局與英國勞氏船級社合作對我國的10家電焊條廠、6家鋼鐵廠、4家重型機(jī)械廠進(jìn)行了工廠認(rèn)可或型式認(rèn)可；與德國勞氏船級社合作對我國的5家鋼鐵廠、2家重型機(jī)械廠、2家電焊條廠、1家鍛造廠、1家錨鏈廠進(jìn)行了工廠認(rèn)可或型式認(rèn)可；與美國船級社合作對我國的3家鑄鍛廠、2家鋼廠、1家重型機(jī)械廠、1家錨鏈廠進(jìn)行了工廠認(rèn)可或型式認(rèn)可，有力推動了國產(chǎn)船用產(chǎn)品在出口船舶上的應(yīng)用。