林新通 謝偉基

談船舶脫險(xiǎn)通道安全檢查

林新通 謝偉基

伴隨著航運(yùn)事業(yè)的興起與發(fā)展，各類海難事故時(shí)有發(fā)生，船舶脫險(xiǎn)通道的暢通直接關(guān)系到船上人員能否安全迅速撤離，是保障船上人命安全的生命線。首先介紹公約、法規(guī)對(duì)脫險(xiǎn)通道的要求，并列舉出常見(jiàn)安檢缺陷和缺陷處理原則；其次對(duì)日常船舶安全檢查中發(fā)現(xiàn)的關(guān)于船舶脫險(xiǎn)通道方面的缺陷進(jìn)行詳細(xì)闡述；最后對(duì)船舶脫險(xiǎn)通道存在的問(wèn)題進(jìn)行探討并提出建議。

脫險(xiǎn)通道；安全檢查；缺陷處理

一、引言

船舶脫險(xiǎn)通道是船上人員逃生的重要途徑，當(dāng)船舶發(fā)生火災(zāi)、進(jìn)水等險(xiǎn)情時(shí)，船上人員可以通過(guò)脫險(xiǎn)通道安全迅速地撤離到救生艇筏和救生艇筏登乘甲板逃生。在海事機(jī)構(gòu)對(duì)船舶的船舶安全檢查中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)船舶脫險(xiǎn)通道的設(shè)置不能完全符合國(guó)際公約和法規(guī)要求的現(xiàn)象，脫險(xiǎn)通道的安檢缺陷在安全檢查中所占的缺陷比例較高，老舊船舶尤為突出，是造成船舶滯留的重要原因。當(dāng)發(fā)現(xiàn)涉及船舶脫險(xiǎn)通道的結(jié)構(gòu)、位置、尺寸等的安檢缺陷時(shí)，一般整改比較困難，往往會(huì)影響船期。若涉及船舶脫險(xiǎn)通道的安檢缺陷未被發(fā)現(xiàn)，一旦船舶發(fā)生火災(zāi)、進(jìn)水等險(xiǎn)情時(shí)，如船上人員未能及時(shí)撤離，可能造成較為嚴(yán)重的后果。

二、船舶脫險(xiǎn)通道的法規(guī)要求

不同船舶類型及船舶處所的脫險(xiǎn)通道，公約和法規(guī)對(duì)其要求也不盡相同。以SOLAS公約為例，其要求分為一般要求，控制站、起居處所和服務(wù)處所的脫險(xiǎn)通道，機(jī)器處所的脫險(xiǎn)通道，同時(shí)，對(duì)客船和貨船又分別進(jìn)行規(guī)定。該公約對(duì)船舶脫險(xiǎn)通道的一般要求如下：除另有明文規(guī)定外，應(yīng)為所有處所或處所群至少提供2條彼此遠(yuǎn)離并隨時(shí)可用的脫險(xiǎn)通道；乘客及船員起居處所和除機(jī)器處所外通常有船員的處所，其梯道和梯子的布置應(yīng)提供到達(dá)救生艇和救生筏登乘甲板的隨時(shí)可用的脫險(xiǎn)通道；脫險(xiǎn)通道的寬度、數(shù)量和連續(xù)性應(yīng)滿足《消防安全系統(tǒng)規(guī)則》的要求；起居處所、服務(wù)處所和控制站內(nèi)的所有梯道應(yīng)為鋼質(zhì)框架結(jié)構(gòu)，但主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)使用其他等效材料者除外；不允許設(shè)有長(zhǎng)度超過(guò)7米的端部封閉的走廊；脫險(xiǎn)通道上的門一般應(yīng)向逃生的方向開(kāi)啟。

三、船舶脫險(xiǎn)通道常見(jiàn)安檢缺陷和處理原則

1.船舶脫險(xiǎn)通道常見(jiàn)安檢缺陷

船舶脫險(xiǎn)通道安檢缺陷主要分為兩類：一類是由于船員對(duì)船舶脫險(xiǎn)通道維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí)、不到位而造成的安檢缺陷；另一類是船舶在設(shè)計(jì)、建造時(shí)，脫險(xiǎn)通道的結(jié)構(gòu)、布置、尺寸等不滿足規(guī)范要求而造成的安檢缺陷。脫險(xiǎn)通道常見(jiàn)安檢缺陷有：脫險(xiǎn)通道及逃生設(shè)施的標(biāo)識(shí)不符合要求；機(jī)艙脫險(xiǎn)通道下部防火門未保持自閉；脫險(xiǎn)通道未保持通暢；脫險(xiǎn)通道未提供照明或照明失效；未按規(guī)定設(shè)置脫險(xiǎn)通道和逃生設(shè)施；脫險(xiǎn)通道及逃生設(shè)施的結(jié)構(gòu)、位置不符合法規(guī)要求；用作脫險(xiǎn)通道的走廊、梯道的寬度小于規(guī)范要求；A類機(jī)器處所逃生孔未延伸至處所的下部；A類機(jī)器處所逃生孔內(nèi)部尺寸小于規(guī)范要求。

2.船舶脫險(xiǎn)通道安檢缺陷處理原則

船舶安全檢查中發(fā)現(xiàn)脫險(xiǎn)通道缺陷，安檢員應(yīng)告知陪同船員和船長(zhǎng)。對(duì)缺陷進(jìn)行處理時(shí)，安檢員應(yīng)根據(jù)我國(guó)有關(guān)的法律、法規(guī)和相關(guān)公約，運(yùn)用良好的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行綜合判斷，根據(jù)缺陷的性質(zhì)，并結(jié)合港口修理、供應(yīng)的能力，糾正的難易程度，船舶裝載情況，氣象海況及各海事部門予以跟蹤檢查的可能程度，正確、合理地提出處理意見(jiàn)，在保證安全和防污染的前提下，酌情考慮有關(guān)方面的意見(jiàn)。特別是對(duì)于在船舶設(shè)計(jì)、建造時(shí)未嚴(yán)格按照規(guī)范要求，以及船級(jí)社檢驗(yàn)過(guò)程中把關(guān)不到位而遺留的缺陷，通常要求船舶通知船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，讓驗(yàn)船師登輪對(duì)相關(guān)缺陷進(jìn)行認(rèn)可及確認(rèn)，并出具相關(guān)的檢驗(yàn)報(bào)告。通常情況下，應(yīng)要求驗(yàn)船師在報(bào)告中對(duì)此缺陷整改情況進(jìn)行概述，尤其是導(dǎo)致船舶滯留的船檢相關(guān)缺陷，必須要求其備注說(shuō)明原因和理由。

四、船舶脫險(xiǎn)通道安檢缺陷典型案例[1]

（一）船舶舵機(jī)間缺少一條脫險(xiǎn)通道

1. 檢查概況

某集裝箱船，建造于2004年4月，總噸93 511。PSCO在2013年4月檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，該輪舵機(jī)間設(shè)有應(yīng)急操舵裝置，未設(shè)有直接通往開(kāi)敞甲板的通道，僅設(shè)置了一條通梯道，其布置為：從舵機(jī)間經(jīng)該梯道到舵機(jī)間出口，然后經(jīng)由船舶內(nèi)部大約10米長(zhǎng)的通道（集裝箱船常見(jiàn)，英語(yǔ)標(biāo)識(shí)PASSAGE WAY）通往船舶尾部開(kāi)敞甲板。這一布置不符合S74-24/CII-2/R13.4.2.2有關(guān)“在沒(méi)有直接通往開(kāi)敞甲板通道的情況下，設(shè)有應(yīng)急操舵裝置的舵機(jī)間應(yīng)布設(shè)第二條脫險(xiǎn)通道”的規(guī)定。

缺陷描述如下：

Second means of escape not provided for the steering gear room, where the emergency steering gear position located, and no direct access to the open deck——17

2. 缺陷處理和糾正情況

RO驗(yàn)船師登輪確認(rèn)缺陷無(wú)誤，但考慮到完全糾正此缺陷需改變船舶結(jié)構(gòu)，耗時(shí)較長(zhǎng)，因此建議用舵機(jī)間頂部通往后甲板的人孔和軟梯的組合作為該舵機(jī)間第二條脫險(xiǎn)通道的臨時(shí)替代措施。

其后，該輪進(jìn)船廠修船期間，在RO驗(yàn)船師的指導(dǎo)下，并在不影響船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，在舵機(jī)間面向尾甲板一側(cè)的艙壁上開(kāi)口，加裝風(fēng)雨密門，使得該輪舵機(jī)間具有了直接通往開(kāi)敞甲板的通道，該缺陷得到永久糾正。此外，該公司另有8艘相同設(shè)計(jì)的船舶，也對(duì)該缺陷逐一進(jìn)行了糾正。

3. 點(diǎn)評(píng)

該輪龍骨安放時(shí)間為2004年，PSCO經(jīng)了解得知，該輪圖紙?jiān)O(shè)計(jì)于2002年7月1日之前，因此設(shè)計(jì)、審圖以及后續(xù)建造檢驗(yàn)均按照SOLAS公約2002年7月1日之前的要求實(shí)施，忽視了2000年修正案有關(guān)舵機(jī)間脫險(xiǎn)通道布置的新要求。

（二）起居處所存在一端不通長(zhǎng)度超過(guò)7米的走廊

1.檢查概況

某集裝箱船，建造于2007年11月10日，總噸9 946。PSCO在2012年5月檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，該輪起居處所（POOP DECK）存在一條一端不通的長(zhǎng)度超過(guò)7米的走廊作為脫險(xiǎn)通道。PSCO現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，該一端不通的走廊的實(shí)際長(zhǎng)度為7.75米。該布置不符合S74-24/CII-2/R13.3.3.4有關(guān)“貨船的起居處所，不允許設(shè)有長(zhǎng)度超過(guò)7米的端部封閉的走廊”的規(guī)定。

缺陷照片如圖1所示，描述如下：

Length of deadend corridor in poop deck of accommodation space exceeded 7 meters——17

2.缺陷處理和糾正情況

檢查當(dāng)日，RO驗(yàn)船師登輪，出具檢驗(yàn)報(bào)告和條件證書(shū)，承諾2012年6月7日前糾正該缺陷。在船舶采取了相關(guān)安全措施后，PSCO允許船舶開(kāi)航。

3.點(diǎn)評(píng)

起居處所存在一端不通的長(zhǎng)度超過(guò)7米的走廊，勢(shì)必影響緊急情況下船員逃生的速度和效率。該缺陷可能源自船舶設(shè)計(jì)、建造或營(yíng)運(yùn)中檢驗(yàn)的疏忽。

圖1 起居處所端部封閉走廊長(zhǎng)度超過(guò)7米

（三）起居處所逃生通道上的門開(kāi)啟方向錯(cuò)誤

1.檢查概況

某集裝箱船，建造于2008年5月，總噸5 272。2010年10月29日，PSCO對(duì)其實(shí)施檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，該輪起居處所內(nèi)的所有走廊（該走廊為脫險(xiǎn)通道）通往開(kāi)敞甲板的通道均設(shè)有兩扇門，內(nèi)側(cè)的一扇門未向逃生的方向開(kāi)啟，該類布置不符合S74-24/CII-2/R13.3.1.5的規(guī)定：脫險(xiǎn)通道上的門一般應(yīng)向逃生的方向開(kāi)啟，但下述情況除外：

（1）個(gè)別客艙的門可開(kāi)向客艙內(nèi)側(cè)，以防在門打開(kāi)時(shí)對(duì)走廊內(nèi)的人員造成傷害；和

（2）垂直緊急脫險(xiǎn)圍阱上的門可開(kāi)向圍阱外側(cè)，以使圍阱既能用于逃生也能用于出入。

缺陷照片如圖2所示，描述如下：

Internal doors of corridors of accommodation spaces not opened in way of the direction of escape——17

圖2 起居處所走廊通往開(kāi)敞甲板通道的內(nèi)側(cè)門開(kāi)啟方向與逃生方向相反

2.缺陷處理和糾正情況

檢查結(jié)束后，船舶立即與RO聯(lián)系，RO驗(yàn)船師登輪檢驗(yàn)，出具檢驗(yàn)報(bào)告，要求船舶拆除所有走廊內(nèi)側(cè)的門。經(jīng)復(fù)查合格，該船按時(shí)開(kāi)航。

3.點(diǎn)評(píng)

船舶上，位于起居處所各層的走廊通常被用作通向救生艇筏集合站和開(kāi)敞甲板的脫險(xiǎn)通道，部分走廊的端部通常設(shè)有兩道門，外部的為鋼質(zhì)門，其開(kāi)啟方向都是向外；而內(nèi)部的門大多為裝飾和保暖御寒之用，其開(kāi)啟方向也應(yīng)向外，但有部分船舶向內(nèi)開(kāi)啟。脫險(xiǎn)通道上的門的開(kāi)啟方向與逃生的方向相反，緊急情況下可能影響逃生的速度和效率，因此SOLAS公約2000修正案規(guī)定，對(duì)于2002年7月1日及以后建造的船舶，除去個(gè)別艙室和垂直緊急脫險(xiǎn)圍阱上的門外，脫險(xiǎn)通道上的門應(yīng)向逃生的方向開(kāi)啟。

五、船舶脫險(xiǎn)通道若干問(wèn)題探討

1.船舶脫險(xiǎn)通道的指示標(biāo)志

船舶脫險(xiǎn)通道的指示標(biāo)志能使船上人員快速辨認(rèn)出整個(gè)脫險(xiǎn)通道并迅速識(shí)別出脫險(xiǎn)通道出口。特別是在緊急情況下，沿著脫險(xiǎn)通道的指示標(biāo)志，快速到達(dá)指定安全位置。公約和法規(guī)對(duì)客船的脫險(xiǎn)通道指示標(biāo)志規(guī)定為在包括梯道和出口在內(nèi)的脫險(xiǎn)通道全線（包括拐彎和岔路口處）距甲板高度不超過(guò)0.3米處，應(yīng)布置燈光或熒光條形顯示標(biāo)志。如果使用電力照明設(shè)備，它應(yīng)由應(yīng)急電源供電，且其布置應(yīng)使在任一單獨(dú)燈光出現(xiàn)故障或有一條照明帶被切斷時(shí)將不導(dǎo)致顯示標(biāo)志失效。此外，所有脫險(xiǎn)通道的標(biāo)志和消防設(shè)備的位置標(biāo)志牌應(yīng)采用熒光材料制成。然而，在現(xiàn)有的公約和規(guī)范中，只對(duì)客船的脫險(xiǎn)通道指示標(biāo)志進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)定，對(duì)于貨船則沒(méi)有明確的規(guī)定。雖然乘客對(duì)船舶的逃生設(shè)施相對(duì)于船員而言是比較生疏的，客船很有必要布置脫險(xiǎn)通道的指示標(biāo)志，但在應(yīng)急情況下，對(duì)于船員而言，指示標(biāo)志也是很有必要的。因此，建議對(duì)于貨船的脫險(xiǎn)通道指示標(biāo)志也進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)定，便于安檢人員依據(jù)規(guī)則開(kāi)展相應(yīng)檢查。

2.船舶脫險(xiǎn)通道上門的開(kāi)啟方向

SOLAS公約2000修正案第II-2章第13條3.1.5款規(guī)定，2002年7月1日及以后建造船舶的控制站、起居處所和服務(wù)處所的脫險(xiǎn)通道上的門一般應(yīng)向逃生的方向開(kāi)啟，但是，個(gè)別客艙和垂直緊急脫險(xiǎn)圍阱上的門除外。船舶脫險(xiǎn)通道上門的開(kāi)啟方向問(wèn)題，對(duì)于國(guó)內(nèi)航行船舶而言，海船法定檢驗(yàn)規(guī)則并沒(méi)有明確的規(guī)定，因此，在安檢實(shí)踐中，若發(fā)現(xiàn)船舶脫險(xiǎn)通道上的門開(kāi)啟方向與脫險(xiǎn)通道的逃生方向相反，只能建議船方改變門的開(kāi)啟方向。眾所周知，如果船舶脫險(xiǎn)通道上的門開(kāi)啟方向與逃生方向相反，在緊急情況下勢(shì)必對(duì)船上人員逃生速度和效率會(huì)造成影響。因此，很有必要對(duì)國(guó)內(nèi)規(guī)范進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的完善，補(bǔ)充脫險(xiǎn)通道上門的開(kāi)啟方向相關(guān)規(guī)定，在緊急情況下，減少門對(duì)船上人員逃生速度的影響，使脫險(xiǎn)通道真正成為保障船上人員的生命通道。

3.船舶脫險(xiǎn)通道出入口門的尺寸要求

原則上，梯道、走廊、門構(gòu)成船舶脫險(xiǎn)通道的完整體系。從消防安全角度上考慮，脫險(xiǎn)通道出入口門的尺寸起到非常關(guān)鍵的作用。在公約中對(duì)于梯道、走廊有明確的尺寸要求，然而，關(guān)于脫險(xiǎn)通道出入口門的尺寸，僅對(duì)客船做出了范圍要求，即要求客船通向集合站的梯道出口門的合計(jì)寬度應(yīng)不小于為該層甲板服務(wù)的梯道總寬度，而對(duì)于貨船上脫險(xiǎn)通道出入口門的尺寸，公約并未要求。為保障船舶脫險(xiǎn)通道的有效暢通，提高脫險(xiǎn)通道的使用效率，在脫險(xiǎn)通道中起到咽喉作用的出入口門，其尺寸須得到充分重視。建議公約和規(guī)范對(duì)船舶脫險(xiǎn)通道出入口門的尺寸給出具體技術(shù)規(guī)定，這樣不僅給船上人員逃生時(shí)提供一份安全保障，也使安檢人員在實(shí)際檢查操作中有章可循。

六、結(jié)束語(yǔ)

安全是航運(yùn)界永恒的話題， 而船上人員的生命安全更是航運(yùn)界關(guān)注的焦點(diǎn)。 船舶脫險(xiǎn)通道正是在火災(zāi)情況下起到保護(hù)船上人員的作用。只有使船舶脫險(xiǎn)通道的設(shè)計(jì)和布置符合相關(guān)公約條款和規(guī)范的要求，保持脫險(xiǎn)通道暢通無(wú)阻，才能提高船上人員的脫險(xiǎn)效率，使船舶脫險(xiǎn)通道真正發(fā)揮生命通道的作用。

[1]中華人民共和國(guó)上海海事局.船舶安全檢查典型案例集2009-2015[M].北京：人民交通出版社,2016.

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10.16176/j.cnki.21-1284.2017.10.005

林新通（1983—），男，洋山港海事局。

謝偉基（1983—），男，洋山港海事局。