(中國(guó)船級(jí)社武漢規(guī)范所，武漢 430022)

符合公約、法規(guī)規(guī)定的脫險(xiǎn)通道設(shè)置，是船舶消防安全目標(biāo)的重要組成部分。但船舶脫險(xiǎn)通道設(shè)置的重要性沒有引起設(shè)計(jì)者的足夠重視，在審圖工作中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)不符合公約、法規(guī)、規(guī)則規(guī)定的設(shè)計(jì)。若在船舶建造完工后發(fā)現(xiàn)脫險(xiǎn)通道不符合要求，整改很困難；若未發(fā)現(xiàn)，則船舶存在著一定的安全隱患，后果嚴(yán)重。

1 脫險(xiǎn)通道的要求

公約、法規(guī)對(duì)不同類型的船舶及船舶的不同處所脫險(xiǎn)通道均有不同要求[1-4]?？傮w上分為海船和內(nèi)河船，海船以IMO “SOLAS”公約、《國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》(FSS規(guī)則)[5]及我國(guó)海事局《國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》(2008)、《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》(2004)及修改通報(bào)(以下簡(jiǎn)稱《海法規(guī)》)的規(guī)定為依據(jù)；“內(nèi)河船”以《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》(2004)及修改通報(bào)(以下簡(jiǎn)稱《內(nèi)法規(guī)》)的相關(guān)要求為依據(jù)。對(duì)比《海法規(guī)》、《內(nèi)法規(guī)》對(duì)海船和內(nèi)河船船舶脫險(xiǎn)通道的規(guī)定，有如下幾項(xiàng)特點(diǎn)和區(qū)別。

1.1 脫險(xiǎn)通道的撤離方向

1) 海船的脫險(xiǎn)通道的逃生方向是使船上人員能夠安全迅速撤向救生艇和救生筏登乘甲板。

2) 內(nèi)河船舶的脫險(xiǎn)通道是通往干舷甲板，即向下撤離至干舷甲板。

因此，海船和內(nèi)河船的撤離逃向完全不同。

1.2 基本數(shù)量

無論是海船還是內(nèi)河船脫險(xiǎn)通道至少為兩條，規(guī)定為升降機(jī)、電梯不得視為脫險(xiǎn)通道之一。

1.3 不同處所脫險(xiǎn)通道的要求

船舶的脫險(xiǎn)通道的設(shè)置根據(jù)船舶的類型、處所進(jìn)行規(guī)定。

1) 海船的脫險(xiǎn)通道劃分很細(xì)，分為一般要求及按控制站、起居處所和服務(wù)處所的脫險(xiǎn)通道；機(jī)器處所的脫險(xiǎn)通道，分別對(duì)客船和貨船進(jìn)行規(guī)定。

2) 內(nèi)河船舶對(duì)客船、客滾船、餐飲躉船的起居處所及船員經(jīng)常使用的處所做出了要求，而貨船等其他船舶以出入口的要求規(guī)定。

1.4 梯道

所有的梯道應(yīng)為鋼質(zhì)框架結(jié)構(gòu)。

1) 海船應(yīng)符合《國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則(FSS規(guī)則)》的相關(guān)規(guī)定。

2) 內(nèi)河船的脫險(xiǎn)通道應(yīng)符合《內(nèi)法規(guī)》中第13篇“乘客定額及艙室設(shè)備”的相關(guān)規(guī)定。

1.5 走廊

1) 海船應(yīng)符合《國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則(FSS規(guī)則)》的相關(guān)規(guī)定。

2) 內(nèi)河船的脫險(xiǎn)通道應(yīng)符合《內(nèi)法規(guī)》中第13篇“乘客定額及艙室設(shè)備”的相關(guān)規(guī)定。

1.6 門道

脫險(xiǎn)通道上的門一般應(yīng)向逃生的方向開啟。

1) 海船應(yīng)符合《國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則(FSS規(guī)則)》的相關(guān)規(guī)定。

2) 內(nèi)河船的脫險(xiǎn)通道應(yīng)符合《內(nèi)法規(guī)》中第13篇“乘客定額及艙室設(shè)備”的相關(guān)規(guī)定。

1.7 免除條款

海船有免除條款(需得到主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn))；內(nèi)河船無免除條款。

1.8 其他

值得注意的是：作為脫險(xiǎn)通道要求的一部分，海船要求對(duì)所有船舶在起居處所和機(jī)器處所必須配備一定數(shù)量的緊急逃生呼吸裝置(EEBD)。同時(shí)EEBD裝置的數(shù)量和位置必須在防火控制圖中予以標(biāo)出。

此外，海船還對(duì)客船特種處所和所載任何乘客均能進(jìn)入的開式滾裝處所的脫險(xiǎn)通道、滾裝處所的脫險(xiǎn)通道及對(duì)客滾船的附加要求有規(guī)定。

內(nèi)河船對(duì)EEBD暫沒有規(guī)定。

2 脫險(xiǎn)通道應(yīng)注意的若干問題

對(duì)于脫險(xiǎn)通道的基本要求，海船和內(nèi)河船舶是一致的，就是安全無障礙逃生撤離。但應(yīng)注意內(nèi)河船舶規(guī)定其脫險(xiǎn)通道的逃生方向是向下撤離至干舷甲板。而海船是撤向救生艇和救生筏登乘甲板。因此，在審查防火控制圖時(shí)值得特別注意的是：表達(dá)脫險(xiǎn)通道路線的箭頭一定要指向正確的撤離方向。

原則上梯道、走廊、門道構(gòu)成了脫險(xiǎn)通道的完整體系。海船脫險(xiǎn)通道的具體要求應(yīng)符合《FSS規(guī)則》的規(guī)定[1-2]?！禙SS規(guī)則》是SOLAS第Ⅱ-2章所要求的消防安全系統(tǒng)中提供特定工程技術(shù)規(guī)定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，是強(qiáng)制性的要求。其中第13章“脫險(xiǎn)通道的布置”對(duì)客船和貨船的脫險(xiǎn)通道分別規(guī)定了技術(shù)要求。

《FSS規(guī)則》對(duì)客船按梯道、門道、走廊、集合站及脫險(xiǎn)通道圖有詳細(xì)的規(guī)定，應(yīng)逐項(xiàng)滿足。

《FSS規(guī)則》對(duì)貨船部分的脫險(xiǎn)通道要求是梯道和走廊的凈寬度應(yīng)不小于700 mm，梯道的傾斜角滿足要求就行了。對(duì)于脫險(xiǎn)通道上的門道，僅要求進(jìn)入梯道的門道應(yīng)與梯道的尺寸相同(凈寬度應(yīng)不小于700 mm)，即梯道尺寸決定門道尺寸。在實(shí)際工作中應(yīng)特別注意對(duì)梯道、走廊的“凈寬度”和進(jìn)入梯道門道的寬度進(jìn)行仔細(xì)的審查。

貨船脫險(xiǎn)通道的主要要素在船舶圖紙中分布較廣，工作中容易疏忽。一般來說，應(yīng)在總布置圖中表達(dá)脫險(xiǎn)通道的布置及數(shù)量；在結(jié)構(gòu)置圖中表達(dá)梯道、走廊、門道的開口尺寸；在門、窗、梯、蓋圖中表達(dá)梯、門的尺寸。因此，應(yīng)注意脫險(xiǎn)通道圖紙的關(guān)聯(lián)性。

機(jī)器處所中應(yīng)注意應(yīng)急逃生通道的環(huán)圍尺寸為800 mm×800 mm，而該尺寸指的是內(nèi)部尺寸而非凈尺寸，也就是說可不考慮內(nèi)部扶強(qiáng)材的影響，若內(nèi)部防火敷料絕緣材料過厚應(yīng)適當(dāng)考慮增加環(huán)圍的尺寸。同時(shí)，還應(yīng)注意該環(huán)圍所達(dá)到的位置應(yīng)符合載重線對(duì)甲板開口的保護(hù)要求。

3 內(nèi)河船舶脫險(xiǎn)通道的探討

內(nèi)河船舶與海船存在著諸多差異,消防安全有其自身特點(diǎn)。 《內(nèi)法規(guī)》修改通報(bào)(2008)，首次在內(nèi)河客船、客滾船、餐飲躉船的起居處所及船員經(jīng)常使用的處所引入脫險(xiǎn)通道的概念，在保障上述船舶的消防安全方面發(fā)揮著重要作用。由于內(nèi)河船舶發(fā)展迅速，針對(duì)審圖中所遇到的問題，以下幾方面值得關(guān)注。

1) 內(nèi)河貨船脫險(xiǎn)通道的設(shè)置。 在脫險(xiǎn)通道的設(shè)置上，內(nèi)河船舶僅對(duì)客船、客滾船、餐飲躉船的起居處所及船員經(jīng)常使用的處所做出了要求，而貨船等其他船舶以出入口進(jìn)行規(guī)定。近年來，隨著內(nèi)河船舶大型化、新型化、多樣化和標(biāo)準(zhǔn)化的快速發(fā)展，尤其是大型貨船、集散船、液貨船發(fā)展迅速，對(duì)船舶的消防安全提出了更高的要求。出入口從嚴(yán)格的意義上說并非脫險(xiǎn)通道的概念。從船舶消防安全的角度分析，應(yīng)將脫險(xiǎn)通道視為內(nèi)河貨船消防安全體系中的一環(huán)，對(duì)內(nèi)河貨船的脫險(xiǎn)通道給出具體的技術(shù)規(guī)定。這樣不僅給船員提供了一份安全保障，也使內(nèi)河船舶的消防體系概念更加清晰、實(shí)際操作更加具體方便。

2) 內(nèi)河客船脫險(xiǎn)通道的技術(shù)要求。內(nèi)河船舶是按《內(nèi)法規(guī)》中第13篇“乘客定額及艙室設(shè)備”中出入口的相關(guān)規(guī)定來要求的。值得關(guān)注的是，“乘客定額及艙室設(shè)備”主要是對(duì)客船的艙室設(shè)備和布置做出具體的規(guī)定。雖然對(duì)出入口的數(shù)量和寬度給出了規(guī)定，但是個(gè)平面的概念，即僅從一層甲板艙室床鋪數(shù)的角度出發(fā)，對(duì)人員的疏散來規(guī)定出入口的數(shù)量和寬度。從消防安全的角度來看，通道、出入口并不一定是脫險(xiǎn)通道，脫險(xiǎn)通道是船舶發(fā)生火災(zāi)及船舶發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，使船上人員逃生及棄船所有的安全通道，滿足脫險(xiǎn)通道要求的通道才能稱為脫險(xiǎn)通道。目前，內(nèi)河客船的船長(zhǎng)已接近140 m，載客甲板多達(dá)6層；載客人數(shù)超過400人，船員人數(shù)130人左右。通常，旅游船上最上一層是旅客活動(dòng)場(chǎng)所，是旅客人員集中的區(qū)域，最上一層向下撤離時(shí)將要跨越六層。若船舶發(fā)生意外，由于所規(guī)定的脫險(xiǎn)通道寬度是一個(gè)定數(shù)，從上到下集中撤離時(shí)有可能造成脫險(xiǎn)通道的擁擠和堵塞而產(chǎn)生事故。同時(shí)，“乘客定額及艙室設(shè)備”中主要考慮的是旅客人數(shù)并未考慮船員人數(shù)的影響，大型客船船員人數(shù)均超過120人。從撤離的角度來說，這部分人數(shù)不應(yīng)當(dāng)被忽略。

4 結(jié)論和建議

1) 在脫險(xiǎn)通道的審圖過程中，應(yīng)注意海船和內(nèi)河船的技術(shù)要求有所不同；并應(yīng)注意與脫險(xiǎn)通道相關(guān)圖紙的關(guān)聯(lián)性。

2) 建議整合內(nèi)河船舶通道、出入口的規(guī)定，全面引入脫險(xiǎn)通道的概念，將脫險(xiǎn)通道視為內(nèi)河船舶消防安全體系中的一環(huán)；并對(duì)內(nèi)河貨船的脫險(xiǎn)通道制定具體的技術(shù)規(guī)定。

3) 在內(nèi)河客船脫險(xiǎn)通道的具體要求方面，建議考慮脫險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)性、立體性和運(yùn)動(dòng)的全過程，作為以逃生及棄船為目的的脫險(xiǎn)通道，建議考慮船上所有人員，包括船員。在脫險(xiǎn)通道的具體要求方面，建議制定出科學(xué)的評(píng)判依據(jù)，避免脫險(xiǎn)過程中在脫險(xiǎn)通道內(nèi)造成擁擠和堵塞而產(chǎn)生事故。

4) 建議將緊急逃生呼吸裝置(EEBD)作為內(nèi)河船舶脫險(xiǎn)通道要求的組成部分。

[1] 國(guó)際海事組織.國(guó)際海上人命安全公約.綜合文本(2004)[M].北京:人民交通出版社,2005.

[2] 中華人民共和國(guó)海事局.國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(2008)及修改通報(bào)[M].北京:人民交通出版社,2007.

[3] 中華人民共和國(guó)海事局.國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(2004)及修改通報(bào)[M].北京:人民交通出版社,2003.

[4] 中華人民共和國(guó)海事局.內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(2004)及修改通報(bào)[M].北京:人民交通出版社,2003.

[5] 國(guó)際海事組織.國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則(FSS規(guī)則)(2001)[M].北京:人民交通出版社,2001.