華人民共和國(guó)高速客船安全管理規(guī)則〉的決定》（交通運(yùn)輸部令2022年第20號(hào)令），自公布之日起施行。為便于有關(guān)單位和社會(huì)公眾更好理解相關(guān)內(nèi)容，切實(shí)做好貫徹實(shí)施工作，現(xiàn)解讀如下：一、修訂必要性《中華人民共和國(guó)高速客船安全管理規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)則》）制定于2006年，于2017年局部修訂，主要從船公司、船舶和船員等方面對(duì)高速客船航行安全予以了系統(tǒng)規(guī)范。為持續(xù)深化“放管服”改革，進(jìn)一步優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，保障高速客船安全營(yíng)運(yùn)和群眾安全出行，需要對(duì)《規(guī)則》進(jìn)行修訂。二、

0年以來(lái)，全世界客船游客數(shù)量平均每年增長(zhǎng)7.2%，并且每十年翻一番，2012年—2018年中國(guó)更以33%的增長(zhǎng)率領(lǐng)先全球?？焖僭鲩L(zhǎng)的背后，客船垃圾對(duì)海洋環(huán)境的污染已成為一個(gè)日益敏感的問(wèn)題。公眾對(duì)海洋環(huán)境污染的問(wèn)題越來(lái)越重視，促使世界各國(guó)政府制定更嚴(yán)格的法律來(lái)保護(hù)海洋環(huán)境。早期的船上垃圾主要是天然材料，可以生物降解或經(jīng)海洋動(dòng)物消化，對(duì)海洋環(huán)境的危害很小，所以垃圾基本都是直接排放到海里。隨著大量無(wú)法降解的生活用品使用，以及逐年增長(zhǎng)的游客帶來(lái)的垃圾總量的劇增，船

）0 引 言隨著客船的主尺度和搭載人數(shù)不斷增加，航區(qū)從近海逐步拓展到遠(yuǎn)洋，其安全問(wèn)題越來(lái)越受重視。在此背景下，國(guó)際海事組織（International Maritime Organization，IMO）成立了專(zhuān)項(xiàng)組，對(duì)客船安全問(wèn)題進(jìn)行全面評(píng)價(jià)，并推動(dòng)安全返港規(guī)范的出臺(tái)。2000年，在IMO海上安全委員會(huì)（Maritime Safety Committee，MSC）第72次會(huì)議上首次提出了“大型客船安全”的議題，并指出了“客船本身就是最好的救生艇”的理念。

要：本文針對(duì)“客船”海上遇險(xiǎn)，海上專(zhuān)業(yè)救助力量根據(jù)遇險(xiǎn)海況、水文氣象和客船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，為保障遇險(xiǎn)人員生命財(cái)產(chǎn)安全，采取“水下—海面—空中”三位一體?？账丫葘?shí)戰(zhàn)技法。關(guān)鍵詞：“客船”遇險(xiǎn);海空搜救;實(shí)戰(zhàn)技法中圖分類(lèi)號(hào)：U698 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0 引言至今，海上航運(yùn)行業(yè)始終都沒(méi)有擺脫災(zāi)難的籠罩，從“泰坦尼克號(hào)”、“自由企業(yè)先驅(qū)號(hào)”“愛(ài)沙尼亞號(hào)”，到21世紀(jì)韓國(guó)的“世越號(hào)”渡輪翻沉、中國(guó)的“中華富強(qiáng)”輪火災(zāi)事故。盡管?chē)?guó)際海事組織和各國(guó)政府加強(qiáng)了立法管理，航海

艘島際營(yíng)運(yùn)的遮蔽客船接受海事部門(mén)船旗國(guó)監(jiān)督檢查，在進(jìn)行證書(shū)檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)證書(shū)顯示兩船為A1海區(qū)，實(shí)際船舶無(wú)線(xiàn)電也僅配備帶DSC功能的VHF， 無(wú)MF或MF/HF、SES等設(shè)備。兩船基本情況：一艘為2014年建造的普通客船，遮蔽航區(qū)，營(yíng)運(yùn)范圍國(guó)內(nèi)某島南部；另一艘為2011年建造的高速客船，航區(qū)與營(yíng)運(yùn)范圍與第一艘普通客船類(lèi)似。這與兩船實(shí)際航行海區(qū)A1＋A2不符，通過(guò)與客運(yùn)公司管理人員交流，發(fā)現(xiàn)這種情況比較普遍，船舶證書(shū)海區(qū)A1或A1+A2兩種標(biāo)注都有，這種情況是

14年“歲月”號(hào)客船沉船事故教訓(xùn)慘痛，客船安全問(wèn)題引起航運(yùn)業(yè)界和主管機(jī)關(guān)的關(guān)注。同時(shí)，事故的發(fā)生也直接導(dǎo)致對(duì)相關(guān)公約和制度的修訂。客船船員隊(duì)伍的安全意識(shí)、業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)是乘客生命安全的重要保障，如何加強(qiáng)客船船員的培養(yǎng)，是國(guó)際海事組織(IMO)和各締約國(guó)關(guān)心的問(wèn)題?；诖耍琁MO先后對(duì)STCW公約有關(guān)客船船員特殊培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了4次修訂。我國(guó)作為STCW公約的締約國(guó)，也相應(yīng)地進(jìn)行了國(guó)內(nèi)法規(guī)制度的多次修訂工作。從中國(guó)知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)檢索可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)已有文獻(xiàn)對(duì)于客船船

李君義摘 要：客船的智能燈光管理系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)安全航行的重要保障，客船中傳統(tǒng)的燈光系統(tǒng)在節(jié)能、安全方面仍存在不足，為了滿(mǎn)足客船的需求，本文設(shè)計(jì)了基于Zig Bee網(wǎng)絡(luò)的客船智能燈光管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)Zig Bee網(wǎng)絡(luò)將客船上生活區(qū)域的所有燈具通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接，實(shí)現(xiàn)燈具之間無(wú)線(xiàn)控制，可根據(jù)不同時(shí)段、不同區(qū)域?qū)艄膺M(jìn)行調(diào)節(jié)，整個(gè)系統(tǒng)調(diào)試及問(wèn)題分析滿(mǎn)足遠(yuǎn)程操作需要。關(guān)鍵詞：智能照明;客船;Zig Bee網(wǎng)絡(luò);節(jié)能中圖分類(lèi)號(hào)：U665? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

又以飛霞景區(qū)旅游客船尤為熱門(mén)。飛霞景區(qū)水域現(xiàn)有從事旅游客運(yùn)的企業(yè)6家，共經(jīng)營(yíng)旅游客船88艘，客位總數(shù)7049個(gè)，一年四季不間歇營(yíng)運(yùn)。2018年以來(lái)每年到景區(qū)旅游的游客已超過(guò)70萬(wàn)人次，且呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢(shì)。為加強(qiáng)對(duì)飛霞旅游客船的安全監(jiān)管，2012年清遠(yuǎn)海事局在飛霞景區(qū)專(zhuān)設(shè)監(jiān)管工作點(diǎn)，對(duì)旅游客船實(shí)施報(bào)告制管理；2016年清遠(yuǎn)海事局積極推動(dòng)地方政府更新淘汰160多艘老舊旅游客船，提高了旅游客船整體建造質(zhì)量；2017年清城海事處搬遷到飛霞景區(qū)辦公，實(shí)施旅游客船嚴(yán)

新能源純電池動(dòng)力客船(以下簡(jiǎn)稱(chēng)純電池動(dòng)力客船)運(yùn)營(yíng)期間具有振動(dòng)小，噪聲低以及NOx、SOx、CO2、PM“零排放”的優(yōu)點(diǎn)，并可大幅減少含油污水排放，能夠有效防治船舶大氣污染、水污染，改善人居環(huán)境，優(yōu)化航運(yùn)能源結(jié)構(gòu)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。1 新能源純電池動(dòng)力客船發(fā)展現(xiàn)狀在節(jié)能減排綠色發(fā)展為主題的當(dāng)代，純電池動(dòng)力船舶發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。根據(jù)中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全球運(yùn)營(yíng)中和擬建造的電動(dòng)船舶超過(guò)150艘。北歐地區(qū)的挪威是目前全球大中型純電池動(dòng)力客船運(yùn)營(yíng)最多的國(guó)家，世界首艘

是輪船的主航道，客船貨輪往來(lái)不斷，這給我們艱辛的捕魚(yú)生活蒙上了陰影。為安全起見(jiàn)，每當(dāng)夜色濃重的時(shí)候，我們就點(diǎn)亮一組紅燈，以使迎面開(kāi)來(lái)的輪船有所避讓。我因?yàn)槭切率?，所以?dān)當(dāng)著監(jiān)視輪船往來(lái)、舉燈告急的任務(wù)。冬天的夜海，風(fēng)刀霜?jiǎng)?，寒風(fēng)刺骨。我特意多穿了幾件衣服，但它吸盡了海上的潮氣，感覺(jué)更加沉重冰涼。小船搖蕩著波濤，吃力地在波峰浪谷里躍動(dòng)。父親睡去了。我繼續(xù)監(jiān)視著海面。倦怠中，突然發(fā)現(xiàn)涌動(dòng)的海面泛起粼粼波光，定睛一看，一艘彩燈閃爍、裝飾豪華的客船迎面開(kāi)來(lái)了，它看

1 內(nèi)河豪華旅游客船運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)狀船舶運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)水路運(yùn)送旅客或貨物的一種運(yùn)輸方式，客船主要是以載運(yùn)游客以及行李和郵件為主。豪華旅游客船的運(yùn)輸是根據(jù)現(xiàn)階段船舶總體技術(shù)狀況、企業(yè)管理能力等生產(chǎn)力發(fā)展總體水平，針對(duì)特定的服務(wù)對(duì)象提供的一種高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)。內(nèi)河豪華客船具有載客量大且?？款l繁的特點(diǎn)?？倗崝?shù)在2-4萬(wàn)總噸左右，載客一般都在500人左右，大型的可以載客1000多人。一般航行在江河湖泊以及沿海地區(qū)。航速每小時(shí)20～24海里，在風(fēng)景秀麗的水域周游或定

號(hào)鋁合金高速旅游客船證書(shū)的頒發(fā)儀式，青島分社代表中國(guó)船級(jí)社為其頒發(fā)法定檢驗(yàn)證書(shū)。這兩艘鋁合金高速旅游客船主要用于青海湖水上旅游觀(guān)光，由山東叢林凱瓦鋁合金船舶有限公司制造，中國(guó)船級(jí)社執(zhí)行船舶的建造檢驗(yàn)，首次采用“青海湖載客船舶檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)定”的相關(guān)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)和建造，2018年3月27日安放龍骨，2019年6月28日建造完工發(fā)證，是中國(guó)船級(jí)社首次對(duì)青海湖新造旅游客船進(jìn)行審圖和建造檢驗(yàn)，也是中國(guó)船級(jí)社在國(guó)內(nèi)首次簽發(fā)“青海湖船舶檢驗(yàn)證書(shū)”格式的旅游客船。“昆侖山”

詞——“海上旅游客船”。關(guān)鍵詞：海上旅游;客船;游船;游輪;郵輪中圖分類(lèi)號(hào)：F407.474;U674.11文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ADOI：10.3969/j.issn.1673-8578.2019.04.010Is the “Passenger” of the Contemporary Sea Leisure Tourism “Mail Liner” or “Pleasure-Boat”？//ZHOU XinminAbstract：Based on a brief

眾多，因此，旅游客船消防安全管理工作非常復(fù)雜，是長(zhǎng)江航運(yùn)安全管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。旅游客船人員密集、遠(yuǎn)離陸地，水上消防應(yīng)急救援力量薄弱、響應(yīng)速度慢，一旦發(fā)生火災(zāi)，消防支援抵達(dá)遲緩，救助困難，極易發(fā)生重特大群死群傷事故。1 長(zhǎng)江旅游客船消防安全現(xiàn)狀隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)由高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，長(zhǎng)江旅游客船消防安全整體水平得到了大幅提升，但局部形勢(shì)依然嚴(yán)峻，消防安全穩(wěn)中有憂(yōu)、憂(yōu)中有險(xiǎn)。1.1 長(zhǎng)江旅游客船船員消防能力不高船員消防安全能力直接影響長(zhǎng)江旅游客船消防安全水平。

較快，景區(qū)內(nèi)旅游客船的需求量也在增長(zhǎng)，現(xiàn)有的旅游客船數(shù)量已無(wú)法滿(mǎn)足需求，需要增加景區(qū)內(nèi)旅游客船的數(shù)量。增加旅游客船數(shù)量有兩種途徑：(1)新建船舶；(2)從外地購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)有船舶。新建船舶周期較長(zhǎng)，而且造價(jià)不菲，并非是旅游公司的首選。近幾年，漓江旅游客船正在進(jìn)行更新改造，一些船齡比較大的船舶可能要被淘汰。一方面是柳江旅游客船需求量不斷增長(zhǎng)，另一方面是漓江旅游客船推陳出新，所以購(gòu)買(mǎi)漓江旅游客船變更為柳江旅游客船是旅游公司不錯(cuò)的選擇。但是，漓江旅游客船變更為柳江旅游客

是輪船的主航道，客船貨輪往來(lái)不斷，這給我們艱辛的捕魚(yú)生活蒙上了陰影。為安全起見(jiàn)，每當(dāng)夜色濃重的時(shí)候，我們就點(diǎn)亮一組紅燈，以使迎面開(kāi)來(lái)的輪船有所避讓。我因?yàn)槭切率郑該?dān)當(dāng)著監(jiān)視輪船往來(lái)、舉燈告急的任務(wù)。冬天的夜海，風(fēng)刀霜?jiǎng)ΓL(fēng)刺骨。我特意多穿了幾件衣服，但它吸盡了海上的潮氣，感覺(jué)更加沉重冰涼。小船搖蕩著波濤，吃力地在波峰浪谷里躍動(dòng)。父親睡去了。我繼續(xù)監(jiān)視著海面。倦怠中，突然發(fā)現(xiàn)涌動(dòng)的海面泛起粼粼波光，定睛一看，一艘彩燈閃爍、裝飾豪華的客船迎面開(kāi)來(lái)了，它看

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了客船運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。滾裝客船、郵輪等大型客船因其具有便捷性、舒適性受到廣大游客的青睞，然而，客運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)也隨之加大。同其他種類(lèi)船舶相比，客船事故造成的人員傷亡更加巨大，救助行動(dòng)也更加困難。客船安全問(wèn)題備受?chē)?guó)際關(guān)注，每次重大事故后國(guó)際海事組織都會(huì)采取相應(yīng)行動(dòng)，制定和完善公約及規(guī)則以促進(jìn)安全?，F(xiàn)階段，控制客船風(fēng)險(xiǎn)、提高客船安全水平已成為國(guó)際海事組織的一項(xiàng)重要的長(zhǎng)期工作。1912年“泰坦尼克”號(hào)海難催生了1914年版《國(guó)際海上人命安全公約》（Intern

）淺析內(nèi)河玻璃鋼客船船體檢驗(yàn)羅 剛（江西省港航管理局南昌分局，江西 南昌 330000）本文以一艘98客位的內(nèi)河玻璃鋼客船為例，簡(jiǎn)述驗(yàn)船師在圖紙審查和船舶建造階段應(yīng)重點(diǎn)注意的問(wèn)題。以供同行參考。玻璃鋼客船；穩(wěn)性；消防；救生；設(shè)計(jì)驗(yàn)證1 引言?xún)?nèi)河旅游景區(qū)在開(kāi)發(fā)初期大多使用鋼質(zhì)客船進(jìn)行旅游觀(guān)光。但鋼質(zhì)客船經(jīng)多年使用，船體逐漸被銹蝕老化。而玻璃鋼船舶因其不銹不爛、美觀(guān)等優(yōu)勢(shì)現(xiàn)如今逐步被各旅游景區(qū)引進(jìn)取代鋼質(zhì)客船。本文以一艘98客位旅游觀(guān)光船為例，簡(jiǎn)述內(nèi)河玻璃鋼客

山寺，夜半鐘聲到客船。名師解讀何處合成愁，離人心上秋?！扒铩?上“心”頭即是“愁”。自古逢秋悲寂寥，寫(xiě)秋的古詩(shī)多帶“愁緒”，《楓橋夜泊》堪稱(chēng)精品。此詩(shī)作于安史之亂后，詩(shī)人途經(jīng)姑蘇城外，半夜聽(tīng)聞寒山寺鐘聲，有感而發(fā)。詩(shī)的大意是：月亮已經(jīng)滑落，烏鴉凄聲啼叫，滿(mǎn)眼濃霜寒氣逼人。對(duì)著江邊的楓樹(shù)和漁火，客船上的游子憂(yōu)愁難眠。姑蘇城外那座清靜的寒山古寺，半夜里敲鐘的聲音傳到了客船。詩(shī)人用寥寥數(shù)語(yǔ)就把對(duì)江南深秋夜景的所見(jiàn)、所聞、所感精確而細(xì)膩地描繪了出來(lái)。詩(shī)中有色——秋

成浸水場(chǎng)合提高了客船的破艙穩(wěn)性要求（damage stability requirements）。這些法規(guī)變化用作為歐盟和歐洲海事安全局（EMSA所資助一系列合作研究項(xiàng)目的基礎(chǔ)，其由專(zhuān)業(yè)學(xué)者、造船廠(chǎng)、船舶經(jīng)營(yíng)人、船東、船級(jí)社和船舶設(shè)計(jì)顧問(wèn)等實(shí)施了數(shù)十年。這些修正案提高了有關(guān)破艙穩(wěn)性要求的“要求的指數(shù)R”（required index R）事項(xiàng)，其表示船舶在碰撞后浸水場(chǎng)合維持穩(wěn)定和漂浮的能力。該要求基于有關(guān)客船概率性破艙穩(wěn)性方式（probabilistic

地亞沿海地區(qū)推出客船服務(wù)UberBoat，利用載客量為8～12人的機(jī)動(dòng)小艇運(yùn)送乘客來(lái)往于幾處海濱旅游勝地。這是優(yōu)步公司在全球范圍內(nèi)首次推出客船服務(wù)?？肆_地亞是亞得里亞海沿岸的東南歐國(guó)家，擁有上千個(gè)島嶼，島上最有名的城市當(dāng)屬美劇《權(quán)力的游戲》拍攝地——?dú)v史文化名城杜布羅夫尼克。此次優(yōu)步推出的客船服務(wù)范圍就包括杜布羅夫尼克，以及同樣風(fēng)景優(yōu)美的斯普利特和哈瓦爾。現(xiàn)階段的客船服務(wù)主要有兩種：島嶼間往返和半天或全天包船游。一艘可乘坐八人的快艇從斯普利特到哈瓦爾，路程

是輪船的主航道，客船貨輪往來(lái)不斷，這給我們艱辛的捕魚(yú)生活蒙上了陰影。為安全起見(jiàn)，每當(dāng)夜色濃重的時(shí)候，我們就點(diǎn)亮一組紅燈，以使迎面開(kāi)來(lái)的輪船有所避讓。我是新手，所以擔(dān)當(dāng)著監(jiān)視輪船往來(lái)、舉燈告急的任務(wù)。冬天的夜海，風(fēng)刀霜?jiǎng)?，寒風(fēng)刺骨。我特意多穿了幾件衣服，但它吸盡了海上的潮氣，令我感覺(jué)更加沉重冰涼。小船搖蕩著波濤，吃力地在波峰浪谷里躍動(dòng)。父親睡去了。我繼續(xù)監(jiān)視著海面。倦怠中，我突然發(fā)現(xiàn)涌動(dòng)的海面泛起粼粼波光，定睛一看，一艘彩燈閃爍、裝飾豪華的客船迎面開(kāi)來(lái)了，它

研究所　王西召?客船船員特殊培訓(xùn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展述要大連海事大學(xué)航海學(xué)院鮑君忠張照億 中船重工第七〇二研究所王西召摘要：2016年國(guó)際海事組織完成了關(guān)于客船船員特殊培訓(xùn)要求的STCW公約修正草案。梳理該修正草案的主要內(nèi)容，比對(duì)修正草案與我國(guó)國(guó)內(nèi)法的差異，提出我國(guó)政府應(yīng)采取的應(yīng)對(duì)措施。關(guān)鍵詞：《STCW公約》；客船；船員；培訓(xùn)與發(fā)證一、引言《STCW公約》1995年修正案列明了滾裝客船的船長(zhǎng)、高級(jí)船員、普通船員和其他人員的培訓(xùn)和資格的強(qiáng)制性最低要求，1997年修

于模糊綜合評(píng)價(jià)的客船應(yīng)急疏散模型研究張新放，關(guān)克平(上海海事大學(xué) 商船學(xué)院，上海 201306)為了評(píng)價(jià)緊急情況下客船應(yīng)急疏散的能力，從船舶內(nèi)部和外部的影響因素入手，分析客船應(yīng)急疏散的評(píng)價(jià)指標(biāo)。通過(guò)分析客船人員疏散的特點(diǎn)，確定客船應(yīng)急疏散評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，綜合運(yùn)用專(zhuān)家估測(cè)法與模糊決策理論，建立客船應(yīng)急疏散能力的模糊綜合評(píng)價(jià)模型，運(yùn)用該模型對(duì)“石咀客渡035”客船的應(yīng)急疏散能力進(jìn)行實(shí)證分析，結(jié)果表明該評(píng)價(jià)體系是可行的，對(duì)客船人員應(yīng)急疏散有一定的參考意義。客船應(yīng)

是輪船的主航道，客船貨輪往來(lái)不斷，這給我們艱辛的捕魚(yú)生活蒙上了一層陰影。為了安全起見(jiàn)，每當(dāng)夜色濃重的時(shí)候，我們就點(diǎn)亮一組紅燈，以使迎面開(kāi)來(lái)的輪船有所避讓。因?yàn)槲沂切率?，所以?dān)當(dāng)著監(jiān)視輪船往來(lái)、舉燈告急的任務(wù)。冬天的夜海，寒風(fēng)刺骨。我特意多穿了幾件衣服，但它吸盡了海上的潮氣，感覺(jué)更加沉重冰涼。小船搖蕩于波濤中，吃力地在波峰浪谷里躍動(dòng)。父親睡去了，我繼續(xù)監(jiān)視著海面。倦怠中，突然發(fā)現(xiàn)涌動(dòng)的海面泛起粼粼波光，定睛一看，一艘彩燈閃爍、裝飾豪華的客船迎面開(kāi)來(lái)了，它看見(jiàn)

443133)?客船通過(guò)三峽大壩問(wèn)題分析及對(duì)策研究胡志芳張義軍 (長(zhǎng)江三峽通航管理局,湖北宜昌443133)摘要：分析客船通過(guò)三峽大壩存在的主要問(wèn)題，提出相應(yīng)的通航管理對(duì)策及配套措施和建議，可減少客船過(guò)閘頻率，降低客船過(guò)壩的安全風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)鍵詞：客船;過(guò)壩;問(wèn)題;對(duì)策三峽船閘自2003年6月份試通航以來(lái)，隨著沿江經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，長(zhǎng)江航運(yùn)也得到快速發(fā)展，船舶過(guò)閘需求旺盛。受三峽船閘通過(guò)能力的制約，三峽壩區(qū)出現(xiàn)船舶積壓的局面。過(guò)閘需求激增和船閘通過(guò)能力明顯不足是造

◎冰 客客船向東方去◎冰 客三月的鄉(xiāng)間山花爛漫，香氣宜人，剛剛經(jīng)歷過(guò)一場(chǎng)春雨洗禮的山鄉(xiāng)更是多了幾絲清爽，雨后的大地上還粘著幾分潮潤(rùn)，微潮的江水泛著混濁。天剛剛黎明，一位女子就來(lái)到了江邊，她要在這里等候客輪，不知要到什么地方去。姑娘頭上扎著兩個(gè)羊角小辮，著一身樸素但很干凈的衣服，腳穿著一雙做工很精細(xì)的傳統(tǒng)布鞋，面前那兩大包行李，注定她要到遠(yuǎn)方去。乘船，顯然來(lái)得太早。因?yàn)檫@里是客船從起點(diǎn)到縣城所要經(jīng)過(guò)的第二站，再早也得八點(diǎn)多鐘以后才經(jīng)過(guò)這里，到城里就得下午三四

省第三大進(jìn)港高速客船聚集地，每天中山至香港往來(lái)航班達(dá)22個(gè)航次，每年要運(yùn)送旅客數(shù)超過(guò)120萬(wàn)人次。正因?yàn)榇?，高?span id="co8ymym" class="hl">客船也成為了中山港的重點(diǎn)海事監(jiān)管對(duì)象之一。另一方面，高速客船往返香港的主要航道為橫門(mén)水道和橫門(mén)東水道，而橫門(mén)東航道為珠江橫門(mén)和洪奇瀝兩大口門(mén)交匯處，航經(jīng)此處的船舶主要有集裝箱船、油船、化工船、高速客船以及港珠澳大橋建設(shè)的大型構(gòu)件運(yùn)輸船舶，平均每日船舶交通流量約400艘次，給高速客船的航行安全帶來(lái)極大的壓力。因此，作為中山港高速客船的監(jiān)管最前沿，中

營(yíng)有限公司及高速客船“逸仙湖”開(kāi)展安全督查。督查組一行首先上船進(jìn)行開(kāi)航前檢查并召開(kāi)了船舶安全會(huì)議，隨后到公司進(jìn)行安全督查。公司負(fù)責(zé)人向督查組匯報(bào)了在“東方之星”事件后公司加強(qiáng)高速客船安全管理的有關(guān)工作及措施，督查組向公司及船舶派發(fā)了《中山市水上安全應(yīng)急手冊(cè)》、《惡劣天氣條件下船舶航行安全指南》等安全宣傳資料。程錦潮要求高速客船公司嚴(yán)格執(zhí)行安全體系文件規(guī)定，把好安全，落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，開(kāi)展船舶安全檢查，加強(qiáng)船舶設(shè)施設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，排查整改安全隱患，確保船

是輪船的主航道，客船貨輪往來(lái)不斷，這給我們艱辛的捕魚(yú)生活蒙上了陰影。為安全起見(jiàn)，每當(dāng)夜色濃重的時(shí)候，我們就點(diǎn)亮一組紅燈，以使迎面開(kāi)來(lái)的輪船有所避讓。我因?yàn)槭切率郑該?dān)當(dāng)著監(jiān)視輪船往來(lái)、舉燈告急的任務(wù)。冬天的夜海，風(fēng)刀霜?jiǎng)?，寒風(fēng)刺骨。我特意多穿了幾件衣服，但它吸盡了海上的潮氣，感覺(jué)更加沉重冰涼。小船搖蕩于波濤中，吃力地在波峰浪谷里躍動(dòng)。父親睡去了，我繼續(xù)監(jiān)視著海面。倦怠中，突然發(fā)現(xiàn)涌動(dòng)的海面泛起粼粼波光，定睛一看，一艘彩燈閃爍、裝飾豪華的客船迎面開(kāi)來(lái)了，它

公司 趙振德滾裝客船是一種用牽引車(chē)牽引、載有箱貨或其他件貨的半掛車(chē)或輪式托盤(pán)直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶，是島嶼間、島嶼與陸間、內(nèi)海和沿岸等近程海運(yùn)中最佳的運(yùn)輸方式，主要用于裝運(yùn)車(chē)輛、乘客以及為乘客提供住宿和娛樂(lè)。滾裝客船的優(yōu)點(diǎn)在于高速平穩(wěn)、靈活便捷、低耗環(huán)保，因此，逐漸在供應(yīng)鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)中占據(jù)重要地位。隨著航運(yùn)業(yè)的不斷發(fā)展，滾裝客船運(yùn)輸在中國(guó)近海、內(nèi)海、海峽以及長(zhǎng)江的運(yùn)輸中起到越來(lái)越重要的作用。目前，中國(guó)已經(jīng)形成了南海、東海和渤海三大滾裝客船運(yùn)輸市場(chǎng)，其商業(yè)

考。為進(jìn)一步加強(qiáng)客船安全管理，中國(guó)船級(jí)社對(duì)國(guó)內(nèi)航行客船基本信息進(jìn)行了核查，梳理了國(guó)內(nèi)航行客船的基本情況。本文從船舶穩(wěn)性、防火結(jié)構(gòu)和救生設(shè)備等方面對(duì)客船檢驗(yàn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及其演變進(jìn)行了梳理和總結(jié)，并在此基礎(chǔ)上對(duì)CCS檢驗(yàn)的國(guó)內(nèi)航行客船進(jìn)行了安全技術(shù)分析。穩(wěn)性要求及其演變情況上世紀(jì)90年代初，我國(guó)船舶檢驗(yàn)規(guī)范體系基本形成，對(duì)當(dāng)時(shí)的船舶建造、航運(yùn)業(yè)發(fā)展、內(nèi)河水運(yùn)安全管控起到了技術(shù)支持和保障作用。為適應(yīng)國(guó)內(nèi)航行發(fā)展需要，國(guó)內(nèi)船舶安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也逐步得到了修訂和完善。就國(guó)內(nèi)

鮑君忠近年來(lái)，“客船安全”一直是航運(yùn)界關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題。在“泰坦尼克”號(hào)郵輪重大災(zāi)難發(fā)生100年后，2012年1月13日“歌詩(shī)達(dá)·協(xié)和”號(hào)豪華郵輪悲劇再次上演。這促使國(guó)際海事組織（IMO）啟動(dòng)了客船安全措施的全面審查工作。IMO秘書(shū)長(zhǎng)在事故當(dāng)年的第90屆海安會(huì)（MSC 90）議程中新增了“客船安全”議題，成員國(guó)在該議題下提交的提案多達(dá)二十幾份。有必要對(duì)IMO近年通過(guò)的有關(guān)客船安全措施進(jìn)行梳理，研究其發(fā)展趨勢(shì)，以期為業(yè)界提早應(yīng)對(duì)提供參考。一、客船安全事故對(duì)

同探討。關(guān)鍵詞：客船；貨船；船艙；火災(zāi)；特點(diǎn)；救援措施1 船舶火災(zāi)事故的特點(diǎn)：1.1 客船火災(zāi)事故的特點(diǎn)：順風(fēng)向蔓延；順通風(fēng)導(dǎo)管蔓延；旅客難以疏散；產(chǎn)生有毒煙霧。1.2 貨船火災(zāi)事故的特點(diǎn)：艙內(nèi)陰燃，火源不明；溫度升高，引起燃燒；易燃易爆物品起火爆炸；撲救難度大，時(shí)間長(zhǎng)。2 客艙火災(zāi)撲救措施2.1 利用客船上的消防設(shè)施。消防人員登船滅火時(shí)，如機(jī)艙消防泵不能出水，應(yīng)首先啟動(dòng)船上的應(yīng)急消防泵，利用船上的消火栓、水帶和水槍等消防設(shè)施進(jìn)行滅火。若應(yīng)急消防泵也不能啟

是輪船的主航道，客船貨輪往來(lái)不斷，這給我們艱辛的捕魚(yú)生活蒙上了陰影。為安全起見(jiàn)，每當(dāng)夜色濃重的時(shí)候，我們就點(diǎn)亮一組紅燈，以使迎面開(kāi)來(lái)的輪船有所避讓。我因?yàn)槭切率?，所以?dān)當(dāng)著監(jiān)視輪船往來(lái)、舉燈告急的任務(wù)。冬天的夜海，風(fēng)刀霜?jiǎng)?，寒風(fēng)刺骨，我特意多穿了幾件衣服，但它卻吸盡了海上的潮氣，故而感覺(jué)更加沉重冰涼。小船搖蕩著波濤，吃力地在波峰浪谷里躍動(dòng)。父親睡去了。我繼續(xù)監(jiān)視著海面。倦怠中，突然發(fā)現(xiàn)涌動(dòng)的海面泛起粼粼波光，定睛一看，一艘彩燈閃爍、裝飾豪華的客船迎面開(kāi)來(lái)了